#حمل_و_نقل
#یادداشت
💠 نیاز واگن کشور با #فاینانس حل نخواهد شد
🔸 بنا بر آمار رسمی شرکت راهآهن جمهوری اسلامی در سال ۹۵ تعداد کل ناوگان ریلی کشور برابر ۲۴ هزار واگن باری، ۱۹۰۰ واگن مسافری و ۹۱۵ لکوموتیو است.
🔸 طبق سند چشم‌انداز حمل‌ونقل ریلی در افق ۱۴۰۴ تعداد ۳۶ هزار واگن باری، ۴۵۰۰ واگن مسافری و ۲۱۰۰ لکوموتیو موردنیاز کشور خواهد بود.
🔸 کمبود ناوگان ریلی همیشه به‌عنوان یکی از عوامل پایین بودن بهره‌وری حمل‌ونقل ریلی مطرح شده است.
🔸 آنچه به‌عنوان مهم‌ترین چالش چند سال اخیر برای تأمین ۱۵ هزار واگن و لوکوموتیو موردنیاز کشور طرح می‌شود، محدودیت در تأمین منابع ارزی و ریالی شرکت‌های خریدار واگن است.
🔸 از همین رو طی چند سال گذشته مذاکرات مختلفی باهدف تأمین مالی خارجی برای حل این مشکل انجام‌شد که منجر به امضای تفاهم نامه های متعددی در این رابطه شده است.
🔸 در آخرین مذاکرات صورت گرفته ، تفاهم‌نامه‌ای در روز دوشنبه ۲۷ آذر امضا شد و طبق آن مقرر گشت تأمین مالی خارجی ساخت ۲۰ هزار دستگاه انواع واگن باری، ۱۰۰۰ دستگاه واگن مسافری و ۳۵۰ دستگاه لوکوموتیو به ارزش ۳۳ میلیارد یورو از طریق تولید مشترک ایران و روسیه انجام پذیرد.
🔸 در حال حاضر شرکت‌های واگن ساز داخلی علی رغم خودکفایی نسبتا بالا در تولید واگن باری و مسافری به دلیل کمبود منابع مالی با ۲۵ درصد ظرفیت تولید خودکار می‌کنند؛ با این‌وجود دولت حاضر است به جای تمرکز بر راه‌حل‌های تامین مالی از داخل کشور، هزینه‌های بلندمدت بیشتری جهت اخذ فاینانس پرداخت نماید.
🔗 متن کامل👇
ayaronline.ir/?p=263281
🔭 پایش مسائل کشور در👇
@ayaronline_ir
#یادداشت
💠 نیاز واگن کشور با #فاینانس حل نخواهد شد
🔸 بنا بر آمار رسمی شرکت راهآهن جمهوری اسلامی در سال ۹۵ تعداد کل ناوگان ریلی کشور برابر ۲۴ هزار واگن باری، ۱۹۰۰ واگن مسافری و ۹۱۵ لکوموتیو است.
🔸 طبق سند چشم‌انداز حمل‌ونقل ریلی در افق ۱۴۰۴ تعداد ۳۶ هزار واگن باری، ۴۵۰۰ واگن مسافری و ۲۱۰۰ لکوموتیو موردنیاز کشور خواهد بود.
🔸 کمبود ناوگان ریلی همیشه به‌عنوان یکی از عوامل پایین بودن بهره‌وری حمل‌ونقل ریلی مطرح شده است.
🔸 آنچه به‌عنوان مهم‌ترین چالش چند سال اخیر برای تأمین ۱۵ هزار واگن و لوکوموتیو موردنیاز کشور طرح می‌شود، محدودیت در تأمین منابع ارزی و ریالی شرکت‌های خریدار واگن است.
🔸 از همین رو طی چند سال گذشته مذاکرات مختلفی باهدف تأمین مالی خارجی برای حل این مشکل انجام‌شد که منجر به امضای تفاهم نامه های متعددی در این رابطه شده است.
