Начну вести рубрику #приколыподдержкисетизарядок и #чтоговоритпроизводитель
Безусловно, я в этом канале часто пишу про зарядки в городе, где я заряжаюсь. Но есть другая сторона моего касания с зарядками: как оператора. И там весело))
О чем это я:
У нас в сети it.CHARGE много станций. И много из них разных. Мы постоянно мониторим сеть сами и получаем и обрабатываем обращения как от пользователей, так и от владельцев станций, о том, что где-то что-то не так. И чтобы зарядка начала работать хорошо и предсказуемо - я лично и ребята из команды проекта «АйТи Чардж» очень много работают над анализом, отловом, описанием и контролем над встречающимися проблемами со стороны «железа».
Обычно как: звонок или сообщение электромобилиста -> поддержка пытается помочь пройти по шагам по инструкции на всякий случай, а затем, если не получается, по возможности подключает производителя. И тут очень часто возникают разные «отмазки», в чем причина не зарядившейся тачки. Или почему помог «ребут всемогущий» (любимая тема и панацея для многих вендоров). И с учетом того, что проблемы чаще повторяющиеся - в наших же интересах контролировать дебаг.
А вам интересно было бы об этом послушать?)
#зарядкимосквы #itcharge #эзс #операторэзс
Безусловно, я в этом канале часто пишу про зарядки в городе, где я заряжаюсь. Но есть другая сторона моего касания с зарядками: как оператора. И там весело))
О чем это я:
У нас в сети it.CHARGE много станций. И много из них разных. Мы постоянно мониторим сеть сами и получаем и обрабатываем обращения как от пользователей, так и от владельцев станций, о том, что где-то что-то не так. И чтобы зарядка начала работать хорошо и предсказуемо - я лично и ребята из команды проекта «АйТи Чардж» очень много работают над анализом, отловом, описанием и контролем над встречающимися проблемами со стороны «железа».
Обычно как: звонок или сообщение электромобилиста -> поддержка пытается помочь пройти по шагам по инструкции на всякий случай, а затем, если не получается, по возможности подключает производителя. И тут очень часто возникают разные «отмазки», в чем причина не зарядившейся тачки. Или почему помог «ребут всемогущий» (любимая тема и панацея для многих вендоров). И с учетом того, что проблемы чаще повторяющиеся - в наших же интересах контролировать дебаг.
А вам интересно было бы об этом послушать?)
#зарядкимосквы #itcharge #эзс #операторэзс
👍10
#приложениядлязарядки
Приложения для зарядных станций - зачем они нужны и с чем их «едят».
Формируя УТП по своему проекту проанализировал можество участников рынка.
Это очень любопытно и не сложно, когда активно эксплуатируешь электромобильи пользуешься публичными станциями, тогда как в Москве сегодня представлены уже почти все основные приложения.
Думаю, в рамках хештега #операторэзс подсвечу некоторые нюансы, которые примечаю, и пообсуждаем.
Из того, что хотелось бы сходу спросить у активных пользователей электромобиля среди моих подписчиков:
Какое количество приложений используете для зарядок за неделю примерно?
(считать все, которые используется для поиска, просмотра статуса, бронирования и непосредственно зарядки- пишите в комментариях)
Лично я использую примерно 5-7 разных еженедельно, из которых одно для поиска и просмотра статуса, еще три для одних и тех же городских зарядок и еще 1-3 для коммерческих зарядок (пока без спойлеров, но расскажу без проблем)
#электромобиль #зарядныестанции #приложения @tryelectro
Приложения для зарядных станций - зачем они нужны и с чем их «едят».
Формируя УТП по своему проекту проанализировал можество участников рынка.
Это очень любопытно и не сложно, когда активно эксплуатируешь электромобильи пользуешься публичными станциями, тогда как в Москве сегодня представлены уже почти все основные приложения.
Думаю, в рамках хештега #операторэзс подсвечу некоторые нюансы, которые примечаю, и пообсуждаем.
Из того, что хотелось бы сходу спросить у активных пользователей электромобиля среди моих подписчиков:
Какое количество приложений используете для зарядок за неделю примерно?
