Еще один вариант применения дронов

Услуга по перевозке дронами образцов нефтехимического анализа запущена в порту Антверпена.

В рамках проекта Samplifly оператор беспилотных летательных аппаратов ADLC выполняет полеты за пределами прямой видимости, целью которых является развитие устойчивых услуг тестирования и инспекции проб в перспективе. 
Согласно пресс-релизу, в настоящее время доставка проб с судов в лаборатории для дальнейшего анализа занимает очень много времени, а их перевозка дронами снижает выбросы CO2 на 80% и осуществляется в 4 раза быстрее. 

Полеты дронов проходят на расстояния от 25 до 50 км и полностью управляются компьютером из диспетчерской, вне поля зрения пилота.

Следует отметить, что это первая в Европе компания по перевозке опасных промышленных продуктов.

#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка #логистика

Ещё "подарок" от Минтранса. Очередная "пустышка"

https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202303300024?ysclid=lg0v9d3jmw523033209

#авиатопливо

​Росавиация не понимает, почему российские авиакомпании получили прибыль по итогам 2022 года.

В конце прошлой недели она обратилась к авиаперевозчикам за пояснениями — им нужно было указать причины, которые повлияли на получение положительного финансового результата.

Прошлогодняя прибыль известна пока только по двум авиакомпаниям из 35 крупнейших в России. В их числе лоукостер «Победа», который отразил в бухгалтерской отчётности рекордные ₽15 млрд (выручка почти ₽59 млрд).

Второй компанией является «Глобус» — при выручке в ₽1,4 млрд она показала чистую прибыль ₽206 млн. На базе её сертификата эксплуатанта S7 готовилась запустить второй в стране лоукостер Citrus, но из-за введённых санкций этот проект был заморожен — с июня 2022 года три Airbus A319, внесённые в сертификат «Глобуса», выполняют рейсы по стране в рамках код-шеринга с материнской S7.

По остальным авиакомпаниям финансовые показатели за 2022 год не раскрывались. В сентябре правительство разрешило ФНС ограничивать с начала этого года доступ к финансовой информации ряда организаций в её государственном информационном ресурсе бухгалтерской отчётности (ГИР БО). Среди них в частности те, что включены в перечь стратегический предприятий, а также в отношении которых иностранные государства ввели санкции или могут ввести.

Авиакомпания «Сибирь», летающая под брендом S7 Airlines, по словам источника «Авиаторщины», отразила в бухгалтерской отчётности по итогам прошлого года также рекордные ₽35 млрд чистой прибыли.

Положительный финансовый результат некоторых российских авиакомпаний в наисложнейшем 2022 году может быть связан с рекордной господдержкой авиации в условиях беспрецедентных санкций (например, «Победа» получила в 2022 году от государства свыше ₽15 млрд субсидий, а «Глобус» — почти ₽268 млн). На прибыль также могли повлиять новые стандарты бухгалтерского учёта основных средств и аренды (в случае с авиакомпаниями — лизинга самолётов), которые компании начали применять в прошлогодней отчётности.

Несмотря на положительные финансовые показатели ряда российских авиакомпаний, получивших в 2022 году рекордную прибыль, «Асоциация эксплуатантов воздушного транспорта» (АЭВТ), в которую входят крупнейшие авиаперевозчики в стране, в феврале обратилась в Минтранс с просьбой выделить им ещё ₽100 млрд субсидий на авиаперевозки по стране до октября включительно. При этом в самих авиакомпаниях прекрасно понимают, что в таких условиях никаких дополнительных субсидий в этом году им не светит.

Друзья, многие уже знают, что Inside Avia, являясь проектом-популяризатором авиации, взаимодействует со школьниками и студентами. Мы готовы провести профориентационные беседы и лекции на безвозмездной основе на территории Москвы!

👩🏻‍🏫 Если вы:

– работник общеобразовательного или среднего специального учебного учреждения;
– представитель родительского комитета;
– просто заинтересованное лицо.

📝 И хотите, чтобы ваши учащиеся узнали историю возникновения авиации; принцип полета самолёта и кто им управляет; как связать свою жизнь с этой сферой… И задали все интересующие их вопросы.

