Forwarded from Helicopter review
🚁 "Туда, где нет воздуха" — как вертолёт покорил Эверест или Когда история вершится на вершине
14 мая 2005 года французский пилот-испытатель Дидье Дельсаль совершил то, что авиационные инженеры десятилетиями считали невозможным: он посадил вертолёт на вершину Эвереста, на высоте 8848 метров.
Не «пролетел мимо». Не «прошёл рядом». А именно сел — и пробыл там 3 минуты 50 секунд, прежде чем снова подняться в воздух.
📌 Почему это историческое событие?
Потому что на таких высотах воздуха почти нет. Уровень кислорода — всего 1/3 от нормы на уровне моря. Для человека это граница выживания. Для вертолёта — граница невозможного. Подъёмная сила винта резко падает, двигатель работает на пределе, а малейший порыв ветра может обернуться катастрофой.
📖 Немного истории:
• Вертолёты летают в горах со времён войны во Вьетнаме, но всегда ниже 6–7 тыс. метров.
• До 2005 года мировой рекорд высоты посадки вертолёта составлял около 7000 метров.
• Даже спасательные операции в Гималаях проводятся с большой осторожностью и чаще ниже 6000 м — выше просто небезопасно.
А Дельсаль сделал невозможное:
✅ взлетел с высоты 5300 м
✅ поднялся до 8848 м
✅ стабильно завис и сел на "крышу мира"
✅ и повторил это на следующий день, чтобы никто не сказал "повезло".
🔧 Как готовились?
Вертолёт Eurocopter AS350 B3 был подготовлен по-максимуму:
– убрали все сиденья и обшивку,
– облегчён на 120 кг,
– топливо – строго на один полёт,
– пилот похудел на 7 кг (!),
– тестовые полёты проводили в Истре, Франция – набирали до 9000 м, поставив по пути три мировых рекордапо скороподъёмности:
• 3000 м за 2 мин 21 сек
• 6000 м за 5 мин 6 сек
• 9000 м за 9 мин 26 сек
🌪️ Что мешало?
– Ветер: на Эвересте — порывы до 100 км/ч
– Температура: до -36°C
– Турбулентность, разреженный воздух, и… абсолютное отсутствие площадки. Там просто нет ровной поверхности — вся посадка шла "на глаз", с риском соскользнуть в пропасть.
🧠 Дельсаль позже сказал:
"Я не боролся с горой. Я её слушал. Это был танец — не полёт. И если бы я ошибся хоть на метр — этот танец стал бы последним".
📸 Полёт был зафиксирован на камеру, GPS, барометр и бортовые приборы. FAI (Международная авиационная федерация) признала это как официальный мировой рекорд, который до сих пор никто не повторил.
🌍 В 1953 году на Эверест впервые взошли Хиллари и Норгей. Им понадобилось семь недель.
Дельсалю — четыре минуты.
И всё же — оба подвига остаются равными по силе. Потому что граница возможного всегда там, где мы готовы рискнуть ради невозможного.
#helinews #helicopterreview #Эверест #ДидьеДельсаль #Eurocopter #AS350B3 #20летназад #history #helihistory #DidierDelsalle
14 мая 2005 года французский пилот-испытатель Дидье Дельсаль совершил то, что авиационные инженеры десятилетиями считали невозможным: он посадил вертолёт на вершину Эвереста, на высоте 8848 метров.
Не «пролетел мимо». Не «прошёл рядом». А именно сел — и пробыл там 3 минуты 50 секунд, прежде чем снова подняться в воздух.
📌 Почему это историческое событие?
Потому что на таких высотах воздуха почти нет. Уровень кислорода — всего 1/3 от нормы на уровне моря. Для человека это граница выживания. Для вертолёта — граница невозможного. Подъёмная сила винта резко падает, двигатель работает на пределе, а малейший порыв ветра может обернуться катастрофой.
📖 Немного истории:
• Вертолёты летают в горах со времён войны во Вьетнаме, но всегда ниже 6–7 тыс. метров.
