🇳🇴 Энергетика. Монтаж беспилотниками. Норвегия
Дроны монтируют сенсоры для энергосетей в считанные секунды
Норвежская компания Heimdall Power использует дроны для развертывания сенсоров Neuron на линиях электропередач в США.
Сенсорные системы собирают данные о температуре, погодных условиях и углах, под которыми натягиваются провода - как ожидается, анализ показателей поможет оптимизировать энергосистему.
По словам разработчиков, внедрение сенсоров позволит исключить дорогостоящие и неэффективные инфраструктурные проекты и высвободить до 40% эффективности существующих энергосистем.
Классический подход к монтажу сенсоров требовал участия команд из 6 человек - аппараты Heimdall Power управляются группами из пары операторов и устанавливают сенсоры в пределах 15 секунд. По словам представителей компании, 20 команд способны развертывать до 800 сенсоров в неделю.
Heimdall Power уже помог Great River Energy улучшить возможности обслуживания энергосетей на 42,8%.
@proUAV по материалам Dronelife, изображение Heimdallpower
#энергетика #БАСвэнергетике
Дроны монтируют сенсоры для энергосетей в считанные секунды
Норвежская компания Heimdall Power использует дроны для развертывания сенсоров Neuron на линиях электропередач в США.
Сенсорные системы собирают данные о температуре, погодных условиях и углах, под которыми натягиваются провода - как ожидается, анализ показателей поможет оптимизировать энергосистему.
По словам разработчиков, внедрение сенсоров позволит исключить дорогостоящие и неэффективные инфраструктурные проекты и высвободить до 40% эффективности существующих энергосистем.
Классический подход к монтажу сенсоров требовал участия команд из 6 человек - аппараты Heimdall Power управляются группами из пары операторов и устанавливают сенсоры в пределах 15 секунд. По словам представителей компании, 20 команд способны развертывать до 800 сенсоров в неделю.
Heimdall Power уже помог Great River Energy улучшить возможности обслуживания энергосетей на 42,8%.
@proUAV по материалам Dronelife, изображение Heimdallpower
#энергетика #БАСвэнергетике
🇫🇷 Навигация. Без GNSS. Франция
Система Vision позволит отказаться от ненадежных GNSS и вернуться к навигации по звездам
Чем далее, тем менее можно положиться на сигналы GNSS в ряде применений - из-за применения различных систем РЭБ.
Во Франции с 2016 года занимались разработкой проекта VISION - системой ориентации летательных аппаратов (включая БАС) по звездам.
Система рассчитана на использование не только в ночное, но и в дневное время. Ее разработкой занимались компании Safran Electronics & Defense и Sodern.
В основе системы - комплексный подход. То есть применяется инерциальная навигационная установка, которая постоянно стремится уточнить расчетные координаты по измерениям координат нескольких звезд.
Safran разработала инерциальную установку с полусферическим резонансным гироскопом, а Sodern - искатель звезд или "звездный прицел" для обнаружения и идентификации звезд в дневное время.
Пока что тестировался только демонстратор технологий в условиях астрономической обсерватории в Пиринеях. Он показал, что может отслеживать 4-5 звезд в разных точках небосвода днем и ночью.
В октябре 2024 года прошли полетные испытания демонстратора. Точность определения местоположения самолета с демонстратором составила "несколько сотен метров" на всей траектории полета. Только мне кажется, что это не слишком высокая точность?
Так или иначе, но во Франции системе VISION дали "зеленый свет", она будет состоять из инерциальной навигационной установки и сразу нескольких "звездных прицелов". Работу такой системы современные РЭБ нарушить, по идее, не смогут. Ее планируется использовать, в частности и на БАС средней и большой дальности действия. Выпуск систем Vision начнется в 2025 году.
@proUAV по материалам Aerotime, картинка - Agence Innovation Défense
#навигация
Система Vision позволит отказаться от ненадежных GNSS и вернуться к навигации по звездам
Чем далее, тем менее можно положиться на сигналы GNSS в ряде применений - из-за применения различных систем РЭБ.
Во Франции с 2016 года занимались разработкой проекта VISION - системой ориентации летательных аппаратов (включая БАС) по звездам.
Система рассчитана на использование не только в ночное, но и в дневное время. Ее разработкой занимались компании Safran Electronics & Defense и Sodern.
В основе системы - комплексный подход. То есть применяется инерциальная навигационная установка, которая постоянно стремится уточнить расчетные координаты по измерениям координат нескольких звезд.