(считать все, которые используется для поиска, просмотра статуса, бронирования и непосредственно зарядки- пишите в комментариях)
#электромобиль #зарядныестанции #приложения @tryelectro
👍1
#приложениядлязарядки
Любое первое знакомство с зарядными приложениями начинается со скачивания/обновления.
Есть полноценные приложения, адаптированные под iOS и Andoroid и иногда еще отдельно под Samsung и Huawei, а есть PWA (по сути, сайт). Иногда даже встречается, когда приложение - условный фрейм для сайта и по сути webview вместо полноценной адаптации.
Принципиальные отличия - адаптация под конкретную задачу, платформу, OS и модель смартфона.
Приложения бывают большие (даже 200+мб, маленькие в 20-50мб, обновляющиеся и не очень. Есть иногда пропадающие из сторов. Есть адаптированные, есть из конструкторов. Встречаются с периодическими обязательными обновлениями, без которых даже скачанное ранее не работает. Иногда без адаптации под какие-то модели устройств и т.д.
Лично меня очень сильно раздражают обязательные обновления. Ты зарядиться приехал, уже все сделал заранее, а там бац - обновляй срочно, без этого никуда. Еще и приложение когда 200мб+ч Ну и неадаптированные приложения расстраивают. Особенно на iphone всякие pwa - криво, косо, много лишних кликов и тд. При этом реально есть очень красивые и реально неплохие решения.
Можно какие-то нюансы посмотреть в оценках и комментариях в сторах - это тоже, хоть и косвенная, но оценка.
Сталкивались ли с какими-то нюансами при установке приложений для зарядки?) какие нравятся и адаптированы, какие прям на конкретных устройствах работают так себе или нужно все время обновлять?
#электромобиль #зарядныестанции #операторэзс #приложения @tryelectro
Любое первое знакомство с зарядными приложениями начинается со скачивания/обновления.
Есть полноценные приложения, адаптированные под iOS и Andoroid и иногда еще отдельно под Samsung и Huawei, а есть PWA (по сути, сайт). Иногда даже встречается, когда приложение - условный фрейм для сайта и по сути webview вместо полноценной адаптации.
Принципиальные отличия - адаптация под конкретную задачу, платформу, OS и модель смартфона.
Приложения бывают большие (даже 200+мб, маленькие в 20-50мб, обновляющиеся и не очень. Есть иногда пропадающие из сторов. Есть адаптированные, есть из конструкторов. Встречаются с периодическими обязательными обновлениями, без которых даже скачанное ранее не работает. Иногда без адаптации под какие-то модели устройств и т.д.
Можно какие-то нюансы посмотреть в оценках и комментариях в сторах - это тоже, хоть и косвенная, но оценка.
Сталкивались ли с какими-то нюансами при установке приложений для зарядки?) какие нравятся и адаптированы, какие прям на конкретных устройствах работают так себе или нужно все время обновлять?
#электромобиль #зарядныестанции #операторэзс #приложения @tryelectro
👍1
#приложениядлязарядки
Регистрация в мобильном приложении.
Чтобы получить заряд, нужно как-то «представиться» приложению. И происходит это очень по-разному: где-то нужно заполнить целую анкету, где-то задать логин-пароль, иногда звонок получить, email подтвердить и всякие другие ухищрения. Иногда еще и с «обнулением» на промежуточном этапе, если не туда нажал - начинай с начала.
Иногда этот путь регистрации очень «жесток», потому что вместо того, чтобы быстро начать расставаться с деньгами нужен «волшебный бубен».
Самая удобная штука по опыту - регистрация по номеру мобильного с одноразовым кодом OTP. Он всегда с собой. Он уникален. Он все равно нужен для связи в обе стороны.
Единственный косяк - смс платное. И нужно защищать этот момент дополнительно защищать от фрода. Отсюда и экраны капчи «подтвердите, что вы не робот». Зато не надо запоминать. И сразу все нужное есть. А анкету можно и потом заполнить .
А вы с какими «интересностями» при регистрации в приложениях сталкивались? Немного уже обсуждали тут, но буду рад еще мнениям, историям, скринам из опыта)
#электромобиль #зарядныестанции #операторэзс #приложения @tryelectro
Регистрация в мобильном приложении.
