Скороподъёмность у МиГ-23 конечно впечатляет.
Помню в училище почти все летчики-инструкторы были после МиГ-21. Так вот с их слов, когда взлетаешь на МиГ-21, то ощущение, что ноги выше головы, а на МиГ-23, что летишь хвостом вперёд - несёт вверх, вертикальная скорость большая, за счёт почти прямого крыла и большой тяговооруженности, а тангаж относительно небольшой.
Из кривых НЕЖ (Николай Егорович Жуковский) можно увидеть, что градиент набора высоты напрямую зависит от скороподъемности самолета, а она - от избытка тяги (или мощности) двигателя(лей), которое в свою очередь зависит от сопротивления самолета. Избыток тяги позволяет самолету выполнять набор высоты. Чем больше избыток тяги - тем круче угол набора высоты.
Помню как-то один пилот рассказывал как он ставит «закрылки побольше чтобы алюминиевая птица сама шла в небесную твердь», что мягко сказать не совсем вяжется с кривыми НЕЖ и не совсем красит знания аэродинамики автора - чем больше угол отклонения закрылков, тем значительнее прирост сопротивления, и этот прирост превосходит прирост подъемной силы. Тяга одинаковая, поэтому при увеличении сопротивления уменьшается избыток тяги, уменьшается угол набора. По идее в гражданских аулах должны этому учить. В военных то учили точно.
А так смотрим и наслаждаемся уже ушедшим в историю взлетом МиГ-23 с автодороги.

#промиг23
#проаэродинамику
#проскороподъемность