Safran разработала инерциальную установку с полусферическим резонансным гироскопом, а Sodern - искатель звезд или "звездный прицел" для обнаружения и идентификации звезд в дневное время.
Пока что тестировался только демонстратор технологий в условиях астрономической обсерватории в Пиринеях. Он показал, что может отслеживать 4-5 звезд в разных точках небосвода днем и ночью.
В октябре 2024 года прошли полетные испытания демонстратора. Точность определения местоположения самолета с демонстратором составила "несколько сотен метров" на всей траектории полета. Только мне кажется, что это не слишком высокая точность?
Так или иначе, но во Франции системе VISION дали "зеленый свет", она будет состоять из инерциальной навигационной установки и сразу нескольких "звездных прицелов". Работу такой системы современные РЭБ нарушить, по идее, не смогут. Ее планируется использовать, в частности и на БАС средней и большой дальности действия. Выпуск систем Vision начнется в 2025 году.
@proUAV по материалам Aerotime, картинка - Agence Innovation Défense
#навигация
🇷🇺 Производство Li-Ion батарей. Россия
В октябре 2024 года запущено производство Li-Ion батарий для БАС в Москве, в индустриальном парке Руднево.
Инвестиции в этот проект составили более 200 млн руб.
До конца 2024 года компания планирует изготовить 90 тысяч Li-Ion АКБ, в 2025 году - 180 тысяч, с 2026 года - до 250 тысяч АКБ в год.
Ориентация на применение в БАС, заставляет разработчиков стараться оптимизировать мощность батарей с учетом их веса. В частности, идут исследования тонкопленочных батарей с высокой плотностью энергии.
@proUAV по материалам РИА Новости
Тонкопленочные АКБ - перспективное направление в создании твердотельных аккумуляторов. В частности, известен зарегистрированный в Швейцарии стартап BTRY, который разрабатывает быстро заряжаемые аккумуляторы (1 минута) с высокой плотностью заряда, способные работать и при экстремальных температурах.
Этот стартап существует менее года, но уже разработал процесс, в рамках которого удалось объединить тонкопленочные ячейки толщиной в несколько мкм в более мощные батареи. Как ожидается, такие батареи могут быть весьма востребованы разработчиками БАС.
В январе BTRY привлек 0.9 млн швейцарских франков в рамках предварительного финансирования, в августе конвертируемый займ еще на 0,15 млн.
В октябре 2024 года запущено производство Li-Ion батарий для БАС в Москве, в индустриальном парке Руднево.
Инвестиции в этот проект составили более 200 млн руб.
До конца 2024 года компания планирует изготовить 90 тысяч Li-Ion АКБ, в 2025 году - 180 тысяч, с 2026 года - до 250 тысяч АКБ в год.
Ориентация на применение в БАС, заставляет разработчиков стараться оптимизировать мощность батарей с учетом их веса. В частности, идут исследования тонкопленочных батарей с высокой плотностью энергии.
@proUAV по материалам РИА Новости
Тонкопленочные АКБ - перспективное направление в создании твердотельных аккумуляторов. В частности, известен зарегистрированный в Швейцарии стартап BTRY, который разрабатывает быстро заряжаемые аккумуляторы (1 минута) с высокой плотностью заряда, способные работать и при экстремальных температурах.
Этот стартап существует менее года, но уже разработал процесс, в рамках которого удалось объединить тонкопленочные ячейки толщиной в несколько мкм в более мощные батареи. Как ожидается, такие батареи могут быть весьма востребованы разработчиками БАС.
В январе BTRY привлек 0.9 млн швейцарских франков в рамках предварительного финансирования, в августе конвертируемый займ еще на 0,15 млн.
🇷🇺 Комплектующие. Локализация производства. Россия
Лишь 40% компонентов для БАС, производимых в России, производятся из российского сырья, при этом цены отечественных комплектующих для БАС в среднем в 5-8 раз выше, чем китайских
Такие цифры были озвучены на конференции «Кадры для беспилотных авиационных систем в России: задачи и возможности». Еще около 40% комплектующих частично локализованы, а 20% не могут быть локализованы сегодня из-за технологических или компонентных сложностей. Не хватает квалифицированных кадров и гарантированного спроса. О встрече кратко рассказывают Ведомости.
