Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aero, №12 за 1961 год, #Германия
Прекрасный снимок вида снизу сверхзвукового истребителя Saab 35 Draken (#Швеция). Год назад он как раз был принят на вооружение Svenska Flygvapnet (шведских ВВС). «Дракон» легко узнаётся благодаря своему необычному крылу двойной стреловидности, так называемому крылу Бартини (Роберт Людвигович Бартини — известный советский авиаконструктор итальянского происхождения). Кроме Швеции стоял на вооружении ВВС Австрии, Дании и Финляндии. Военная карьера Saab 35 Draken длилась внушительные 45 лет — самолёт окончательно сняли с эксплуатации в 2005 году.
Прекрасный снимок вида снизу сверхзвукового истребителя Saab 35 Draken (#Швеция). Год назад он как раз был принят на вооружение Svenska Flygvapnet (шведских ВВС). «Дракон» легко узнаётся благодаря своему необычному крылу двойной стреловидности, так называемому крылу Бартини (Роберт Людвигович Бартини — известный советский авиаконструктор итальянского происхождения). Кроме Швеции стоял на вооружении ВВС Австрии, Дании и Финляндии. Военная карьера Saab 35 Draken длилась внушительные 45 лет — самолёт окончательно сняли с эксплуатации в 2005 году.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Все в сборе»
Многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23 из состава 9-й истребительной эскадры ВВС ГДР. Аэродром Пенемюнде, #Германия, 1980 год. Пилот и техники вытянулись рядом, а в окружении стоит автотехника наземных служб со своими водителями. Экспортные версии МиГ-23 стояли на вооружении почти всех стран Варшавского договора. В ГДР было поставлено 78 самолётов различных модификаций. После объединения Германии 14 из них передали США и Великобритании, а остальные отдали в музеи или списали.
Многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23 из состава 9-й истребительной эскадры ВВС ГДР. Аэродром Пенемюнде, #Германия, 1980 год. Пилот и техники вытянулись рядом, а в окружении стоит автотехника наземных служб со своими водителями. Экспортные версии МиГ-23 стояли на вооружении почти всех стран Варшавского договора. В ГДР было поставлено 78 самолётов различных модификаций. После объединения Германии 14 из них передали США и Великобритании, а остальные отдали в музеи или списали.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Уступите дорогу»
Истребитель-бомбардировщик вертикально взлёта и посадки Hawker Siddeley Harrier GR.3 Королевских ВВС Великобритании взлетает с автобана А33 в ФРГ. #Германия, 1985 год. Такие учения во время Холодной войны проводили обе стороны противостояния — НАТО и Организация Варшавского договора. Предполагалось, что при возможном переходе к полноценному военному конфликту авиабазы и аэродромы будут уничтожены в первую очередь. Поэтому пилоты военной авиации должны были уметь использовать запасные полосы, оборудованные на обычных автомобильных дорогах. «Харриеру» в этом плане было определённо проще, чем самолётам, которым требовался разбег при взлёте/посадке.
Истребитель-бомбардировщик вертикально взлёта и посадки Hawker Siddeley Harrier GR.3 Королевских ВВС Великобритании взлетает с автобана А33 в ФРГ. #Германия, 1985 год. Такие учения во время Холодной войны проводили обе стороны противостояния — НАТО и Организация Варшавского договора. Предполагалось, что при возможном переходе к полноценному военному конфликту авиабазы и аэродромы будут уничтожены в первую очередь. Поэтому пилоты военной авиации должны были уметь использовать запасные полосы, оборудованные на обычных автомобильных дорогах. «Харриеру» в этом плане было определённо проще, чем самолётам, которым требовался разбег при взлёте/посадке.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 февраля 1967 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Dornier Do 31. #Германия
Являлся единственным в мире реактивным транспортным СВВП. Разрабатывался по заказу Министерства обороны ФРГ на основе спецификации NATO Basic Military Requirement 4, описывавшей СВВП для тактической поддержки истребительной и бомбардировочной авиации. Должен был поднимать в воздух 3 тонны груза и перевозить его на расстояние в 500 км.
Do 31 представлял собой высокоплан классической схемы, но смешанной конструкции — c 2 подъёмно-маршевыми двигателями в подкрыльевых мотогондолах и 8 подъёмными двигателями в мотогондолах на концах крыла. Легко посчитать, что всего у этого СВВП было 10 ТРД.
