Ну вот и В-737 MAX в Антарктиде
Самолет с регистрационным номером OK-SWB доставил норвежских полярников на станцию Тролль (Troll).
Стоянка 2 часа и обратно.
Чешский авиаперевозчик Smartwings стал первой авиакомпанией в мире, которая приземлила Boeing 737 MAX в Антарктиде.
Для взлета и посадки в Антарктиде используется взлетно-посадочная полоса длиной 3000 м и шириной 60 м, покрытая льдом.
Отмечается, что пилоты прошли необходимое специальное обучение перед полетом и ознакомились с местностью и аэродромом. Все члены экипажа также прошли обучение выживанию в Арктике. Самолет был оснащен полярными комплектами для выживания, в том числе специальной полярной одеждой для экипажа, кроме того, на борту находились важные запасные части.


#проантарктиду
#проb737max
#проsmartwings
#проtroll

В Антарктиде сейчас лето и самые тёплые месяцы.
Средняя температура держится в пределах -25 -30’С. А может подниматься временами на солнышке и до 0’С.
Этот полёт В-737 MAX в Антарктиду думаю выбран был не случайно на этот период года.
У В-737 есть ограничение по температуре. И хотя он не такой теплолюбивый как Airbus, но предел все-же есть.
Boeing ограничивает В-737 температурой на земле -54’C (у некоторых даже -50’С) для взлёта и посадки, но с одной поправкой. Когда температура ниже -42’С, стоянка самолёта на земле ограничивается 3 часами. Если больше, то техническим составам должны будут проводится специальные дополнительные процедуры. Если проще сказать, то греть самолёт нужно.
В условиях ледовой станции Троль, не думаю чтобы это было легко сделать. Да и затратно в случае необходимости. Необходимо специальное оборудование и прочее.
Тот же Ил-76 в этом плане менее прихотлив. Недавно упоминал об этом здесь, если помните.
Евгений Кравченко в своей книге, о которой часто упоминаю здесь, очень подробно рассказывает на примере Ил-14, о воздействиях на самолёт минимальных температур в условиях Антарктиды.
Это выдержка из книги: Рекомендуемая продолжительность пребывания: при 50-60 градусах не более 30-40 минут, 60 — 70 градусах — не более 15-20 минут.
Это очень жесткие рамки для того времени и того типа самолёта. Представьте, разгрузить и загрузить самолёт за 15-20 минут.
Железо, резинки, гидрожидкости и пр. Все это очень нелегко переносит холод. Зимой любой даже современный самолёт в условиях обычной зимы и то «начинает течь», в прямом смысле. Течи эти в основе своей допустимые, но требуют особого внимания. Поэтому и такие ограничения.
Мороз это очень страшная сила.
Ниже выложу короткое видео недавнего подтекания гидрожидкости на морозе. Самолёт был отстранён от полёта с соответствующей задержкой и проблемой для пассажиров. Техника!
Всегда говорю - хочешь быстро лети на самолете, а хочешь вовремя едь на поезде!

#проантарктиду
#проb737max
#прокравченко
#проил14
#проtroll

Видео не мое. Сразу приношу извинения автору! И Спасибо! #проматчасть

Кстати если вы увидите капающие капли 💧 к примеру из под двигателя на стоянке, не думайте что самолёт не полетит.
Есть на этот счёт руководящие документы и ограничения.
И в частности допуски о количестве упавших капель.
Да. Техник присаживается на корточки и начинает считать количество упавших капель жидкости на землю.
К примеру положено 20 капель в минуту, а упало 19 - всё, лети брат, матчасть исправна.
Ну на видео выше, понятное дело очевидна течь. И это конечно уже не требует и обсуждений. Другое дело если это случилось в аэропорту где нет тех.обслуживания, а до НГ осталось несколько часов, то иногда и применяется солдатская смекалка. Но об этом здесь писать совершенно не нужно. Хотя и на безумие никто не пойдёт. Будьте спокойны!

#проматчасть

Неплохая задумка от Airbus по созданию своей авиакомпании, по перевозке негабаритных грузов на своих самолетах Beluga.
Но как писал ранее - только халявные самолёты приносят реальную и чистую прибыль.
Поэтому конкуренция возможна, но с тем же «Antonov Airlines» будет не легко. Там специфика своя и деньги считаются по своему. Но в любом случае трудности будут и возможно даже непреодолимые в отдельных случаях.
«Antonov Airlines» имеет достаточно большой запас по демпингу. С «Волга-Днепр» конкуренция вполне вероятна в некоторых направлениях.

