#зарядныекругляшки
Актуальность и корректность информации в сервисах ЭЗС
При поиске места заряда важно не сколько точек вокруг тебя, а именно актуальность этих этих самых данных на текущий момент.
Тебе же нужны не все абстрактные зарядки, а именно одна конкретная станция, которая тебя зарядит. Ведь не так плохо отсутствие станции, как неработоспособность установленной и обманутые ожидания.
Сейчас сервис с наиболее актуальными данными в РФ всего один - это 2с. Я специально посмотрел все известные мне сервисы, в том числе, которые просто показывают у себя на карте кучу точек ЭЗС в Москве ту зарядку, где я, в итоге, зарядился (ул.Добролюбова 20) -и актуальные данные по ней (она есть и работает 1 порт из двух) - есть только в 4х сервисах, включая «родное» приложение «Транспорт», два рекомендательных и 2гис. В остальных - данных нет/данные не актуальные. Можете проверить сами (мои скрины в комментариях). Поэтому все, кто хочет делать какие либо «общие сервисы» или кто-то считает какой-то из сервисов «работающим» - проверьте сами. Конкретную станцию городскую я выше написал.
В любом случае нас спасет коммерческий роуминг. Но реально рекомендательным сервисам , как и картографическим тоже можно отвести важную роль. И тут уже рассудит пользователь.
Но вряд ли, кто-то будет спорить, что актуальность данных не критична. Особенно во времена тотального онлайна.
#зарядныестании #операторы #сервисызарядки #картографическиесервисы @tryelectro
Актуальность и корректность информации в сервисах ЭЗС
При поиске места заряда важно не сколько точек вокруг тебя, а именно актуальность этих этих самых данных на текущий момент.
Тебе же нужны не все абстрактные зарядки, а именно одна конкретная станция, которая тебя зарядит. Ведь не так плохо отсутствие станции, как неработоспособность установленной и обманутые ожидания.
Сейчас сервис с наиболее актуальными данными в РФ всего один - это 2с. Я специально посмотрел все известные мне сервисы, в том числе, которые просто показывают у себя на карте кучу точек ЭЗС в Москве ту зарядку, где я, в итоге, зарядился (ул.Добролюбова 20) -и актуальные данные по ней (она есть и работает 1 порт из двух) - есть только в 4х сервисах, включая «родное» приложение «Транспорт», два рекомендательных и 2гис. В остальных - данных нет/данные не актуальные. Можете проверить сами (мои скрины в комментариях). Поэтому все, кто хочет делать какие либо «общие сервисы» или кто-то считает какой-то из сервисов «работающим» - проверьте сами. Конкретную станцию городскую я выше написал.
В любом случае нас спасет коммерческий роуминг. Но реально рекомендательным сервисам , как и картографическим тоже можно отвести важную роль. И тут уже рассудит пользователь.
Но вряд ли, кто-то будет спорить, что актуальность данных не критична. Особенно во времена тотального онлайна.
#зарядныестании #операторы #сервисызарядки #картографическиесервисы @tryelectro
#мыслиобинфраструктуре
Зарядки. Операторство. Роуминг. Агрегация.
Меня улыбают «подковерные игры» (с), когда участники рынка выдают данные определенным образом, чтобы продвинуть/поддержать какую-то свою инициативу/проект и представить его в более выгодном свете. И очень часто виной не совсем корректный словарь понятий.
Путаница в зарядных понятиях
В зарядной инфраструктуре очень часто одни понятия называются другими: под оператором подразумевают владельца станции/сети (даже если он ей реально не оперирует). А под наименованием сети/владельца/оператора по надписи на станции - видят производителя ЭЗС и его отвественность (особенно, когда что-то не заряжается по причине самой станции). А еще бывает, что картографический сервис хочет называться оператором (хотя основная функция - навигационная и агрегационная, ведь клиент должен просто найти нужную точку из всех (!).