🔸 در آخرین مذاکرات صورت گرفته ، تفاهم‌نامه‌ای در روز دوشنبه ۲۷ آذر امضا شد و طبق آن مقرر گشت تأمین مالی خارجی ساخت ۲۰ هزار دستگاه انواع واگن باری، ۱۰۰۰ دستگاه واگن مسافری و ۳۵۰ دستگاه لوکوموتیو به ارزش ۳۳ میلیارد یورو از طریق تولید مشترک ایران و روسیه انجام پذیرد.
🔸 در حال حاضر شرکت‌های واگن ساز داخلی علی رغم خودکفایی نسبتا بالا در تولید واگن باری و مسافری به دلیل کمبود منابع مالی با ۲۵ درصد ظرفیت تولید خودکار می‌کنند؛ با این‌وجود دولت حاضر است به جای تمرکز بر راه‌حل‌های تامین مالی از داخل کشور، هزینه‌های بلندمدت بیشتری جهت اخذ فاینانس پرداخت نماید.
🔗 متن کامل👇
ayaronline.ir/?p=263281
🔭 پایش مسائل کشور در👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#عکس_نوشت
💠 ۴ قرار داد خارجی واگن در ۵ ماه با وجود ۶ تولید کننده داخلی
🔗تحلیل 👇
ayaronline.ir/?p=266121
🔭 پایش مسائل کشور در👇
@ayaronline_ir
#عکس_نوشت
💠 ۴ قرار داد خارجی واگن در ۵ ماه با وجود ۶ تولید کننده داخلی
🔗تحلیل 👇
ayaronline.ir/?p=266121
🔭 پایش مسائل کشور در👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#یادداشت
💠 ۴ قرارداد خارجی #واگن در ۵ ماه با وجود ۶ تولید کننده داخلی
🔸یکی از مهم‌ترین چالش‌ها برای تأمین ۱۵ هزار واگن و لوکوموتیو موردنیاز کشور، محدودیت در تأمین منابع ارزی و ریالی شرکت‌های خریدار واگن است. از همین رو طی چند سال گذشته مذاکرات مختلفی باهدف #تأمین_مالی خارجی برای حل این مشکل انجام‌شده است به طوری که تنها در ۵ ماه اخیر 4 تفاهم و قرارداد با شرکت های خارجی به امضا رسیده است.
🔸قرارداد مشارکت تولید واگن بین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و شرکت ترنس مش هلدینگ روسیه در مرداد ماه 96 ، قرارداد با دو شرکت هندی برای تامین مالی(فاینانس) ساخت کارخانه تولید واگن باری، مسافری و مترو در شهریور 96، امضای قرارداد ساخت ۴۵۰ دستگاه واگن مسافری ریل‌باس با فاینانس ۷۲۰ میلیون یورویی شرکت کره‌ای، بین شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران، شرکت ایریکو و شرکت هیوندایی روتم کره جنوبی در آذر 96 ازجمله این قرارداد ها است.
🔸قراردادهایی که طبق قوانین #فاینانس، تنها ۳۶ درصد قطعات و تجهیزات آن بومی و ساخت داخل هست و ۶۴ درصد باقی مانده آن از کشور های فاینانس کننده وارد و در داخل کشور مونتاژ کاری خواهد شد.
🔸این حجم از قرار دادهای خارجی برای تامین ناوگان ریلی مورد نیاز کشور درحالی بسته می‌شود که در حال حاضر ۶ شرکت واگن پارس، مپنا لکوموتیو، واگن سازی پلور سبز، واگن سازی کوثر، ایریکو و واگن سازی تهران در عرصه تولید انواع ناوگان ریلی مسافری، باری، ریل باس، مترو و لوکوموتیو باظرفیتی کمتر از ۳۰ درصد فعال هستند. لازم به ذکر است توان بالای ۷۰ درصدی در تولید واگن های باری و۵۰ درصدی در تولید واگن های مسافری و مترو با تامین منابع مالی از داخل نیز قابل ارتقاء است.
🔸هدایت و مدیریت بخش کوچکی از نقدینگی ۱۴۰۳ میلیارد تومانی کشور در قالب راه‌اندازی #شرکت‌های_لیزنگی هزینه کمتری نسبت به جذب فاینانس برای دولت خواهد داشت. از این طریق علاوه بر تأمین نیاز کشور با ایجاد اشتغال، #تولید_داخل فعال شده و گامی مهم در عرضه #خودکفایی در صنایع ریلی برداشته خواهد‌شد.
