​​EHang завершили проект ICEX BAUD в Испании

Проект BAUD был направлен на повышение эксплуатационной безопасности и эффективности беспилотных авиационных систем (БАС) для воздушных логистических миссий, а также а также возможность их интеграции в U-Space.

Согласно пресс-релизу, после года и промышленных исследований EHang и Передовой центр аэрокосмических технологий (CATEC) достигли целей проекта за счет разработки автономного бортового радиомаяка, который обеспечивает более точное и всестороннее позиционирование БАС с помощью глобальных навигационных спутниковых систем, а также предоставление статуса БПЛА, удаленного e-ID и другой тактической информации.

Кампания летных испытаний проекта BAUD была проведена с использованием двух автономных летательных аппаратов EHang Falcon B (Logistics). Разработанный автономный бортовой радиомаяк может использоваться не только БПЛА EHang, но и любым БПЛА, и обеспечит безопасную работу БПЛА в европейском воздушном пространстве за счет их интеллектуальной интеграции с системами U-Space.

#БАС #международнаяпрактика #интеграция #аэротакси #технологии

Генпрокуратура выявила факты необоснованного снижения зарплат бортпроводников в авиакомпании «Россия».

Перевозчик необоснованно снижал зарплаты некоторым стюардам и стюардессам при том, что они выполняли работу аналогичной ценности. Кроме того, компания не начисляла старшим бортпроводникам установленные им по должности премии. Также «Россия» в ряде случаев не направляла работникам уведомления об изменении условий оплаты труда.

Санкт-Петербургская транспортная прокуратура внесла генеральному директору авиакомпании представление об устранении выявленных нарушений.

Ранее бортпроводники «России» написали коллективное обращение в АП, СК, Генпрокуратуру, Госдуму и Минтруд. В нём они пожаловались на ухудшение условий труда, попросили дать оценку правомерности действий работодателя, а также проверить замглавы по сервису Ласло Сабо и других начальников на соответствие занимаемой должности.

Глава министерства экономического развития посетил ИЦ «Бирюч» и цех производства БПЛА «Транспорт Будущего», стратегического партнёра «Аэроскрипт». Компании работают над созданием экспериментальной зоны полетов БАС в Самарской области. Минэкономразвития РФ планирует запустить ЭПР в регионе до конца текущего года.

https://t.iss.one/aviaru_uav/943

Компания Joby Aviation назначила бывшего главу Федерального авиационного управления (FAA) Майкла Уэрта в Совет директоров.

Уэрта также входит в совет директоров Delta Air Lines, которая в октябре 2022 года объявила о многолетнем коммерческом и операционном партнерстве с Joby на нескольких рынках.

Назначение Уэрты в Совет директоров последовало за назначением Дэна Элвелла, бывшего исполняющего обязанности администратора FAA, в Консультативный совет компании в 2021 году.

FAA играет решающую роль в выводе на рынок eVTOLs, а Joby - первая компания eVTOL, которая завершила два из пяти этапов процесса сертификации типа FAA, а также получила одобрение летной годности.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #аэротакси #новости

​​Сегодня компании ищут способы применения дронов для решения критически важных задач логистики — многие из них применяются для проверки инфраструктуры, ремонта, технического обслуживания и поддержки. 

Движущей силой этих поисков является то, что обычные механизмы доставки и поддержки (фургоны/грузовики) стали дорогими и во многих случаях недостаточно быстрыми для эффективного реагирования. Это особенно заметно в сельской местности и в районах с пересеченной или труднопроходимой местностью.

Ситуация способствует развитию индустрии доставки последней мили с использованием дронов. Ожидается, что в 5-летней перспективе доставка дронами станет неотъемлемой частью логистической отрасли.

Недавно на рынке был представлен новый дрон компании  EuroLink Systems - Beluga, предназначенный для доставки небольших грузов.

Белуга может взлетать и приземляться на небольшой площади (благодаря функции точной посадки) и способна избегать столкновения благодаря обнаружению препятствий.