Коллеги оперируют словами «оператор», «роуминг» и «агрегация» в том виде, в котором выгодно в какой-то конкретный момент. Но очень хотелось бы, чтобы вещи назывались своими именами (тем более, что все понятия же есть). Ведь владельцем станции может быть любой, хоть человек, хоть компания. А оператор - это функция по управлению, где роуминг и агрегация - это просто надстройки над основной функцией оператора.
Ведь, чтобы чем-то управлять в роуминге зарядкой или агрегировать данные по ним - сначала нужно научиться просто управлять. А уже потом усложнять конструкцию.
И тут можно сколько угодно называть вещи разными словами. Основная суть в том, что удобство будет в роуминге. А реально роуминг появится только тогда, когда взаимное(!) коммерческое роуминговое взаимодействие будет выгодно хоть кому-то из крупных операторов (хоть для расширения денег, хоть для расширения покрытия). А сейчас таких не просматривается. Никто из сколько-нибудь крупных операторов не горит желанием делиться своими деньгами или клиентами со своими конкурентами. Даже на паритетных условиях. Исключение - госы, у кого бесплатно (некоторое безразличие к результату), и небольшие компании, кому надо хоть как-то показывать масштаб (не всегда же будет прокатывать показывать неактуальные чужие точки в приложении или делать переход в чужое ПО). И то, как правило, там не взаимный роуминг, а односторонний (у тех, кому есть чем «меняться»). Если есть примеры - напишите - очень будет интересно рассмотреть разные кейсы на рынке РФ.
Из тех, кто может стать здесь боевым драйвером - локализованные и официальные автобренды, но тоже на коммерческих условиях.
А что нужно электромобилисту?
Обычному человеку хочется удобства. А удобство в зарядной инфраструктуре - это когда прозрачно и понятно, где находится зарядка, работает или нет, и кого спросить, если что-то не получается. И все это первичные функции оператора. Именно оператор замотивирован в упрощении клиентского пути и максимизации клиентского счастья в обмен на оплату. И конкуренция среди операторов и есть путь для совершенствования продуктов для конечного пользователя, в том числе роуминга, и последующему переходу к автоматической авторизации на зарядке (расширенная операторская функция) - но это еще через этап.
#зарядныекругляшки #электромобиль #оператор #заряднаястанция #роуминг #агрегация @tryelectro
Зарядки. Операторство. Роуминг. Агрегация.
Меня улыбают «подковерные игры» (с), когда участники рынка выдают данные определенным образом, чтобы продвинуть/поддержать какую-то свою инициативу/проект и представить его в более выгодном свете. И очень часто виной не совсем корректный словарь понятий.
Путаница в зарядных понятиях
В зарядной инфраструктуре очень часто одни понятия называются другими: под оператором подразумевают владельца станции/сети (даже если он ей реально не оперирует). А под наименованием сети/владельца/оператора по надписи на станции - видят производителя ЭЗС и его отвественность (особенно, когда что-то не заряжается по причине самой станции). А еще бывает, что картографический сервис хочет называться оператором (хотя основная функция - навигационная и агрегационная, ведь клиент должен просто найти нужную точку из всех (!).
Коллеги оперируют словами «оператор», «роуминг» и «агрегация» в том виде, в котором выгодно в какой-то конкретный момент. Но очень хотелось бы, чтобы вещи назывались своими именами (тем более, что все понятия же есть). Ведь владельцем станции может быть любой, хоть человек, хоть компания. А оператор - это функция по управлению, где роуминг и агрегация - это просто надстройки над основной функцией оператора.
Ведь, чтобы чем-то управлять в роуминге зарядкой или агрегировать данные по ним - сначала нужно научиться просто управлять. А уже потом усложнять конструкцию.
