24 декабря 1973 г. состоялся первый полет Камовского Ка-27.

Камов Ка-27 (по классификации НАТО «Helix») - это военный вертолет, разработанный для ВМФ СССР и в настоящее время находящийся на вооружении в различных странах, включая Россию, Украину, Вьетнам, Китай, Южную Корею и Индию. Варианты включают штурмовой транспортный Ка-29, экспортный вариант Ка-28 и Ка-32 для гражданского использования.

#helihistory

6 марта 2003 г. состоялся первый полет Augusta Westland AW609.

AgustaWestland AW609, ранее Bell / Agusta BA609, представляет собой двухмоторный конвертоплан с вертикальным взлетом и посадкой, конфигурация которого аналогична конфигурации Bell Boeing V-22 Osprey. Он способен приземляться вертикально, как вертолет, имея при этом дальность и скорость, превышающие обычные винтокрылые летательные аппараты. AW609 нацелен на рынок гражданской авиации, в частности на VIP-клиентов и морских нефтегазовых операторов.

#helihistory

Sikorsky S-58 (бортовой номер D-HAUG) МЕРАВО.

Гражданский вертолет долгое время летал как шаттл на New York Airways. Затем он был продан в Бельгию и использовалась в качестве VIP-вертолета для бельгийского короля Бодуэна. В фильме «Штормовая волна» вертолет получила окраску немецкой армии и Heeresfliegerstaffel. Это единственный вертолет этого типа в Европе.

#heliphoto #helihistory

Не стало Жан Поль Бельмондо. Ему было 88 лет…

Одна из самых зрелищных и душераздирающих сцен - кадры расстрела Жосслен Бомона на лужайке замка Chateau de Maintenon.

В сцене расстрела задействован Ecureuil AS 350 B выпуска 1979 года с бортовым номером F-GBTG (заводской номер c/n 1092), принадлежащий компании Hélicap, основной деятельностью которой было обучение пилотов, полёты и ​​съемки с воздуха в районе Парижа. В 1983 году Hélicap впервые во Франции в сотрудничестве с французским SAMU был передала вертолет в постоянное распоряжение EMS, базирующейся в Кретей (Créteil). Hélicap принадлежит SAF Holding в группе с SAF Helicopteres, SAF Industrie и Air Courchevel.

Возвращаясь к вертолету, то к сожалению он не дожил до наших дней. 29 июля 1983 года при выполнении санитарного рейса, около 21:30 на южной окраине аэродрома Кре-де-ла-Тин Вертолет потерпел крушение в результате которого пилот и пятеро пассажиров погибли, а Вертолет полностью разрушен.

#helihistory #Belmondo #Jean #Paul

🚁 "Туда, где нет воздуха" — как вертолёт покорил Эверест или Когда история вершится на вершине

14 мая 2005 года французский пилот-испытатель Дидье Дельсаль совершил то, что авиационные инженеры десятилетиями считали невозможным: он посадил вертолёт на вершину Эвереста, на высоте 8848 метров.

Не «пролетел мимо». Не «прошёл рядом». А именно сел — и пробыл там 3 минуты 50 секунд, прежде чем снова подняться в воздух.

📌 Почему это историческое событие?

Потому что на таких высотах воздуха почти нет. Уровень кислорода — всего 1/3 от нормы на уровне моря. Для человека это граница выживания. Для вертолёта — граница невозможного. Подъёмная сила винта резко падает, двигатель работает на пределе, а малейший порыв ветра может обернуться катастрофой.

📖 Немного истории:

• Вертолёты летают в горах со времён войны во Вьетнаме, но всегда ниже 6–7 тыс. метров.
• До 2005 года мировой рекорд высоты посадки вертолёта составлял около 7000 метров.
• Даже спасательные операции в Гималаях проводятся с большой осторожностью и чаще ниже 6000 м — выше просто небезопасно.

А Дельсаль сделал невозможное:

✅ взлетел с высоты 5300 м
✅ поднялся до 8848 м
✅ стабильно завис и сел на "крышу мира"
✅ и повторил это на следующий день, чтобы никто не сказал "повезло".

🔧 Как готовились?

Вертолёт Eurocopter AS350 B3 был подготовлен по-максимуму:

– убрали все сиденья и обшивку,
– облегчён на 120 кг,
– топливо – строго на один полёт,
– пилот похудел на 7 кг (!),
– тестовые полёты проводили в Истре, Франция – набирали до 9000 м, поставив по пути три мировых рекордапо скороподъёмности:
• 3000 м за 2 мин 21 сек
• 6000 м за 5 мин 6 сек
• 9000 м за 9 мин 26 сек

🌪️ Что мешало?

– Ветер: на Эвересте — порывы до 100 км/ч
– Температура: до -36°C
– Турбулентность, разреженный воздух, и… абсолютное отсутствие площадки. Там просто нет ровной поверхности — вся посадка шла "на глаз", с риском соскользнуть в пропасть.

