….Чувствуя, что успех неминуем, Lockheed также предложила использовать свой самолет в качестве автомобильного транспортного парома - с пассажирами сверху и автомобилями внизу, в комбинированной конфигурации. Есть занимательное изображение того, что представляет собой специальная рампа грузового автомобиля для погрузки на поддоны. Представьте, что вы едете на своей машине в самолет!
Наверху могли бы разместиться 225 пассажиров в креслах "airline comfort", а их собственные автомобили были бы сложены в три слоя, или же был бы смешанный грузовой состав с автомобилями, размещенными на верхней палубе.
Так что, если этот дизайн такой блестящий... почему авиакомпании никогда не покупали его?
Во-первых, оказалось, что C-5A galaxy на самом деле имеет более высокие эксплуатационные расходы, чем хотелось бы авиакомпаниям или автомобильным компаниям. Конечно, это был мощный самолет, но по сравнению с другими, такими как Boeing 747, он был не таким экономичным. Дело в том, что он тяжелый, и у его крыльев было несколько проблем, которые необходимо было решить с использованием более качественных материалов. Самолет не был приспособлен для перевозки пассажиров и просто не был идеальным - он не мог пролететь большое расстояние, сжигал слишком много топлива и был перегружен другими созданиями, такими как любимый 747.
В конечном счете, Boeing проделал работу, чтобы сделать возможными сверхразмерные самолеты, и Lockheed посчитал, что рынок слишком мал, чтобы беспокоиться. А остальное - уже история.
Оригинал и начало этой интересной истории читаем здесь
#проLockheed_L500
Наверху могли бы разместиться 225 пассажиров в креслах "airline comfort", а их собственные автомобили были бы сложены в три слоя, или же был бы смешанный грузовой состав с автомобилями, размещенными на верхней палубе.
Так что, если этот дизайн такой блестящий... почему авиакомпании никогда не покупали его?
Во-первых, оказалось, что C-5A galaxy на самом деле имеет более высокие эксплуатационные расходы, чем хотелось бы авиакомпаниям или автомобильным компаниям. Конечно, это был мощный самолет, но по сравнению с другими, такими как Boeing 747, он был не таким экономичным. Дело в том, что он тяжелый, и у его крыльев было несколько проблем, которые необходимо было решить с использованием более качественных материалов. Самолет не был приспособлен для перевозки пассажиров и просто не был идеальным - он не мог пролететь большое расстояние, сжигал слишком много топлива и был перегружен другими созданиями, такими как любимый 747.
В конечном счете, Boeing проделал работу, чтобы сделать возможными сверхразмерные самолеты, и Lockheed посчитал, что рынок слишком мал, чтобы беспокоиться. А остальное - уже история.
Оригинал и начало этой интересной истории читаем здесь
#проLockheed_L500
Обратите внимание, что вышеописанный самолёт очень похож на Руслан, но имеет принципиально другой стабилизатор, который похож на стабилизатор Ил-76.
Ан-124 «Руслан» не смотря на его размеры и транспортно-грузовое назначение имеет НЕуправляемый ❗️🤦🏻 стабилизатор.
Лично для меня это было сенсацией когда я узнал об этом при переучивании на Ан-124, после Ил-76.
Почему? Учебник по Аэродинамике Ан-124 гласит, что стабилизатор обеспечивает в крейсерской конфигурации статическую устойчивость во всем эксплуатационном диапазоне углов атаки за исключением узкой области углов атаки α = 9-12°, при которых горизонтальное оперение затеняется крылом.
Конструкторы решили, что этого диапазона углов атаки до 9-12° для этого самолёта вполне достаточно и отказались от управляемого и соответсвенно более сложного и тяжёлого стабилизатора.
Тем более, что у Руслана в отличии от Ил-76 десантирование в полёте не предусмотрено и соответсвенно нет разброса центровок в полёте.
Грузовая кабина у Ан-124 имеет даже другой перепад давления в полёте, в отличии от 2-х верхних палуб и доступ в грузовую кабину в полёте ограничен, а точнее невозможен, если самолёт загерметизированный.
Хотя в самом начале планировалось иное решение, с одинаковым перепадом давления во всем самолете, как у Ил-76.
Единственно, что стабилизатор имеет похожую как на Ил-76, электро-индукционную противообледенительную систему, которая сбрасывает лёд с помощью эл.индукторов.
Система работает автоматически.
А вот киль у Ан-124 не обогревается.
❗️…возможны мелкие неточности из-за давности прошедших лет. А у лётчика, как известно, мозг 🧠 запрограммирован так, что при переучивании с одного типа на другой, предыдущий тип стирается сразу автоматически и напрочь, из-за особенностей чипа и операционки. 😄
…хотя по пьянке и желательно в каком-нибудь гараже, у летчика память оживает так, как ни у кого другого и тогда его уже не остановить!
#проруслан
#проLockheed_L500
#простабилизатор
#проматчасть
Ан-124 «Руслан» не смотря на его размеры и транспортно-грузовое назначение имеет НЕуправляемый ❗️🤦🏻 стабилизатор.
Лично для меня это было сенсацией когда я узнал об этом при переучивании на Ан-124, после Ил-76.
Почему? Учебник по Аэродинамике Ан-124 гласит, что стабилизатор обеспечивает в крейсерской конфигурации статическую устойчивость во всем эксплуатационном диапазоне углов атаки за исключением узкой области углов атаки α = 9-12°, при которых горизонтальное оперение затеняется крылом.
Конструкторы решили, что этого диапазона углов атаки до 9-12° для этого самолёта вполне достаточно и отказались от управляемого и соответсвенно более сложного и тяжёлого стабилизатора.
Тем более, что у Руслана в отличии от Ил-76 десантирование в полёте не предусмотрено и соответсвенно нет разброса центровок в полёте.
Грузовая кабина у Ан-124 имеет даже другой перепад давления в полёте, в отличии от 2-х верхних палуб и доступ в грузовую кабину в полёте ограничен, а точнее невозможен, если самолёт загерметизированный.
Хотя в самом начале планировалось иное решение, с одинаковым перепадом давления во всем самолете, как у Ил-76.
Единственно, что стабилизатор имеет похожую как на Ил-76, электро-индукционную противообледенительную систему, которая сбрасывает лёд с помощью эл.индукторов.
Система работает автоматически.
А вот киль у Ан-124 не обогревается.
❗️…возможны мелкие неточности из-за давности прошедших лет. А у лётчика, как известно, мозг 🧠 запрограммирован так, что при переучивании с одного типа на другой, предыдущий тип стирается сразу автоматически и напрочь, из-за особенностей чипа и операционки. 😄
…хотя по пьянке и желательно в каком-нибудь гараже, у летчика память оживает так, как ни у кого другого и тогда его уже не остановить!
#проруслан
#проLockheed_L500
#простабилизатор
#проматчасть