В комментариях один ответ правильный. 👍

Это окошко в котором можно убедиться в том, что там находится спасательный плот.
На узкофезюляжных самолетах, как правило надувные аварийные трапы не являются средствами спасения на воде, поэтому в дополнение к спасательным жилетам на борту самолёта могут находиться ещё и надувные спасательные плоты.
Плоты находятся в специальных нишах над потолком и открывается вниз.
Весит плот ~50 кг и кто его и как потом дотащит до выхода в случае приводнение, лично для меня большой вопрос. С учетом физической комплекции некоторых работников и требований к ней в некоторых компаниях, думаю затея эта весьма сомнительная. Тем более с учетом стрессовости ситуации, времени подготовки, да и вообще…
Плоты эти загружаются крайне редко. По крайней мере в нашей стране с учетом географии полетов узкофезюляжных самолетов, тк условия должны быть таковыми, что полёт должен проходить над водным пространством в течении от 120 минут или удалённости от берега 740 км, в зависимости от того, что меньше.
Поэтому летайте спокойно. Как и смотрите на демонстрацию спасательных жилетов без особого фанатизма, но с вниманием, тк демонстрация их предусматривается лишь в случае полёта над водным пространством на расстоянии более 93 км (50 морских миль) от берега, либо когда траектория взлета или захода на посадку не исключает возможности вынужденного приводнения.
В теории вынужденное приводнение на воду, может быть почти всегда, тк рек и озёр у нас полно. Разве что если только зимой они замёрзшие и поэтому демонстрация не всегда имеет смысл. Но это прерогатива бортпроводников и они принимают решение о необходимости демонстрации жилетов.
Командир только информирует их о вероятности полёта над водным пространством.
Но на практике фантазии на эту тему встречаются разнообразные, как и наша всем известная любовь к доведению любой идеи до абсурда, а то малоличё
Но наше дело (как пассажиров) телячье - сидеть, слушать, смотреть и запоминать. А дальше что бог даст.

И ещё по поводу отверстия этого в потолочной двери ниши для надувного плота. Их кстати, как правило 3 шт. Одна впереди и две в хвостовой части. Там, когда нет плотов, располагается всякое бытовое барахло. Типа пледы, подушки и чего только там не бывает. И вот когда там окажутся плоты, это барахло нужно будет разместить в салоне по полкам и вот тогда возникнет вопрос с вашей ручной кладью, которой часто бывает в крайне излишних и непотребных количествах.

Поправьте или дополните меня, если что-то не то сказал или забыл. Эта кухня не моя, поэтому познания мои в этом вопросе весьма посредственные.

#пронадувныеплоты *
#проспасателтныежилеты *
#прополетынадводнымпространством *
#пролетчикдолжензнать

НамGPSпох.
Об этом сразу и авторитетно заявили самые известные и читаемые лётчики в интернете, как только начались проблемы с сигналом GPS, после начала СВО.

Но проблема есть, была и будет.
Сигнал GPS является неотъемлемой частью и составляющей в обеспечении безопасности полетов современной авиации.

Поэтому на этом канале есть тема #проgpsupdate
Хорошо когда все хорошо.

Boeing B-29 Superfortress

Не к чему придраться !

#проb29

Пост клоунский 🤡, согласитесь?
Я думаю нужно прекращать делиться этими мыслями здесь.
Отфильтровка идет. Темы выбывают. Поэтому реакции ваши важны.

#проактивностьобщества

Вчерашняя статья в известном издании о том, что Волга-Днепр подала в суд и бла бла бла.
Короче ничего интересного и нового.
Интересны всегда комментарии.
Ну а мы продолжаем планомерно и терпеливо нести светлое на тёмное.
Светлое победит. В этом нет сомнений и оснований для иного.

В комментариях скрин светлого на тёмном. Маленький, но все же очередной вклад в дело просвещения несвидомых в некоторых авиационных вопросах.

#проra82078
#проруслан

Следующее слушание по делу запланировано на декабрь 2023 года. Ожидается, что это будет длительный и сложный юридический процесс, и для достижения окончательного решения может потребоваться несколько месяцев или даже лет.