Базовая конфигурация, испытанная на скорости до 100 км/ч, дополнена аэродинамическим грузовым отсеком, способным вместить множество устройств с полезной нагрузкой 2,5 л. Дрон может нести до 8 фунтов полезной нагрузки на высокой скорости, что позволяет решать экстренные задачи, такие как перевозка критически важных медицинских расходников (например, крови / плазмы и др.) или осуществлять поддержку телекоммуникаций, чтобы восстановить связь во время стихийных бедствий или для повседневной оперативной деятельности.

Углеродное волокно делает дрон устойчивым к электромагнитным помехам и ветру (до 40 км/ч) благодаря усовершенствованной силовой установке и аэродинамическому дизайну. 

#БАС #международнаяпрактика #новинки #технологии #применение

​​О проблемах развития городской аэромобильности


В последней публикации о мировом рынке городской (UAM) и продвинутой воздушной мобильности (AAM) Global AAM/UAM Market Map перечислены 117 программ городов/регионов, разрабатываемых по всему миру, большая часть из которых планирует запуск услуг eVTOL с 2025 года.

Многие из наиболее важных ранних разработок экосистемы городской аэромобильности являются государственными программами, призванными уложиться в установленные сроки -  Олимпийские игры 2024 года в Париже, Всемирная выставка 2025 года в Осаке, Олимпийские игры 2032 года в Брисбене. В этих программах работают вместе консорциумы заинтересованных сторон (Joby, Skydrive, Volocopter, EHang и Vertica), пока не задумываясь о вопросах конкуренции, дальнейшего построения сетей и извлечения прибыли, однако отстраивая некую общую стратегию реализации городской аэромобильности, по крайней мере к моменту ее запуска.

Для других городов-первопроходцев UAM конкуренция планируется с самого начала, но она ограничена двумя или тремя конкурентами eVTOL:  Atea и Volocopter развивают конкурирующие сети в Сингапуре; Lilium и Volocopter сражаются во Франкфурте; Jaunt и Manta соревнуются в Неаполе и Турине, а Jaunt, Manta и Volocopter планируют развивать новые услуги в Риме и Венеции. Похоже, что эти города уже "закрыты" для участия новых операторов и сетей, а победитель будет иметь монополию в построении UAM/AAM.

Для городов, где программы UAM внедряются не государственными ведомствами или консорциумами производителей/операторов eVTOL, а операторами вертипортов, проблема фактической реализации городского воздушного движения будет гораздо более сложной. 

Например, в Дубае Skyports, Vports и Kookiejar of Sweden (KOS) в настоящее время развивают конкурирующие сети. В марте 2023 года японский производитель eVTOL SkyDrive и канадский производитель вертипортов VPorts объявили, что они будут сотрудничать в разработке Всемирного центра интеграторов AAM в Дубае. В то же время в феврале 2023 года было объявлено, что Skyports Infrastructure (вместе с Joby) одобрила разработку своего вертипорта. В ноябре 2022 года во время выставки MEBAA в Дубае Air Chateau и поставщик вертипортов Kookiejar из Швеции (KOS) подписали соглашение о партнерстве по созданию вертодрома с вертолетной площадкой и терминалом VIP-зала в аэропорту Dubai World Central (DWC) - Дубайский вертолетный парк. А в 2026 году туристические рейсы eVTOL из курортного отеля Atlantis в The Palm планируют представить Eve Air Mobility и Falcon Aviation Services.

Планов по интеграции 4 различных программ в воздушном пространстве Дубая в настоящее время нет.

Похожая ситуация наблюдается и в Майами - городе, который Joby, Lilium, Eve и Аrcher объявили приоритетным центром UAM. Все конкуренты имеют разные представления о том, как они будут развивать свои услуги: Аrcher хочет предоставить альтернативу общественному транспорту; у Joby есть соглашение с компанией по недвижимости Reef Technology о разработке площадок для взлета и посадки с крыш на автостоянках; Еve планирует соединить город с аэропортом.

Между тем, каждый новый маршрут несет в себе множество воздушных и наземных рисков, которые множатся в условиях отсутствия уже сейчас представлений о том, как различные конкурирующие сети Vertiport и eVTOL будут интегрированы в воздушное пространство городов.