И тут можно сколько угодно называть вещи разными словами. Основная суть в том, что удобство будет в роуминге. А реально роуминг появится только тогда, когда взаимное(!) коммерческое роуминговое взаимодействие будет выгодно хоть кому-то из крупных операторов (хоть для расширения денег, хоть для расширения покрытия). А сейчас таких не просматривается. Никто из сколько-нибудь крупных операторов не горит желанием делиться своими деньгами или клиентами со своими конкурентами. Даже на паритетных условиях. Исключение - госы, у кого бесплатно (некоторое безразличие к результату), и небольшие компании, кому надо хоть как-то показывать масштаб (не всегда же будет прокатывать показывать неактуальные чужие точки в приложении или делать переход в чужое ПО). И то, как правило, там не взаимный роуминг, а односторонний (у тех, кому есть чем «меняться»). Если есть примеры - напишите - очень будет интересно рассмотреть разные кейсы на рынке РФ.
Из тех, кто может стать здесь боевым драйвером - локализованные и официальные автобренды, но тоже на коммерческих условиях.
А что нужно электромобилисту?
Обычному человеку хочется удобства. А удобство в зарядной инфраструктуре - это когда прозрачно и понятно, где находится зарядка, работает или нет, и кого спросить, если что-то не получается. И все это первичные функции оператора. Именно оператор замотивирован в упрощении клиентского пути и максимизации клиентского счастья в обмен на оплату. И конкуренция среди операторов и есть путь для совершенствования продуктов для конечного пользователя, в том числе роуминга, и последующему переходу к автоматической авторизации на зарядке (расширенная операторская функция) - но это еще через этап.
#зарядныекругляшки #электромобиль #оператор #заряднаястанция #роуминг #агрегация @tryelectro
#зарядныекругляшки
Городская зарисовка про роль оператора и роуминг.
Москва. Центр. 23 июня. Станция АС на Чистых прудах. Много раз тут заряжался. Недавно сменили оператора. И что-то пошло не так.
Зарядка работает. На карте приложений статусов не видно (это неудобно). Но внутри - зарядка занята. В двух. То есть стартануть нельзя.
Чат ЯЗ (Яндекс заправки). Отбивка «Мы скоро» и тишина.
Звонок ЯЗ по телефону. Беседа. Итог: помочь не можем, звоните оператору.
В чате отсылка к телефону на корпусе (а там только куар-яндекса)
Звонок ЭК (электрокарз) - нет ответа
Чат-бот с ЭК. Куча вопросов. В итоге текст «проблемы со связью. Ищите другую станцию»
На этом с поддержкой все.
Но станция стала доступна в приложении. После этого немного попыток. И мне все-таки удалось запуститься. Все-таки я на этой станции ранее много раз запускался. И обычно без особых проблем. А тут - лишь спустя 25 минут.
Мне интересно, реально кто-то считает, что роль оператора, софта и поддержки не очень важна и вот так должен работать роуминг?
#зарядкимосквы #роуминг #оператор #мосэнерго @tryelectro
Городская зарисовка про роль оператора и роуминг.
Москва. Центр. 23 июня. Станция АС на Чистых прудах. Много раз тут заряжался. Недавно сменили оператора. И что-то пошло не так.
Зарядка работает. На карте приложений статусов не видно (это неудобно). Но внутри - зарядка занята. В двух. То есть стартануть нельзя.
Чат ЯЗ (Яндекс заправки). Отбивка «Мы скоро» и тишина.
Звонок ЯЗ по телефону. Беседа. Итог: помочь не можем, звоните оператору.
В чате отсылка к телефону на корпусе (а там только куар-яндекса)
Звонок ЭК (электрокарз) - нет ответа
Чат-бот с ЭК. Куча вопросов. В итоге текст «проблемы со связью. Ищите другую станцию»
На этом с поддержкой все.
Но станция стала доступна в приложении. После этого немного попыток. И мне все-таки удалось запуститься. Все-таки я на этой станции ранее много раз запускался. И обычно без особых проблем. А тут - лишь спустя 25 минут.
Мне интересно, реально кто-то считает, что роль оператора, софта и поддержки не очень важна и вот так должен работать роуминг?
