🇷🇺 Дронопорты
Разработано в России - дронопорт HIVE
Компания Дронопорт в ноябре представила свою разработку - дронопорт HIVE на выставке Аэронет 2035.
Дронопорты - это системы, позволяющие использовать БЛА для каких-то повторяющихся миссий практически без участия человека.
Станция HIVE способна заменить аккумуляторы беспилотника менее, чем за 3 минуты. Благодаря HIVE беспилотник готов к вылету практически непрерывно. Кроме того, она передает данные, снятые с беспилотника на сервер.
Дронопорт заряжает одновременно до 4-х пар АКБ. HIVE может передавать данные, собранные дроном, на сервер.
В 2022 году проведены испытания HIVE на объектах ГК СИБУР. Ранее дронопорт испытывала московская городская поисково-спасательная служба на водных объектах.
В 2020 году началось использование дронопорта HIVE в Иннополисе, Татарстан.
👉 Больше о дронопортах
#дронопорты #БЛА #БПЛА #летающиебеспилотники #беспилотники #HIVE
Разработано в России - дронопорт HIVE
Компания Дронопорт в ноябре представила свою разработку - дронопорт HIVE на выставке Аэронет 2035.
Дронопорты - это системы, позволяющие использовать БЛА для каких-то повторяющихся миссий практически без участия человека.
Станция HIVE способна заменить аккумуляторы беспилотника менее, чем за 3 минуты. Благодаря HIVE беспилотник готов к вылету практически непрерывно. Кроме того, она передает данные, снятые с беспилотника на сервер.
Дронопорт заряжает одновременно до 4-х пар АКБ. HIVE может передавать данные, собранные дроном, на сервер.
В 2022 году проведены испытания HIVE на объектах ГК СИБУР. Ранее дронопорт испытывала московская городская поисково-спасательная служба на водных объектах.
В 2020 году началось использование дронопорта HIVE в Иннополисе, Татарстан.
👉 Больше о дронопортах
#дронопорты #БЛА #БПЛА #летающиебеспилотники #беспилотники #HIVE
robotrends.ru
Разработано в России - дронопорт HIVE
Компания Дронопорт в ноябре представила свою разработку - дронопорт HIVE на выставке Аэронет 2035.
👍1
🇨🇳 Ангары для БАС
Китайская JOUAV представила док для беспилотника с фиксированным крылом
Китайская компания JOUAV представила роботизированный ангар JOS-C2000 для дистанционного управления запуском и посадкой VTOL БЛА CW-15X с неподвижным крылом и высокой продолжительностью полета (>100 минут). Решение включает в себя облачную платформу управления Jocloud.
Развертывание этой системы уже идет в Китае.
Решение может применяться для автоматизированных инспекций в электроэнергетике, в системах картографирования городов, мониторинга автомагистралей, в инфраструктуре "умных городов", надзора за горными работами.
Ангар обеспечивает дальность связи до 30 км, включая не только управление, но и передачу данных. Также обеспечивается автоматическая зарядка батарей беспилотника. Система автоматизированного управления адаптирована к ветровым условиям.
Беспилотник оснащен радаром миллиметрового диапазона, данные с которого использует система уклонения от столкновений.
Точность посадки обеспечивает встроенная система RTK и визуального распознавания места посадки. В случае сбоев, встроенный ИБП обеспечивает непрерывную работу ангара в течение более 4 часов.
Симпатичное и интересное решение, которое позволяет встраивать "беспилотность" в производственные процессы различных предприятий.
@prouav #ангары #дронопорты
Китайская JOUAV представила док для беспилотника с фиксированным крылом
Китайская компания JOUAV представила роботизированный ангар JOS-C2000 для дистанционного управления запуском и посадкой VTOL БЛА CW-15X с неподвижным крылом и высокой продолжительностью полета (>100 минут). Решение включает в себя облачную платформу управления Jocloud.
Развертывание этой системы уже идет в Китае.
Решение может применяться для автоматизированных инспекций в электроэнергетике, в системах картографирования городов, мониторинга автомагистралей, в инфраструктуре "умных городов", надзора за горными работами.
Ангар обеспечивает дальность связи до 30 км, включая не только управление, но и передачу данных. Также обеспечивается автоматическая зарядка батарей беспилотника. Система автоматизированного управления адаптирована к ветровым условиям.