Отраслевой симпозиум ИКАО по беспилотным авиационным системам, пройдет с 5 по 7 декабря 2023 года в Монреале, Канада. Тема DRONE ENABLE 2023 — « Инновации и развитие инфраструктуры, поддерживающие будущее беспилотной авиации».

На симпозиуме соберутся основные заинтересованные стороны из промышленности, научных кругов, правительства и международных организаций в секторе беспилотной авиации для обмена исследованиями, передовым опытом, извлеченными уроками и соответствующими проблемами. Внимание будет уделяться текущей деятельности ИКАО, такой как управление движением беспилотных авиационных систем (UTM), связь, навигация, наблюдение (CNS), а также усовершенствованной воздушной мобильности (AAM). Цель симпозиума - облегчить интеграцию БПЛА в глобальную авиационную систему.

Большинство спикеров DRONE ENABLE 2023 будут выбраны на основе их материалов в ответ на запрос информации (RFI). Крайний срок подачи ответа RFI – 19 мая 2023 года.

Подробнее о DRONE ENABLE и вопросах, на которые предстоит ответить участникам, в цитируемом выше посте.

#БАС #международнаяпрактика #регуляторика #ИКАО

JARUS продолжает принимать комментарии по опубликованному ранее проекту документа "Методология оценки автоматизации эксплуатации БАС" до 3 апреля.

От себя хочу добавить, что автоматизация полёта для беспилотников имеет самое важное значение (после обеспечения безопасности полётов, конечно). Именно с автоматизацией беспилотник и становится таковым "по-настоящему беспилотным", когда выполняет свою задачу безопасно без участия внешнего пилота БВС , т.е. в полностью автоматическом режиме.
Тогда и появляется главный экономический смысл БВС, когда в структуре стоимости лётного часа начинает снижаться составляющая фонда оплаты труда (ФОТ) экипажа внешних пилотов БВС и наблюдателей. ФОТ экипажа должен быть равен нулю и тогда такая полностью автономная беспилотная авиационная система действительно будет иметь явное преимущество над пилотируемой авиацией, решающей одни и те же задачи.

Всем заинтересованным лицам рекомендую ознакомиться с текстом проекта документа, прикрепленного к цитируемому выше посту.

Специально для упертых нефтяников. Они продолжают талдычить, что нет такого показателя.

Все как у Зощенко в рассказе "Печка":
"Казначей, жаба, говорит:
— Вполне отличная атмосфера. И нюхать её можно. Голова через это не ослабевает.....
..........
Вдруг казначей покачнулся на кровати и говорит:
— Мне надо, знаете, спешно идти по делу.
И сам подходит до окна и в щёлку дышит.
И сам стоит зелёный и прямо на ногах качается."
В рассказе чиновники так и не признали наличие угара...

Так и тут. Керосин есть, а фильтруемость не признают.

Нейросеть все знает:

Показатель фильтруемости (filtrability) авиатоплива — это показатель способности топлива пройти через фильтр при определенной температуре. Частицы загрязнения, попавшие в топливо во время его хранения и транспортировки, могут забивать фильтры в самолете и вызывать сбои в работе двигателя.

Для определения показателя фильтруемости топлива используется методика, в которой топливо нагревают до определенной температуры в специальной установке, затем фильтруют через стандартные фильтр-бумажный фильтр и наглядно определяют, как быстро топливо проходит через фильтр. Нормативы по фильтруемости устанавливаются авиакомпаниями и регулирующими органами, такими как Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и Federal Aviation Administration (FAA). Чем выше показатель фильтруемости, тем лучше качество топлива.

Какие у вас есть доказательства, что самолет это не дом?

Используя только нормативную лексику, рассказали про регистрацию «недвижимого» самолета в государственнЫх реестрАх.

Разговор с сотрудником Росавиации 👉🏼 тут

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty.to

☺️ Подпишитесь на наши каналы, если вы еще не сделали этого😅:

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Диверсанты
#Росавиация
#Минтранс

О включении в школьную программу курса по изучению и управлению БАС

На днях в медийных изданиях и пабликах было растиражировано предложение добавить теоретические дисциплины и практические занятия по беспилотной авиации в учебную пр ограмму школьников России.