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#یادداشت
💠 ۴ قرارداد خارجی #واگن در ۵ ماه با وجود ۶ تولید کننده داخلی
🔸یکی از مهم‌ترین چالش‌ها برای تأمین ۱۵ هزار واگن و لوکوموتیو موردنیاز کشور، محدودیت در تأمین منابع ارزی و ریالی شرکت‌های خریدار واگن است. از همین رو طی چند سال گذشته مذاکرات مختلفی باهدف #تأمین_مالی خارجی برای حل این مشکل انجام‌شده است به طوری که تنها در ۵ ماه اخیر 4 تفاهم و قرارداد با شرکت های خارجی به امضا رسیده است.
🔸قرارداد مشارکت تولید واگن بین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) و شرکت ترنس مش هلدینگ روسیه در مرداد ماه 96 ، قرارداد با دو شرکت هندی برای تامین مالی(فاینانس) ساخت کارخانه تولید واگن باری، مسافری و مترو در شهریور 96، امضای قرارداد ساخت ۴۵۰ دستگاه واگن مسافری ریل‌باس با فاینانس ۷۲۰ میلیون یورویی شرکت کره‌ای، بین شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران، شرکت ایریکو و شرکت هیوندایی روتم کره جنوبی در آذر 96 ازجمله این قرارداد ها است.
🔸قراردادهایی که طبق قوانین #فاینانس، تنها ۳۶ درصد قطعات و تجهیزات آن بومی و ساخت داخل هست و ۶۴ درصد باقی مانده آن از کشور های فاینانس کننده وارد و در داخل کشور مونتاژ کاری خواهد شد.
🔸این حجم از قرار دادهای خارجی برای تامین ناوگان ریلی مورد نیاز کشور درحالی بسته می‌شود که در حال حاضر ۶ شرکت واگن پارس، مپنا لکوموتیو، واگن سازی پلور سبز، واگن سازی کوثر، ایریکو و واگن سازی تهران در عرصه تولید انواع ناوگان ریلی مسافری، باری، ریل باس، مترو و لوکوموتیو باظرفیتی کمتر از ۳۰ درصد فعال هستند. لازم به ذکر است توان بالای ۷۰ درصدی در تولید واگن های باری و۵۰ درصدی در تولید واگن های مسافری و مترو با تامین منابع مالی از داخل نیز قابل ارتقاء است.
🔸هدایت و مدیریت بخش کوچکی از نقدینگی ۱۴۰۳ میلیارد تومانی کشور در قالب راه‌اندازی #شرکت‌های_لیزنگی هزینه کمتری نسبت به جذب فاینانس برای دولت خواهد داشت. از این طریق علاوه بر تأمین نیاز کشور با ایجاد اشتغال، #تولید_داخل فعال شده و گامی مهم در عرضه #خودکفایی در صنایع ریلی برداشته خواهد‌شد.
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#یادداشت
💠 عراق، رقیب جدید #آسمان ایران
🔸در سال‌های گذشته با توجه به شرایط ناامنی در منطقه عراق، عبور و مرور از آسمان ایران بیش‌ازپیش قوت گرفت. چندی پس از کاهش #درگیری‌ها در این منطقه شرکت‌های هواپیمایی حاشیه خلیج‌فارس علاقه‌مند هستند از مسیرهای هوایی این کشور استفاده کنند زیرا هرچقدر مسیر هوایی بین مبدأ و مقصد کوتاه‌تر باشد، هزینه سفر برای شرکت هواپیمایی کمتر خواهد بود.
🔸همچنین هزینه‌های عبور از آسمان عراق کمی با ایران متفاوت است و نرخ آن کمی به‌صرفه‌تر و #ارزان‌تر است. ضمن اینکه سامانه‌های ناوبری در کشور عراق با سامانه‌های ماهواره‌ای هواپیماهای شرکت‌های حاشیه خلیج‌فارس مطابقت بیشتری دارد.
