🇷🇺 Тяжелые БАС. Разработки. Интервью. Россия
Компания «Летающие грузовики» занимается разработкой БАС самолетного типа, вертикального взлета и посадки с грузоподъемностью до 750 кг и дальностью полета до 700 кг.
Ожидается, что они смогут работать в труднодоступной местности и в тяжелых погодных условиях. Особенностью БАС будет использование химического топлива, на обычном бензине АИ-95. Вывод аппаратов на рынок планируется до конца 2025 года, к 2030 году компания хотела бы выйти на объем производства до 150 грузовых БАС в год.
Своими планами гендиректор компании Антон Блик поделился с газетой Известия.
По задумке компании, БАС смогут обслуживать буровые, месторождения и отдаленные населенные пункты, включая районы Крайнего Севера.
Компания работает сразу над двумя моделями «летающих грузовиков»: WingedBull 01XS (250 кг); WingedBull 01XL (750 кг).
Крейсерская скорость – порядка 400 км/ч; дальнодействие – до 700 км. Рабочие температуры – от -55С до 45С. Корпус планируется изготавливать из гексагональных панелей «композитный сендвич», что должно упростить производство и ремонт на месте.
Более легкая модель 01XS будет оснащена двумя комбинированными ДВС, более тяжелая модель 01XL получит газотурбинный двигатель и 6 электродвигателей.
Интерес к этим разработкам ожидается, прежде всего, от участников нефтегазовой и горнодобывающей отраслей.
В России тяжелые БАС (грузоподъемностью от 100 кг) проектируют и другие компании, можно вспомнить такие компании как УЗГА с ЛМС-901; Аэромакс – SH-750, SH-1000; Транспорт будущего с Hi-Fly Cargo. Тяжелые дроны требуют в России сертификации, есть и особенности их эксплуатации, что затрудняет их вывод на рынок.
Такие машины, конечно, необходимы и найдут применение на российском рынке. Единственное, что может тормозить их вывод на рынок – сырое законодательство и немалые затраты на разработку и маркетинг. Странно, что до сих пор на рынке не вижу разработок, использующих турбореактивные двигатели.
Алексей Бойко, @proUAV
🔸 Больше информации по теме Беспилотники с высокой грузоподъемности
#тяжелыеБАС #тяжелые
Компания «Летающие грузовики» занимается разработкой БАС самолетного типа, вертикального взлета и посадки с грузоподъемностью до 750 кг и дальностью полета до 700 кг.
Ожидается, что они смогут работать в труднодоступной местности и в тяжелых погодных условиях. Особенностью БАС будет использование химического топлива, на обычном бензине АИ-95. Вывод аппаратов на рынок планируется до конца 2025 года, к 2030 году компания хотела бы выйти на объем производства до 150 грузовых БАС в год.
Своими планами гендиректор компании Антон Блик поделился с газетой Известия.
По задумке компании, БАС смогут обслуживать буровые, месторождения и отдаленные населенные пункты, включая районы Крайнего Севера.
Компания работает сразу над двумя моделями «летающих грузовиков»: WingedBull 01XS (250 кг); WingedBull 01XL (750 кг).
Крейсерская скорость – порядка 400 км/ч; дальнодействие – до 700 км. Рабочие температуры – от -55С до 45С. Корпус планируется изготавливать из гексагональных панелей «композитный сендвич», что должно упростить производство и ремонт на месте.
Более легкая модель 01XS будет оснащена двумя комбинированными ДВС, более тяжелая модель 01XL получит газотурбинный двигатель и 6 электродвигателей.
Интерес к этим разработкам ожидается, прежде всего, от участников нефтегазовой и горнодобывающей отраслей.
В России тяжелые БАС (грузоподъемностью от 100 кг) проектируют и другие компании, можно вспомнить такие компании как УЗГА с ЛМС-901; Аэромакс – SH-750, SH-1000; Транспорт будущего с Hi-Fly Cargo. Тяжелые дроны требуют в России сертификации, есть и особенности их эксплуатации, что затрудняет их вывод на рынок.
Такие машины, конечно, необходимы и найдут применение на российском рынке. Единственное, что может тормозить их вывод на рынок – сырое законодательство и немалые затраты на разработку и маркетинг. Странно, что до сих пор на рынке не вижу разработок, использующих турбореактивные двигатели.
