Forwarded from Helicopter review
Портативные вертолёты Корпуса морской пехоты США: слишком безумные, чтобы выжить
Hiller Rotorcycle — вертолёт, который мог поместиться в багажник внедорожника, но оказался непригодным для службы.
Во время Корейской войны немало американских пилотов оказывались за линией фронта. Некоторым удавалось спастись благодаря рискованным операциям воздушно-спасательных команд, другие же погибали, так и не вернувшись домой.
Корпус морской пехоты США надеялся, что вертолёты смогут помочь в спасении сбитых лётчиков. После скромного дебюта в последние месяцы Второй мировой войны, вертолёты зарекомендовали себя в Корее как транспортные средства и разведчики.
Однако спасательные группы на медленных и слабомощных вертолётах сами рисковали попасть под обстрел или в плен. Возник вопрос: а что, если сбитый пилот сможет сам себя спасти — на собственном вертолёте?
Речь шла о такой машине, которую можно сбросить с самолёта, быстро собрать и подняться в воздух. К тому же, она могла бы использоваться и в разведке.
С этими идеями Корпус морской пехоты в 1954 году объявил конкурс на разработку складного, персонального вертолёта. Контракт выиграли компания Hiller Aircraft Corporation из Пало-Альто и ещё одна фирма.
Стэнли Хиллер — один из пионеров американского вертолётостроения, наряду с Игорем Сикорским и Фрэнком Пясецки. Он спроектировал и испытал свой первый вертолёт в 17 лет, не имея до этого опыта полётов.
Компания Хиллера уже создавала мини-вертолёты. Например, HOE-1 Hornet — двухместная машина длиной всего 7,3 метра и весом в 247 кг — использовала необычную схему с прямоточными реактивными двигателями на концах лопастей.
Для морской пехоты Hiller разработал настоящий инженерный шедевр — Rotorcycle. Он весил всего 136 кг и в разобранном виде помещался в капсулу длиной 4 метра, напоминающую бомбу.
Инструменты не требовались — всё крепилось вручную с помощью больших штифтов. Сборка занимала всего несколько минут.
Сброшенный с самолёта, Rotorcycle попадал к сбитому пилоту. Тот собирал вертолёт, садился и улетал к своим.
Характеристики:
• Двигатель: двухтактный, 45 л.с.
• Диаметр ротора: 5,5 м
• Высота полёта: до 3 км
• Скорость: свыше 80 км/ч
• Дальность: около 65 км
Первый прототип построил Hiller, но компания была загружена другими проектами, поэтому передала производство британской Saunders-Roe, опытной фирме, умевшей создавать нестандартную авиацию.
Всего было построено 10 складных вертолётов YROE-1, пять отправили обратно в США для испытаний, остальные остались в Европе.
Машина вызвала интерес общественности. Идея индивидуального вертолёта казалась невероятной. Однако в 1957 году сам Хиллер охладил энтузиазм, заявив, что «пройдёт много времени, прежде чем обычный гражданин сможет себе позволить такой аппарат».
И он был прав. Управление вертолётом требует гораздо большего мастерства, чем автомобилем. Ошибка может стоить жизни.
Существует поговорка: управлять вертолётом — всё равно что чесать голову, потирая живот, и при этом вести машину коленями. Rotorcycle был особенно сложен в пилотировании. Требовалась высокая квалификация. Его чувствительное управление, сиденье в стиле велосипеда и минимальные визуальные ориентиры делали полёты особенно опасными.
К тому же, прогресс в авиации быстро сделал Rotorcycle устаревшим. С появлением мощных газотурбинных двигателей и развитием технологий спасения, идея персонального вертолёта для пилотов потеряла актуальность.
Сегодня пять экземпляров Rotorcycle хранятся в музеях, включая Hiller Aviation Museum в районе залива Сан-Франциско и Udvar-Hazy Center при Смитсоновском институте в Вашингтоне.
Проблема спасения сбитых пилотов до сих пор актуальна. Особенно, когда пленные используются в политических играх. Но сейчас для таких задач уже не нужен человек-пилот. Вместо того чтобы снабжать солдата личным вертолётом, мы просто отправляем дрон.