• До 2005 года мировой рекорд высоты посадки вертолёта составлял около 7000 метров.
• Даже спасательные операции в Гималаях проводятся с большой осторожностью и чаще ниже 6000 м — выше просто небезопасно.
А Дельсаль сделал невозможное:
✅ взлетел с высоты 5300 м
✅ поднялся до 8848 м
✅ стабильно завис и сел на "крышу мира"
✅ и повторил это на следующий день, чтобы никто не сказал "повезло".
🔧 Как готовились?
Вертолёт Eurocopter AS350 B3 был подготовлен по-максимуму:
– убрали все сиденья и обшивку,
– облегчён на 120 кг,
– топливо – строго на один полёт,
– пилот похудел на 7 кг (!),
– тестовые полёты проводили в Истре, Франция – набирали до 9000 м, поставив по пути три мировых рекордапо скороподъёмности:
• 3000 м за 2 мин 21 сек
• 6000 м за 5 мин 6 сек
• 9000 м за 9 мин 26 сек
🌪️ Что мешало?
– Ветер: на Эвересте — порывы до 100 км/ч
– Температура: до -36°C
– Турбулентность, разреженный воздух, и… абсолютное отсутствие площадки. Там просто нет ровной поверхности — вся посадка шла "на глаз", с риском соскользнуть в пропасть.
🧠 Дельсаль позже сказал:
"Я не боролся с горой. Я её слушал. Это был танец — не полёт. И если бы я ошибся хоть на метр — этот танец стал бы последним".
📸 Полёт был зафиксирован на камеру, GPS, барометр и бортовые приборы. FAI (Международная авиационная федерация) признала это как официальный мировой рекорд, который до сих пор никто не повторил.
🌍 В 1953 году на Эверест впервые взошли Хиллари и Норгей. Им понадобилось семь недель.
Дельсалю — четыре минуты.
И всё же — оба подвига остаются равными по силе. Потому что граница возможного всегда там, где мы готовы рискнуть ради невозможного.
#helinews #helicopterreview #Эверест #ДидьеДельсаль #Eurocopter #AS350B3 #20летназад #history #helihistory #DidierDelsalle
Forwarded from Helicopter review
🌀 По следам «Белки», которая добралась до небес - AS350 B3:
Часть 1. Рождение легенды
В 1974 году французская компания Aérospatiale представила лёгкий однодвигательный вертолёт AS350 Écureuil (в переводе — «белка»). Это был ответ на потребность в универсальной, дешёвой и надёжной машине для гражданских нужд.
Со временем модель развивалась, становясь мощнее. Вершиной эволюции стала модификация B3, впервые поднявшаяся в воздух в 1997 году.
🚁 AS350 B3: характеристики машины, которая покорила Эверест
Часть 2. Что под капотом
• Двигатель: Turbomeca Arriel 2B, 847 л.с.
• Электронное управление: FADEC
• Скорость крейсерская: ~245 км/ч
• Потолок: 7010 м
• Полезная нагрузка: до 1400 кг
• Скороподъёмность: 10,1 м/с
• Экипаж: 1 пилот + до 5 пассажиров
➡️ Эта машина — чемпион по работе в экстремальных условиях: жара, холод, высота. Настоящий «горный вертолёт».
🏔️ 14 мая 2005: Эверест повержен
Часть 3. Исторический рекорд
Именно AS350 B3, управляемый Дидье Дельсалем, стал первым и единственным вертолётом, севшим на вершину горы Эверест (8848 м).
Это был не рекламный трюк, а официальная миссия, одобренная и зарегистрированная FAI.
📍 Полёт повторили на следующий день — для закрепления результата.
🌍 Где трудится B3?
Часть 4. География эксплуатации
• ⛰️ Гималаи – спасательные и экспедиционные миссии
• 🇨🇭 Швейцарские Альпы – эвакуации лыжников и груза
• 🇨🇱 Анды – горные перевозки и научные миссии
• 🇨🇦 Канада и 🇺🇸 США – лесные работы, пожары, нефтянка
• 🇦🇺 Австралия – фермерские и санитарные задачи
Это рабочая машина для задач, куда не дойдёт ни один джип — и не долетит ни один самолёт.