#зарядкимосквы #роуминг #оператор #мосэнерго @tryelectro
#зарядныекругляшки
Когда зарядка «халявит»
Представьте ситуацию: брендовая фирменная станция подключена к некой системе управления оператора. Станция иногда отрабатывает некорректно и отпускает кВт*ч без оплаты (может быть умысел пользователя). А у оператора нет технических (или иных) возможностей это обнаружить или реализация, которая такое допускает (есть и такое в рынке).
И тут важно (!), что за все отпущенные кВт*ч собственник точно оплатит по входящему счетчику.
Как считаете, кто в ответе за ситуацию бесплатно отпущенных кВт*ч и почему:
1. клиент, кто зарядился и не заплатил (заплатил меньше);
2. производитель, кто не отладил станцию;
3. оператор, кто не смог обнаружить/допустил/криво посчитал;
4. собственник ЭЗС, кто заплатил за всю отпущенную э/э и зарядил кого-то без денег;
#заряднаястанция #оператор #недостача @tryelectro
Когда зарядка «халявит»
Представьте ситуацию: брендовая фирменная станция подключена к некой системе управления оператора. Станция иногда отрабатывает некорректно и отпускает кВт*ч без оплаты (может быть умысел пользователя). А у оператора нет технических (или иных) возможностей это обнаружить или реализация, которая такое допускает (есть и такое в рынке).
И тут важно (!), что за все отпущенные кВт*ч собственник точно оплатит по входящему счетчику.
Как считаете, кто в ответе за ситуацию бесплатно отпущенных кВт*ч и почему:
1. клиент, кто зарядился и не заплатил (заплатил меньше);
2. производитель, кто не отладил станцию;
3. оператор, кто не смог обнаружить/допустил/криво посчитал;
4. собственник ЭЗС, кто заплатил за всю отпущенную э/э и зарядил кого-то без денег;
#заряднаястанция #оператор #недостача @tryelectro
#зарядныелокации
Сегодня был формат #бизнесзавтрак с представителями электомобильного рынка и я припарковался в Ritz Carlton на Тверской, где расположены самые центральные в нашей стране зарядные станции проекта #Artis
Реально классная локация с парой станций переменного тока, где можно и паркануться и зарядиться, когда есть какое-то дело близ «нулевого километра».
Там уже ранее был замечен #cybertruck, а сегодня там стояла рядом со мной свежая электрическая новинка от #xiaomi. Получается эдакий «суперкар онли паркинг».
Надо больше таких локаций. Красиво. Эффективно. Удобно. Даже с учетом того, что это платная станция на платной парковке в городе с бесплатными (пока еще) зарядками.
А вы как считаете, насколько адекватно платить за удобство и качество сервиса, если рядом есть подобное без оплаты? Или это только «чисто московские приколы»?)
#зарядныекругляшки #мероприятия #зарядныестанции #москва @tryelectro
Сегодня был формат #бизнесзавтрак с представителями электомобильного рынка и я припарковался в Ritz Carlton на Тверской, где расположены самые центральные в нашей стране зарядные станции проекта #Artis
Реально классная локация с парой станций переменного тока, где можно и паркануться и зарядиться, когда есть какое-то дело близ «нулевого километра».
Там уже ранее был замечен #cybertruck, а сегодня там стояла рядом со мной свежая электрическая новинка от #xiaomi. Получается эдакий «суперкар онли паркинг».
Надо больше таких локаций. Красиво. Эффективно. Удобно. Даже с учетом того, что это платная станция на платной парковке в городе с бесплатными (пока еще) зарядками.
А вы как считаете, насколько адекватно платить за удобство и качество сервиса, если рядом есть подобное без оплаты? Или это только «чисто московские приколы»?)
#зарядныекругляшки #мероприятия #зарядныестанции #москва @tryelectro
#аптайм
Очень часто стала встречаться ситуация, что для улучшения
параметра «аптайм» (доступности) железки и/или софта станции или оператора параметр «доступен»/«работает» показывается даже если это не так. Например, когда отключено питание (резервный аккум 12В) или наблюдается ошибка.