Чтобы получить заряд, нужно как-то «представиться» приложению. И происходит это очень по-разному: где-то нужно заполнить целую анкету, где-то задать логин-пароль, иногда звонок получить, email подтвердить и всякие другие ухищрения. Иногда еще и с «обнулением» на промежуточном этапе, если не туда нажал - начинай с начала.
Иногда этот путь регистрации очень «жесток», потому что вместо того, чтобы быстро начать расставаться с деньгами нужен «волшебный бубен».
Единственный косяк - смс платное. И нужно защищать этот момент дополнительно защищать от фрода. Отсюда и экраны капчи «подтвердите, что вы не робот». Зато не надо запоминать. И сразу все нужное есть. А анкету можно и потом заполнить
А вы с какими «интересностями» при регистрации в приложениях сталкивались? Немного уже обсуждали тут, но буду рад еще мнениям, историям, скринам из опыта)
#электромобиль #зарядныестанции #операторэзс #приложения @tryelectro
🤔1
#приложениядлязарядки
Авторизация в приложениях.
Продолжаю тему нюансов мобильных приложений. После регистрации в приложении клиент должен войти в систему для запуска зарядных станций.
Функция банальная, казалось бы. Но предельно важная для оператора. Ведь именно зарегистрированный пользователь, авторизуясь, и формирует клиентский актив Оператора.
Для авторизации иногда просят сделать отдельный пароль для входа или даже face-id (не очень понятно, зачем). Иногда достаточно и тех данных, которые используются при регистрации: пара логин-пароль. Иногда просят почту, а авторизуют иначе (логин, телефон).
И тут достаточно важно, что каких-то особых секретностей в самом приложении по зарядки скорее всего нет: профиль, история сессий и привязанные платежные методы. НО, достаточно важно обеспечить безопасность доступа, чтобы никто, кроме владельца, не мог запускать сессию без согласования, пользуясь платежными способами, балансом и тд.
То есть, фактически, самая главная задача для Оператора - проверить корректность авторизации, а именно: корректность устройства, активность токена, наличие активного платежного метода и возможные ограничения, и что это клиент, а не робот (убираем скам). И это нужно делать учитывая, что пользователь может эксплуатировать несколько устройств.
И еще в рамках суперприложений (где у тебя несколько сервисов) -тоже могут возникать нюансы, так как авторизация для сервиса - это в первую очередь связка легитимный пользователь и его платежный метод (который привязан с конкретному эквайрингу, так как хранить на своей стороне данные платежных методов приложение не может чаще всего)
Лично по мне для корректной работы авторизации важно, чтобы:
-не надо было запоминать/вспоминать пароль (иногда требования со спецсимволами- зачем?);
-жесть, когда приходится вспоминать логин (если это не телефон);
-треш, когда регистрируешься по почте (или еще как-то), а для логина надо что-то другое (в рб такое видел недавно);
-не надо было постоянно заново авторизовываться (срок жизни токена может быть в много месяцев);
-не выбивало из приложения, если логинишься на другом гаджете (то есть параллельно должно быть все активно на нескольких устройствах, даже если там активная сессия - должна показываться везде).
-сохранялась платежная история, история сессий и сохраненные платежные механики и балансы;
То есть по сути, как клиент, хочу один раз скачать, зарегистрироваться, авторизоваться, настроить и пользоваться на всех своих устройствах без ограничений - вот так удобно. И самое лучшее - чтобы ничего не запоминать. OTP через sms - кайф. Хоть и немного затратно.
P.s.
еще, как прикол, иногда регистрируешься в новое приложение, а там уже какие-то другие данные (из другого ПО) - замечали такое? Какие вообще интересности и нюансы замечали при входе в приложения?
#электромобиль #операторэзс #приложение @tryelectro
Авторизация в приложениях.
Продолжаю тему нюансов мобильных приложений. После регистрации в приложении клиент должен войти в систему для запуска зарядных станций.
Функция банальная, казалось бы. Но предельно важная для оператора. Ведь именно зарегистрированный пользователь, авторизуясь, и формирует клиентский актив Оператора.
Для авторизации иногда просят сделать отдельный пароль для входа или даже face-id (не очень понятно, зачем). Иногда достаточно и тех данных, которые используются при регистрации: пара логин-пароль. Иногда просят почту, а авторизуют иначе (логин, телефон).