🧠 Дельсаль позже сказал:

"Я не боролся с горой. Я её слушал. Это был танец — не полёт. И если бы я ошибся хоть на метр — этот танец стал бы последним".

📸 Полёт был зафиксирован на камеру, GPS, барометр и бортовые приборы. FAI (Международная авиационная федерация) признала это как официальный мировой рекорд, который до сих пор никто не повторил.

🌍 В 1953 году на Эверест впервые взошли Хиллари и Норгей. Им понадобилось семь недель.
Дельсалю — четыре минуты.

И всё же — оба подвига остаются равными по силе. Потому что граница возможного всегда там, где мы готовы рискнуть ради невозможного.

#helinews #helicopterreview #Эверест #ДидьеДельсаль #Eurocopter #AS350B3 #20летназад #history #helihistory #DidierDelsalle

Портативные вертолёты Корпуса морской пехоты США: слишком безумные, чтобы выжить

Hiller Rotorcycle — вертолёт, который мог поместиться в багажник внедорожника, но оказался непригодным для службы.

Во время Корейской войны немало американских пилотов оказывались за линией фронта. Некоторым удавалось спастись благодаря рискованным операциям воздушно-спасательных команд, другие же погибали, так и не вернувшись домой.

Корпус морской пехоты США надеялся, что вертолёты смогут помочь в спасении сбитых лётчиков. После скромного дебюта в последние месяцы Второй мировой войны, вертолёты зарекомендовали себя в Корее как транспортные средства и разведчики.

Однако спасательные группы на медленных и слабомощных вертолётах сами рисковали попасть под обстрел или в плен. Возник вопрос: а что, если сбитый пилот сможет сам себя спасти — на собственном вертолёте?

Речь шла о такой машине, которую можно сбросить с самолёта, быстро собрать и подняться в воздух. К тому же, она могла бы использоваться и в разведке.

С этими идеями Корпус морской пехоты в 1954 году объявил конкурс на разработку складного, персонального вертолёта. Контракт выиграли компания Hiller Aircraft Corporation из Пало-Альто и ещё одна фирма.

Стэнли Хиллер — один из пионеров американского вертолётостроения, наряду с Игорем Сикорским и Фрэнком Пясецки. Он спроектировал и испытал свой первый вертолёт в 17 лет, не имея до этого опыта полётов.
Компания Хиллера уже создавала мини-вертолёты. Например, HOE-1 Hornet — двухместная машина длиной всего 7,3 метра и весом в 247 кг — использовала необычную схему с прямоточными реактивными двигателями на концах лопастей.

Для морской пехоты Hiller разработал настоящий инженерный шедевр — Rotorcycle. Он весил всего 136 кг и в разобранном виде помещался в капсулу длиной 4 метра, напоминающую бомбу.

Инструменты не требовались — всё крепилось вручную с помощью больших штифтов. Сборка занимала всего несколько минут.

Сброшенный с самолёта, Rotorcycle попадал к сбитому пилоту. Тот собирал вертолёт, садился и улетал к своим.

Характеристики:

• Двигатель: двухтактный, 45 л.с.
• Диаметр ротора: 5,5 м
• Высота полёта: до 3 км
• Скорость: свыше 80 км/ч
• Дальность: около 65 км

Первый прототип построил Hiller, но компания была загружена другими проектами, поэтому передала производство британской Saunders-Roe, опытной фирме, умевшей создавать нестандартную авиацию.

Всего было построено 10 складных вертолётов YROE-1, пять отправили обратно в США для испытаний, остальные остались в Европе.

Машина вызвала интерес общественности. Идея индивидуального вертолёта казалась невероятной. Однако в 1957 году сам Хиллер охладил энтузиазм, заявив, что «пройдёт много времени, прежде чем обычный гражданин сможет себе позволить такой аппарат».

И он был прав. Управление вертолётом требует гораздо большего мастерства, чем автомобилем. Ошибка может стоить жизни.

Существует поговорка: управлять вертолётом — всё равно что чесать голову, потирая живот, и при этом вести машину коленями. Rotorcycle был особенно сложен в пилотировании. Требовалась высокая квалификация. Его чувствительное управление, сиденье в стиле велосипеда и минимальные визуальные ориентиры делали полёты особенно опасными.

К тому же, прогресс в авиации быстро сделал Rotorcycle устаревшим. С появлением мощных газотурбинных двигателей и развитием технологий спасения, идея персонального вертолёта для пилотов потеряла актуальность.

Сегодня пять экземпляров Rotorcycle хранятся в музеях, включая Hiller Aviation Museum в районе залива Сан-Франциско и Udvar-Hazy Center при Смитсоновском институте в Вашингтоне.

Проблема спасения сбитых пилотов до сих пор актуальна. Особенно, когда пленные используются в политических играх. Но сейчас для таких задач уже не нужен человек-пилот. Вместо того чтобы снабжать солдата личным вертолётом, мы просто отправляем дрон.

#helinews #helicopterreview #helihistory #HillerRotorcycle