Лично мое мнение: чем раньше и точнее можно определить проблему - тем проще и лучше для всех.
Как считаете, что правильнее и выгоднее для бизнеса, открыто показывать, если где-то не работает или скрывать косяки, надеясь на «авось», что это не станет достоянием широких масс?
#зарядныестанции #оператор #зарядныекругляшки @tryelectro
Очень часто стала встречаться ситуация, что для улучшения
параметра «аптайм» (доступности) железки и/или софта станции или оператора параметр «доступен»/«работает» показывается даже если это не так. Например, когда отключено питание (резервный аккум 12В) или наблюдается ошибка.
Лично мое мнение: чем раньше и точнее можно определить проблему - тем проще и лучше для всех.
Как считаете, что правильнее и выгоднее для бизнеса, открыто показывать, если где-то не работает или скрывать косяки, надеясь на «авось», что это не станет достоянием широких масс?
#зарядныестанции #оператор #зарядныекругляшки @tryelectro
#мероприятия
Выставка «Московский транспорт 2030» в Манеже.
Все о транспорте в Москве. В этом плане очень здорово, что город рассказывает, что происходит с транспортом, так как метаморфозы невероятные. Даже я, с учетом того, что город знаю очень хорошо, уже не успеваю отслеживать границы города и новые станции метро.
А тут и про общественный транспорт, и про частный, включая электромобили) ну и в целом про то, что происходит в городе)
Покажу немного кругляшков, чтобы показать вайб внутри экспозиции) а вообще, рекоменду к посещению)
#транспорт #манеж #зарядкимосквы #зарядныекругляшки @tryelectro
Выставка «Московский транспорт 2030» в Манеже.
Все о транспорте в Москве. В этом плане очень здорово, что город рассказывает, что происходит с транспортом, так как метаморфозы невероятные. Даже я, с учетом того, что город знаю очень хорошо, уже не успеваю отслеживать границы города и новые станции метро.
А тут и про общественный транспорт, и про частный, включая электромобили) ну и в целом про то, что происходит в городе)
Покажу немного кругляшков, чтобы показать вайб внутри экспозиции) а вообще, рекоменду к посещению)
#транспорт #манеж #зарядкимосквы #зарядныекругляшки @tryelectro
#прозаряд
Китайский DC разъем GB/T (быстрая зарядка) может извлечь любой человек из авто, даже если авто закрыто.
Лично я считаю, что трогать что-то в рамках не своего авто некорректно. Но есть нерадивые электромобилисты, бросающие свой авто после окончания заряда со вставленным кабелем.
Как считаете, корректно ли доставать разъем из чужого авто, если заряд закончен?
#зарядныекругляшки #электромобиль #заряднаястанция #gbt #китай @tryelectro
Китайский DC разъем GB/T (быстрая зарядка) может извлечь любой человек из авто, даже если авто закрыто.
Лично я считаю, что трогать что-то в рамках не своего авто некорректно. Но есть нерадивые электромобилисты, бросающие свой авто после окончания заряда со вставленным кабелем.
Как считаете, корректно ли доставать разъем из чужого авто, если заряд закончен?
#зарядныекругляшки #электромобиль #заряднаястанция #gbt #китай @tryelectro
#протокол
Немного про протоколы и ОСРР.
Радость: в РФ наконец-то появились реальные производители, кто поддерживает протокол версии 2.0.1
И есть те, кто пытается этого оперативно добиться) даже за деньги, несмотря на то, что изначально не было желания заниматься внешней отладкой) это радует)
А на картинке информационно сколько за подобное Альянс берет) как вам?))
#зарядныекругляшки #заряднаястанция #ocpp @tryelectro
Немного про протоколы и ОСРР.