Построили 3 прототипа Do 31. Лишь последний из них — Do 31 E3 — был полнофункциональным и умел взлетать/садиться вертикально. Высокая стоимость проекта и низкая эффективность на фоне обычных самолётов вынудили прекратить работы над Dornier Do 31.
#ЭтотДень
10 февраля 1967 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Dornier Do 31. #Германия
Являлся единственным в мире реактивным транспортным СВВП. Разрабатывался по заказу Министерства обороны ФРГ на основе спецификации NATO Basic Military Requirement 4, описывавшей СВВП для тактической поддержки истребительной и бомбардировочной авиации. Должен был поднимать в воздух 3 тонны груза и перевозить его на расстояние в 500 км.
Do 31 представлял собой высокоплан классической схемы, но смешанной конструкции — c 2 подъёмно-маршевыми двигателями в подкрыльевых мотогондолах и 8 подъёмными двигателями в мотогондолах на концах крыла. Легко посчитать, что всего у этого СВВП было 10 ТРД.
Построили 3 прототипа Do 31. Лишь последний из них — Do 31 E3 — был полнофункциональным и умел взлетать/садиться вертикально. Высокая стоимость проекта и низкая эффективность на фоне обычных самолётов вынудили прекратить работы над Dornier Do 31.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105. #Германия
Работу над проектом лёгкого вертолёта с 2 газотурбинными двигателями компания Bölkow начала ещё в 1961 году. Планировалось создать универсальную машину как для военного, так и гражданского применения. С 1964 года проект получает поддержку государства, финансировавшего 60% стоимости разработки.
Для Bo 105 был разработан новый несущий винт с жёстким креплением лопастей. Благодаря тому, что они изготавливались из углепластика, лопасти имели большую упругость. Для силовой установки выбрали ГТД Allison 250-C20B производства США. В салоне вертолёта могли разместиться 4 пассажира.
Серийно выпускался с 1967 по 2001 год. За это время произвели свыше 1500 единиц Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 различных военных и гражданских модификаций. Вертолёт эксплуатировался (и продолжает) в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
16 февраля 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105. #Германия
Работу над проектом лёгкого вертолёта с 2 газотурбинными двигателями компания Bölkow начала ещё в 1961 году. Планировалось создать универсальную машину как для военного, так и гражданского применения. С 1964 года проект получает поддержку государства, финансировавшего 60% стоимости разработки.
Для Bo 105 был разработан новый несущий винт с жёстким креплением лопастей. Благодаря тому, что они изготавливались из углепластика, лопасти имели большую упругость. Для силовой установки выбрали ГТД Allison 250-C20B производства США. В салоне вертолёта могли разместиться 4 пассажира.
Серийно выпускался с 1967 по 2001 год. За это время произвели свыше 1500 единиц Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 различных военных и гражданских модификаций. Вертолёт эксплуатировался (и продолжает) в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1971 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера VFW-Fokker 614. #Германия
В начале 1960-х годов авиапроизводители ФРГ основали совместную компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Одним из первых проектов VFW стал небольшой реактивный пассажирский самолёт. VFW-Fokker 614, созданный совместно с голландской компанией Fokker, изначально задумывался как замена Douglas DC-3 на региональных маршрутах.
VFW-Fokker 614 представлял собой низкоплан традиционной схемы. Применено интересное конструкторское решение — два турбореактивных двигателя установлены на пилонах над крылом. Самолёт мог перевезти 40-44 пассажира с максимальной скоростью 704 км/ч на расстояние до 1195 км.
Авиалайнер показал хорошие лётные характеристики, но коммерческого успеха не добился. Из-за проблем с двигателем и высокой цены заказов на VFW-Fokker 614 было мало. Произвели лишь 19 самолётов, которые эксплуатировались 3 авиакомпаниями и Люфтваффе ФРГ.
#ЭтотДень
14 июля 1971 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера VFW-Fokker 614. #Германия
В начале 1960-х годов авиапроизводители ФРГ основали совместную компанию Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). Одним из первых проектов VFW стал небольшой реактивный пассажирский самолёт. VFW-Fokker 614, созданный совместно с голландской компанией Fokker, изначально задумывался как замена Douglas DC-3 на региональных маршрутах.
