‼️Савельев оценил здоровье бортпроводников в 8300 рублей

Орлиной почтой нам донесли, что в "Аэрофлоте" решили доплачивать бортпроводникам за рейсы в Китай. Для повышения уровня мотивации членов кабинных экипажей руководством компании принято решение об установлении дополнительной денежной доплаты на рейсах в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Гонконг из расчёта 8300 рублей за выполненный рейс.

Не просто восемь тысяч, а восемь тысяч триста, орлы! Ш-Шедрость.

#аэрофлот #коронавирус

«Аэрофлот» потребует сократить экипажи в Ту-214

Наверное, наши читатели уже из заголовка поняли, как будет "соскакивать" национальный перевозчик с обязательств по покупке Ту-214.

Ниже приводим текст от РБК:

«Аэрофлоту» нужны самолёты Ту-214, которые управляются только двумя членами экипажа — командиром и вторым пилотом. Об этом в интервью РБК рассказал глава компании Сергей Александровский.

В сентябре группа подписала соглашение с Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 339 российских самолётов, включая 40 Ту-214.

Но российская промышленность производит Ту-214, которыми может управлять экипаж только из трёх человек — двух пилотов и бортинженера. Последний нужен для обеспечения контроля, управления разными системами самолёта и др.

«В части Ту-214 у нас однозначно будут требования по переходу или приведению его к двухчленному экипажу. Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нём настаивать», — подчеркнул Александровский.

По его словам, первые поставки Ту-214 планируются на 2024 год. Но подтверждения от промышленности, что самолёты к тому времени смогут соответствовать требованиям авиакомпании, у «Аэрофлота» пока нет.

Для реализации подписанного на ВЭФе соглашения с «Аэрофлотом» идёт работа над определением деталей поставок, включая облик Ту-214, сообщили РБК в пресс-службе ОАК. В рамках программы наращивания производства самолёта (сейчас авиазавод в Казани может выпускать несколько Ту-214 в год) предусмотрены совершенствование и модернизация ряда систем и агрегатов, добавили там, не раскрывая деталей.

По словам Александровского, «Аэрофлот» не готов эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что таких специалистов и школы, которая их готовит, нет. «Для нас это и дополнительные расходы. То есть даже если будут первые поставки с трехчленной кабиной и мы согласимся с этим, всё равно будут условия о каком-то фиксированном сроке по приведению в соответствие с нашими требованиями и замене последующей кабины на двухчленную», — говорит топ-менеджер.

Постановление российского правительства о запуске в производство на Казанском авиационном заводе Ту-214 (Ту-204-200) вышло 30 лет назад, в мае 1992-го. Спустя четыре года, в мае 1996-го, состоялся первый полёт опытного образца Ту-214.

«Ту-214 — надёжная и проверенная временем машина», — утверждают в пресс-службе ОАК. Необходимость приобретения Ту-214 в «Аэрофлоте» объясняют тем, что современный российский среднемагистральный самолёт МС-21 — абсолютно новая машина.

Коммерческие поставки МС-21 планируется начать с 2025 года, говорил на ВЭФе вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров. «Но как МС-21 полетит, сколько он будет находиться в подконтрольной эксплуатации, как будет проходить процесс совместных доработок — на эти вопросы сейчас никто не ответит», — замечает Александровский.

Наличие в парке Ту-214, летающего самолёта с понятными характеристиками, позволит «Аэрофлоту» «в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций», добавляет он.

В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП»  сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21 (совершил первый полёт в 2017-м).

По словам Олега Пантелеева, для Ту-214 адаптация наработок по примеру Ту-204СМ потребует выпуска нового комплекта документации и проведения испытаний для получения дополнения к сертификату типа, поэтому эти работы могут занять три года от открытия финансирования до получения документов. В таких условиях поставлять в авиакомпании Ту-214 со старой кабиной, а расходы на третьего члена экипажа компенсировать перевозчикам живыми деньгами рациональнее, чем вкладываться в доработку самолёта, который нужен уже сейчас и который не станет крупносерийным, полагает Пантелеев.

#Ту214 #Аэрофлот

Видео немного выбивается из общей тематики канала, но я просто не смог удержаться. Рекламный ролик полетов на Ту-104 от "Аэрофлота" — настоящая находка! 😆

В следующий раз, когда будете маяться в тесном кресле без места для ног, а всё бортпитание будет состоять из стаканчика воды, можно будет задуматься: в какой момент мы свернули не туда? 😆

#tu104 #ту104 #аэрофлот #юмор

Красивые самолеты ✈️

✈️ #История | Ил-86 и Ил-96 — советские широкофюзеляжники

Ил-86 — первый и единственный серийный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, созданный в СССР.
Полетел в 1976 году, в эксплуатацию поступил с 1980-го. Ответ на Boeing 747, но со своим уникальным подходом — встроенные трапы, простота обслуживания и надёжность.

📌 Основные характеристики Ил-86:

* Вместимость: 350–384 пассажира
* Дальность: до 4000 км
* Двигатели: 4×НК-86
* Экипаж: 3–5 человек
* Построено: 106 самолётов

🔁 Чем отличается Ил-96:

* Первый полёт: 1988
* Вместимость: \~262 пассажира
* Дальность: до 12 000 км
* Двигатели: 4×ПС-90А
* Современная "стеклянная" кабина с цифровой авионикой
* Построено: \~30 самолётов (включая Ил-96-300, -400Т, -400М)


⚙️ Ил-86 стал настоящей рабочей лошадкой советской авиации, но ограничивался короткими и средними маршрутами.
Ил-96 был дальнемагистральным и более современным, но его развитие сдержали 90-е годы и упадок промышленности.

---

#Ил86 #Ил96 #СССР #авиация #Аэрофлот