Можно сколько угодно рассказывать о перспективах повышения зарплат в Авиации, о беспрецедентных случаях встречи генерального директора АК с руководством лётного состава впервые в истории АК, о письмах и обращениях к лётному составу в компаниях с самой молодой и дружной командой, Китай так и продолжает занимать свое традиционное место движущих сил мировой экономики, уже многие века ещё с тех времён, когда даже Васко да Гама и не помышлял открыть морской путь из Европы на Восток через мыс Доброй Надежды, а Магеллан лишь грезил пробиться на Восток через Запад.
Как решит рынок Китая, так и будет.
Начнёт Китай массово покупать новые Boeing и Airbus, тогда и будет повышение зарплат, но никак это не будет связано с вышеуказанными событиями встреч и писем к лётному составу или заботами учебных профсоюзов о сотрудниках.
Другое дело, что у лётчика его жизнь лётная, как сон у алкоголика - короток, но глубок и можно конечно не успеть реализовать свои амбициозные планы в жизни придя в Авиацию за материальными благами, поэтому нужно планы эти делать реалистичными и понимать, #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

#прозарплату

Мелитопольский борт.
Бывший СССР-76699.
1986 г.в.
Был законсервирован и находился на хранении в Мелитополе, насколько знаю.

#проил76

В свете этого красивого фото вспомнилась мойка самолетов в армии. В частности в ВТА.
Во-первых в армии у каждого самолёта свой экипаж и поэтому его и мыть ему.
Экипаж того же Руслана многочисленный и включает в себя не только лётный, но и наземный. Число это значительно переваливает за цифру 10. Но почему-то в день мойки это число сокращалось значительно в меньшую сторону 10.
Может мне так не везло, но больше 4-6 человек мне не встречалось на этом радостном мероприятии.
Мыли как правило ранней весной после зимы.
В 90-е годы кухонная химия только приходила в страну и цены на неё были высокие (для нас то уж точно), поэтому применялся в помощь в лучшем случае самый дешёвый стиральный порошок и хозяйственное мыло.
Дальше все просто. Ведро с холодной водой (горячей на стоянке попросту нет), в нем намешивали мыло да порошок, щетка на длинной палке, стремянка и пошёл себе елозить.
Самое сложное место, это задняя часть пилона двигателя, тк там самая гарь от выходящих газов собирается и коксуется.
Как правило все это сопровождалось холодным и пронизывающим сквозняком и ветром ранней весны и холодные руки от холодной воды.
В помощь выделялась поливальная машина, с помощью которой можно было со шланга пополивать на самолёт и смыть нанесённую щеткой жидкость.
Эффект был невеликий, но самолёт становился все-равно чище и боевая задача считалась выполненной.
Бывало и попадались и счастливчики, чей самолёт прилетел накануне к примеру из Африки, из какой-нибудь Луанды, в которой смышлёный бортинженер за ~50$ организовывал мойку силами пары-тройки попуасов и соответсвенно штатный экипаж автоматически освобождался от мойки и взирая из тёплой будки техников, играя в нарды на стоянке на бедолаг на соседней стоянке с щетками в руках, по армейски грубо подшучивали.
Поэтому посмотрев на это фото, да и вообще часто наблюдая подобные картины на современных аэродромах, с грустью вспоминаешь те кошмарные времена.

… как сейчас происходит это мероприятие в ВТА, я не знаю. Но уверен, что в менее извращенном виде.