🔸بر اساس دستورالعمل شرکت فرودگاه‌ها از ایرلاین های خارجی به ازای هر هزار کیلوگرم وزن آن‌ها در هنگام برخاستن ۴ هزارم دلار(۰.۰۰۴۰۶ دلار) در هر کیلومتر اخذ می‌گردد. بر اساس این دستورالعمل ایرلاین خارجی متقاضی عبور از آسمان ایران، می‌بایست هزینه تردد را به بانک‌های ایرانی بپردازد.
🔸اما کشورهایی نظیر عراق، اردن، و کویت حاضرند بابت انتقال پروازهای کشورهای حاشیه خلیج‌فارس به آسمان کشورشان، مبالغ کمتری از این ایرلاین ها دریافت کنند.
🔸شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در سال‌های گذشته، چند هزار کیلومتر #راه_جدید_هوایی به راه‌های هوایی سابق اضافه کرد. همین راهکار، شرایطی را به وجود آورد که شرکت‌های هواپیمایی انتخاب‌های بیشتری برای عبور از آسمان ایران داشته باشند. همچنین این سازمان می‌بایست زیرساخت‌های هوانوردی را تقویت کند که #نوسازی_سامانه‌های_ناوبری و ماهواره‌ای از آن جمله‌اند.
🔸در نهایت با #بازبینی در نرخ هزینه تردد شرکت‌های هواپیمایی خارجی می‌توان بازار را از دست کشورهای همسایه خارج کرد.
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#یادداشت
💠 عراق، رقیب جدید #آسمان ایران
🔸در سال‌های گذشته با توجه به شرایط ناامنی در منطقه عراق، عبور و مرور از آسمان ایران بیش‌ازپیش قوت گرفت. چندی پس از کاهش #درگیری‌ها در این منطقه شرکت‌های هواپیمایی حاشیه خلیج‌فارس علاقه‌مند هستند از مسیرهای هوایی این کشور استفاده کنند زیرا هرچقدر مسیر هوایی بین مبدأ و مقصد کوتاه‌تر باشد، هزینه سفر برای شرکت هواپیمایی کمتر خواهد بود.
🔸همچنین هزینه‌های عبور از آسمان عراق کمی با ایران متفاوت است و نرخ آن کمی به‌صرفه‌تر و #ارزان‌تر است. ضمن اینکه سامانه‌های ناوبری در کشور عراق با سامانه‌های ماهواره‌ای هواپیماهای شرکت‌های حاشیه خلیج‌فارس مطابقت بیشتری دارد.
🔸بر اساس دستورالعمل شرکت فرودگاه‌ها از ایرلاین های خارجی به ازای هر هزار کیلوگرم وزن آن‌ها در هنگام برخاستن ۴ هزارم دلار(۰.۰۰۴۰۶ دلار) در هر کیلومتر اخذ می‌گردد. بر اساس این دستورالعمل ایرلاین خارجی متقاضی عبور از آسمان ایران، می‌بایست هزینه تردد را به بانک‌های ایرانی بپردازد.
🔸اما کشورهایی نظیر عراق، اردن، و کویت حاضرند بابت انتقال پروازهای کشورهای حاشیه خلیج‌فارس به آسمان کشورشان، مبالغ کمتری از این ایرلاین ها دریافت کنند.
🔸شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در سال‌های گذشته، چند هزار کیلومتر #راه_جدید_هوایی به راه‌های هوایی سابق اضافه کرد. همین راهکار، شرایطی را به وجود آورد که شرکت‌های هواپیمایی انتخاب‌های بیشتری برای عبور از آسمان ایران داشته باشند. همچنین این سازمان می‌بایست زیرساخت‌های هوانوردی را تقویت کند که #نوسازی_سامانه‌های_ناوبری و ماهواره‌ای از آن جمله‌اند.
🔸در نهایت با #بازبینی در نرخ هزینه تردد شرکت‌های هواپیمایی خارجی می‌توان بازار را از دست کشورهای همسایه خارج کرد.
