Отличный пример последовательного логического развития применения беспилотных авиационных систем (БАС) для грузовой логистики из Китая. Именно самолётный тип беспилотного воздушного судна (БВС) может обеспечить минимальную стоимость лётного часа (среди типов БВС) чтобы быть ближе к экономической целесообразности применения БАС для "Аэрологистики". Так же с точки зрения безопасности полетов такого типа БВС намного проще решить все вопросы с сертификацией, чем для БВС вертолётного типа и тем более для экзотических VTOL схем. Таким образом Китай готовиться быть третьей в мире страной после Европы и США, которая начнет легальную коммерческую перевозку грузов на именно на самолётом типе БВС.

#БАС #международнаяпрактика #мнение #применение

При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП

Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут

Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут

☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиашиза
#росавиация

Вот это суровая реальность всех "прелестей имени Росавиации" по подготовке частного и коммерческого пилота в РФ. Подобные прелести сейчас готовят в Росавиации с участием "подведомственной" ассоциации по вопросу подготовки внешнего пилота БВС. И это началось не вчера, а уже как минимум несколько лет идёт зачистка всех частных инициатив от частных АУЦов, чтобы монополизировать по аналогии с подготовкой пилотов монополизировать подготовку внешних пилотов БВС.

#БАС #российскаяпрактика #мнение

Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️

Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию и экономику страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147

Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)

👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …

Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻‍♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻‍♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻‍♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻‍♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻‍♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!

👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много.

Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Безопасность полётов - теперь на совести руководителей авиакомпаний

"...так как компания входит в структуру «Аэрофлота» и больше подчиняется непосредственно политике чиновников из наших авиационных властей, то им «дали по рукам» и заставили летать. Потому что есть показатель — выполнить норму в 90-100 миллионов пассажиров в год, которую они обещали выполнить перед президентом. Хотя сейчас большинству стало понятно, что этот показатель уже потерял свою актуальность из-за спада спроса на перевозки и его стоит пересмотреть исходя из здравого смысла.

Соответственно, этих авиачиновников за сокращение пассажирооборота будут наказывать, если они этот показатель не выполнят. Зачем так бессмысленно убивать «условный ресурс» оставшихся иностранных самолетов и тратить их запчасти, которых еще меньше осталось на складе? Если продолжать эту бездумную политику погони за выполнение неактуального KPI, то мы потратим «условный ресурс» в туристический сезон, а потом у нас будут проблемы с полетами в отдаленные регионы, и для решения социальных задач у нас не будет доступного парка самолётов"

Ссылка на статью

#авиакризис
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

Удивляет - это если приличным языком выражаться...

#авиакризис

Хорошее дополнение по проблемам страхования на авиационном транспорте к проблемам безопасности полетов в гражданской авиации

#страхование #мнение #безопасность

✔️Вице-премьер Борисов заявил, что Россия «сокращает свое участие в проекте создания дальнемагистрального лайнера CR929 по причине того, что Китай все меньше и меньше заинтересован в наших услугах: у них больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. По факту, мы из проекта выходим».

По словам источника в посольстве КНР, предваряющим официальную реакцию Пекина, «Китай не видит проблем со своей стороны в реализации проекта. Возможно, мнение Борисова, которое противоречит общему духу братских отношений между КНР и Россией, а также поддержанной Председателем Си идее совместно создать альтернативный Боингу и Эйрбасу самолет по инициативе Президента Путина в 2014, имеет целью замаскировать личные проблемы вице-премьера, который курирует это проект с 2018 года».

Соглашение о кооперации для создания СR929 было подписано в 2014 году в ходе визита Президента Путина в КНР. К 2018 году был представлен полномасштабный макет самолета и завершены работы по проектированию. Однако после того, как пост курирующего вице-премьера занял Борисов, работы в российской части проекта замедлились, что вызвало обоснованное недоумение китайской стороны. Задержки и сбои были вызваны тем, что Борисов начал перераспределять бюджетные средства, выделенные на проект, в пользу фирм, собственниками или бенефициарами которых были его сыновья — Константин и Александр. Речь, в частности, идет о ООО «Контур» (комплектующие для радиоаппаратуры), компаниях «Смарткор», НТЦ «Модуль» (процессоры для авионики), НИИМА «Прогресс» (микроэлектроника), совместно с Евтушенковым, видным представителем группировки сислибов, по определению противников сотрудничества РФ и КНР.

На развитие авиастроения, в том числе создание CR929 в 2018-2022 было выделено из бюджета более триллиона рублей. Однако программа создания и массового выпуска новых самолетов оказалась проваленной, равно, как и проекты по импортозамещению комплектующих и технологий.