Обращайтесь к нам по почте: [email protected] 📥

🔥Хотим напомнить, что скоро стартует курс по периодической подготовке специалистов по техническому обслуживанию ВС (категории B1.3 и B2) на следующие типы ВС: AW-139 (PT6C-67C) и Ми-8 (ТВ3-117).

AW-139 (PT6C-67C) - начало 10 апреля
Ми-8 (ТВ3-117) - апрель - май

❗️Для записи на курс пишите нам [email protected]
‼️И звоните +7 (499) 398-26-88

В России авиатранспортным услугам пропишут стандарты доступности и качества.

Как узнала «Авиаторщина», контрольное управление президента РФ на совещании 22 марта, посвящённом проверке исполнения законодательства и президентским решениям по вопросам обеспечения авиасообщения, удивилось отсутствию социальных стандартов доступности и качества авиатранспортных услуг.

Управление поручило Минтрансу в лице директора департамента госполитики в области гражданской авиации Анатолия Самолётова и Росавиации в лице Александра Нерадько в срок до 7 апреля организовать совещание по вопросам создания этих самых стандартов. Они также должны представить свои предложения по подходам к структурированию маршрутной сети и методическим рекомендациями по её определению, расчётам стандартов и критериев формирования.

Кроме того, контрольное управление президента озаботилось тем, что формирование госзаказа на создание воздушных судов отечественного производства для обеспечения нужд авиакомпаний и планирование их производства осуществляется без участия Минтранса и Росавиации.

Оба ведомства должны были до конца марта прописать себе полномочия в этом вопросе и представить информацию о фактическом участии на разных этапах: формирования потребности авиакомпаний в воздушных судах, НИОКР, подготовки техзадания, создания опытного образца, испытаний, лицензирования, серийного производства и дальнейшей эксплуатации.

Повестка совещания в контрольном управлении президента включала и вопрос обеспечения учебных авиационных заведений, прежде всего, авиатехникой. Минтранс с Росавиацией должны направить свои предложения по характеристикам и типам воздушных судов для их нужд и организовать совещание с участием контрольного управления президента, авиакомпаний и образовательных учреждений по вопросам материально-технического обеспечения кадров для авиаотрасли.

Отдельно Александру Нерадько контрольное управление президента поручило подготовить и направить к 21 апреля информацию о мерах по созданию в России условий для развития легкомоторной авиатехники, в том числе беспилотной.

К этой же дате Минтранс должен провести совещание с регионами и разъяснить им требования транспортной безопасности на аэродромах с малой интенсивностью полётов и посадочных площадках.

Контрольное управление президента также запросило у Минтранса с Росавиаей предложения по необходимым технико-экономическим характеристикам типов воздушных судов, в том числе о потребности в лёгком вертолёте (аналог Ми-2), и по совершенствованию системы федерального и регионального контроля строительства и реконструкции инфраструктурных авиаобъектов.

22 апреля 2023 года на кафедре теории и методики компьютерного спорта, шахмат и цифровых технологий РУС ГЦОЛИФК проводится научно-практический семинар "Программирование беспилотных воздушных судов".

Приглашаются учащиеся общеобразовательных школ и колледжей.
Если метеоусловия будут позволять - предлагается выполнить тренировочные полеты на БВС.

Время проведения семинара с 11 до 15 часов. Участие бесплатное. Количество участников на семинаре ограничено (не более 30), если Вам нет 18 лет, необходимо указать одного из родителей, телефон, и согласие на участие. В случае предоставления недостоверных данных Вам будет отказано в участии в семинаре. 
 
Программа семинара 
 
11.00-13.00 - Практическое занятие (программирование). Преподаватель: Сидоров Илья Игоревич, инженер-конструктор ПАО "Объединенная Авиастроительная Корпорация" 
 
13.00-15.00 – Мастер-класс по пилотированию квадрокоптеров (стадион). Если планируете идти на пилотирование, необходима непромокаемая обувь (проход через стройку). 
 
Регистрация на семинар на сайте https://it.sportedu.ru

Лётные училища столкнулись с дефицитом запчастей для учебных самолётов

По словам курсантов, во всех российских лётных училищах сейчас наблюдается острая нехватка запчастей для учебных самолётов.

Самая большая проблема с самолётами Diamond Da-40. У них остался наименьший ресурс — летом все Da-40 могут полностью перестать летать.