#промойкусамолетов
#провта
#проруслан

Вот кстати и видео подоспело в тему!
Спасибо @uuee_aprch

#промойкусамолетов

Мыс Греко

https://goo.gl/maps/SeKRK96D8fmEffhA9

#прокипр

Вспомнился случай, посмотрев этот ролик
По версии КВС недолива. Случается всякое. И человек как может обьясняет задержку. Вполне понимаю. Тем более деталей мы не знаем.
Рейсы были одно время в Азербайджан. Там недолив и игра на плотности дело чести и передаётся от отца к сыну.
Экипажи прилетают, треплют нервы, пересчитывают, требуют долива или как в советских пивных было - «требуйте долива после отстоя». У кого-то получается, у кого-то нет. Кто-то вообще забивает на это и выходит из положения своим методом, экономя в полёте.
Попался и я на этом деле понятное дело, на заре прихода в пассажирскую авиацию из грузовой, в которой собаку дохлую съел на этом керосине и этой игре в напёрстки с плотностью и температурой.
Ребята отстрелялись, заправку закончили. Недолив на лицо.
Отпускаю топливозаправщик. Тот удивлён. Ожидал очередные разборки от очередного экипажа.
Приходит представитель - азербайджанец Бахтияр (как сейчас помню), просит начать посадку пассажиров. Ему в ответ отвечаю, что посадки не будет, тк самолёт сломан. Он спрашивает о роде поломки, на что получает ответ, что так как топливозаправщик у них абсолютно исправен, проверен, испытан, опломбирован и обслуживается самыми честными на свете людьми-азербайджанцами, в порядочности которых у меня нет повода сомневаться с детства и так как топлива не хватает в самолете, вывод я могу сделать только один - неисправны топливомеры в самолете.
Самолёт старый и вполне вероятна неисправность. Пусть компания меняет самолёт или ремонтирует, а топливозаправщик пусть не о чем не волнуется и едет себе с богом на очередную заправку.
Опущу детали, чтобы долго не рассказывать.
Закончилось все дело тем, что начальник ГСМ умолял 🙏 долить мне столько керосина, сколько я скажу ему. Только чтобы не самолёт был неисправный, а топливозаправщик его, который в начале беседы был исправен по всем европейским стандартам. А уж плотность в паспорте на топливо, вообще ни одна лаборатория не опровергнет.
Сговорились мы тогда на 500 кг сверх заказанного, а тк с керосином тогда проходили некоторые операции и у лётчиков, эти 500+ вполне себе пошли в кассу.
На хитрую задницу нашёлся в тот раз с винтом.
Короче говоря мерзость какая-то, причём традиционная.
Правда крайнее время все реже и реже встречающаяся к счастью.

#прокеросин
#проавиатопливо

😄 не сдержался, полез в интернет, нашёл знаменитую табличку.
Какое же это было пиво!…. 🍻
Чайник у меня на хате курсантской был. А крышки не было у него. С ним мы и ходили с корешом моим Димоном в пивную за пивом разливным. А чтобы не плескалось, кусочком фанерки сверху прикрывали. И так и шли обратно на хату счастливые.

Сергей Лавров, выступая сегодня на Генассамблее ООН,несколько раз упомянул Бута и Ярошенко, что не может не радовать.
Хотя конечно лучше бы обнадеживало. Но хотя бы не забывают и позицию свою он высказал конкретно по каждому.
Жаль что безрезультатно пока. Но продолжаю надеятся на освобождение сограждан и коллег.

#пробута
#проярошенко

…. сигнал «Ковёр» хорошо хоть не объявили.
Были уже совсем близко к этому, до границы оставались считанные мили

#проовд

Здравствуйте!
Я подписал обращение, адресат которого - [email protected] - [email protected] - [email protected] -Владимир Владимирович Путин - Вениамин Иванович Кондратьев - Бабенков Федор Викторович - Хорошилов Максим Александрович, где говорится:
"Запретить строительство 8 химических заводов на Таманском полуострове"
Могли бы Вы подписать это обращение? Кликните здесь:
https://citizengo.org/ru/203933-zapretit-stroitelstvo-8-himicheskih-zavodov-na-tamanskom-poluostrove?utm_source=wa&utm_medium=social&utm_campaign=&utm_content=typage&tcid=91305624
Спасибо!​

#прородинамоя

Бугазская коса
Коса Тузла
#прородинамоя

Проблема там действительно реальная.
Ознакомьтесь со статьей пожалуйста если не затруднит и если посчитаете возможным, то поставьте свою подпись в поддержку.
Это был последний нетронутый уголок на Черноморском побережье.
И все там не так просто с этим гражданином Бельгии, теперь уже с российским гражданством. Корни растут из Питера и из 90-х, как и почти все сейчас серьезные проекты.

#прородинамоя

Сейчас это уже самый крупный порт в Европе по протяженности пристаней.