Некоторые участники оценивают импортзамещенность еще ниже – в 30% или даже 20%, лишь отдельные участники рынка смогли добиться локализации своих изделий в 60-70%, как Геоскан: «Корпусные элементы, системы управления полетом, некоторые силовые установки и исполнительные механизмы мы используем российские. В ближайшее время на рынке появятся и конкурентоспособные электродвигатели для БАС – уже несколько компаний развиваются в этом направлении», – заявляет гендиректор компании Алексей Юрецкий.
Для сравнимости цен на ключевые компоненты с китайскими поставщиками, нужно иметь заказы от 100-120 тысяч в год или более.
Без этого цены на электродвигатели, например, типа 2808 или 3115 у российских производителей в 5-10 раз выше, чем у китайских.
Проблема не только в разнице цен, но и в сроках изготовления, в стабильности поставок.
Сложные для закупки в РФ позиции: камеры, передатчики видеопотока, регуляторы оборотов, приемники управления, шлемы виртуальной реальности, пульты управления, магниты из РЗЭ из российского сырья, ДВС российского производства.
В ближайшие годы ждать полной локализации компонентов для БАС ожидать не стоит. Прежде всего, из-за маленького рынка потребления, малых объемов экспорта. Локализация может вырасти по таким компонентам, как корпуса, ДВС, газотурбинные двигатели, электродвигатели, пропеллеры – до 80%-90% через 3-4 года.
Некоторые производители БАС пока что не ставят перед собой задач перехода на отечественные компоненты, поскольку для них важнее возможность стабильных поставок компонентов и их цена.
@proUAV
Лишь 40% компонентов для БАС, производимых в России, производятся из российского сырья, при этом цены отечественных комплектующих для БАС в среднем в 5-8 раз выше, чем китайских
Такие цифры были озвучены на конференции «Кадры для беспилотных авиационных систем в России: задачи и возможности». Еще около 40% комплектующих частично локализованы, а 20% не могут быть локализованы сегодня из-за технологических или компонентных сложностей. Не хватает квалифицированных кадров и гарантированного спроса. О встрече кратко рассказывают Ведомости.
Некоторые участники оценивают импортзамещенность еще ниже – в 30% или даже 20%, лишь отдельные участники рынка смогли добиться локализации своих изделий в 60-70%, как Геоскан: «Корпусные элементы, системы управления полетом, некоторые силовые установки и исполнительные механизмы мы используем российские. В ближайшее время на рынке появятся и конкурентоспособные электродвигатели для БАС – уже несколько компаний развиваются в этом направлении», – заявляет гендиректор компании Алексей Юрецкий.
Для сравнимости цен на ключевые компоненты с китайскими поставщиками, нужно иметь заказы от 100-120 тысяч в год или более.
Без этого цены на электродвигатели, например, типа 2808 или 3115 у российских производителей в 5-10 раз выше, чем у китайских.
Проблема не только в разнице цен, но и в сроках изготовления, в стабильности поставок.
Сложные для закупки в РФ позиции: камеры, передатчики видеопотока, регуляторы оборотов, приемники управления, шлемы виртуальной реальности, пульты управления, магниты из РЗЭ из российского сырья, ДВС российского производства.
В ближайшие годы ждать полной локализации компонентов для БАС ожидать не стоит. Прежде всего, из-за маленького рынка потребления, малых объемов экспорта. Локализация может вырасти по таким компонентам, как корпуса, ДВС, газотурбинные двигатели, электродвигатели, пропеллеры – до 80%-90% через 3-4 года.
Некоторые производители БАС пока что не ставят перед собой задач перехода на отечественные компоненты, поскольку для них важнее возможность стабильных поставок компонентов и их цена.
@proUAV
🇺🇸 Автономная дрон-доставка. Доставка товаров. США
Более быстрый и на 50% более тихий дрон начинает доставку в Аризоне с одобрения FAA
Дрон Amazon MK30 меньше, тише и мощнее предшественников. Он может летать на сравнительно значительные расстояния даже в условиях небольшого дождя. Это может дать технологии дрон-доставки новый импульс к развитию.
FDD предоставило Amazon разрешение на автономную дрон-доставку за пределами прямой видимости в Толлесоне, Аризона. Этому поспособствовало наличие бортовой системы обнаружения и избегания препятствий.
Благодаря этому, клиенты, живущие в районе Толлесон, Аризона, теперь смогут получать заказанные ими товары весом до 3 кг менее, чем за час с помощью дрон-доставки. В списке товаров компании Same Day – более 50 тысяч товаров – бытовые, косметические, офисные и т.п.