В результате руководство училищ расформировывает эскадрильи, а инструкторов и курсантов отправляет на переобучение на Cessna.

Чтобы закончить обучение и получить диплом, курсант должен налетать определенное количество часов. Из-за того, что пригодных к полётам самолётов мало, а учащихся очень много, молодым людям пригодится ждать своей очереди на полёт месяцами.

В одном из училищ до сих пор не могут выпуститься курсанты, которые закончили обучение прошлым летом.

Сколько будут ждать своей очереди на налёт выпускники 2023 года, когда запчастей для самолётов становится все меньше — неизвестно.

​​480 000 единиц за 200 млрд рублей

Минпромторг оценил объем госзаказа на гражданские беспилотники в 200 млрд рублей до 2030 года, из них 100 млрд рублей - до 2026 года.  В Минпромторге подтвердили утверждение протокола совещаний под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова.

По оценке ведомства, в 2023 году спрос на дроны со стороны органов власти и госкомпаний составит 8,6 млрд рублей, в 2024-2025 годах — 49,6 млрд рублей, в 2026 году — 42,1 млрд рублей. В бюджете на 2023-2025 годы на закупки беспилотников заложено только 18,8 млрд рублей.

По данным издания «КоммерсантЪ», среди потенциальных заказчиков фигурируют «Газпром нефть», «Газпром», «Роснефть», РЖД, «Транснефть» и «Почта России». Сведения по консолидированному спросу по отраслям предоставили Минпромторг, Минэнерго, Минстрой, Минприроды, Минсельхоз, Минтранс, МЧС, Минпросвещения, Минобрнауки и Росгвардия.

Всего федеральные органы исполнительной власти и госкомпании «претендуют на 480 000 единиц техники до 2030 года». Из них 250 000 дронов понадобятся до 2026 года. 90% от этого объема составят легкие и средние машины весом до 30 кг. В тяжелом сегменте ожидаются закупки 500 вертолетов и более 160 мультироторов.

Как отметил генеральный директор АНО «Агентство по технологическому развитию» (которое и занималось сбором аналитики) «идея госзаказа в том, чтобы через два-три года отечественные производители сравнялись в ценах и стали абсолютно конкурентоспособны с иностранными коллегами благодаря выходу на серийное производство». Помочь в этом также могут планируемые правительством субсидии на лизинг, эксплуатацию и поддержку сервцентров беспилотников, размер и сроки введения которых пока не ясны. При этом, если госзаказ будет «подтвержден и забюджетирован» на 100 млрд руб., то на меры поддержки потребуется 30–50 млрд руб.

Среди возможных направлений господдержки «обсуждается субсидирование части стоимости летного часа беспилотного воздушного судна». «Рассматривается вариант ее применения к эксплуатантам, которые реализуют долгосрочные значимые проекты»,— сообщили в министерстве. Критерии отбора пока не установлены.
Прорабатываются также механизмы льготного лизинга. Кроме того, большой блок поддержки отрасли будет связан с упрощением регулирования: это, например, выделение необходимых частот, вывод эксплуатантов БАС из серой зоны, снижение стоимости сертификации, а также подготовка квалифицированных кадров.

Имеет смысл отметить, что пока все перечисленное звучит немного утопично: запреты полетов, проблемы с сертификацией, отсутствие унифицированной подготовки кадров, проблемы с согласованием материалов съемки и многие другие нерешенные вопросы заставляют задуматься.

Не добавляет оптимизма и статистика: за 2021 год в России было произведено около 2,5 тыс. беспилотников, в 2022 году — немногим более 5 тыс. В основном это техника в легком сегменте (мультироторы). Сертифицирован в Росавиации только тяжелый беспилотник — БАС-200, получивший "под елочку" сертификат типа ограниченной категории примерно за 142 млн рублей, что делает совершенно непонятной возможность госзакупки другой несертифицированной техники, сделанной на несертифицированных производствах.

Хотя... «чему бы жизнь нас не учила, но сердце верит в чудеса» (с)

фото с сайта https://www.techinsider.ru/

​​Концепция организации полетов дронов в городской черте (ГАМ) без использования GNSS

Для организации полетов дронов без использования GNSS предлагается использовать технологию GLAS (Global-to-Local Safe Autonomy Synthesis for Multi-Robot Motion Planning).