Радость: в РФ наконец-то появились реальные производители, кто поддерживает протокол версии 2.0.1
И есть те, кто пытается этого оперативно добиться) даже за деньги, несмотря на то, что изначально не было желания заниматься внешней отладкой) это радует)
А на картинке информационно сколько за подобное Альянс берет) как вам?))
#зарядныекругляшки #заряднаястанция #ocpp @tryelectro
#зарядныекругляшки
Зарядка для бизнеса - это не только и не столько способ заработать, сколько возможность купить 30-40 минут времени клиента (в т.ч. для траты денег)
Согласны?
#электромобиль #зарядка @tryelectro
Зарядка для бизнеса - это не только и не столько способ заработать, сколько возможность купить 30-40 минут времени клиента (в т.ч. для траты денег)
Согласны?
#электромобиль #зарядка @tryelectro
#зарядкимосквы
Инструкция на станции ЭМ. Теория и практика
Когда все делаешь по инструкции, но это приводит к конфликту с другими пользователями. (#зарядныекругляшки по этой ситуации с бронированием тут)
А поддержка по телефону на станции не только не хочет решать ситуацию, но и отказывается фиксировать тикет. И утверждает, что им все равно на приложение «Московский транспорт», а надо пользоваться иным приложением «бриксби».
Здорово, конечно.
Но есть мнение, что публичная городская инфраструктура и ее официальная поддержка должны работать на благо жителей, а не как получится.
Как должно быть, но сейчас не так:
- действия по публичной инструкции должны быть в приоритете.
- официальное приложение и его функционал должно быть в приоритете.
- поддержка обязана фиксировать тикеты пользователей. А огрызаться и бросать трубки, не делая свою работу - это перебор для представителей городской инфраструктуру.
#энергиямосквы @tryelectro
Инструкция на станции ЭМ. Теория и практика
Когда все делаешь по инструкции, но это приводит к конфликту с другими пользователями. (#зарядныекругляшки по этой ситуации с бронированием тут)
А поддержка по телефону на станции не только не хочет решать ситуацию, но и отказывается фиксировать тикет. И утверждает, что им все равно на приложение «Московский транспорт», а надо пользоваться иным приложением «бриксби».
Здорово, конечно.
Но есть мнение, что публичная городская инфраструктура и ее официальная поддержка должны работать на благо жителей, а не как получится.
Как должно быть, но сейчас не так:
- действия по публичной инструкции должны быть в приоритете.
- официальное приложение и его функционал должно быть в приоритете.
- поддержка обязана фиксировать тикеты пользователей. А огрызаться и бросать трубки, не делая свою работу - это перебор для представителей городской инфраструктуру.
#энергиямосквы @tryelectro
#операторство
Время сверок или Как понять, что клиенты действительно заплатили тебе за все кВт*ч.
Начало нового месяца - время, когда специалисты со стороны оператора разбирают все подозрительные и битые зарядные сессии по всей сети.
Сессии бывают:
- подвисшие (без стопа или с некорректной авторизацией)
- с некорректными данными (отрицательная продолжительность, или неадекватный отпуск по объему)
- сессии вне диапазона внешнего счетчика (если такой есть)
- транзакции с дублированием команд (двойные/тройные стопы с разными данными)
и очень интересно, что когнда денег списывают больше - клиент чаще всего сам приходит в поддержку (но не всегда). А вот когда меньше или вообще бесплатно - редко) Но можно поставить триггеры и алерты и стараться все отрабатывать на себя, собирая и анализируя логи. Или дозапрашивая недостающие данные (если такие совсем не отправились) у вендора. Особенно это критично для тех вендоров, кто не хочет использовать счетчик накопительных значений (не будем показывать пальцем).
Это тот самый период, когда:
- ты понимаешь, насколько хорошо или плохо отрабатывают зарядки разных вендоров и прошивок;
- сам по себе появляется внутренний рейтинг «текущей проблемности» вендора (по количеству сессий, который
ты реально осязаешь физически);
- видно, как работает поддержка своих изделий их создателями;
- видно, кто из вендоров знает свои проблемы и работает с ними, а кто делает удивленное лицо и ждет аргументов и логов.