На разработку MK30 в Prime Air было потрачено примерно 2 года. Дрон сертифицирован FAA в «аэрокосмическом классе».
Дроны MK30 также активно используются в автономной дрон-доставке в Колледж-Стейшн, Техас.
Amazon сталкивается с активной конкуренцией со стороны таких компаний как Wing (Alphabet), UPS, Walmart и стартапов, включая Zipline и Matternet. Вполне можно говорить о переходе от экспериментов разной степени масштабности к все более зрелой технологии, которая активно масштабируется в различных регионах США.
В Amazon говорят об этом шаге компании, как о новом этапе национального расширения программы автономной дрон-доставки.
Участники рынка увеличивают радиус доставки, грузоподъемность дронов, улучшают лебедки, пробуют задействовать автоматизированные дронопорты,
@proUAV по материалам Interesting Engineering, фото - Amazon
Более быстрый и на 50% более тихий дрон начинает доставку в Аризоне с одобрения FAA
Дрон Amazon MK30 меньше, тише и мощнее предшественников. Он может летать на сравнительно значительные расстояния даже в условиях небольшого дождя. Это может дать технологии дрон-доставки новый импульс к развитию.
FDD предоставило Amazon разрешение на автономную дрон-доставку за пределами прямой видимости в Толлесоне, Аризона. Этому поспособствовало наличие бортовой системы обнаружения и избегания препятствий.
Благодаря этому, клиенты, живущие в районе Толлесон, Аризона, теперь смогут получать заказанные ими товары весом до 3 кг менее, чем за час с помощью дрон-доставки. В списке товаров компании Same Day – более 50 тысяч товаров – бытовые, косметические, офисные и т.п.
На разработку MK30 в Prime Air было потрачено примерно 2 года. Дрон сертифицирован FAA в «аэрокосмическом классе».
Дроны MK30 также активно используются в автономной дрон-доставке в Колледж-Стейшн, Техас.
Amazon сталкивается с активной конкуренцией со стороны таких компаний как Wing (Alphabet), UPS, Walmart и стартапов, включая Zipline и Matternet. Вполне можно говорить о переходе от экспериментов разной степени масштабности к все более зрелой технологии, которая активно масштабируется в различных регионах США.
В Amazon говорят об этом шаге компании, как о новом этапе национального расширения программы автономной дрон-доставки.
Участники рынка увеличивают радиус доставки, грузоподъемность дронов, улучшают лебедки, пробуют задействовать автоматизированные дронопорты,
@proUAV по материалам Interesting Engineering, фото - Amazon
🇷🇺 Прогнозы и оценки. Экономия от внедрения БАС. Россия
Широкое внедрение беспилотников в России позволит компаниям экономить около 3,3 трлн рублей в год
Основную экономию за счет беспилотников можно будет достичь в таких сферах как строительство, сельское хозяйство и авиадоставка грузов – оценка г-на Алексея Варятченко, генерального директора ООО «БАС».
В случае массового применения БАС больше всего средств сэкономят компании в сфере строительства – более 2,2 трлн рублей в год.
В частности, более 1,5 трлн рублей в год можно сэкономить на контроле исполнения графика работ; 0.6 трлн руб – на подготовительных проектных работах, более 0,07 трлн руб – на складской логистике и охране стройплощадок.
В сельском хозяйстве можно сэкономить более 830 млрд рублей – за счет применения БАС для борьбы с вредителями и обработки пашен, более 30 млрд руб. – возможная экономия на закупке ГСМ. На 40% вырастет сохранность урожая, за счет борьбы с вредителями.
Дрон-доставка может дать до 250 млрд рублей экономии в сфере логистики. Это, прежде всего, дрон доставка в регионах Крайнего Севера и в других труднодоступных регионах, сокращение издержек при порче или потере грузов на сортировочных центрах. Это сокращение времени доставки в 6 раз.
Лесное хозяйство и энергетика – еще две сферы, где применение БАС может дать экономию в размере 23 млрд руб.
@proUAV по материалам ТАСС
#прогнозы #БАС
Широкое внедрение беспилотников в России позволит компаниям экономить около 3,3 трлн рублей в год
Основную экономию за счет беспилотников можно будет достичь в таких сферах как строительство, сельское хозяйство и авиадоставка грузов – оценка г-на Алексея Варятченко, генерального директора ООО «БАС».
В случае массового применения БАС больше всего средств сэкономят компании в сфере строительства – более 2,2 трлн рублей в год.