Юридические последствия :

Это дело имеет далеко идущие последствия для мировой авиационной отрасли. Оно поднимает важные вопросы о правовой основе для ареста воздушных судов, принадлежащих организациям, на которые распространяются санкции, и о потенциальной возможности таких действий нарушить международные авиаперевозки. Исход судебного процесса может создать прецедент для будущих дел, связанных с конфискацией воздушных судов. Победа "Волга-Днепр" может затруднить правительствам конфискацию воздушных судов, принадлежащих организациям, подпадающим под санкции, в то время как победа правительства Канады может подтолкнуть другие страны к аналогичным действиям.

Источник от 11.12.23 :
https://www.aeronewsjournal.com/2023/12/volga-dnepr-takes-canadian-government.html


#проra82078

В продолжении этой истории, другая история. Но снова на эту же тему.
В одной из командировок в общепите стал невольным слушателем разговора, а точнее монолога одного молодого летчика, лет явно менее 30.
Симпатичный парень, хорошо одет (томи, гучи, рейбен - ну короче как положено). Хорошо поставленная речь, сигарета (сидели на улице), дым красиво выпускает аж вдохнуть хочется. Одним словом нормальный парень. Правда мат такой, что диву даёшься, где научился. Но при этом слушать интересно было. И наблюдать.
Рассказ был о том, почему он не пошёл в армию. Каким образом он туда не пошёл, я не услышал.
Зато услышал вполне конкретные и убедительные аргументы на основе примеров своих (его) знакомых.
Один в армии дом строил офицеру какому-то, другой красил вечно что-то, а третий так вообще попал в спецназ и там их на год забросили их в какую-то тайгу, где он справлял нужду в яму, спал на нарах и ел тушёнку. И в результате, в добавок себе ещё и что-то там застудил. (с его слов, дословно - яйца).
И ведь убедил чертеныш. Я и задумался ведь верно же говорит. Зачем служба такая. Пусть сначала Родина организует нормальную службу, а потом уже и призывает в армию. Ведь правильно?
А потом сам себе сказал - стоп! А я чем хуже был и все мое окружение и те которые до нас и после. Неужели было иначе? Но я таких раскладов на пальцах вроде бы и не слышал от них. Слышал и похлеще рассказы. Но касалось это конкретно армии и службы в ней. Но мыслей отказать Родине в своём мужском долге я ведь не слышал.
А сейчас вот такие вполне себе убедительные рассказы основанные на конкретных примерах. Примеры только стары как жизнь, ещё со времён царской армии. Но люди служили. И сейчас служат. Пост в примере именно ведь об этом. Тот то парень явно рвался послужить.
И задумался я ещё и другом. Ведь я сидел и слушал этот рассказ с отборнейшим матом и дымом кольцами от сигареты недешёвой. По сути кто я ? Офицеришка запаса который уже скоро и из запаса то выйдет, но пока не вышел и поэтому вроде и мыслей нет откосить если повестка придёт. И родители мои слова не скажут если призовут меня. И жена моя и дети. Да неприятно будет, но в голове будет четкое понимание о военной обязанности мужчины.
Но такие как я постепенно выбывают из обоймы. И останется тот парень. На него я должен положиться в старости? На него должны будут положиться и другие, те кто не должен по определению служить?
Ведь убедительно же рассказал человек. Ведь что не так? Все же так! Нет условий для службы в армии, значит есть святой долг от неё и откосить.
А где правда? Должно так быть?
Пусть служат комбайнеры? …У них нет дорогой гарнитуры.

#промобилизациюлетчиков

Помнится, кто-то мне здесь, обещал показать солнечный Красноярск во всей его красе.
Думаю, вряд-ли уже предоставится для этого более комфортная погода.

#прокрасноярск

​​😃 станция Голубицкая, у мужика на берегу Азовского моря. Там отродясь станций не было как и полустанков.

Станции это все что за Доном, а на Кубани это станицы.
Как и у Шолохова в Тихом Доне - казаки и мужики, казаки и казачки, мужики и мужички. И четкое разделение этого понятия территориально. За Доном и до него. За Доном - казаки, до него - мужики.