И тут достаточно важно, что каких-то особых секретностей в самом приложении по зарядки скорее всего нет: профиль, история сессий и привязанные платежные методы. НО, достаточно важно обеспечить безопасность доступа, чтобы никто, кроме владельца, не мог запускать сессию без согласования, пользуясь платежными способами, балансом и тд.
То есть, фактически, самая главная задача для Оператора - проверить корректность авторизации, а именно: корректность устройства, активность токена, наличие активного платежного метода и возможные ограничения, и что это клиент, а не робот (убираем скам). И это нужно делать учитывая, что пользователь может эксплуатировать несколько устройств.
И еще в рамках суперприложений (где у тебя несколько сервисов) -тоже могут возникать нюансы, так как авторизация для сервиса - это в первую очередь связка легитимный пользователь и его платежный метод (который привязан с конкретному эквайрингу, так как хранить на своей стороне данные платежных методов приложение не может чаще всего)
Лично по мне для корректной работы авторизации важно, чтобы:
-не надо было запоминать/вспоминать пароль (иногда требования со спецсимволами- зачем?);
-жесть, когда приходится вспоминать логин (если это не телефон);
-треш, когда регистрируешься по почте (или еще как-то), а для логина надо что-то другое (в рб такое видел недавно);
-не надо было постоянно заново авторизовываться (срок жизни токена может быть в много месяцев);
-не выбивало из приложения, если логинишься на другом гаджете (то есть параллельно должно быть все активно на нескольких устройствах, даже если там активная сессия - должна показываться везде).
-сохранялась платежная история, история сессий и сохраненные платежные механики и балансы;
То есть по сути, как клиент, хочу один раз скачать, зарегистрироваться, авторизоваться, настроить и пользоваться на всех своих устройствах без ограничений - вот так удобно. И самое лучшее - чтобы ничего не запоминать. OTP через sms - кайф. Хоть и немного затратно.
P.s.
еще, как прикол, иногда регистрируешься в новое приложение, а там уже какие-то другие данные (из другого ПО) - замечали такое? Какие вообще интересности и нюансы замечали при входе в приложения?
#электромобиль #операторэзс #приложение @tryelectro
👍2🔥1
#приложениядлязарядки
Квест по поиску нужной зарядки в уже установленном приложении
Если вы электромобилист, то уже наверняка попадали в ситуацию, что даже скачав необходимое операторское приложение нужно применить недюжинную смекалку, чтобы понять, как тебе найти нужную станцию, которая «вот она перед тобой».
Особенно это важно, когда ты первый раз, плюс у тебя могут быть нюансы с геолокацией, а на карте свежескачанного приложения куча «мусора» и станций «для количества» (чужие станции без актуальности как на скриншоте, на которых нельзя зарядиться, так как точка неактуальная/чужая).
А задача у пользователя: быстро найти нужную, определить, что она доступна и работает (оптимально, когда это видно сразу, без лишних кликов, прямо на карте), перейти и стартануть заряд. Люди, кто скачивал приложения разные - точно знают, о чем я.
Идеально, когда в приложении:
- есть карта, где легко понять, какие точки тебе нужные;
-быстро можно определить себя географически по месту на карте (автоматически или кнопкой позиционирования) и POI (точки интереса) в непосредственной близости;
- на карте сразу видны возможные точки и их текущий статус доступности в режиме онлайн;
-есть список станций с сортировкой по удаленности
-есть возможность удостовериться, что нужная тебе станция - то, что надо (сквозная нумерация и/или способ быстрого перехода на станцию, вроде куар-кода на корпусе и механика считывания таких в приложении).
- при ошибочном клике на станцию, удобный возврат на карту/список для перехода к нужной зарядке.
С чем лично я сталкиваюсь при попытках зарядиться в разных IT-решениях:
—в некоторых решениях вижу пережитки «plugshare”, когда базу скачали станций в 2022 и так ее и показывают до сих пор. Зачем - вообще не понятно (при чем этим балуются до сих пор некоторые даже вполне себе не местечковые операторы).