В частности, более 1,5 трлн рублей в год можно сэкономить на контроле исполнения графика работ; 0.6 трлн руб – на подготовительных проектных работах, более 0,07 трлн руб – на складской логистике и охране стройплощадок.
В сельском хозяйстве можно сэкономить более 830 млрд рублей – за счет применения БАС для борьбы с вредителями и обработки пашен, более 30 млрд руб. – возможная экономия на закупке ГСМ. На 40% вырастет сохранность урожая, за счет борьбы с вредителями.
Дрон-доставка может дать до 250 млрд рублей экономии в сфере логистики. Это, прежде всего, дрон доставка в регионах Крайнего Севера и в других труднодоступных регионах, сокращение издержек при порче или потере грузов на сортировочных центрах. Это сокращение времени доставки в 6 раз.
Лесное хозяйство и энергетика – еще две сферы, где применение БАС может дать экономию в размере 23 млрд руб.
@proUAV по материалам ТАСС
#прогнозы #БАС
🇷🇺 Тяжелые БАС. Разработки. Интервью. Россия
Компания «Летающие грузовики» занимается разработкой БАС самолетного типа, вертикального взлета и посадки с грузоподъемностью до 750 кг и дальностью полета до 700 кг.
Ожидается, что они смогут работать в труднодоступной местности и в тяжелых погодных условиях. Особенностью БАС будет использование химического топлива, на обычном бензине АИ-95. Вывод аппаратов на рынок планируется до конца 2025 года, к 2030 году компания хотела бы выйти на объем производства до 150 грузовых БАС в год.
Своими планами гендиректор компании Антон Блик поделился с газетой Известия.
По задумке компании, БАС смогут обслуживать буровые, месторождения и отдаленные населенные пункты, включая районы Крайнего Севера.
Компания работает сразу над двумя моделями «летающих грузовиков»: WingedBull 01XS (250 кг); WingedBull 01XL (750 кг).
Крейсерская скорость – порядка 400 км/ч; дальнодействие – до 700 км. Рабочие температуры – от -55С до 45С. Корпус планируется изготавливать из гексагональных панелей «композитный сендвич», что должно упростить производство и ремонт на месте.
Более легкая модель 01XS будет оснащена двумя комбинированными ДВС, более тяжелая модель 01XL получит газотурбинный двигатель и 6 электродвигателей.
Интерес к этим разработкам ожидается, прежде всего, от участников нефтегазовой и горнодобывающей отраслей.
В России тяжелые БАС (грузоподъемностью от 100 кг) проектируют и другие компании, можно вспомнить такие компании как УЗГА с ЛМС-901; Аэромакс – SH-750, SH-1000; Транспорт будущего с Hi-Fly Cargo. Тяжелые дроны требуют в России сертификации, есть и особенности их эксплуатации, что затрудняет их вывод на рынок.
Такие машины, конечно, необходимы и найдут применение на российском рынке. Единственное, что может тормозить их вывод на рынок – сырое законодательство и немалые затраты на разработку и маркетинг. Странно, что до сих пор на рынке не вижу разработок, использующих турбореактивные двигатели.
Алексей Бойко, @proUAV
🔸 Больше информации по теме Беспилотники с высокой грузоподъемности
#тяжелыеБАС #тяжелые
Компания «Летающие грузовики» занимается разработкой БАС самолетного типа, вертикального взлета и посадки с грузоподъемностью до 750 кг и дальностью полета до 700 кг.
Ожидается, что они смогут работать в труднодоступной местности и в тяжелых погодных условиях. Особенностью БАС будет использование химического топлива, на обычном бензине АИ-95. Вывод аппаратов на рынок планируется до конца 2025 года, к 2030 году компания хотела бы выйти на объем производства до 150 грузовых БАС в год.
Своими планами гендиректор компании Антон Блик поделился с газетой Известия.
По задумке компании, БАС смогут обслуживать буровые, месторождения и отдаленные населенные пункты, включая районы Крайнего Севера.
Компания работает сразу над двумя моделями «летающих грузовиков»: WingedBull 01XS (250 кг); WingedBull 01XL (750 кг).
Крейсерская скорость – порядка 400 км/ч; дальнодействие – до 700 км. Рабочие температуры – от -55С до 45С. Корпус планируется изготавливать из гексагональных панелей «композитный сендвич», что должно упростить производство и ремонт на месте.