Беспилотник оснащен радаром миллиметрового диапазона, данные с которого использует система уклонения от столкновений.
Точность посадки обеспечивает встроенная система RTK и визуального распознавания места посадки. В случае сбоев, встроенный ИБП обеспечивает непрерывную работу ангара в течение более 4 часов.
Симпатичное и интересное решение, которое позволяет встраивать "беспилотность" в производственные процессы различных предприятий.
@prouav #ангары #дронопорты
👍6❤5👏2
🔥 Регулирование. Федпроекты. Нацпроекты
Нужны ли в России специальные площадки для эксплуатации БАС?
К 2030 году в России должна появиться 241 площадка в 84 регионах РФ для приема и эксплуатации БАС, сообщают Ведомости, 49 таких площадок будут на территориях аэродромов в 7 регионах. На это готовы направить около 5 млрд руб.
Об этом говорится в обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Этот федпроект – часть нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», как и федпроект по стимулированию спроса на отечественные БАС.
Бюджет утвержденного в конце 2023 года нацпроекта БАС – около 900 млрд руб до 2030 года, руководит проектом Минпромторг.
Что такое «площадка для приема и эксплуатации БАС» в понимании разработчиков федпроекта?
Это площадка для взлета и посадки беспилотников, соответствующее радиотехническое и метеорологическое оборудование, ангар для хранения и ремонта БВС, модуль зарядки/заправки.
В 2025 году планируется построить 30 площадок, бюджет выделит на это 1,4 млрд руб. В 2026 году темпы строительства и финансирования вырастут до 40 площадок с бюджетом 3.4 млрд.
Где конкретно будут строиться площадки, в документе не говорится, но отдельные желающие предложить точки размещения уже есть.
Можно предположить, что в рамках реализации инфраструктурной федпрограммы, могут «ожить» некоторые полузаброшенные аэродромы или вертолетные площадки, которые в последние десятилетия приходили в упадок. Это позволило бы использовать их не только для эксплуатации БАС, но и более широко, например, проводить испытания таких устройств, обучать пилотов.
Зачем нужны площадки для приема и эксплуатации БАС?
Ответить на этот вопрос не так-то просто. В частности, многие разработчики БАС идею создания площадок не считают целесообразной.
Прелесть БАС в том, что им в большинстве случаев не нужна оборудованная площадка – дроны эксплуатируются там, где это нужно клиентам – будь то леса, поля, болота, горы или стройка. А уж объединение площадок для БАС и аэродромов пилотируемой авиации ничего, кроме головной боли для обеих сторон, не обеспечит.
Стоит понимать, что БАС весьма отличаются друг от друга по размерам и требованиям к наземной инфраструктуре. Пока речь о системах весом до 30 кг, требования к площадке и наземной инфраструктуре минимальны. Но есть речь идет о машине с грузоподъемностью от 500 кг и выше, требования к площадке для взлета и посадке появляются и растут. Тем не менее, и в этом случае, такие площадки должны создаваться не по какому-то плану «из центра», а там, где это требуется конкретному клиенту в настоящее время, они могут быть временными, эксплуатироваться только во время того или иного проекта.
В общем, пока что новая федпрограмма вызывает немалые сомнения и вопросы. Поглядим, как она будет реализовываться, может быть госденьги все же не будут потрачены напрасно. \\
@ProUAV
#господдержка #дронопорты #площадки
Нужны ли в России специальные площадки для эксплуатации БАС?
К 2030 году в России должна появиться 241 площадка в 84 регионах РФ для приема и эксплуатации БАС, сообщают Ведомости, 49 таких площадок будут на территориях аэродромов в 7 регионах. На это готовы направить около 5 млрд руб.
Об этом говорится в обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Этот федпроект – часть нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», как и федпроект по стимулированию спроса на отечественные БАС.
Бюджет утвержденного в конце 2023 года нацпроекта БАС – около 900 млрд руб до 2030 года, руководит проектом Минпромторг.
Что такое «площадка для приема и эксплуатации БАС» в понимании разработчиков федпроекта?
Это площадка для взлета и посадки беспилотников, соответствующее радиотехническое и метеорологическое оборудование, ангар для хранения и ремонта БВС, модуль зарядки/заправки.