VFW-Fokker 614 представлял собой низкоплан традиционной схемы. Применено интересное конструкторское решение — два турбореактивных двигателя установлены на пилонах над крылом. Самолёт мог перевезти 40-44 пассажира с максимальной скоростью 704 км/ч на расстояние до 1195 км.
Авиалайнер показал хорошие лётные характеристики, но коммерческого успеха не добился. Из-за проблем с двигателем и высокой цены заказов на VFW-Fokker 614 было мало. Произвели лишь 19 самолётов, которые эксплуатировались 3 авиакомпаниями и Люфтваффе ФРГ.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 июля 1932 года — Вольфганг фон Гронау вместе с экипажем начинают кругосветный перелёт.
Фон Гронау был бывшим военным лётчиком, во время Первой мировой войны летавшим на летающих лодках Императорских военно-морских сил #Германия. После войны работал в лётной школе Deutsche Verkehrsfliegerschule, где возглавлял отдел морских полётов.
В 1930 году фон Гронау на летающей лодке Dornier Wal совершил трансатлантический перелёт. Лётчик решает закрепить успех и начинает готовится к воздушной кругосветке. Для этого была специально подготовлена летающая лодка Dornier Wal с именем собственным "Grönland Wal" («Гренландский кит») и б/н D-2053. В состав экипажа также вошли — второй пилот Герт фон Рот, механик Франц Хак и радист Фриц Альбрехт.
Стартовав из коммуны Лист (Зильт), через 111 дней смелые авиаторы вернулись домой, обогнув земной шар. Множество зрителей встречало их на Боденском озере. За время перелёта экипаж преодолел свыше 44 000 км, сделав 44 остановки.
#ЭтотДень
21 июля 1932 года — Вольфганг фон Гронау вместе с экипажем начинают кругосветный перелёт.
Фон Гронау был бывшим военным лётчиком, во время Первой мировой войны летавшим на летающих лодках Императорских военно-морских сил #Германия. После войны работал в лётной школе Deutsche Verkehrsfliegerschule, где возглавлял отдел морских полётов.
В 1930 году фон Гронау на летающей лодке Dornier Wal совершил трансатлантический перелёт. Лётчик решает закрепить успех и начинает готовится к воздушной кругосветке. Для этого была специально подготовлена летающая лодка Dornier Wal с именем собственным "Grönland Wal" («Гренландский кит») и б/н D-2053. В состав экипажа также вошли — второй пилот Герт фон Рот, механик Франц Хак и радист Фриц Альбрехт.
Стартовав из коммуны Лист (Зильт), через 111 дней смелые авиаторы вернулись домой, обогнув земной шар. Множество зрителей встречало их на Боденском озере. За время перелёта экипаж преодолел свыше 44 000 км, сделав 44 остановки.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Опасная работа»
Продолжу ещё о дирижаблях. Одной из проблем этих летательных аппаратов были двигатели. Бензиновые или дизельные, они часто отказывали во время полёта. В случае дальних перелётов, особенно над морями-океанами, это могло привести к печальным последствиям. Поэтому конструкторы заложили возможность быстрого доступа к двигателям, чтобы механики могли устранить поломку.
На фотографиях д-ра Пауля Вольфа и Альфреда Тричлера, сделанных на борту дирижабля LZ 129 Hindenburg, запечатлены:
• лестница для прохода к двигателю;
• механик, осматривающий вращающийся пропеллер;
• живописный и пугающий вид, открывающийся механику.
Опасная работа была у механиков, ничего не скажешь. Во время полёта в Бразилию у LZ 129 несколько раз останавливались его двигатели Daimler-Benz DB 602. Но перелёт завершился успешно — механики свою работу сделали на 5.
#Германия, 1936 год.
Продолжу ещё о дирижаблях. Одной из проблем этих летательных аппаратов были двигатели. Бензиновые или дизельные, они часто отказывали во время полёта. В случае дальних перелётов, особенно над морями-океанами, это могло привести к печальным последствиям. Поэтому конструкторы заложили возможность быстрого доступа к двигателям, чтобы механики могли устранить поломку.
На фотографиях д-ра Пауля Вольфа и Альфреда Тричлера, сделанных на борту дирижабля LZ 129 Hindenburg, запечатлены:
• лестница для прохода к двигателю;
• механик, осматривающий вращающийся пропеллер;
• живописный и пугающий вид, открывающийся механику.