Алексей Бойко, @proUAV
🔸 Больше информации по теме Беспилотники с высокой грузоподъемности
#тяжелыеБАС #тяжелые
Известия
Крылатые модели: в РФ создают «летающие грузовики» для нефтяников
Специализированные БПЛА смогут перевозить тяжелые грузы на значительные дистанции
🙈3👍2👎2🤔2
🇺🇸 Высокоскоростные БАС. США
RAZOR P100 - американский высокоскоростной дрон-тяжеловес
Калифорнийская компания Mayman Aerospace провела успешные летные испытания VTOL-дрона (аппарата вертикального взлета и посадки) RAZOR P100, способного переносить как гражданские, так и военные грузы весом до 45 кг на расстояния до 386 км.
Дрон может использоваться в качестве крылатой ракеты, запускать ракеты самостоятельно, содействовать спасателям при ликвидации последствий стихийных бедствий, доставлять грузы, обслуживать удаленные морские платформы, поддерживать поисково-спасательные операции и выполнять широкий спектр иных задач.
Речь идет о высокоскоростном, дешевом, компактном и полностью автономном аппарате длиной 195 см, способном разгоняться до 0,75 Маха (порядка 900 км/ч), взлетать и садиться на участок, длина и ширина которого не превышают 3 метров.
Развертывание и запуск аппарата занимают у двух специалистов считанные минуты, не требует никакого дополнительного снаряжения или подготовки поверхностей. Модульная конструкция облегчает обслуживание и ремонт.
@ProUAV по материалам TimesAerospace
#высокоскоростные #быстрые #тяжелые #грузовые
RAZOR P100 - американский высокоскоростной дрон-тяжеловес
Калифорнийская компания Mayman Aerospace провела успешные летные испытания VTOL-дрона (аппарата вертикального взлета и посадки) RAZOR P100, способного переносить как гражданские, так и военные грузы весом до 45 кг на расстояния до 386 км.
Дрон может использоваться в качестве крылатой ракеты, запускать ракеты самостоятельно, содействовать спасателям при ликвидации последствий стихийных бедствий, доставлять грузы, обслуживать удаленные морские платформы, поддерживать поисково-спасательные операции и выполнять широкий спектр иных задач.
Речь идет о высокоскоростном, дешевом, компактном и полностью автономном аппарате длиной 195 см, способном разгоняться до 0,75 Маха (порядка 900 км/ч), взлетать и садиться на участок, длина и ширина которого не превышают 3 метров.
Развертывание и запуск аппарата занимают у двух специалистов считанные минуты, не требует никакого дополнительного снаряжения или подготовки поверхностей. Модульная конструкция облегчает обслуживание и ремонт.
@ProUAV по материалам TimesAerospace
#высокоскоростные #быстрые #тяжелые #грузовые
👍5❤2⚡2
🇨🇳 Сверхзвуковые БАС. Китай
В Китае проектируют коммерческий грузовой сверхзвуковой беспилотник
По замыслу, это будет машина весом 1.5 тонны, длиной 7 метров с двумя двигателями. Ожидаемая крейсерская скорость полета на высоте 20 км - 4,3 маха.
Разработкой занимается стартап Sichuan Lingkong Tianxing Technology. У компании уже есть опыт разработки гиперзвукового самолета который дошел до испытательных полетов.
Появление успешного сверхзвукового грузового БАС, способного брать на борт много полезной нагрузки может оказать значительное влияние на логистику в масштабах мира.
@ProUAV по материалам CNews
#сверхзвуковые #тяжелые #высокойгрузоподъемности #грузовые #грузоперевозки
В Китае проектируют коммерческий грузовой сверхзвуковой беспилотник
По замыслу, это будет машина весом 1.5 тонны, длиной 7 метров с двумя двигателями. Ожидаемая крейсерская скорость полета на высоте 20 км - 4,3 маха.
Разработкой занимается стартап Sichuan Lingkong Tianxing Technology. У компании уже есть опыт разработки гиперзвукового самолета который дошел до испытательных полетов.
Появление успешного сверхзвукового грузового БАС, способного брать на борт много полезной нагрузки может оказать значительное влияние на логистику в масштабах мира.