Технология основана на определении позиции беспилотников относительно других движущихся автономных дронов, которое достигается посредством использования алгоритмов расчета пространственного распределения на основе данных, полученных акселерометрами, магнитометрами, с учетом топографии воздушной среды.

Данная технология будет особенно полезна для полетов дронов в городской черте, так как позволит точно отслеживать положение дрона, а также маневрировать в тесных городских условиях без использования GNSS.

Концепция автоматизации определения местоположения дрона в реальном масштабе времени с использованием ранее рассчитанной траектории движения цифрового двойника предполагает несколько сопутствующих этапов:

1. Разработка системы, отслеживающей перемещения дрона и рассчитывающей траекторию его движения.

2. Предоставление системой информации о текущем местоположении дрона и установка точного времени для достижения определенной цели.

3. Установление связи между дроном и его цифровым двойником. Это позволит дрону получать информацию о его положении и траектории из цифровой модели.

4. Обеспечение средств определения того, в какой мере дрон отклоняется от рассчитанной траектории, чтобы повысить точность достижения цели.

5. Использование системой позиционных данных других дронов для обеспечения максимальной точности и минимальных погрешностей при определении местоположения всех участников движения в определенном воздушном пространстве.

Информационные данные о функционировании дронов (телеметрия) и данные обмена между дронами должны использовать концепцию кибербезопасности, которая, в свою очередь, основывается на двух принципах: надежности и интегрированности.

Для обеспечения надежности следует внедрять системы аутентификации, которые будут подтверждать "личность" дронов и наземных источников данных. Также необходимо использовать системы шифрования с применением стохастических кодов, чтобы защитить данные от несанкционированного доступа. Кроме того, для большей надежности можно использовать двухфакторную авторизацию, а также верифицированные цифровые подписи, чтобы защитить данные от подделки.
Для обеспечения интегрированности необходимо использовать единое программное обеспечение для всех устройств дронов и наземных информационных источников данных, чтобы обеспечить единую и безопасную точку доступа для дронов, и данных, которые затем могут быть доставлены по заданному маршруту.

Подробнее о концепции по ссылке под постом

Заправка жидким водородом

Компания H2FLY, базирующаяся в Штутгарте, разработчик систем водородных топливных элементов для самолетов, вчера объявила об успешном прохождении испытаний по заправке жидким водородом на земле с помощью недавно разработанного бака с жидким водородом, который встроен в ее самолет HY4.

Соучредитель и генеральный директор H2FLY отметил, что «успешные наземные испытания на заправку знаменуют собой следующую веху в стремлении удвоить дальность полета самолета HY4. Это важный шаг для предстоящей этим летом кампании летных испытаний, которая продемонстрирует возможность использования жидкого водорода в качестве топлива для полетов на средние и дальние расстояния».

Авиаторы освоились в бюджете

Помните прошлогодние "100 млрд рублей за 100 млн пассажиров"? Эта история может повториться и на этот год. Или не повториться.

До авиапромышленности напрямую эти 100 млрд не дойдут, но от них зависит экономика авиакомпаний и их дальнейшее существование или не существование. А это, получается, вопрос судьбы заказчиков самолётов у нашего авиапрома.

Они просят 100 млрд руб. субсидий на летний сезон

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс с предложением рассмотреть продление субсидии авиаперевозчикам на 100 млрд руб. до октября. В Минтрансе и Минфине подтвердили, что рассматривают вариант сохранения господдержки в рамках внутренних перевозок на летний сезон.

«Ъ» ознакомился с письмом главы ассоциации Владимира Тасуна министру транспорта Виталию Савельеву от 2 февраля, в котором содержится предложение выделить из бюджета 100 млрд руб. субсидий на внутренние перевозки с 1 апреля до 31 октября. В документе говорится, что продление постановления №2239 на компенсацию операционных расходов перевозчиков в условиях санкций позволит достигнуть целевых показателей по пассажиропотоку на год (более 100 млн человек).

Программа субсидий действовала с апреля по октябрь 2022 года, затем была продлена до конца марта 2023-го. В целом перевозчики получили более 125 млрд руб.