Опасная работа была у механиков, ничего не скажешь. Во время полёта в Бразилию у LZ 129 несколько раз останавливались его двигатели Daimler-Benz DB 602. Но перелёт завершился успешно — механики свою работу сделали на 5.
#Германия, 1936 год.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Винты вниз!»
Экспериментальный cамолёт укороченного взлёта и посадки (СУВП) Dornier Do 29, #Германия, 1958 год. Если говорить о конвертопланах и им подобных летательных аппаратах, то в голове сразу представляется конструкция с поворотными двигателями (или винтами). Как на Bell V-22 Osprey, например. В режиме взлёта винты поворачивались вертикально вверх и конвертоплан взлетал по-вертолётному. А после перехода в режим полёта, винты занимали привычное горизонтальное положение.
Но конструкторы Dornier пошли другим путём. Взяв за основу лёгкий транспортный самолёт Do 27, они спроектировали СУВП, у которого при взлёте пропеллеры могли поворачиваться вниз на угол до 90°. Это позволило Do 29 взлетать с очень коротких площадок. Сама же идея такого СУВП принадлежит не Dornier. Ещё в 1941 году конструктор Генрих Фокке предложил проект аналогичного самолёта Focke-Achgelis Fa 269. Проект остался на бумаге, но в 1950-х годах, на фоне интереса к СУВП, о нём вспомнили и реализовали в виде Do 29.
Экспериментальный cамолёт укороченного взлёта и посадки (СУВП) Dornier Do 29, #Германия, 1958 год. Если говорить о конвертопланах и им подобных летательных аппаратах, то в голове сразу представляется конструкция с поворотными двигателями (или винтами). Как на Bell V-22 Osprey, например. В режиме взлёта винты поворачивались вертикально вверх и конвертоплан взлетал по-вертолётному. А после перехода в режим полёта, винты занимали привычное горизонтальное положение.
Но конструкторы Dornier пошли другим путём. Взяв за основу лёгкий транспортный самолёт Do 27, они спроектировали СУВП, у которого при взлёте пропеллеры могли поворачиваться вниз на угол до 90°. Это позволило Do 29 взлетать с очень коротких площадок. Сама же идея такого СУВП принадлежит не Dornier. Ещё в 1941 году конструктор Генрих Фокке предложил проект аналогичного самолёта Focke-Achgelis Fa 269. Проект остался на бумаге, но в 1950-х годах, на фоне интереса к СУВП, о нём вспомнили и реализовали в виде Do 29.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Треуголка»
Известный авиаконструктор Александр Липпиш держит в руках модель своего планера DM-1, #Германия, 1944-45 годы. DM-1 был разработан специально для изучения аэродинамики треугольного (или дельта-) крыла. Планировалось, что после планера по такой же схеме будет построен уже полноценный перехватчик Lippisch P.13a с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Но проект так и не был реализован до конца войны, пополнив так называемые Лютфваффе'46 — список несбывшихся самолётов Третьего рейха.
Но наработки Липпиша не канули в лету. Да и он сам ещё поработал конструктором после Второй мировой войны. В 1945 году началась операция «Скрепка» — поиск и перевозка в США немецких военных специалистов и учёных. В рамках неё покинул Германию и Александр Липпиш. В Соединённых Штатах его опыт использовала компания Convair, привлекая к своим проектам. Например, Convair XF-92.
Известный авиаконструктор Александр Липпиш держит в руках модель своего планера DM-1, #Германия, 1944-45 годы. DM-1 был разработан специально для изучения аэродинамики треугольного (или дельта-) крыла. Планировалось, что после планера по такой же схеме будет построен уже полноценный перехватчик Lippisch P.13a с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Но проект так и не был реализован до конца войны, пополнив так называемые Лютфваффе'46 — список несбывшихся самолётов Третьего рейха.
Но наработки Липпиша не канули в лету. Да и он сам ещё поработал конструктором после Второй мировой войны. В 1945 году началась операция «Скрепка» — поиск и перевозка в США немецких военных специалистов и учёных. В рамках неё покинул Германию и Александр Липпиш. В Соединённых Штатах его опыт использовала компания Convair, привлекая к своим проектам. Например, Convair XF-92.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 июня 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта MBB/Kawasaki BK 117.
Развивая идеи, заложенные в успешный вертолёт Bo 105, компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, #Германия) во второй половине 1970-х годов начинает новый проект. 25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki (#Япония) подписали соглашение о партнёрстве в сфере вертолётостроения. Так проект получил имя — BK 117.
