Совсем скоро 3 декабря, а значит и ввод НСВП, кто не в курсе - Новая Структура Воздушного Пространства.

Западная часть России перейдет на QNH и футы ниже эшелона перехода. Московская зона порадует нас абсолютно новыми схемами SID и STAR, а также другим методом управления воздушным движением.

Теперь диспетчер применяет не "активное УВД", а "пассивное ОВД" Что это значит? Будут специально сконструированные схемы с опубликованным вертикальным профилем так, чтобы все время сохранялся вертикальный интервал между идущими в разных направлениях ВС. Это потребует большего горизонтального интервала при прилете, РЦ необходимо выводить борты на подход с интервалом не менее 15 км.

Все гражданские аэродромы Москвы получат схемы типа PMS (Point Merge System), по простому - веер, кроме 14-ых полос в Домодедово - там будет схема типа тромбон. Сектора подхода будут разделены на вылетные и прилетные по следующему принципу:
- верхние сектора с границей FL285 и ниже будут иметь позывной Москва-Подход и Москва-Вылет.
- нижние сектора подхода, ниже FL145, в которых и будут находится схемы типа арка и тромбон, будут иметь позывные, например, Шереметьево-Вылет и Шереметьево-Прилет.
- позиции Круг более существовать не будет. Ниже нижних секторов подхода, от IAF и до посадочной прямой появятся так называемые позиции "Директор" по аналогии с европейскими аэропортами. Они будут иметь позывной Прилет. Например, сектор ШД1 (SD1 - Sheremetyevo Director 1, позывной Шереметьево-Прилет).

Над подходом появится сектор РЦ с границей FL285 и выше, который предназначен только для транзитных полетов.

На данный момент официально опубликованы только маршрутные карты, запретные зоны, зоны ограничения полетов, сборник маршрутов ОВД. Мы сгруппировали все для вас и выделили только то, что касается московской воздушной зоны.


PS ...за что купил, за то продал. Сам читаю, изучаю, удивляюсь, жду и надеюсь.
#проовд

​​Недавно тут писал про грядущий коллапс в ночь на 3 декабря в российском небе. Все же по нашему и с достаточным фанатизмом планируется.

И уже стали поступать предупреждения от поставщиков АНИ и навигационных баз данных о том, что по причине большого объема изменений и запоздалой публикации поправок, технические возможности не обеспечат полное кодирование полетных процедур к сроку ввода в действие.
Для полётов до 00:00 UTC 03.12.2020 на прибытие используются старые схемы, после полуночи – ожидайте векторение от входа в НСВП до предпосадочной прямой.
Руководство ОрВД подтвердило, что со стороны диспетчеров будет оказано максимальное содействие летным экипажам по векторению в период перехода на НСВП и смены навигационных баз данных.

Остаётся только недоумевать такой организации с уже заранее заложенными проблемами.
Зачем? Война? Снова американцы у берегов Крыма?

Ниже выдержка из письма Руководителя ФАВТ А.В. Нерадько 👇
#проовд
#проQNH
#пронсвп

​​К добавлению по вышесказанному о фанатичном переходе на НСВП с 03 декабря.
Вспомнилось высказывания Jeppesen о текущих изменениях в области аэронавигационной информации. Jeppesen писал о том, что мы всегда с особой заботой следим за всеми текущими изменениями и стараемся их своевременно и быстро вносить в наши сборники информаций и схем полётов. Прям как отец родной успокаивая летчиков, что Вам не следует волноваться и мы держим все NOTAM’s и прочие вводные под контролем и делаем это для Вас и за Вас.
Вот так примерно писал Jeppesen. И это касалось базы данных аэропортов практически всего Мира ! Jeppesen писал о максимальных сроках до 30-ти дней внесения поправок в базу данных.
Jeppesen на этом зарабатывал и зарабатывает деньги. Это их бизнес и работа, которую делают они безукоризненно, красиво и с душой.
При этом сейчас в материалах Jeppesen говорится, что до начала декабря технически не представляется возможным включить в навигационную базу данных и в картографические продукты изменения для всех 49 российских аэродромов, которых касается новая система: поправки в навигационные базы данных нужно было принимать до начала октября, но они появлялись частями с 22 октября по 5 ноября. Для какого числа аэропортов компания не успевает внести изменения, в материалах не уточняется. 
Это о чем говорит? Наверное о многом. И о России в частности.
Несчастные 49 ❗️российских аэродрома не смогли обеспечить своевременное издание новых схем и подачу их данных соответствующим организациям. При этом столько лет готовимся ко всему этому в условиях глобальных цифровых технологий!
Пока все чему научилось наше ОВД, так чтобы по настоящему, с душой и так чтобы передавалось от отца к сыну, так это спрашивать причину запрошенного спрямления, при отсутствии которой под угрозой расстрела оно никому не даётся. Ну и ещё в приказном порядке просьба доложить следующую точку выхода из их зоны. Заграницей диспетчеры и не слышали наверное о таком. Это они умеют здорово и с особым остервенением. Так их учат и так с них требуют. Ничего не поделаешь...
#проовд
#пронсвп

Вот коллега, взрослый человек, наверняка и пилот хороший. Не знаком.
Но к чему писать такое ? Ведь многие его читают, тк известен достаточно. И я тоже читаю.
То летать он готов бесплатно 2 месяца, то по картам бумажным готов и умеет.
Популизм что-ли какой то наверное? В профсоюзе, насколько знаю, значится в Родимой в рядах его руководства.
Готов работать, работай. Кто-то мешает разве. Человек взрослый, состоявшийся. По картам бумажным летать тоже проблем нет.
Я и сам и то и это готов. Но зачем об этом?
Причём тут субботники и карты бумажные?
Вопрос то не в бумажных картах, а в проблемах созданными китайскими (читай русскими) комсомольцами, в те времена когда этого можно было избежать и сделать так чтобы уВвах!, а не ах.
Понимаю, если бы виновных нашёл бы этого разгильдяйства, в прямом смысле слова, а не призывал бы к подвигам ради подвига.
#проовд
#проQNH

Неужели теперь не нужно добавлять глупую фразу «для обхода зоны турбулентности» при запросе спрямления на маршруте?

Постановление Правительства РФ от 02.12.2020 N 1991
пункт 118 дополнить абзацем следующего содержания:
"При выдаче диспетчерского разрешения на спрямление маршрута полета внесение изменений в ранее выданное разрешение на использование воздушного пространства не требуется.";

"спрямление маршрута полета" - полет воздушного судна между основными точками маршрута полета, указанного в плане полета воздушного судна, при наличии диспетчерского разрешения, выдаваемого органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) по запросу экипажа при условии обеспечения безопасности использования воздушного пространства;
#проовд
#проспрямление

…. сигнал «Ковёр» хорошо хоть не объявили.
Были уже совсем близко к этому, до границы оставались считанные мили

#проовд