Более легкая модель 01XS будет оснащена двумя комбинированными ДВС, более тяжелая модель 01XL получит газотурбинный двигатель и 6 электродвигателей.
Интерес к этим разработкам ожидается, прежде всего, от участников нефтегазовой и горнодобывающей отраслей.
В России тяжелые БАС (грузоподъемностью от 100 кг) проектируют и другие компании, можно вспомнить такие компании как УЗГА с ЛМС-901; Аэромакс – SH-750, SH-1000; Транспорт будущего с Hi-Fly Cargo. Тяжелые дроны требуют в России сертификации, есть и особенности их эксплуатации, что затрудняет их вывод на рынок.
Такие машины, конечно, необходимы и найдут применение на российском рынке. Единственное, что может тормозить их вывод на рынок – сырое законодательство и немалые затраты на разработку и маркетинг. Странно, что до сих пор на рынке не вижу разработок, использующих турбореактивные двигатели.
Алексей Бойко, @proUAV
🔸 Больше информации по теме Беспилотники с высокой грузоподъемности
#тяжелыеБАС #тяжелые
Известия
Крылатые модели: в РФ создают «летающие грузовики» для нефтяников
Специализированные БПЛА смогут перевозить тяжелые грузы на значительные дистанции
Forwarded from Аэромобильность МАИ
БЛА имеет широкий спектр сфер применения, в том числе идеально подходит для сельского хозяйства, обеспечивая эффективный мониторинг урожая.
Посмотреть на «Скаут» в работе можно 12 и 13 ноября на «Технологических сборах», организованных МАИ совместно с Университетом 2035.
Регистрация на мероприятие
по ссылке
Подписаться на Аэромобильность МАИ
#Технологические_сборы #Аэромобильность_МАИ #Скаут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Господдержка. НПЦ. Пермский край
Пермский край получит субсидию на создание научно производственных центров испытаний и компетенций в области развития технологий БАС в 2025 году
Пермский край оказался в небольшом списке первых получателей субсидий Минпромторга РФ, наряду с Тульской, Нижегородской, Новгородской и Оренбургской областями, а также Якутией и Кабардино-Балкарией.
Размер субсидии Пермскому краю, как ожидается, составит 552,8 млн рублей, которые направят на реализацию проекта НПЦ Парма-БАС по нацпроекту Беспилотные авиационные системы.
На эти средства в НПЦ Парма-БАС планируется создать производственные линии газотрубинных двигателей для БАС самолетного типа, линейки электродвигателей, силовых авиационных и интеллектуальных конструкций для БАС, сообщил губернатор Пермского края.
Получателем субсидии станет АНО «Пермский научно-образовательный центр мирового уровня Рациональное недропользования.
Сейчас идет процесс заключения договоров с будущими резидентами НПЦ Парма-БАС.
Краевой бюджет также обещает поддержать центр средствами, ожидаются инвестиции от резидентов.
@proUAV по материалам mahonin59
#Пермскийкрай #господдержка #БАС
Пермский край получит субсидию на создание научно производственных центров испытаний и компетенций в области развития технологий БАС в 2025 году
Пермский край оказался в небольшом списке первых получателей субсидий Минпромторга РФ, наряду с Тульской, Нижегородской, Новгородской и Оренбургской областями, а также Якутией и Кабардино-Балкарией.
Размер субсидии Пермскому краю, как ожидается, составит 552,8 млн рублей, которые направят на реализацию проекта НПЦ Парма-БАС по нацпроекту Беспилотные авиационные системы.
На эти средства в НПЦ Парма-БАС планируется создать производственные линии газотрубинных двигателей для БАС самолетного типа, линейки электродвигателей, силовых авиационных и интеллектуальных конструкций для БАС, сообщил губернатор Пермского края.
Получателем субсидии станет АНО «Пермский научно-образовательный центр мирового уровня Рациональное недропользования.
Сейчас идет процесс заключения договоров с будущими резидентами НПЦ Парма-БАС.
Краевой бюджет также обещает поддержать центр средствами, ожидаются инвестиции от резидентов.
@proUAV по материалам mahonin59
#Пермскийкрай #господдержка #БАС
Telegram
Дмитрий Махонин
⚡️Минпромторг России выделит Прикамью более 550 млн рублей на создание научно-производственного центра по созданию «беспилотников»
Пермский край вошел в число первых семи регионов России, которые в следующем году получат федеральную субсидию на реализацию…
Пермский край вошел в число первых семи регионов России, которые в следующем году получат федеральную субсидию на реализацию…
🇷🇺 Беспилотники грузоподъемностью 10 кг - 100 кг. Грузовые беспилотники. Россия
Аппарат S-80 средней грузоподъемности с декабря 2023 года серийно производится компанией Транспорт будущего в Тольятти, мощность производства позволяет выпускать по 2 аппарата в день, до 40 в месяц, сообщает Первый технический.