У меня в паспорте место рождения : ст.Такая-то.
Ст. расшифровывается как - станица.
Когда после училища столкнулся с различными оформлениями, часто слушал от какой-нибудь работницы паспортного стола на брянщине расшифровку моего места рождения из паспорта - станция Такая-то. На что я всегда и всех поправлял - сами вы станция, а я родился в станице, а не на полустанке.

Так и у мужика с полустанка на видео - станция.
Это в конце концов знание географии, истории и художественной литературы.
Хотя с географией и историей всегда у большинства затруднения.

А вы, как мои читатели теперь знаете как расшифровывается аббревиатура - ст. на Кубани.


#простаницу *
#прополустанок *
#прородинамоя

В продолжении этой истории была другая история, но в другом аэропорту.
Приносит мне на подпись в кабину топливное требование, человек который организовывал заправку. Если точнее, то это представитель авиакомпании, который организовывает отправку рейса и в тч заправку самолёта. Аэропорт региональный.
Приносит вместе с пакетом документов на топливо, который состоял из контрольного талона, там где указаны данные о топливе такие как дата и время проверки, данные о содержании механических примесей и воды (отстой), температуре и плотности топлива.
Время действия этих проверок строго ограничено. И составляет не более 6 часов. (это кстати ответ на вопрос в предыдущем посту и странно, что никто не ответил).
Короче говоря то, что нужно человеку который организовывает заправку и принимает это топливо у топливозаправщика.
Но талон этот был аккуратно свёрнут, а поверх него было прикреплено топливное требование.
Я перед тем как подписать полез развернуть этот контрольный талон и вот здесь и было самое интересное.
Талон был свернут, как я уже сказал, но ещё и находился в пластиковом файле. Поэтому нужно было достать все это хозяйство. Ну я и полез в этот файл.
И вот дальше мне понравилась реакция и комментарий представителя авиакомпании и соответсвенно человека который организовал заправку и принял это топливо, а значит как минимум проверил все эти документы и с чистой совестью отправляет (с богом) в небо на этом керосине не один десяток невинных душ, в тч и меня, хоть и душа моя совсем не невинная, а скорее очень наоборот, но и меня тоже где-то ждут.
Звучало примерно так из его уст : да там ерунда, это не нужно.
Что не нужно? Спросил я.
Ну это. Бумажка… Ответил он.
А вы сами смотрели?
Он тут же среагировал и просек тему и интонация изменилась за секунду.
Конечно смотрел!
Но нужно быть последним идиотом и уж совсем не КВС, чтобы не понять, что человек сроду никогда туда не заглядывал, а просто тупо даёт данные заправщику о том сколько нужно заправить топлива в самолёт, заправщик заправляет и после этого, а часто и во время ещё заправки заполняет сам или даёт данные представителю и он своей рукой с его слов заполняет топливное требование, которое потом приносится в кабину на подпись КВС и КВС не глядя подмахивает.
И было явно видно, что действия мои для человека были непривычными, когда он увидел, что КВС полез доставать из файла контрольный талон на топливо, чтобы хотя бы заглянуть туда и посмотреть время проверки.
Задал потом ещё один вопрос представителю о том, какое время указано в талоне, местное или UTC. Он предложил, что может сгонять узнать у заправщика какое там время стоит, что лишь ещё раз косвенно подтвердило то, что он туда никогда не заглядывал. От услуги я отказался, тк и сам мог разобраться.