Инициатором сего действа явилась небезызвестная ассоциация "Аэронекст", а может быть "АэроНЕТ", или депутат Государственной думы, направившие письмо то ли в Минтранс, то ли лично вице-премьеру Татьяне Голиковой.

Не умаляя своевременности и небесполезности самого предложения учить детей как минимум для тех, кто планирует обеспечить возможность "изучения" и "управления", хотелось бы подробнее остановиться на выбранном варианте его реализации.

Итак, теоретические и практические (!) занятия по БАС предлагается включить в обязательную программу образования школьников, в частности в рамках предмета "Технология" или "Информатика".

На практике это означает необходимость обеспечить порядка 53 тыс школ России (данные на конец 2022г) квалифицированными педагогами (а раз курс планируется в рамках уже существующих предметов - педагоги должны пройти программу профессиональной переподготовки, которая должна обязательно включать освоение практических навыков), материалами для проведения занятий (программа, методические рекомендации, компьютеры, собственно беспилотники, расходники), местом для проведения практических занятий в учебное время.

Мало того, в школьной программе, где в основном дети уже заняты по максимуму в рамках допустимой нагрузки по возрасту (СанПиН 2.4.2.2821-10), необходимо освободить 1-2 академических часа в неделю. То есть - изменить программу обучения по другим предметам.

С учетом перечисленного, даже в теории реализация идеи выглядит несколько точнее весьма утопичной, на практике же есть еще Федеральные государственные образовательные стандарты и ограничения по бюджету, о которых не задумались авторы инициативы, видимо, руководствуясь тем, что на волне подъема интереса к отрасли любые инициативы хороши.

В рамках предложенного, забавно выглядят и переживания авторов о том, "чтобы эта инициатива не превратилась в "обязаловку". Хотелось бы напомнить, что школьные образовательные программы не только обязательны, но и имеют требования к результатам их освоения.

Не претендуя на лавры Людмилы Петрановской, хочу тем не менее отметить свое полное согласие с тем, что если мы отвлечемся от идеи учить детей только при помощи школьной программы, перед нами откроются новые горизонты. И неважно чего касается обучение, однако меньше всего хотелось бы, чтобы школьные принципы обязаловки, обучения, построенного на системе фиксации ошибок были перенесены в ту сферу, которая действительно требует прорыва. Напомню, что раньше одним из учитываемых при поступлении в авиационное училище факторов было желание летать. Именно трепетное, ответственное отношение к обучению напрямую влияло (и влияет) на его результаты, включая безопасность полетов.

Имея небольшой опыт работы с детьми в рамках школьного кружка "Эксплуатация Беспилотных Авиационных Систем (ЭБАС)" в 2019-2021 гг. (на видео ниже) и подготовки к соревнованиям для участия в первом в РФ чемпионате KIDSKILLS , в котором моя команда школы №1358 г. Москвы заняла второе место , хочу отметить, что раннее (куда раньше начала занятий по предметам "Технология" и "Информатика", а именно в 7-9 лет) и добровольное (по желанию ребенка) вовлечение детей позволяет им с легкостью освоить не только пилотирование, но и основы программирования, проектирования и сборки дронов. А самый главный эффект таких добровольных занятий - вера в свои возможности и таланты. Желание, интерес и вера в себя - три составляющих успеха, которые так просто потерять на пути принудительного выращивания будущих гениев.

#БАС #российскаяпрактика #АэроДА #обучение

UTM Skypuzzler - решение, которое "может изменить индустрию дронов"

Компания Skypuzzler объявила об успешных испытаниях своего прототипа, «который может изменить индустрию дронов».

«Отсутствие цифрового управления воздушным движением для дронов стало проблемой для отрасли, поскольку полеты в настоящее время ограничены отдельными зонами или коридорами, что ограничивает потенциал роста», — говорится в пресс-релизе компании. «Решение Skypuzzler показало, что эту проблему можно эффективно решить. Прототип системы способен предотвращать столкновения, гарантируя, что дроны могут безопасно летать даже в ограниченном пространстве. Программное обеспечение предназначено для интеграции в решения для управления беспилотным движением (UTM)».