За ссылку Спасибо @line_maintenance

#проbeluga
#проруслан
#проан225
#проantonovairlines
#проволгаднепр
#проконкуренцию

Boeing C-17 Globemaster III Королевских ВВС Великобритании во Львове.

#прос17

А тем временем в кружке юных моряков и любителей Авиации продолжаем следить за лихтером, который уже и не лихтеровоз к сожалению, а контейнеровоз и все же атомный и единственный в мире в своём классе «Севморпуть».
Загляните где он сейчас, там по ссылке найдёте. Мороз по коже только.
Вы помните, не так давно мой однокашник Миша специально ездил и снимал видео и фото о нем, когда он стоял во Владивостоке.
Вот работа у мужиков! Поражаюсь! Реально это Вам не в морозном приземистом тумане по приборам и посадочным огням посадить самолёт - медведя в цирке на двухколёсном велосипеде ездить учат. 😊
Море это стихия для сильных !… Там без пафоса и фото пироженок из ланчбокса экипажного в тёплой кабине исправного и свежего самолёта.

#просевморпуть
#проклубюныхморяков

Поздравляю Юрия Булавчика с освоением нового типа, тем более такого редкого и единственного как Ан-225 в качестве КВС !
Долгих лет лётной жизни коллеге!

Добавлю свой комментарий к этой новости.
Скажу сразу, что в первую очередь никакого негатива и никакой политической связи между нашими соседствующими странами. Просто про дела лётные.
36 лет Юрию. Самый возраст и самый раз. Какой бы тип не был. И уж тем более такой крупный.
К сожалению перспективы не велики, но работа думаю будет на годы. А этого уже достаточно.
Подробностей не знаю и очень хотелось бы узнать.
По идее парень должен был полетать и на Руслане, тк это все в одной авиакомпании происходит - «Antonov Airlines».
А если был КВС на Руслане, то вообще проблем никаких нет.
В ВТА при СССР в 36 лет уже народ плавно к пенсии готовился и были уже вполне состоявшиеся и опытные командиры на крупных самолетах.
Не знаю как сейчас в Украине и в частности у «Antonov Airlines», но в мою бытность чтобы стать командиром на Руслане, нужно было быть до этого, как минимум командиром на Ил-76. Так гласил Курс Боевой Подготовки ( КБП ВТА и ТА).
Попался на эту удочку в свои времена и я, когда не успев стать КВС Ил-76 был насильно переведён на Ан-124, без малейших надежд на перспективы роста. Вечный второй пилот Ан-124. Перспектива меня эта совершенно не устроила и после 3-х лет усилий, я все же снова вернулся на Ил-76. Хотя и успел полностью ввестись и получить все допуски на Ан-124, в качестве второго пилота. И даже линейное пилотское получить. Помощник Командира Корабля (ПКК) эта называется в ВТА.
Порядки эти потом поменяли и сейчас все же готовят КВС Ан-124 пилотов никогда до этого не летавшими КВС. Не активно, но все же. И это я считаю вполне правильно.
Руслан вполне успешный самолёт и достаточно несложный в управлении, чтобы предъявлять какие-либо завышенные от других требования для первоначального ввода в КВС Ан-124. Только что габариты, но к ним любой летчик привыкает и очень быстро. Буквально несколько полетов.
Мрия думаю не сильно отличается в пилотировании от Руслана.
Если конечно удастся, благодаря репостам услышать мнения людей которые больше в теме, то было бы очень интересно.
Только просьба - пишите пож-та свои комментарии по этому вопросу на моем канале. Я редко читаю комментарии в репостах моих постов на других каналах. А тема для меня интересная, тк когда-то и сам был в неё погружён.
И умоляю - без политики! С украинскими коллегами я потом работал в Эмиратах на Ил-76 и все было у нас хорошо.

#проantonovairlines
#проан225
#проруслан

​​Наш главный Авиационный канал @aviadispet4er принимает поздравления с очередным рубежом!
Чувствую, все это накануне грандиозной пьянки перед Четвертаком!
Поэтому и мои искренние поздравления! Только вперёд и благодарных подписчиков ! И главное без матов в эфире!