В 2025 году планируется построить 30 площадок, бюджет выделит на это 1,4 млрд руб. В 2026 году темпы строительства и финансирования вырастут до 40 площадок с бюджетом 3.4 млрд.
Где конкретно будут строиться площадки, в документе не говорится, но отдельные желающие предложить точки размещения уже есть.
Можно предположить, что в рамках реализации инфраструктурной федпрограммы, могут «ожить» некоторые полузаброшенные аэродромы или вертолетные площадки, которые в последние десятилетия приходили в упадок. Это позволило бы использовать их не только для эксплуатации БАС, но и более широко, например, проводить испытания таких устройств, обучать пилотов.
Зачем нужны площадки для приема и эксплуатации БАС?
Ответить на этот вопрос не так-то просто. В частности, многие разработчики БАС идею создания площадок не считают целесообразной.
Прелесть БАС в том, что им в большинстве случаев не нужна оборудованная площадка – дроны эксплуатируются там, где это нужно клиентам – будь то леса, поля, болота, горы или стройка. А уж объединение площадок для БАС и аэродромов пилотируемой авиации ничего, кроме головной боли для обеих сторон, не обеспечит.
Стоит понимать, что БАС весьма отличаются друг от друга по размерам и требованиям к наземной инфраструктуре. Пока речь о системах весом до 30 кг, требования к площадке и наземной инфраструктуре минимальны. Но есть речь идет о машине с грузоподъемностью от 500 кг и выше, требования к площадке для взлета и посадке появляются и растут. Тем не менее, и в этом случае, такие площадки должны создаваться не по какому-то плану «из центра», а там, где это требуется конкретному клиенту в настоящее время, они могут быть временными, эксплуатироваться только во время того или иного проекта.
В общем, пока что новая федпрограмма вызывает немалые сомнения и вопросы. Поглядим, как она будет реализовываться, может быть госденьги все же не будут потрачены напрасно. \\
@ProUAV
#господдержка #дронопорты #площадки
Ведомости
На создание площадок для взлета и посадки дронов могут направить 5 млрд рублей
49 таких зон будет функционировать на территории малых аэродромов
👍2❤1🤔1🙈1
🇷🇺 Дронопорты
В СГТУ им. Гагарина разработали станцию наземного базирования, обеспечивающую быструю беспроводную зарядку или автозамену аккумуляторов
Число слотов для АКБ - 4 штуки.
Купол дронопорта защищен водооталкивающим покрытием.
Пока что установка существует лишь в виде 3D-модели и заявки на патент.
@proUAV по материалам СГТУ
#дронопорты
В СГТУ им. Гагарина разработали станцию наземного базирования, обеспечивающую быструю беспроводную зарядку или автозамену аккумуляторов
Число слотов для АКБ - 4 штуки.
Купол дронопорта защищен водооталкивающим покрытием.
Пока что установка существует лишь в виде 3D-модели и заявки на патент.
@proUAV по материалам СГТУ
#дронопорты
👍3❤1🔥1
🇷🇺 Дронопорты. Господдержка. Регулирование. Россия
Государство пока что не будет инвестировать в дронопорты
В сентябре 2024 года мы обсуждали идеи создания инфраструктуры для БАС в рамках федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем» нацпроекта «Беспилотные авиационные системы» (БАС). И вот уже государство решило притормозить, как узнали Ведомости – создание такой инфраструктуры отложили, для начала – на 3 года.
Если в 2024 году ожидалось, что уже в 2025 году оборудованные под БАС площадки появятся на 12 российских аэродромах, то теперь сроки сдвигаются на 2028 год, но зато в 2028 году планируется запустить проект сразу на 41 аэродроме. Денег при этом будет меньше, вместо 5 млрд выделят 2 млрд. Впрочем, кто сейчас может знать, что будет в 2028 году…
В целом бюджет на федпроект развития инфраструктуры для использования БАС в ближайшие 3 года сократился незначительно – с 129,5 млрд руб. до 112 млрд руб. И если раньше на 2025 год денег выделять не планировали, то теперь сумму обещают разбить так: 27,8 млрд в 2025 году, 43,8 млрд в 2026-м и 40,5 млрд в 2027.
В отрасли не считают создание «дронопортов» приоритетной задачей. С другой стороны, задержки со стартом этой программы могут означать, что государство не планирует в ближайшее время масштабно использовать дроны в коммерческих целях и снимать запреты на их полеты, действующие в десятках регионов.
