К авиационному топливу у нас относятся достаточно вольготно.
Все в лучших традициях русского человека. …пока гром не грянет. Да и гром давненько был. ттт
Вспоминаем #про6декабря97
Много раз я здесь упоминал эту катастрофу Руслана в Иркутске.
«Детские» впечатления тогда запомнились мне и до сих пор в голове. То были мои первые шаги по сути в Авиации, 2 года после училища. И первая катастрофа и похороны экипажа.

Основная причина так и не ясна. Но топливо так и осталось под вопросом и все же прошло как основная версия.

Много раз наблюдаю халатное отношение к принимаемому при заправке топливу.
Есть компании где вообще пошли дальше и в заправке экипаж вообще не участвует.
Занимается этим представитель АК. По сути левый человек в Авиации и вся его роль сводится к тому чтобы либо заполнить требование на топливо, либо просто принести его в кабину экипажу и ещё и с просьбой расписаться там.
Одним словом писарь такой. И все подписывают не глядя.

Я как то спросил в упомянутом выше Сибирском аэропорту одного такого писаря Диму, когда он занёс топливное требование на подпись в кабину - сегодня заправили 80-й или 92-й?
В глазах увидел недопонимание. Пришлось пояснить - у нас самолёты просто разной комплектации. Есть дизельные, есть бензиновые. Ну как в автосалоне автомобили. На некоторые бензиновые ставят дополнительную прокладку под головку цилиндров и тогда есть возможность 80-й или даже 76-й заливать, вместо 92-го и пальцы тогда не стучат. Ну ты понял короче…
В следующий раз я прилетел, он заходит в кабину и говорит - ну вы меня конечно тогда подкололи, командир.

Разобрался короче чувак видимо в поросячьих хвостиках.

И эти люди принимают и заправлют нам топливо.
Раз даже обиделись, когда я в Благовещенске (что-ли) спросил у представителя АК, что за ослиной мочи мне залили. Что за марка?..

Короче говоря, я должен безоговорочно доверять людям такой квалификации. А ведь все доверяют.
А моя «детская» травма вот не даёт мне покоя.

Поэтому эта новость лишь звоночек о притаившейся бомбе.
Не просто так коммунисты правила писали, как и кто должен принимать авиационное топливо перед заправкой его в самолёт.

А теперь вот телеграммы пошли :
В связи с выявлением партии некондиционного топлива в аэропорту г.Новокузнецка, которое поставлялось с Омского НПЗ, прошу дать информацию для ЛС на усиление контроля за качеством заправляемого топлива на следующих рейсах во внебазовых аэропортах: ….

А кто усиливать контроль будет! Писарь Дима?
Ладно когда экипаж сам занимается этим. Так и то, давно уже никто этим как положено не занимается.

#прозаправку
#прописарядиму

В продолжении этой истории была другая история, но в другом аэропорту.
Приносит мне на подпись в кабину топливное требование, человек который организовывал заправку. Если точнее, то это представитель авиакомпании, который организовывает отправку рейса и в тч заправку самолёта. Аэропорт региональный.
Приносит вместе с пакетом документов на топливо, который состоял из контрольного талона, там где указаны данные о топливе такие как дата и время проверки, данные о содержании механических примесей и воды (отстой), температуре и плотности топлива.
Время действия этих проверок строго ограничено. И составляет не более 6 часов. (это кстати ответ на вопрос в предыдущем посту и странно, что никто не ответил).
Короче говоря то, что нужно человеку который организовывает заправку и принимает это топливо у топливозаправщика.
Но талон этот был аккуратно свёрнут, а поверх него было прикреплено топливное требование.
Я перед тем как подписать полез развернуть этот контрольный талон и вот здесь и было самое интересное.
Талон был свернут, как я уже сказал, но ещё и находился в пластиковом файле. Поэтому нужно было достать все это хозяйство. Ну я и полез в этот файл.
И вот дальше мне понравилась реакция и комментарий представителя авиакомпании и соответсвенно человека который организовал заправку и принял это топливо, а значит как минимум проверил все эти документы и с чистой совестью отправляет (с богом) в небо на этом керосине не один десяток невинных душ, в тч и меня, хоть и душа моя совсем не невинная, а скорее очень наоборот, но и меня тоже где-то ждут.
Звучало примерно так из его уст : да там ерунда, это не нужно.
Что не нужно? Спросил я.
Ну это. Бумажка… Ответил он.
А вы сами смотрели?
Он тут же среагировал и просек тему и интонация изменилась за секунду.
Конечно смотрел!
Но нужно быть последним идиотом и уж совсем не КВС, чтобы не понять, что человек сроду никогда туда не заглядывал, а просто тупо даёт данные заправщику о том сколько нужно заправить топлива в самолёт, заправщик заправляет и после этого, а часто и во время ещё заправки заполняет сам или даёт данные представителю и он своей рукой с его слов заполняет топливное требование, которое потом приносится в кабину на подпись КВС и КВС не глядя подмахивает.
И было явно видно, что действия мои для человека были непривычными, когда он увидел, что КВС полез доставать из файла контрольный талон на топливо, чтобы хотя бы заглянуть туда и посмотреть время проверки.
Задал потом ещё один вопрос представителю о том, какое время указано в талоне, местное или UTC. Он предложил, что может сгонять узнать у заправщика какое там время стоит, что лишь ещё раз косвенно подтвердило то, что он туда никогда не заглядывал. От услуги я отказался, тк и сам мог разобраться.

Вот так иногда происходит. Но почему-то я больше склонен к тому, что происходит это все же не иногда, а скорее гораздо чаще.
Поэтому и упоминал я здесь когда-то о писаре Диме и о комплектациях самолетов с дизельными и бензиновыми двигателями. Именно эти писари иногда и организовывают заправку и отправляют с богом. Почитайте по тегу #прописарядиму

#прозаправку