а в динамике еще видно, как и кто из вендоров с такого плана проблемами работает внутри. Если заинтересованность в в работе на перспективу есть, конечно :)
Самое интересное, что если не сверять и не задаваться вопросом, почему станция работает с плохим КПД по выручке относительно потребления кВт*ч - можно и не угадать никогда, что проблема есть) потому что классический аргумент от вендора (если не анализировать логи) - «это станция на внутренние нужды потребляет» :)
Резюмируя: работа станции в платном режиме - это очень любопытно. Особенно если владельцы ЭЗС, реально смотрят на счетчики и сверяют их с коммерческим отпуском) вот тут и проявляется, какой оператор и что умеет отлавливать. И умеет ли) И особенно интересный момент, когда станции из бесплатных становятся платными или кто-то реально начинает отслеживать отпуск и оплату и следить за их соотвествием)
Всем владельцам и операторам ЭЗС - очень рекомендую сделать зарубки и отследить какой-то период на предмет их корелляции) Может быть очень любопытно)
Ну и если будут вопросы и желание поработать в данном направлении с четкими данными - велкам)
#заряднаястанция #оператор #метрики #itcharge #зарядныекругляшки @tryelectro
Время сверок или Как понять, что клиенты действительно заплатили тебе за все кВт*ч.
Начало нового месяца - время, когда специалисты со стороны оператора разбирают все подозрительные и битые зарядные сессии по всей сети.
Сессии бывают:
- подвисшие (без стопа или с некорректной авторизацией)
- с некорректными данными (отрицательная продолжительность, или неадекватный отпуск по объему)
- сессии вне диапазона внешнего счетчика (если такой есть)
- транзакции с дублированием команд (двойные/тройные стопы с разными данными)
и очень интересно, что когнда денег списывают больше - клиент чаще всего сам приходит в поддержку (но не всегда). А вот когда меньше или вообще бесплатно - редко) Но можно поставить триггеры и алерты и стараться все отрабатывать на себя, собирая и анализируя логи. Или дозапрашивая недостающие данные (если такие совсем не отправились) у вендора. Особенно это критично для тех вендоров, кто не хочет использовать счетчик накопительных значений (не будем показывать пальцем).
Это тот самый период, когда:
- ты понимаешь, насколько хорошо или плохо отрабатывают зарядки разных вендоров и прошивок;
- сам по себе появляется внутренний рейтинг «текущей проблемности» вендора (по количеству сессий, который
ты реально осязаешь физически);
- видно, как работает поддержка своих изделий их создателями;
- видно, кто из вендоров знает свои проблемы и работает с ними, а кто делает удивленное лицо и ждет аргументов и логов.
а в динамике еще видно, как и кто из вендоров с такого плана проблемами работает внутри. Если заинтересованность в в работе на перспективу есть, конечно :)
Самое интересное, что если не сверять и не задаваться вопросом, почему станция работает с плохим КПД по выручке относительно потребления кВт*ч - можно и не угадать никогда, что проблема есть) потому что классический аргумент от вендора (если не анализировать логи) - «это станция на внутренние нужды потребляет» :)
Резюмируя: работа станции в платном режиме - это очень любопытно. Особенно если владельцы ЭЗС, реально смотрят на счетчики и сверяют их с коммерческим отпуском) вот тут и проявляется, какой оператор и что умеет отлавливать. И умеет ли) И особенно интересный момент, когда станции из бесплатных становятся платными или кто-то реально начинает отслеживать отпуск и оплату и следить за их соотвествием)
Всем владельцам и операторам ЭЗС - очень рекомендую сделать зарубки и отследить какой-то период на предмет их корелляции) Может быть очень любопытно)
Ну и если будут вопросы и желание поработать в данном направлении с четкими данными - велкам)
#заряднаястанция #оператор #метрики #itcharge #зарядныекругляшки @tryelectro