Заявляется локализация по данному продукту – 50% на ноябрь с планами до конца 2024 года повысить ее до 80%. На этот беспилотник получен сертификат типа Росавиации.
S-80 позиционируется как агродрон, но также компания планирует использовать этот аппарат для дрон-доставки, доставляя грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.
@proUAV
#грузовые #российскиеБАС
Аппарат S-80 средней грузоподъемности с декабря 2023 года серийно производится компанией Транспорт будущего в Тольятти, мощность производства позволяет выпускать по 2 аппарата в день, до 40 в месяц, сообщает Первый технический.
Заявляется локализация по данному продукту – 50% на ноябрь с планами до конца 2024 года повысить ее до 80%. На этот беспилотник получен сертификат типа Росавиации.
S-80 позиционируется как агродрон, но также компания планирует использовать этот аппарат для дрон-доставки, доставляя грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.
@proUAV
#грузовые #российскиеБАС
🇺🇸 Горизонты техники. Дистанционная беспроводная зарядка. США
Идея беспроводного питания или подзарядки БАС - привлекательная. Не удивительно, что на разработки в этой области выделяются средства. И достигаются определенные результаты.
Ниже - мой пересказ сообщения американской компании Reach. Не скажу, чтобы я полностью понял, как устроена разработка. Возможно вы все же поймете это, либо найдете более внятное описание. Но сам факт - значимый.
Американская компания Reach завершила второй этап проекта Future Force Energy для ВВС США, показав «беспроводные силовые реле».
Утверждается, что разработанная технология позволяет передавать энергию беспроводным способом, в том числе, через некоторые препятствия.
Был проведен показ, в рамках которого силовой передатчик Reach направлял электромагнитную энергию на «беспроводное силовое реле», а с него – на приемник Reach, обеспечивающий питание электронного устройства.
Задача реле – сфокусировать энергетический луч, чтобы увеличить его дальнодействие. Этот процесс осуществляется без преобразования энергии в постоянный ток и обратно в радиочастотный сигнал, что позволяет говорить о эффективности системы.
Для реализации проекта было создано два элемента реле – пассивные узлы силового реле (PRN) и активные узлы (PMN).
В первой из двух демонстраций пассивный релейный узел Reach перенаправлял луч беспроводной энергии, увеличивая дальнодействие системы. В ходе демонстрации узел освещал светодиодную панель, заставляя ее светиться.
Во второй демонстрации был представлен активный релейный узел Reach, который отражал падающий на него энергетический луч передатчика в заданном программой направлении.
Как ожидается, такие элементы в перспективе позволят создать, например, ячеистую сеть беспроводной передачи энергии, что позволит, в частности, обеспечивать беспроводное питание или подзарядку бортовых батарей БАС без необходимости приземления аппаратов.
В мае 2024 года компания уже показывала передачу 256 Вт энергии дрону в полете – четыре расположенных на уровне земли передатчика Reach обеспечивала объединенный энерго луч, заряжавший батарею небольшого квадрокоптера с расстояния примерно в 6 метров.
@proUAV по материалам Reach, картинки - Reach
#беспроводнаязарядка #горизонтытехники #беспроводнаяэнергия
Идея беспроводного питания или подзарядки БАС - привлекательная. Не удивительно, что на разработки в этой области выделяются средства. И достигаются определенные результаты.
Ниже - мой пересказ сообщения американской компании Reach. Не скажу, чтобы я полностью понял, как устроена разработка. Возможно вы все же поймете это, либо найдете более внятное описание. Но сам факт - значимый.
Американская компания Reach завершила второй этап проекта Future Force Energy для ВВС США, показав «беспроводные силовые реле».
Утверждается, что разработанная технология позволяет передавать энергию беспроводным способом, в том числе, через некоторые препятствия.
Был проведен показ, в рамках которого силовой передатчик Reach направлял электромагнитную энергию на «беспроводное силовое реле», а с него – на приемник Reach, обеспечивающий питание электронного устройства.