Оказывается и мое начало было с легкой руки Авиадиспетчера - 21.12.2018. Так сказать - дал мне дорогу в жизнь и вдохновил на творчество своими репостами. СПАСИБО! 🍻

Не знаю чем сейчас в боевых частях звёзды подкрашивают на самолетах, но на моей памяти в 90-х и 00-х это делали не мудрствуя лукаво - чем придётся. Поэтому видок как правило был мало презентабельным. Облезлые и выгоревшие.
На авиаремонтных заводах заявляют, что звезды наносятся специальной краской, которая не отслоится при сверхзвуке.

#проматчасть
#прокраску

Россия занимает второе место среди стран в Европе с самым доступным бензином. Литр топлива обходится россиянину в 51,3 рубля. Дороже всего бензин обходится жителям Нидерландов – 169,1 рубля за литр.
Ну не красота? А?
В январе 2022 года стоимость авиационного топлива увеличилась на 0,71% по сравнению с декабрём прошлого года и составила 63 336 руб./тн.
В 2020 г средняя цена была - 46 424 руб./тн.
В январе 2021 г. газоблок D-500 в России стоил от 2800 р/м3, в 2022 г газоблок стартует примерно с 6000 р/м3. При этом, как помним Гарант взял под контроль этот сегмент рынка и даже пальцем помахал!

…Без статистики вообще не жизнь, так, каторга какая-то (Служебный роман)

#проавиатопливо
#простатистику

Скороподъёмность у МиГ-23 конечно впечатляет.
Помню в училище почти все летчики-инструкторы были после МиГ-21. Так вот с их слов, когда взлетаешь на МиГ-21, то ощущение, что ноги выше головы, а на МиГ-23, что летишь хвостом вперёд - несёт вверх, вертикальная скорость большая, за счёт почти прямого крыла и большой тяговооруженности, а тангаж относительно небольшой.
Из кривых НЕЖ (Николай Егорович Жуковский) можно увидеть, что градиент набора высоты напрямую зависит от скороподъемности самолета, а она - от избытка тяги (или мощности) двигателя(лей), которое в свою очередь зависит от сопротивления самолета. Избыток тяги позволяет самолету выполнять набор высоты. Чем больше избыток тяги - тем круче угол набора высоты.
Помню как-то один пилот рассказывал как он ставит «закрылки побольше чтобы алюминиевая птица сама шла в небесную твердь», что мягко сказать не совсем вяжется с кривыми НЕЖ и не совсем красит знания аэродинамики автора - чем больше угол отклонения закрылков, тем значительнее прирост сопротивления, и этот прирост превосходит прирост подъемной силы. Тяга одинаковая, поэтому при увеличении сопротивления уменьшается избыток тяги, уменьшается угол набора. По идее в гражданских аулах должны этому учить. В военных то учили точно.
А так смотрим и наслаждаемся уже ушедшим в историю взлетом МиГ-23 с автодороги.

#промиг23
#проаэродинамику
#проскороподъемность

Ужасная новость!
Так погибнуть молодому парню при обслуживании матчасти!
Халатность на лицо. Есть чёткие процедуры в таких делах.
На этих пинах в стойках столько уже съели собак. Сколько раз самолёты взлетали с этими пинами. И все ради того чтобы не случилось именно такой трагедии.
И вот она случилась. Ружьё все же выстрелило.
Просьба, если хотя бы кто-то имеет связь с коллегами погибшего техника или семьей, связаться с ними и узнать номер карты для перевода финансовой помощи семье.
Опубликуем в Telegram и поможем чем сможем хотя бы этим.

#пропомощь
#проматчасть
#пропины
#прошасси

Добавлю свои пару копеек к этой интересной статье о стабилизаторе и в свете упоминания в ней о сервокомпенсаторе со ссылкой на отдельный пост о нем и фотографией кабины B-737.