BK 117 представлял собой одновинтовой вертолёт с полозковым шасси. Хвостовая балка — с горизонтальным оперением и вертикальными шайбами на его концах. Оснащался (в версии BK 117 B-2) 2 × турбовальными двигателями Textron Lycoming LTS 101-750B-1 (593 л.с.) Крейсерская скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 570 км.
Серийное производство BK 117 началось в 1981 году и продолжается сегодня. Выпущено около 500 вертолётов. Сегодня BK 117 используются для перевозки пассажиров и грузов, эвакуации раненных и больных, а также применяется полицией, пожарными службами и армией.
#ЭтотДень
13 июня 1979 года — первый полёт многоцелевого вертолёта MBB/Kawasaki BK 117.
Развивая идеи, заложенные в успешный вертолёт Bo 105, компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, #Германия) во второй половине 1970-х годов начинает новый проект. 25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki (#Япония) подписали соглашение о партнёрстве в сфере вертолётостроения. Так проект получил имя — BK 117.
BK 117 представлял собой одновинтовой вертолёт с полозковым шасси. Хвостовая балка — с горизонтальным оперением и вертикальными шайбами на его концах. Оснащался (в версии BK 117 B-2) 2 × турбовальными двигателями Textron Lycoming LTS 101-750B-1 (593 л.с.) Крейсерская скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 570 км.
Серийное производство BK 117 началось в 1981 году и продолжается сегодня. Выпущено около 500 вертолётов. Сегодня BK 117 используются для перевозки пассажиров и грузов, эвакуации раненных и больных, а также применяется полицией, пожарными службами и армией.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1974 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Panavia Tornado. #Англия #Италия #Германия
В 1969 году был основан британско-итало-немецкий консорциум Panavia Aircraft GmbH из компаний British Aerospace, Aeritalia и Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Его задачей была разработка многоцелевого ударного самолёта, который должен был стать на вооружение ВВС стран-участниц. Так начался проект Panavia Tornado.
Это был высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 25° до 67°). В версии GR.1 оснащался 2 × двигателями Turbo-Union RB199-34R с тягой 33,7 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 2400 км/ч, боевой радиус — 1390 км. Вооружение — 1 × 27-мм пушка Mauser BK-27 + до 9000 кг боевой нагрузки на 7 точках подвески.
Tornado стал первым в Европе серийным истребителем с крылом изменяемой стреловидности. Было выпущено 992 самолёта различных модификацией. Они поступили на вооружение ВВС Германии, Италии, Саудовской Аравии и Великобритании (до 2019 года).
#ЭтотДень
14 августа 1974 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика Panavia Tornado. #Англия #Италия #Германия
В 1969 году был основан британско-итало-немецкий консорциум Panavia Aircraft GmbH из компаний British Aerospace, Aeritalia и Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Его задачей была разработка многоцелевого ударного самолёта, который должен был стать на вооружение ВВС стран-участниц. Так начался проект Panavia Tornado.
Это был высокоплан с крылом изменяемой стреловидности (от 25° до 67°). В версии GR.1 оснащался 2 × двигателями Turbo-Union RB199-34R с тягой 33,7 кН в режиме форсажа. Максимальная скорость — 2400 км/ч, боевой радиус — 1390 км. Вооружение — 1 × 27-мм пушка Mauser BK-27 + до 9000 кг боевой нагрузки на 7 точках подвески.
Tornado стал первым в Европе серийным истребителем с крылом изменяемой стреловидности. Было выпущено 992 самолёта различных модификацией. Они поступили на вооружение ВВС Германии, Италии, Саудовской Аравии и Великобритании (до 2019 года).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 августа 1924 года — первый полёт дирижабля Zeppelin LZ 126 (он же ZR-3, он же USS Los Angeles).
После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского мирного договора #Германия запретили строить военные дирижабли. Уже построенные «цеппелины» были переданы в счёт репараций. Но в 1923 году было сделано исключение. По заказу #США компания Luftschiffbau Zeppelin строит дирижабль LZ 126.
За основу взяли конструкцию последних военных «цеппелинов». LZ 126 представлял собой жёсткий дирижабль длиной 200 м и объёмом 72 280 м³. Оснащался 5 × двигателями Maybach VL I (420 л.с.) с толкающими винтами. Крейсерская скорость — 89 км/ч, дальность — 10690 км на скорости 19 км/ч.