@proUAV
#регулирование #дронопорты #господдержка
Государство пока что не будет инвестировать в дронопорты
В сентябре 2024 года мы обсуждали идеи создания инфраструктуры для БАС в рамках федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем» нацпроекта «Беспилотные авиационные системы» (БАС). И вот уже государство решило притормозить, как узнали Ведомости – создание такой инфраструктуры отложили, для начала – на 3 года.
Если в 2024 году ожидалось, что уже в 2025 году оборудованные под БАС площадки появятся на 12 российских аэродромах, то теперь сроки сдвигаются на 2028 год, но зато в 2028 году планируется запустить проект сразу на 41 аэродроме. Денег при этом будет меньше, вместо 5 млрд выделят 2 млрд. Впрочем, кто сейчас может знать, что будет в 2028 году…
В целом бюджет на федпроект развития инфраструктуры для использования БАС в ближайшие 3 года сократился незначительно – с 129,5 млрд руб. до 112 млрд руб. И если раньше на 2025 год денег выделять не планировали, то теперь сумму обещают разбить так: 27,8 млрд в 2025 году, 43,8 млрд в 2026-м и 40,5 млрд в 2027.
В отрасли не считают создание «дронопортов» приоритетной задачей. С другой стороны, задержки со стартом этой программы могут означать, что государство не планирует в ближайшее время масштабно использовать дроны в коммерческих целях и снимать запреты на их полеты, действующие в десятках регионов.
@proUAV
#регулирование #дронопорты #господдержка
Ведомости
Государство отказалось вкладываться в создание дронопортов
Для развития отрасли специальная инфраструктура сейчас не нужна, отмечают эксперты
🤔2🙈2
🇺🇸 Дронопорты. США
A2Z Drone Delivery представили многоцелевую систему дронопортов
Американская компания A2Z Drone Delivery представила многоцелевую систему дронопортов A2Z AirDock и БАС Longtail, поддерживающую BVLOS-операции (полеты вне прямой видимости оператора) в рамках патрулирования водных путей, спасения на водах и региональных доставок. Оператор развернутой в Китае системы может единовременно управлять группой из четырех дронов, а также посылать их в автономные патрули.
Дроны оснащены камерами, тепловизорами, LED-прожекторами и мегафонами - есть и возможность использовать аппараты в качестве летающих курьеров и даже сбрасывать спасательный круг тонущим людям. В последнем случае речь идет о широком потенциале шеринга инфраструктуры между бизнесом, спасательными и муниципальными службами.
Действующая система включает в себя 8 дронопортов AirDock и охватывает водные пути общей протяженностью порядка 37 км. Внедрение БАС сокращает сроки проведения инспекций с нескольких дней до полутора часов. Разработчики рассчитывают поэтапно довести охват системы до 1,8 тыс. квадратных километров.
Появление этой разработки подтверждает рост востребованности дронопортов.
@proUAV по материалам DroneLife
#дронопорты
A2Z Drone Delivery представили многоцелевую систему дронопортов
Американская компания A2Z Drone Delivery представила многоцелевую систему дронопортов A2Z AirDock и БАС Longtail, поддерживающую BVLOS-операции (полеты вне прямой видимости оператора) в рамках патрулирования водных путей, спасения на водах и региональных доставок. Оператор развернутой в Китае системы может единовременно управлять группой из четырех дронов, а также посылать их в автономные патрули.
Дроны оснащены камерами, тепловизорами, LED-прожекторами и мегафонами - есть и возможность использовать аппараты в качестве летающих курьеров и даже сбрасывать спасательный круг тонущим людям. В последнем случае речь идет о широком потенциале шеринга инфраструктуры между бизнесом, спасательными и муниципальными службами.
Действующая система включает в себя 8 дронопортов AirDock и охватывает водные пути общей протяженностью порядка 37 км. Внедрение БАС сокращает сроки проведения инспекций с нескольких дней до полутора часов. Разработчики рассчитывают поэтапно довести охват системы до 1,8 тыс. квадратных километров.
Появление этой разработки подтверждает рост востребованности дронопортов.
@proUAV по материалам DroneLife
#дронопорты
❤1👍1🔥1