@ProUAV по материалам CNews
#сверхзвуковые #тяжелые #высокойгрузоподъемности #грузовые #грузоперевозки
CNews.ru
Готовится к запуску первый в мире коммерческий сверхзвуковой беспилотник - CNews
Представители компании Sichuan Lingkong Tianxing Technology из КНР заявили, что в 2026 г. первый полет совершит созданный ими БПЛА...
👎2👍1
🇨🇳 Тяжелые БАС. Корабль-матка. Китай
В Китае готовится к первому полету тяжелая беспилотная платформа Цзютянь
Одно из возможных применений – доставка к месту использования роя небольших беспилотников.
Это разработка Первого института проектирования самолетов AVIC Group по заказу компании Shaanxi Unmanned Equipment Technology Co. Производитель – Xi’an Chida Company. Аппарат впервые показали на 15-м Китайском авиасалоне в 2024 году.
Размах крыльев аппарата – 25 м, максимальный взлетный вес – 16 тонн, максимальная полезная нагрузка – 6 тонн. Фюзеляж оснащен 8 внешними точками крепления, 4-е из которых – сверхпрочные держатели, на которых может размещаться разнообразное вооружение: управляемые бомбы массой до 1000 кг, ракеты воздух-воздух, ракеты воздух-земля, противокорабельные ракеты, крылатые ракеты Чанцзянь-20 и другие.
Аппарат построен по открытой архитектуре, в частности, он оснащен быстрозаменяемым «модулем миссии». Для замены модуля достаточно 2 часа. В зависимости от модуля, БАС может обеспечивать транспортировку или десантирование, огневую поддержку или ударные миссии, а также может использоваться в различных гражданских миссиях, включая аварийно-спасательные.
В гетерогенном контейнере, встроенном в нижнюю часть самолета, могут помещаться сотни небольших крылатых ракет или небольших дронов. Выпущенный рой может выполнять задачу интенсивного подавления систем ПВО противника, заниматься разведкой, постановкой помех или выполнять функции барражирующих боеприпасов.
БАС оснащен современными блоками РЭБ, системой направленного ИК-подавления.
Конструкция БАС делает его сравнительно малозаметным на экранах радиолокаторов, кроме того, аппарат оснащен системой активного оптического подавления.
Первый полет намечен на июнь 2025 года.
@proUAV по материалам Fast Technology
#тяжелые #военные
В Китае готовится к первому полету тяжелая беспилотная платформа Цзютянь
Одно из возможных применений – доставка к месту использования роя небольших беспилотников.
Это разработка Первого института проектирования самолетов AVIC Group по заказу компании Shaanxi Unmanned Equipment Technology Co. Производитель – Xi’an Chida Company. Аппарат впервые показали на 15-м Китайском авиасалоне в 2024 году.
Размах крыльев аппарата – 25 м, максимальный взлетный вес – 16 тонн, максимальная полезная нагрузка – 6 тонн. Фюзеляж оснащен 8 внешними точками крепления, 4-е из которых – сверхпрочные держатели, на которых может размещаться разнообразное вооружение: управляемые бомбы массой до 1000 кг, ракеты воздух-воздух, ракеты воздух-земля, противокорабельные ракеты, крылатые ракеты Чанцзянь-20 и другие.
Аппарат построен по открытой архитектуре, в частности, он оснащен быстрозаменяемым «модулем миссии». Для замены модуля достаточно 2 часа. В зависимости от модуля, БАС может обеспечивать транспортировку или десантирование, огневую поддержку или ударные миссии, а также может использоваться в различных гражданских миссиях, включая аварийно-спасательные.
В гетерогенном контейнере, встроенном в нижнюю часть самолета, могут помещаться сотни небольших крылатых ракет или небольших дронов. Выпущенный рой может выполнять задачу интенсивного подавления систем ПВО противника, заниматься разведкой, постановкой помех или выполнять функции барражирующих боеприпасов.
БАС оснащен современными блоками РЭБ, системой направленного ИК-подавления.
Конструкция БАС делает его сравнительно малозаметным на экранах радиолокаторов, кроме того, аппарат оснащен системой активного оптического подавления.
Первый полет намечен на июнь 2025 года.
@proUAV по материалам Fast Technology
#тяжелые #военные
⚡3😱1