После серии испытательных полётов, дирижабль перелетел из немецкого Фридрихсхафена на американскую авиабазу Лейкхерст. LZ 126 переименовали в USS Los Angeles, заменили несущий газ на гелий и зачислили в состав ВМФ США. С небольшим перерывом он летал до 1939 года, когда был разобран в ангаре.
#ЭтотДень
27 августа 1924 года — первый полёт дирижабля Zeppelin LZ 126 (он же ZR-3, он же USS Los Angeles).
После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского мирного договора #Германия запретили строить военные дирижабли. Уже построенные «цеппелины» были переданы в счёт репараций. Но в 1923 году было сделано исключение. По заказу #США компания Luftschiffbau Zeppelin строит дирижабль LZ 126.
За основу взяли конструкцию последних военных «цеппелинов». LZ 126 представлял собой жёсткий дирижабль длиной 200 м и объёмом 72 280 м³. Оснащался 5 × двигателями Maybach VL I (420 л.с.) с толкающими винтами. Крейсерская скорость — 89 км/ч, дальность — 10690 км на скорости 19 км/ч.
После серии испытательных полётов, дирижабль перелетел из немецкого Фридрихсхафена на американскую авиабазу Лейкхерст. LZ 126 переименовали в USS Los Angeles, заменили несущий газ на гелий и зачислили в состав ВМФ США. С небольшим перерывом он летал до 1939 года, когда был разобран в ангаре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 сентября 1961 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 103. #Германия
В 1950-х годах компания Bölkow Entwicklungen KG начала исследования вертолёта с несущим винтом нового типа. У него была одна лопасть и противовес, выполненные из цельного куска стеклопластика. Сначала был построен нелетающий вертолётный тренажёр Bo 102, на базе которого в 1959 году спроектировали летающую версию — Bo 103.
Это был одноместный одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и лыжным шасси. Особенностью была только одна лопасть несущего винта. Оснащался двигателем Agusta GA.70 (82 л.с.) Максимальная скорость — 100 км/ч, дальность полёта — 100 км.
Bo 103 был построен в единственном экземпляре и не планировался для серийного производства. Первоначально проект финансировало Министерство обороны ФРГ. Но результаты испытательных полётов не устроили военных и в 1962 году все работы над Bo 103 свернули. Сегодня он находится в Музее вертолётов в Бюккебурге.
#ЭтотДень
14 сентября 1961 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 103. #Германия
В 1950-х годах компания Bölkow Entwicklungen KG начала исследования вертолёта с несущим винтом нового типа. У него была одна лопасть и противовес, выполненные из цельного куска стеклопластика. Сначала был построен нелетающий вертолётный тренажёр Bo 102, на базе которого в 1959 году спроектировали летающую версию — Bo 103.
Это был одноместный одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и лыжным шасси. Особенностью была только одна лопасть несущего винта. Оснащался двигателем Agusta GA.70 (82 л.с.) Максимальная скорость — 100 км/ч, дальность полёта — 100 км.
Bo 103 был построен в единственном экземпляре и не планировался для серийного производства. Первоначально проект финансировало Министерство обороны ФРГ. Но результаты испытательных полётов не устроили военных и в 1962 году все работы над Bo 103 свернули. Сегодня он находится в Музее вертолётов в Бюккебурге.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1944 года — первый полёт реактивного истребителя Heinkel He 162 Volksjäger.
Проигрывая войну, к 1944 году #Германия сделала упор на выпуск реактивных истребителей. Messerschmitt Me.262 считался дорогим и ненадёжным, поэтому 8 сентября 1944 года публикуются требования к простому и дешёвому в производстве истребителю. Среди всех проектов выбрали He 162 Volksjäger («народный истребитель») от компании Heinkel, разработанный и испытанный всего за 90 дней.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и V-образным двухкилевым хвостовым оперением, выполненный в основном из дерева. Оснащался двигателем BMW 109-003E-1 с тягой 7,85 кН. Максимальная скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки.
До окончания войны успели построить 320 истребителей. Они были трудны в пилотировании, часто ломались и разбивались. После войны союзники испытывали захваченные He 162 и пришли к выводу об их неудовлетворительных лётных характеристиках.
#ЭтотДень
6 декабря 1944 года — первый полёт реактивного истребителя Heinkel He 162 Volksjäger.