#helinews #helicopterreview #helihistory #HillerRotorcycle
Hiller Rotorcycle — вертолёт, который мог поместиться в багажник внедорожника, но оказался непригодным для службы.
Во время Корейской войны немало американских пилотов оказывались за линией фронта. Некоторым удавалось спастись благодаря рискованным операциям воздушно-спасательных команд, другие же погибали, так и не вернувшись домой.
Корпус морской пехоты США надеялся, что вертолёты смогут помочь в спасении сбитых лётчиков. После скромного дебюта в последние месяцы Второй мировой войны, вертолёты зарекомендовали себя в Корее как транспортные средства и разведчики.
Однако спасательные группы на медленных и слабомощных вертолётах сами рисковали попасть под обстрел или в плен. Возник вопрос: а что, если сбитый пилот сможет сам себя спасти — на собственном вертолёте?
Речь шла о такой машине, которую можно сбросить с самолёта, быстро собрать и подняться в воздух. К тому же, она могла бы использоваться и в разведке.
С этими идеями Корпус морской пехоты в 1954 году объявил конкурс на разработку складного, персонального вертолёта. Контракт выиграли компания Hiller Aircraft Corporation из Пало-Альто и ещё одна фирма.
Стэнли Хиллер — один из пионеров американского вертолётостроения, наряду с Игорем Сикорским и Фрэнком Пясецки. Он спроектировал и испытал свой первый вертолёт в 17 лет, не имея до этого опыта полётов.
Компания Хиллера уже создавала мини-вертолёты. Например, HOE-1 Hornet — двухместная машина длиной всего 7,3 метра и весом в 247 кг — использовала необычную схему с прямоточными реактивными двигателями на концах лопастей.
Для морской пехоты Hiller разработал настоящий инженерный шедевр — Rotorcycle. Он весил всего 136 кг и в разобранном виде помещался в капсулу длиной 4 метра, напоминающую бомбу.
Инструменты не требовались — всё крепилось вручную с помощью больших штифтов. Сборка занимала всего несколько минут.
Сброшенный с самолёта, Rotorcycle попадал к сбитому пилоту. Тот собирал вертолёт, садился и улетал к своим.
Характеристики:
• Двигатель: двухтактный, 45 л.с.
• Диаметр ротора: 5,5 м
• Высота полёта: до 3 км
• Скорость: свыше 80 км/ч
• Дальность: около 65 км
Первый прототип построил Hiller, но компания была загружена другими проектами, поэтому передала производство британской Saunders-Roe, опытной фирме, умевшей создавать нестандартную авиацию.
Всего было построено 10 складных вертолётов YROE-1, пять отправили обратно в США для испытаний, остальные остались в Европе.
Машина вызвала интерес общественности. Идея индивидуального вертолёта казалась невероятной. Однако в 1957 году сам Хиллер охладил энтузиазм, заявив, что «пройдёт много времени, прежде чем обычный гражданин сможет себе позволить такой аппарат».
И он был прав. Управление вертолётом требует гораздо большего мастерства, чем автомобилем. Ошибка может стоить жизни.
Существует поговорка: управлять вертолётом — всё равно что чесать голову, потирая живот, и при этом вести машину коленями. Rotorcycle был особенно сложен в пилотировании. Требовалась высокая квалификация. Его чувствительное управление, сиденье в стиле велосипеда и минимальные визуальные ориентиры делали полёты особенно опасными.
К тому же, прогресс в авиации быстро сделал Rotorcycle устаревшим. С появлением мощных газотурбинных двигателей и развитием технологий спасения, идея персонального вертолёта для пилотов потеряла актуальность.
Сегодня пять экземпляров Rotorcycle хранятся в музеях, включая Hiller Aviation Museum в районе залива Сан-Франциско и Udvar-Hazy Center при Смитсоновском институте в Вашингтоне.
Проблема спасения сбитых пилотов до сих пор актуальна. Особенно, когда пленные используются в политических играх. Но сейчас для таких задач уже не нужен человек-пилот. Вместо того чтобы снабжать солдата личным вертолётом, мы просто отправляем дрон.
#helinews #helicopterreview #helihistory #HillerRotorcycle