Подробнее с решением компании можно ознакомиться по ссылке под постом.

Robust MADER для предотвращения столкновений

Массачусетский технологический институт (MTI) анонсировал новую версию планировщика траекторий MADER, впервые выпущенного в 2020г. Первая версия при тестировании показала неудовлетворительные результаты из-за задержек связи, в результате которых возникает риск столкновений при изменении одним или несколькими дронами первоначальной траектории.

Алгоритм новой версии включает этап проверки задержки, во время которого дрон ждет некоторое время, прежде чем выбрать траекторию. Если он получит дополнительную информацию о траектории от других дронов в течение периода задержки, он может отказаться от новой траектории и начать процесс оптимизации заново. Кроме того, каждый дрон имеет изначально два варианта изменения траектории - одна, заведомо безопасная, которую он уже проверил на предмет потенциальных столкновений с учетом задержки, и одна новая. Новая переходит в категорию безопасных только после этапа проверки задержки.

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Второй пошёл?

«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) снова взялась за недобросовестных вертолётчиков.

Казалось бы, только отгремел скандал с 6-миллиардной задолженностью «Скола», когда управленческие ошибки менеджмента привели компанию к потере флота и банкротству. Однако не все игроки рынка извлекли из этой ситуации уроки.

Источники говорят, что теперь в фокус внимания корпоратов попали «Русские вертолётные системы» (РВС). У авиакомпании простаивает часть парка и растёт задолженность по лизинговым платежам. К марту 2023 года «дебиторка» компании превысила уже 200 млн рублей.

До поры до времени ГТЛК шла навстречу РВС. Так, в 2022 году компания предоставила рассрочку по выплате лизинговых платежей четырём российским авиакомпаниям и урегулировала задолженность РВС. Но похоже, что кредит доверия некоторых хронических должников к весне 2023 года оказался исчерпан.

Чтобы не сорваться в пике, РВС стоит обратиться за помощью к крупным игрокам рынка или отказаться от части авиапарка, если компания не в состоянии эффективно им управлять.

Разрешится ли ситуация миром? Или нам ждать нового громкого вертолётного банкротства? Время покажет.

Применение дронов в технологиях, спасающих жизни

В Милане запущена кампания Flying Forward 2020 (FF2020), целью которой является содействие развитию городской воздушной мобильности. В разработке программы принял участие Центр передовых технологий здоровья и благополучия, способствовавший использованию инновационных услуг дронов для перевозки биомедицинских материалов. 

Согласно видению проекта FF2020, дроны являются частью обширной цифровой экосистемы, включающей множество организаций, каждая из которых способствует внедрению безопасных и эффективных услуг. Медицинские учреждения участвуют в проекте как «живые лаборатории», являясь средами, где можно предоставлять услуги будущего.

Проект привел к созданию на территории больницы Сан-Раффаэле необходимой физической и цифровой инфраструктуры, а кроме того к разработке и сертификации контейнера, оснащенного искусственным интеллектом, под названием Smart Capsule.

#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка #медицина

Дроны для обследования железных дорог и инфраструктуры

Plowman Craven, британская геодезическая компания, запустила проект Vogel Freedom, способный, по утверждению разработчиков, произвести революцию в съемке железнодорожной инфраструктуры. 
Vogel Freedom — решение геодезического класса, которое может исследовать пути без физического доступа и поддерживать лучшую в своем классе точность съемки. Система ускоряет процесс сбора данных и их преобразования в результаты для клиентов. По сравнению с традиционными методами съемки, Vogel Freedom работает на 20% быстрее и стоит на 30% дешевле.

Vogel Freedom позволяет выполнять съемку даже самых оживленных и труднодоступных зон с рабочей высоты 35м без необходимости использования пилотируемых самолетов или съемочных групп. Система использует современную платформу БПЛА и 100-мегапиксельную камеру для выполнения перекрывающихся аэрофотоснимков объекта, а также постобработку кинематических наблюдений GNSS.  

#БАС #международнаяпрактика #применение #инспекция