🔧 Модификации AS350
Часть 5. Эволюция «белки»
• AS350 B – базовая модель, 1977
• AS350 BA – улучшенная версия
• AS350 B1 – лучше грузоподъёмность
• AS350 B2 – мощнее, двигатель Arriel 1D1
• AS350 B3 – топовая мощность + FADEC
• H125 – современное название после ребрендинга в Airbus Helicopters (с 2015)
📌 К 2020 году произведено более 7000 машин семейства AS350/H125.
🏆 Машина-рекордсмен
Часть 6. Вертолёт, который обошёл всех
• 🥇 Эверест (2005) — высочайшая посадка в истории
• 🥇 Скороподъёмность — мировые рекорды на 3000, 6000, 9000 м
• 🥇 Самая массовая модель в своём классе
• 🥇 Любимец горных пилотов, военных и спасателей
#helinews #helicopterreview #AS350B3 #Aérospatiale #AS350 #Écureuil
Часть 1. Рождение легенды
В 1974 году французская компания Aérospatiale представила лёгкий однодвигательный вертолёт AS350 Écureuil (в переводе — «белка»). Это был ответ на потребность в универсальной, дешёвой и надёжной машине для гражданских нужд.
Со временем модель развивалась, становясь мощнее. Вершиной эволюции стала модификация B3, впервые поднявшаяся в воздух в 1997 году.
🚁 AS350 B3: характеристики машины, которая покорила Эверест
Часть 2. Что под капотом
• Двигатель: Turbomeca Arriel 2B, 847 л.с.
• Электронное управление: FADEC
• Скорость крейсерская: ~245 км/ч
• Потолок: 7010 м
• Полезная нагрузка: до 1400 кг
• Скороподъёмность: 10,1 м/с
• Экипаж: 1 пилот + до 5 пассажиров
➡️ Эта машина — чемпион по работе в экстремальных условиях: жара, холод, высота. Настоящий «горный вертолёт».
🏔️ 14 мая 2005: Эверест повержен
Часть 3. Исторический рекорд
Именно AS350 B3, управляемый Дидье Дельсалем, стал первым и единственным вертолётом, севшим на вершину горы Эверест (8848 м).
Это был не рекламный трюк, а официальная миссия, одобренная и зарегистрированная FAI.
📍 Полёт повторили на следующий день — для закрепления результата.
🌍 Где трудится B3?
Часть 4. География эксплуатации
• ⛰️ Гималаи – спасательные и экспедиционные миссии
• 🇨🇭 Швейцарские Альпы – эвакуации лыжников и груза
• 🇨🇱 Анды – горные перевозки и научные миссии
• 🇨🇦 Канада и 🇺🇸 США – лесные работы, пожары, нефтянка
• 🇦🇺 Австралия – фермерские и санитарные задачи
Это рабочая машина для задач, куда не дойдёт ни один джип — и не долетит ни один самолёт.
🔧 Модификации AS350
Часть 5. Эволюция «белки»
• AS350 B – базовая модель, 1977
• AS350 BA – улучшенная версия
• AS350 B1 – лучше грузоподъёмность
• AS350 B2 – мощнее, двигатель Arriel 1D1
• AS350 B3 – топовая мощность + FADEC
• H125 – современное название после ребрендинга в Airbus Helicopters (с 2015)
📌 К 2020 году произведено более 7000 машин семейства AS350/H125.
🏆 Машина-рекордсмен
Часть 6. Вертолёт, который обошёл всех
• 🥇 Эверест (2005) — высочайшая посадка в истории
• 🥇 Скороподъёмность — мировые рекорды на 3000, 6000, 9000 м
• 🥇 Самая массовая модель в своём классе
• 🥇 Любимец горных пилотов, военных и спасателей
#helinews #helicopterreview #AS350B3 #Aérospatiale #AS350 #Écureuil
👍1