И классические зарядные станции тоже ломаются. При том, что ABB серии Terra считается одной из на наиболее надежных из установленных в РФ.

#abb #зарядныестанции

Зарядки #Шнайдер от Мосэнерго - вполне себе хорошее подспорье в городе.
Приехал и ситуационно бросил на зарядку, даже когда в гости приехал)

Иногда, правда, не запускаются сходу) но, если знаешь «волшебное заклинание» - все работает)

#зарядкимосквы #schneiderelectric #evva

#вгороде

Сколько стоит зарядить модный #zeekr001 на зарядке #энергиямосквы?

Все кВт*ч - бесплатно.
Эмоции - бесценно
Проезд через встречку - для этого есть мастеркард!)

#зарядкимосквы

#будниэлектромобилиста

У меня в багажнике куча всяких зарядных гаджетов (как-нибудь покажу). Один из наиболее востребованных и полезных - кабель на 8 метров type2-type2.

Зачем такой, спросите? Да, все просто: не всегда удается припарковаться у зарядки. Иногда из-за разметки городской, иногда из-за припаркованных рядом авто. И вот именно такая длина - прям оптимально.

(Хоть на каждый день мне больше нравится юзать 5 метров от phoenix)

Вот и тут немного спас Voyah Dream, добавив к конструкции припасенный переходничок для китайца type2-gbt. И вуаля)

В логове #ATOM

#отраслевое

Очень любопытно участвовать в разного рода ВКС, в том числе, организуемыми различными чиновниками различного калибра, в том числе высокого уровня.

С одной стороны, приятно, что наконец-таки тема электромобилей и инфраструктуры стала интересом больших чиновников. А с другой стороны, понимаешь, что крупные бизнес-единицы, в т.ч. имеющие определенные рычаги воздействия, пытаются лоббировать свои интересы, представляя реальность в несколько искаженном ключе, выгодном для себя.

И тут, мне кажется, самое главное, не уйти в глупости. Рынок уже показывает, что конкуренция - это хорошо. Для всех рынков практически справедливо это суждение. Она всех делает всем лучше.

В частности это же и в инфраструктуре и ПО для него. Я считаю, что не надо навязывать тех или иных даже крупных и известных участников в качестве единственно правильного варианта исхода. Клиент выберет рублем. Выберет тот продукт, который будет лучше и удобнее.

И еще на этих совещаниях очень интересно, что даже самые лютые конкуренты ссылаются друг на друга, когда показывают как надо или не надо делать. И как реально работает. Так как когда ты работаешь с клиентом, и работаешь честно - важно, чтобы соблюдались правила. И вчера на совещании был такой пример в мою сторону) когда один из моих прямых конкурентов просто ссылался на меня и itcharge в качестве аргумента) было приятно) не зря работаем))

А вообще, я для себя до сих пор не решил, какая тут для меня лично цель. Сценария по сути два вижу: постараться сделать хорошо и не дать сделать плохо. Уж не знаю, насколько я могу на это влиять, но мне кажется, что вполне)

#вкс #заряднаяинфраструктура #itcharge #делаеминфраструктурулучше

#зарядкибеларуси

Про электромобильность в РБ самое интересное коротко:
-EV автопарк в РБ - примерно 6,5 тысяч электромобилей. И примерно столько же гибридов.
-продаж в 2023 году - 500 электромобилей.
-по зарядкам-порядка 430 DC станций постоянного тока. На всю страну.
-зарядок переменного тока AC - примерно столько же (речь только о публичных).
-662 из этих всех (DC+AC) + 1 хаб - у госпроекта Malanka (Белнефтехим)
-по плану Malanka до 2030 поставит всего 24 зарядки быстрые и еще 85 хабов.
-многие из ранее установленных DC-зарядок сейчас дооснащаются (!) разъемом GB/t
-есть еще проект Evika (Белтелеком) с фокусом на медленные станции по всей стране и хорошими планами по развитию ;))
-еще проект Скат - но это совсем новые.