Вот так иногда происходит. Но почему-то я больше склонен к тому, что происходит это все же не иногда, а скорее гораздо чаще.
Поэтому и упоминал я здесь когда-то о писаре Диме и о комплектациях самолетов с дизельными и бензиновыми двигателями. Именно эти писари иногда и организовывают заправку и отправляют с богом. Почитайте по тегу #прописарядиму

#прозаправку

Нужно отдать должное, что в Авиации постоянно уделяется внимание форме бортпроводников и всегда наблюдаются только улучшения. Вплоть до кроссовок в некоторых компаниях.
А вот о форме для лётчиков, я честно сказать, вообще ничего не слышал.
Не раз здесь высказывал своё мнение о том, что считаю белую рубашку с галстуком и пиджаком, совершенно несуразной для данного вида деятельности.
Самолёт не офис, а вся инфраструктура аэродромная вообще не рассчитана на офисную одежду.
Досмотры аэропортовые, осмотры самолёта, процедуры для подготовки самолёта к полёту и сам полёт, какой бы продолжительности он не был, никак не предусматривает комфорт летчика сидящего в галстуке и рубашке.
Комбинезон, куртка и удобная обувь способствует прежде всего комфортному состоянию летчика, а это напрямую способствует к более качественному выполнению своих обязанностей, что в свою очередь только повышает уровень безопасности полетов.
А дефиле в красивом пиджаке с нашивками, белой рубашке и галстуке по зданию аэропорта или возле подъезда своего дома, никакого отношения к безопасности полетов не имеют.

Форму у лётчиков нужно менять кардинально и давно.

#проформу

Вчера, так получилось, что во время проведения прямой линии с Президентом, встретился с знакомым терапевтом из военной поликлиники, к которой я приписан как военный пенсионер и ветеран куликовских битв.
Поликлиника находится в городе, расположенном в 5 км от МКАД. (глубокое замкадье по меркам москвичей).
Она упоминала специалиста который делал у них в поликлинике гастроскопию. Хороший специалист, с ее слов. Ушла, говорит в декрет 2 года назад и больше с тех пор не нашлось дураков на это место и за такую зарплату. Аппарат уже пылью покрылся, а кабинет опечатали за бесперспективностью найти желающих в нем работать.
Еще говорит, могу предложить несколько талончиков на УЗИ строго в конце месяца на следующий месяц, если повезет.

5 км от МКАД, 20 км от Кремля!
У моих родителей до МКАД и до Кремля подальше будет, но до новой дороги на Крым и до Крымского моста от дома, цифры в аккурат получаются почти такие. И совпадения идентичные по медицине.
Совпало наверное просто так.
Как думаете?

#промедицину
#провоеннуюмедицину *
#прородинамоя

Обожаю этот номер для двучленного экипажа. :)

#прогостиницы

Я вот до сих пор так и не могу понять, зачем закрывали Краснодар, Анапу и Геленджик, если не закрывали полеты в Сочи.
В Анапу и Геленджик спокойно с моря заход со стороны Сочи. В Краснодар со стороны гор и тоже от Сочи.
Уход на запасной из Краснодара при отказавшем двигателе или разгерметизации, при закрытом воздушном пространстве со стороны Анапы и Геленджика тоже непростой в случае проблем с аэропортами минводской зоны.
Поэтому какой смысл было их закрывать, реально не пойму. Чтобы потом такой вот огород лепить в конечном итоге и думать как выбираться из того Краснодара в случае чего.

#прозакрытиеаэропортов *

Братья летчики, те кто на крыле сейчас и работает в российских авиакомпаниях, поделитесь пожалуйста информацией.
У вас в компании организована и реализована возможность синхронизации (не путать со скачиванием !) документов, таких как РПП и документы по типу ВС через облачный сервис с возможностью синхронизации на своём личном мобильном устройстве или компьютере и вы постоянно имеете под рукой свежие версии этих документов?

Для упрощения ответов, опрос ниже.

#просинхронизациюдокументов *

По возможности и если не считаете это секретной и запрещённой инф-цией, то укажите пож-та АК.

Не очень пока объективные результаты голосования, с учетом того, что точно знаю, что в самой крупной российской компании такой функции нет и точно знаю ещё пару крупных АК где нет синхронизации.
А здесь пока лидирует синхронизация. Значит подписчики из менее многочисленных компаний и из более продвинутых в этом вопросе.
Подождём, может быть репост с большим количеством просмотров и соответсвенно голосов, даст более правдивую картину.
У нас с цифровыми технологиями беда, а с облачными сервисами вообще швах, тк мания преследования и секретности ещё никак не может выйти из сознания тех кто руководит процессами.

#просинхронизациюдокументов