Вероятно, попытка Борисова выйти из соглашения по CR929 была спровоцирована заявлением министра промышленности и торговли Мантурова, который 17 июня 2022 на ПМЭФ заявил, что «проект будет полностью переформатирован только под российские и китайские комплектующие». В этом варианте неизбежно будут выявлены провалы в создании авионики для нового самолета и сопутствующие им коррупция и растранжиривание бюджетных средств, к которым имеют прямое отношение фирмы сыновей Борисова.
В наше непростое время такое поведение равнозначно предательству и работе на врага.

Министр Мантуров: не нужно слушать диванных критиков, когда они говорят, что программа импортозамещения провалилась. Ну как же она провалилась? Первый этап - создание готовых производств - мы успешно прошли.

Ну а то, что без импортных сырья и комплектующих эти производства сейчас схлопываются, так это, как в том андекдоте, - "уже, профессор, второй вопрос".
Диванные критики)) Впервые в словах нашего Любимого Министра слышим настолько откровенное раздражение)
Допекли.

📢 Вести с полей

В Госдуме завершился круглый стол по снятию административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации лёгких воздушных судов.

👨‍✈️ Перед участниками выступили представители Минтранса России, Росавиации, Генпрокуратуры.
⬇️ Представителями органов госвласти озвучены тезисы о проводимой политике по упрощению процедур и снижению административных барьеров.

⭕️ Ответные доклады представителей отрасли содержали утверждения об обратной ситуации, невозможности соблюдать в полной мере новеллы законодательства, а также о том, к каким последствиям может привести сложившаяся ситуация.

❗️ Особенно эмоциональным было выступление представителя от фракции ЛДПР с призывом всё-таки принять меры, нацеленные на снижение административных барьеров, тем более в нынешних условиях.

🔻 Далее по повестке спикеры тоже отметили, что нельзя регулировать то, чего (малой авиации) по их мнению нет.
Ведь если не будет полётов - не будет авиационных инцидентов.

Но надежда на улучшение ситуации всё же есть: в дальнейшем предусмотрена разработка законодательных инициатив с последующими парламентскими слушаниями.
Будем следить за результатами!

#комментарии #новости

Круглый стол фракции «Новые люди» на тему «Снятие административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации легких воздушных судов (включая беспилотные)»
https://duma.gov.ru/multimedia/photo/75678/

#российскаяпрактика #мнение #сертификация #эксплуатация

На свой страх и иск

Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) отказывает авиакомпаниям в покрытии рисков, связанных с техобслуживанием самолётов. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники на авиационном и страховых рынках.

Государственная страховая компания не хочет помогать авиакомпаниям, которые вынуждены поступать так, как им предлагает делать государство.

Кратко суть проблем пересказывают "Ведомости":

Структура Банка России приняла на себя обязательства по договорам перестрахования перевозчиков с марта 2022 г., когда от них отказались европейские компании. Ситуация возникла из-за санкций, введённых Евросоюзом. После этого ЦБ увеличил капитал РНПК с 71 до 300 млрд руб., а гарантии расширил до 750 млрд руб.

По словам источников, весной, принимая договоры перестрахования, РНПК не меняла их условия. Однако уже летом подошёл срок перезаключения договоров и у авиакомпаний возникли трудности из-за «попыток существенно ограничить страховое покрытие». Сначала перестраховочная компания исключила из договора покрытие рисков ареста и конфискации самолётов, а позже в документах появился пункт, что страховым случаем не считаются происшествия, ставшие следствием некачественного обслуживания или ремонта.

По словам источника газеты, в европейских контрактах отмечалось, что ремонтом самолётов занимается производитель, разработчик или сертифицируемая им организация. Теперь же российские авиакомпании перезаключают договоры «на индивидуальных условиях», отмечает другой собеседник «Коммерсанта». Так, возобновить договор смогла компания S7, но на каких условиях «Ингосстрах» оформил сделку с перевозчиком, неизвестно. В S7 подтвердили, что страхование всего флота авиакомпании успешно завершили в середине июня.

Вопрос обсуждался на годовом собрании Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Отмечается, что если компаниям не удастся договориться с РНПК, они планируют обратиться к правительству. В РНПК от комментариев отказались. Однако директор авиакомпании «Меридиан» Владимир Лапинский отметил, что в ЦБ готовы к диалогу. Он надеется, что вскоре возникшую проблему удастся разрешить. В противном случае, по словам Лапинского, сложности с получением возмещений возникнут не только у авиакомпаний, но также и у пассажиров.

#Санкции

Когда бумажкам по безопасному и качественному техническому обслуживанию от Росавиации уже не верят даже российские страховые компании