Проигрывая войну, к 1944 году #Германия сделала упор на выпуск реактивных истребителей. Messerschmitt Me.262 считался дорогим и ненадёжным, поэтому 8 сентября 1944 года публикуются требования к простому и дешёвому в производстве истребителю. Среди всех проектов выбрали He 162 Volksjäger («народный истребитель») от компании Heinkel, разработанный и испытанный всего за 90 дней.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси и V-образным двухкилевым хвостовым оперением, выполненный в основном из дерева. Оснащался двигателем BMW 109-003E-1 с тягой 7,85 кН. Максимальная скорость — 900 км/ч, дальность полёта — 970 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки.
До окончания войны успели построить 320 истребителей. Они были трудны в пилотировании, часто ломались и разбивались. После войны союзники испытывали захваченные He 162 и пришли к выводу об их неудовлетворительных лётных характеристиках.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 декабря 1942 года — первый полёт стратегического бомбардировщика / дальнего разведчика Messerschmitt Me 264. #Германия
Ещё в 1937 году компания Messerschmitt AG по заказу Люфтваффе начала разработку дальнего самолёта-разведчика, но с началом Второй мировой войны проект заморозили. Работы возобновились после начала программы Amerikabomber — инициативы по разработке стратегического бомбардировщика для нанесения ударов по США. Самолёт переквалифицировали и присвоили ему обозначение Me 264.
Это был цельнометаллический высокоплан с аэродинамически чистыми формами и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями BMW 801D (1440 л.с.) Крейсерская скорость — 349 км/ч, дальность полёта — 15000 км. Вооружение — 4 × 13-мм пулемёта + 2 × 20-мм пушки + до 3000 кг или 6000 кг бомб (в зависимости от высоты полёта).
Me 264 остался лишь экспериментальным проектом. Времени и ресурсов на устранение «детских болезней» с устойчивостью и манёвренностью не было, поэтому в 1943 году все работы над бомбардировщиком / разведчиком свернули. Все 3 построенных прототипа были уничтожены в результате бомбардировок авиацией союзников.
#ЭтотДень
23 декабря 1942 года — первый полёт стратегического бомбардировщика / дальнего разведчика Messerschmitt Me 264. #Германия
Ещё в 1937 году компания Messerschmitt AG по заказу Люфтваффе начала разработку дальнего самолёта-разведчика, но с началом Второй мировой войны проект заморозили. Работы возобновились после начала программы Amerikabomber — инициативы по разработке стратегического бомбардировщика для нанесения ударов по США. Самолёт переквалифицировали и присвоили ему обозначение Me 264.
Это был цельнометаллический высокоплан с аэродинамически чистыми формами и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями BMW 801D (1440 л.с.) Крейсерская скорость — 349 км/ч, дальность полёта — 15000 км. Вооружение — 4 × 13-мм пулемёта + 2 × 20-мм пушки + до 3000 кг или 6000 кг бомб (в зависимости от высоты полёта).
Me 264 остался лишь экспериментальным проектом. Времени и ресурсов на устранение «детских болезней» с устойчивостью и манёвренностью не было, поэтому в 1943 году все работы над бомбардировщиком / разведчиком свернули. Все 3 построенных прототипа были уничтожены в результате бомбардировок авиацией союзников.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Летающий автомобиль уже здесь!»
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive
Небольшой, но интересный ролик, который показывали на британском телеканале BBC1 в 1970 году. Это фрагмент сериала Tomorrow's World («Завтрашний мир») о современных достижениях науки и техники. И авторы сериала, разумеется, не могли пройти мимо достаточно популярной в те годы темы — летающего автомобиля.
Если большинство проектов пытались подружить самолёт и автомобиль, сделав консоли крыла отстёгивающимися или складывающимися, то немецкий конструктор Альфред Фогт (Alfred Vogt) решил пойти другим путём. Для компании Wagner Helicopter-Technik (#Германия) он в 1965 году разработал гибрид автомобиля и вертолёта, рассчитанный на 4 человек — Wagner FJ-V3 Aerocar. Построили единственный прототип с б/н D-HAGU. На этом летательном аппарате были установлены соосные несущие винты и двухбалочное хвостовое оперение. В ролике демонстрируется Aerocar в разных режимах эксплуатации — на земле и в воздухе.
Приятного просмотра! #КиноХроника
📽 BBC Archive