Порт Тамань
https://goo.gl/maps/CwgUL6H4wrfu3ADdA

#прородинамоя

Задний ход

#проatr

Миша, спасибо за ссылку на видео !
Красиво, до самой посадки. Качественная съемка.
Ил-76 за счёт своей мощной механизации и углов закрылков в посадочном положении 43 град, создаёт впечатление пикирующего самолёта всегда, хотя с точки зрения аэродинамики там все в порядке. Он как и все с-ты летит по углу атаки (у Ил-76 ~4 град.), который достигается при соответствующем угле механизации, стабилизатора и как следствие тангажа на заданной скорости, для текущего веса самолёта.
Касание впп происходит на угле атаки ~ 7-9 град.
В аэродинамике Ил-76 приведена формула расчёта тангажа в глиссаде, на примере глиссады с углом -2,7 град :
J =( -2,7º + 4º - 3º )= -1,7º
где 3º - угол установки крыла, а 4 - это угол атаки.
Из неё видно, что при увеличении угла наклона глиссады тангаж будет меньше. А вот при увеличении скорости, угол атаки уменьшится и соответсвенно тангаж уменьшится, что и создаст такой визуальный эффект движущегося вперёд хвостом самолёта. Что не совсем говорит о мастерстве экипажа. Но лётчик часто стремится уйти от большого угла атаки,тк это даёт больший диапазон скоростей и пилотировать немного проще,в плане распределения внимания, что ведёт за собой увеличение скорости, отсюда и вид пикирующего самолёта. Но это за собой тянет большую скорость на посадке (если не установил расчетную к моменту прохода торца впп) и как следствие увеличивает длину пробега. Вспоминаем Б-737 в Сочи выкатившийся за пределы впп в 2018. Повышенная скорость на посадке, низкий коэффициент сцепления впп, перелёт и позднее включение реверса имели такое печальное последствие.
Ил-76 такие просчеты может и простить, за счёт мощного реверса и эффективных тормозов, но всему есть предел и даже для этого самолёта.
В Сочи глиссада для обеих впп 2,83 град.
Стандартная глиссада как правило 3 град. Поэтому в Сочи Ил-76 выглядит ещё не настолько летящим вперёд хвостом (пикирующем), как к примеру в Иркутске с глиссадой 3,3 град., при той-же скорости, а в Краснодаре с глиссадой 2,67 ещё меньше.
Мир все больше уходит от глиссады меньше 3 град.
У военных насколько помню, глиссады всегда меньше 3 град. Как правило 2,4-2,6 град.
Очень буду признателен, если кто-то исправит меня или добавит, тк у современного летчика сейчас с аэродинамикой беда. Все держится на старых знаниях и книжках. На иномарках аэродинамике почему-то уделяется не столь сильное внимание.
Поэтому тему эту люблю. И не настолько силен, как хотелось бы.

#проаэродинамику
#проил76

В 40е годы прошлого столетия путь из Австралии в Великобританию, т.н. "Kangaroo Route" преодолевался за 55 часов в воздухе, 4 дня в пути и с двумя ночевками. Сегодня - это 18ти часовой рейс без посадки.

В конце 2019 года Qantas проводила испытательные беспосадочные 20ти часовые рейсы на этом маршруте на Боинге 787, потенциально выбирая самолёт для этого маршрута в будущем и, судя по слухам, остановила свой выбор на Airbus А350-1000.

#проqantas
#проb787
#проa350
#продлинныеперелеты

В СССР наварная резина для автомобилей была не редкость и славилась как правило ужасным качеством и низким сроком эксплуатации.
Сейчас этот бизнес почти ушёл в прошлое. Насколько знаю, для грузовиков ещё наваривают сейчас.
А вот в Авиации это дело процветает и сейчас. Чем обосновано, можно лишь только предположить, но наварная резина есть. Скорее всего экономическая составляющая оправдана в значительной степени.
Цены на авиационные шины в среднем колеблются в пределах ~ 1500-5000$/шт., а шины с наварной резиной ниже. Насколько - не знаю.
Занимаются навариванием заводы-изготовители этих шин, в отличии от тех советских, где занимались этим массово армяне, с соответствующим армянским качеством.
Авиационные шины могут проходить процесс наварки до ~ 5 раз.
Ну а то, что шины в самолетах заполняют не воздухом, а инертным газом азотом, Вы и без меня наверняка знаете.
На фото шина с наварной резиной. Последствия на лицо. Но не имеют массовый характер.

#проколеса
#прошасси
#проматчасть
#прошины

Читаешь про таких Героев как Анохин и то чем человек занимался и какой вклад внёс для человечества и Авиации в частности, и снова и снова диву даёшься за что нынешний руководитель раздаёт этот значок ГТО (по другому его не назовёшь) сейчас?
Честное слово обидно до слез за таких как Сергей Николаевич и его исследования флаттера и многие другие достижения с настоящим риском для жизни, героизмом и самопожертвованием❗️
Министра МЧС все никак забыть не могу, как одно из крайних награждений, каких уже сотни…

#прогероев снова и снова…