Еще из интересного:
-зеленые номера (гибридам тоже дают)
-есть электрокаршеринг
-есть категория «электромобиль» в такси
-много социальной рекламы на крупных билбордах
-электричкам можно ездить по А-полосе
-парковаться у зарядок нельзя. Вплоть до эвакуации

Визуально впечатление: электромобилей много на глазах. И с каждым моим приездом все больше. Но почему-то не в абсолютных официальных цифрах продаж/регистраций.

#заряднаядвижуха #беларусь #электромобиль #tryelectro

#людивэлектротематике

Очень люблю общаться с разными вовлеченными людьми из темы EV и инфраструктуры. У каждого свой формат, свое восприятие, свои продукты и механики.
Это очень весело и интересно, ведь никогда наверняка не знаешь, какой из экспериментов даст интересный продукт или наведет на интересную мысль.

Вот и вчера, встретился на выставке с коллегами по цеху из Орши) у них свое специфичное видение на всю эту электродвижуху) им нравится таскать разное из Китая и с этим «развлекаться». Но ведь это тоже подход) как говорится, «вай нот») любой опыт интересен и важен)

Вот электротележку сами сварганили)) смешная штука) и с зарядками экспериментируют активно) тоже любопытно) даже потыркались на ней прямо на стенде) все-таки электро)

#орша #коллегипоцеху #epower

#рабочее #творческое

Надоело сидеть за столом.
Нашел себе альтернативное удобное место для работы: кресло, массаж, столик для ноута, мягкий свет - работать кайф)

А самое забавно, что все это еще и ездить может…
Быстро. И далеко.

Очень мне нравится эта тачка. Zeekr 009 - самый кайфовый минивен из тех, что я видел. Еще и электро)

#электромобиль #мобильныйофис #zeekr009

#когдатестируешьзарядныестанции

Один из наиболее хороших штук для мониторинга реальной работы зарядных станций для электромобилей - счетчик накопительных значений.

звучит сложно. Но на самом деле предельно просто:
есть зарядная сессия - у нее есть:
- идентификатор и всякое такое
- метрики: время (в минутах)
- отпуск (в кВт*ч)
- всякие промежуточные значения (MeterValues)

Эти данные данные должны быть по каждой зарядной сессии.
НО. Иногда бывает, что их нет.

Причины разные, но в большинстве случаев это криворукость разработчиков вендора (производителя ЭЗС).

Реально каждая такая неучтенка - это потеря денег. Ибо отпуск э/э есть, а оплаты - нет.

Можно ли отловить?
Да! самая лучшая штука: счетчик накопительных значений в разрезе каждого зарядного разъема.

Поясню: хороший вендор для каждого разъема начинает сессию не с «0», а каждую последюущую сессию начинает с финального значения предыдущей. То есть для каждой фиксирует начальное количество кВт*ч и конечное количество кВт*ч. И ты можешь всегда сделать простое действия вычитания за любой период начала и конца, получить итого и сравнить с отпуском. И, если вдруг не сошлось - проверять логи в поисках проблемы. Такой счетчик используют все крупные западные вендоры без исключений.

Но вот новые вендоры очень часто этот момент игнорируют. Они просто начинают каждую новую сессию со значения 0 - и не надо париться. И не прдеъявишь. В том числе так делают некоторые, кто ставит станции с субсидией МинПромТорга большими партиями. Но самая Ж, что удивляется владелец станции, который в конце какого-то периода смотрит счетчик на входе, а потом сравнивает отпуск и удивляется, где же разница… а она в ₽₽₽.


На фото такой теста сейчас, правда, со счетчиком, и отловить проблему просто:
конец предыдущей сессии отличается от значения последней ровно на объем совершенной мною сессии. И дальше я просто вижу логи, и могу отловить момент и причину.

А если нельзя посмотреть?

и ведь многих операторов/владельцев ЭЗС это устраивает….

#тестироватьнеперетестировать #зарядныестанции