Задача реле – сфокусировать энергетический луч, чтобы увеличить его дальнодействие. Этот процесс осуществляется без преобразования энергии в постоянный ток и обратно в радиочастотный сигнал, что позволяет говорить о эффективности системы.
Для реализации проекта было создано два элемента реле – пассивные узлы силового реле (PRN) и активные узлы (PMN).
В первой из двух демонстраций пассивный релейный узел Reach перенаправлял луч беспроводной энергии, увеличивая дальнодействие системы. В ходе демонстрации узел освещал светодиодную панель, заставляя ее светиться.
Во второй демонстрации был представлен активный релейный узел Reach, который отражал падающий на него энергетический луч передатчика в заданном программой направлении.
Как ожидается, такие элементы в перспективе позволят создать, например, ячеистую сеть беспроводной передачи энергии, что позволит, в частности, обеспечивать беспроводное питание или подзарядку бортовых батарей БАС без необходимости приземления аппаратов.
В мае 2024 года компания уже показывала передачу 256 Вт энергии дрону в полете – четыре расположенных на уровне земли передатчика Reach обеспечивала объединенный энерго луч, заряжавший батарею небольшого квадрокоптера с расстояния примерно в 6 метров.
@proUAV по материалам Reach, картинки - Reach
#беспроводнаязарядка #горизонтытехники #беспроводнаяэнергия
🇷🇺 Дронопорты
В СГТУ им. Гагарина разработали станцию наземного базирования, обеспечивающую быструю беспроводную зарядку или автозамену аккумуляторов
Число слотов для АКБ - 4 штуки.
Купол дронопорта защищен водооталкивающим покрытием.
Пока что установка существует лишь в виде 3D-модели и заявки на патент.
@proUAV по материалам СГТУ
#дронопорты
В СГТУ им. Гагарина разработали станцию наземного базирования, обеспечивающую быструю беспроводную зарядку или автозамену аккумуляторов
Число слотов для АКБ - 4 штуки.
Купол дронопорта защищен водооталкивающим покрытием.
Пока что установка существует лишь в виде 3D-модели и заявки на патент.
@proUAV по материалам СГТУ
#дронопорты
📈 Технологии. Навигация беспилотников. Без GPS
ИИ позволит даже недорогим БАС ориентироваться на местности без GPS
Австралийская компания Advanced Navigation и европейская MBDA подписали меморандум о понимании для совместной разработки помехоустойчивой навигационной системы.
Будет использоваться разработанная MBDA технология "абсолютного позиционирования" NILEQ.
Как ожидается, решение позволит БАС ориентироваться не по видео с камер как таковому, а по так называемым «отпечаткам» рельефа. Для их создания на основе спутниковых снимков создается база данных, которая в сжатом виде хранится в памяти бортовой навигационной системы.
Видеоизображение с нейроморфной камеры беспилотника сравнивается с данными из базы, что позволяет установить точное положение беспилотника даже в условиях подавленного сигнала GPS.
В основе алгоритма NILEQ лежит нейроморфный подход. Вместо анализа полноценных изображений система анализирует изменения яркости, что многократно снижает необходимый объем обработки информации, повышая быстродействие системы.
Такой подход позволяет распространить умение ориентироваться без GPS с уровня дорогих и сложных систем на уровень даже сравнительно недорогих БАС.
@proUAV по материалам Edrmagazine
#навигация #технологии
ИИ позволит даже недорогим БАС ориентироваться на местности без GPS
Австралийская компания Advanced Navigation и европейская MBDA подписали меморандум о понимании для совместной разработки помехоустойчивой навигационной системы.
Будет использоваться разработанная MBDA технология "абсолютного позиционирования" NILEQ.
Как ожидается, решение позволит БАС ориентироваться не по видео с камер как таковому, а по так называемым «отпечаткам» рельефа. Для их создания на основе спутниковых снимков создается база данных, которая в сжатом виде хранится в памяти бортовой навигационной системы.
Видеоизображение с нейроморфной камеры беспилотника сравнивается с данными из базы, что позволяет установить точное положение беспилотника даже в условиях подавленного сигнала GPS.
В основе алгоритма NILEQ лежит нейроморфный подход. Вместо анализа полноценных изображений система анализирует изменения яркости, что многократно снижает необходимый объем обработки информации, повышая быстродействие системы.
Такой подход позволяет распространить умение ориентироваться без GPS с уровня дорогих и сложных систем на уровень даже сравнительно недорогих БАС.
@proUAV по материалам Edrmagazine
#навигация #технологии