—очень долго грузится: открыл и потом ждешь, пока подгрузятся все точки. Особенно первый запуск (не редкая проблема из-за неоптимизированных запросов оператора в свою же бд)
—бывает, что кликаешь и не кликается - и ты зависаешь где-то на неактуальной точке;
-или нужная точка не обновляется без перезагрузки приложения;
—иногда заходя в приложение получаю общий вид на карту России с кучей точек, но без возможности перехода к моей текущей геопозиции (регулярно сталкиваюсь с этим в одном «топ» приложении. Хорошо, что я на карте легко ориентируюсь и могу вручную зазумить на нужный фрагмент карты.
-еще встречал, что мне сразу предлагается название станции на экране загрузки. А я понятия не имею, нужная это или нет. А чтобы перейти просто на карту с точками - надо еще поискать способ;
-или когда тебя все время зумит «не туда»;.
- или загрузилось, как будто все работает, ошибок нет, но и зарядиться нельзя (нет нужных точек или даже нужных активных кнопок)
А с какими удобными/неудобными механиками при запуске приложения и желании быстрого старта сталкивались вы? Буду рад скриншотам с описанием и вашими историями) - попробуем проанализировать и разобраться в причинах.
#электромобиль #операторэзс #карта #приложение #запускзарядки @tryelectro
Квест по поиску нужной зарядки в уже установленном приложении
Если вы электромобилист, то уже наверняка попадали в ситуацию, что даже скачав необходимое операторское приложение нужно применить недюжинную смекалку, чтобы понять, как тебе найти нужную станцию, которая «вот она перед тобой».
Особенно это важно, когда ты первый раз, плюс у тебя могут быть нюансы с геолокацией, а на карте свежескачанного приложения куча «мусора» и станций «для количества» (чужие станции без актуальности как на скриншоте, на которых нельзя зарядиться, так как точка неактуальная/чужая).
А задача у пользователя: быстро найти нужную, определить, что она доступна и работает (оптимально, когда это видно сразу, без лишних кликов, прямо на карте), перейти и стартануть заряд. Люди, кто скачивал приложения разные - точно знают, о чем я.
Идеально, когда в приложении:
-быстро можно определить себя географически по месту на карте (автоматически или кнопкой позиционирования) и POI (точки интереса) в непосредственной близости;
- на карте сразу видны возможные точки и их текущий статус доступности в режиме онлайн;
-есть список станций с сортировкой по удаленности
-есть возможность удостовериться, что нужная тебе станция - то, что надо (сквозная нумерация и/или способ быстрого перехода на станцию, вроде куар-кода на корпусе и механика считывания таких в приложении).
- при ошибочном клике на станцию, удобный возврат на карту/список для перехода к нужной зарядке.
С чем лично я сталкиваюсь при попытках зарядиться в разных IT-решениях:
—в некоторых решениях вижу пережитки «plugshare”, когда базу скачали станций в 2022 и так ее и показывают до сих пор. Зачем - вообще не понятно (при чем этим балуются до сих пор некоторые даже вполне себе не местечковые операторы).
—очень долго грузится: открыл и потом ждешь, пока подгрузятся все точки. Особенно первый запуск (не редкая проблема из-за неоптимизированных запросов оператора в свою же бд)
—бывает, что кликаешь и не кликается - и ты зависаешь где-то на неактуальной точке;
-или нужная точка не обновляется без перезагрузки приложения;
—иногда заходя в приложение получаю общий вид на карту России с кучей точек, но без возможности перехода к моей текущей геопозиции (регулярно сталкиваюсь с этим в одном «топ» приложении. Хорошо, что я на карте легко ориентируюсь и могу вручную зазумить на нужный фрагмент карты.
-еще встречал, что мне сразу предлагается название станции на экране загрузки. А я понятия не имею, нужная это или нет. А чтобы перейти просто на карту с точками - надо еще поискать способ;
-или когда тебя все время зумит «не туда»;.
- или загрузилось, как будто все работает, ошибок нет, но и зарядиться нельзя (нет нужных точек или даже нужных активных кнопок)
А с какими удобными/неудобными механиками при запуске приложения и желании быстрого старта сталкивались вы? Буду рад скриншотам с описанием и вашими историями) - попробуем проанализировать и разобраться в причинах.
#электромобиль #операторэзс #карта #приложение #запускзарядки @tryelectro
👍5