У В-737 сервокомпенсатор необычный. Мало кто знает(за ненадобностью), но с выпущенными закрылками он, а их два, значит они, тк стабилизатор состоит из двух половин, работает не как сервокомпенсатор, а как антикомпенсатор. Т.е. отклоняется в ту же сторону куда и плоскость руля высоты.
Боинг по своей сложившейся традиции давно не делится с летчиками такими «мелочами», но мы то русские летчики, да ещё и с военным прошлым и не до такого докопаемся. От нас шила в мешке не утаишь!
Для чего так сделал Боинг, в смысле антикомпесатор ? Первоисточник, в глубоких технически недрах под названием АММ пишет следующее : When the flaps are one unit or more (FLAPS DN) and the hydraulics are on, the elevator tabs move in the same direction as the elevator. This gives an increase in the elevator performance for an engine-out takeoff condition.
По русски выражаясь - увеличивает площадь руля высоты, что добавляет его эффективность на взлёте при отказе двигателя.
Для юных и любознательных авиалюбителей об этом можно почитать в АММ 22-11-00 page 94 DFCS - SPEED AND STAB TRIM ANALOG INTERFACE.
Так же для любителей можно почитать об управлении по тангажу мои излияния здесь. Там тоже ещё тот бред, но на ночь самое то !

#проматчасть
#просервокомпенсатор
#проантикомпесатор

Есть на моем канале тег #проимпортозамещение
Тренд сейчас модный, но как по мне не совсем правильный и часто не совсем у лучших.
Наша страна в частности, очень на не него нацелена и слышим мы об этом практически постоянно сейчас. От картошки которой сейчас и выбор то оказался небольшой и по цене запредельной и до самолетов.
Картошка ладно, хотя как пел Высоцкий : «Небось картошку все мы уважаем, когда с сольцой ее намять!» Но и ее бы неплохо было бы иметь в ассорТАменте, качественную и по копеечной цене, как было это до 2014 г. непродолжительное время.
А вот самолёты дело посерьёзнее, да и потехнологичнее.
Всегда писал под этим тегом своё мнение, что приемлю путь совместного развития во всем. Мир должен создавать все сообща. И брать друг от друга только лучшее. Плохое мы и сами умеем неплохо.
Сегодняшний путь тупиковый и не приведёт к рывку в развитии. Только лишь обеспечит мнимую автономность на время и тормоз в глобальном развитии.
Братья наши на Украине тоже идут интересным путём.
Сразу скажу, как всегда - пост об Авиации. Никакой политики !
Недавно писал о презентации и предновогодней украинской куськиной матери «импотротозамещенного» Ан-178 разработанного совместно с российскими авиастроителями, в варианте уже без российских комплектующих, в котором на самом деле осталось много и российских материалов и комплектующих.
В приведённой в этом посте статье можно много почитать о нынешнем ГП «Антонов» именно устами украинской прессы.
Понравилось фраза из этой же статьи - «Также они хотели купить около 16 новых самолетов Ан-124. Меня потом вызывал депутат ВС С. Пашинский, который был главой комитета ВС по обороне и главой наблюдательного совета "Укроборонпрома", чтобы я ему рассказал,возможно ли за 500 млн. долларов развернуть производство самолета Ан-124 в Украине. На что я сказал, что если будет даже 5 млрд. долларов, то Украина не в состоянии построить эти самолеты».
И тп. Почитайте. Интересно вполне.
Мы примерно такие же. И идём не сильно отличающимся путём. Хотя и ресурсы имеем другие, наверное.
За ГП «Антонов» реально очень обидно. Совместно наши две страны могли добиться куда лучших результатов.
Импортозамещение это не только поменять импортную резину на колёсах на отечественную или наоборот, это гораздо глубже конечно, но и более утопичнее.
Очень жаль, что все так происходит.
ГП «Антонов» скорейшего выхода из мрака и сближения с большим братом на Востоке и потом со всем миром! Только вместе мы сможем полететь туда и на чем летали, только ещё на лучшем ! Столько идей и разработок и все в унитаз пока…

#проантонов
#проимпортозамещение

По случаю гибели техника Николая в Минводах.
По данному сообщению отписался друг семьи и сообщил номер тлф по которому можно отправить посильную финансовую помощь семье.
У Николая остались два сына. Учатся в 11 и 4 классах.
Телефон привязан к карте Сбер.
+7 926 596-02-43
Алла Станиславовна Б.

Поможем семье коллеги. От 💯 рублей и выше, кто сколько посчитает возможным.
Это реально несчастный случай на работе в Авиации.

#пропомощь

ЮТэйр возобновляет полеты в Гянджу - аэропорт честнейших людей и качественнейших заправщиков.
Бахтияр ждёт ❗️

#прогянджу
#проавиатопливо
#проютэйр

Скромно, но со вкусом.
Победе на заметку