Подробнее - на сайте "Коммерсанта": https://www.kommersant.ru/doc/5914032

Отметим только важность своевременного принятия решения, положительного или отрицательного:

Для авиакомпаний, которые в значительной мере зависимы от бюджетной поддержки, неопределённость и переменчивость в этом вопросе «выглядит очень большой проблемой», говорит Олег Пантелеев: «Невозможно корректно планировать полётную программу, не имея исходных данных по величине спроса, на которую влияет ценовая доступность билетов. Тем более нельзя корректно формировать финансовые прогнозы».

Пантелеев считает «рациональным подходом» адресные программы поддержки перевозок, ориентированные на социально незащищенные слои населения либо на поддержку туризма. Кроме того, добавляет он, особняком может стоять поддержка флота через субсидии на выкуп самолётов у лизингодателей, техобслуживание и ремонт техники, подготовку персонала: «Эти направления должны быть приоритетными, так как они обеспечивают устойчивость отрасли в целом».

Подписаться на @AviaComments

Еще несколько компаний получили разрешения на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) от Федерального авиационного управления (FAA).

Одна из компаний - Phoenix Air Unmanned (PAU) - занимается поверкой линий электропередач. Полученное разрешение распространяется на инфраструктуру линий электропередач по всей территории США. Компании разрешены операции вне прямой видимости дистанционного пилота и визуальных наблюдателей, операции над людьми и операции над движущимися транспортными средствами.

 В этом разрешении в качестве альтернативного средства снижения риска указано электронное наблюдение за воздушным пространством, способное предоставлять информацию о воздушном пространстве в режиме реального времени, траекторию собственных судов, а также совместные и несовместные траектории воздушных судов на одном и мониторе, расположенном внутри мобильных станций мониторинга.

#БАС #международнаяпрактика #применение #мониторинг

Федеральное авиационное управление (FAA) предоставило Нью-Йоркскому испытательному полигону беспилотных летательных аппаратов (БАС) в международном аэропорту Гриффисс новые полномочия для продвижения исследований, разработок и коммерциализации операций.

Теперь испытательный полигон может управлять дронами весом менее 300 фунтов по всему 50-мильному коридору беспилотников Нью-Йорка.

50-мильный коридор в Нью-Йорке охватывает воздушное пространство классов G, E, D и C и интегрирован с диспетчерскими вышками международных аэропортов Гриффисс и Сиракьюс-Хэнкок, что позволяет безопасно делить воздушное пространство судам как с экипажем, так и без. Коридор привлекает глобальные компании в регион для развития своих операций с беспилотными летательными аппаратами и передовой воздушной мобильностью (AAM).

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Росавиация не смогла установить точные причины отказа двигателя — она указал, что этому помешали введённые санкции.

«Авиаторщина» узнала как минимум о первом случае, когда из-за санкций Росавиация не смогла подтвердить причину помпажа двигателя и установить причины отказа его агрегатов в ходе расследования авиационного инцидента.

8 марта в аэропорту Волгограда экипаж самолёта Airbus A320 «Аэрофлота» прервал взлёт в Москву из-за помпажа второго двигателя.

Торможение пилоты выполняли с использованием реверса тяги двигателей и системы автоматического торможения колёс с дальнейшим переходом в ручной режим. Но при торможении второй двигатель остался во взлётном режиме, не реагировал на перемещение рычага управления двигателем в режим малого газа, и создавал разворачивающий момент.

Тогда пилоты приняли решение выключить этот двигатель и освободить полосу при помощи тягача. Никто из шести членов членов экипажа и 45 пассажиров не пострадал.

Расследованием этого авиационного инцидента занималось южное межрегиональное территориальное управление Росавиации. В своём отчёте по его резульатам оно указало, что причиной помпажа второго двигателя явился отказ его агрегатов: блока электронного управления двигателем и/или топливодозирующего устройства, которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.

При этом Росавиация указала, что подтвердить причину отказа этих агреготов не представляется возможным в текущей геополитической обстановке и в связи с введёнными ограничениями на техподдержку самолётов и двигателей со стороны западных авиационный корпораций Airbus и CFM International.

«Аэрофлот» заменил на этом самолёте второй двигатель на другой и допустил его к дальнейшей эксплуатации.