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#عکس_نوشت
💠 ضرورت ورود آستان قدس رضوی به پروژه چابهار-سرخس
🔗تحلیل 👇
ayaronline.ir/?p=267601
🔭 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#عکس_نوشت
💠 ضرورت ورود آستان قدس رضوی به پروژه چابهار-سرخس
🔗تحلیل 👇
ayaronline.ir/?p=267601
🔭 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#گفتگو
عضو کمیسیون صنایع‌ومعادن در گفت‌وگو با عیارآنلاین عنوان کرد:
💠 قراردادهای خارجی؛ سمی مهلک برای صنعت واگن‌سازی بومی
ayaronline.ir/?p=268074
🔭 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#گفتگو
عضو کمیسیون صنایع‌ومعادن در گفت‌وگو با عیارآنلاین عنوان کرد:
💠 قراردادهای خارجی؛ سمی مهلک برای صنعت واگن‌سازی بومی
ayaronline.ir/?p=268074
🔭 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#گفتگو
عضو کمیسیون صنایع مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین:
💠 ذوب آهن باید ریل با کیفیت و استاندارد تولید کند
🔗 متن کامل👇
ayaronline.ir/?p=268268
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#گفتگو
عضو کمیسیون صنایع مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین:
💠 ذوب آهن باید ریل با کیفیت و استاندارد تولید کند
🔗 متن کامل👇
ayaronline.ir/?p=268268
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#گفتگو
عضو کمیسیون صنایع مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین:
💠 دولت یکبار برای همیشه مسئله #تولید_ریل ملی را حل کند
🔗متن گفتگو👇
ayaronline.ir/?p=269927
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#گفتگو
عضو کمیسیون صنایع مجلس در گفت‌وگو با عیارآنلاین:
💠 دولت یکبار برای همیشه مسئله #تولید_ریل ملی را حل کند
🔗متن گفتگو👇
ayaronline.ir/?p=269927
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#ترجمه
💠ایران-روسیه در مسیر قرارداد هواپیمامسافربری #سوخو ۱۰۰
🔸خبرگزاری اسپوتنیک #روسیه خبر انعقاد قرارداد استواری بین طرف روسی و #ایرانی برای خریداری ۱۲ فروند هواپیمای مسافربری سوخو ۱۰۰ را منتشر کرد.
🔸این هواپیما که دارای دو موتور #توربوفن PowerJet SaM146 می باشد به طور کامل در روسیه طراحی و ساخته شده است و توانایی حمل ۹۸ مسافر در مسافت های حدود۳-۴ هزار کیلومتر را دارا است.
yon.ir/mxdJG
🔸پیش بینی می شود #شرکت‌های_هواپیمایی_ایرانی در فازهای بعدی تمایل به خریداری تا ۱۰۰ فروند از این هواپیما را داشته باشند تا بدین وسیله از میانگین عمر هواپیماهای مسافری در ایران کاسته شود.
🔗متن کامل ترجمه👇
https://ayaronline.ir/1396/12/270394.html
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#ترجمه
💠ایران-روسیه در مسیر قرارداد هواپیمامسافربری #سوخو ۱۰۰
🔸خبرگزاری اسپوتنیک #روسیه خبر انعقاد قرارداد استواری بین طرف روسی و #ایرانی برای خریداری ۱۲ فروند هواپیمای مسافربری سوخو ۱۰۰ را منتشر کرد.
🔸این هواپیما که دارای دو موتور #توربوفن PowerJet SaM146 می باشد به طور کامل در روسیه طراحی و ساخته شده است و توانایی حمل ۹۸ مسافر در مسافت های حدود۳-۴ هزار کیلومتر را دارا است.
yon.ir/mxdJG
🔸پیش بینی می شود #شرکت‌های_هواپیمایی_ایرانی در فازهای بعدی تمایل به خریداری تا ۱۰۰ فروند از این هواپیما را داشته باشند تا بدین وسیله از میانگین عمر هواپیماهای مسافری در ایران کاسته شود.
🔗متن کامل ترجمه👇
https://ayaronline.ir/1396/12/270394.html
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#عکس_نوشت
💠 عملکرد ضعیف وزارت راه، یکی از دلایل مهم عدم تولید #ریل_ملی
🔗 تحلیل 👇
ayaronline.ir/?p=270878
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#عکس_نوشت
💠 عملکرد ضعیف وزارت راه، یکی از دلایل مهم عدم تولید #ریل_ملی
🔗 تحلیل 👇
ayaronline.ir/?p=270878
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#حمل_و_نقل
#موشن_گرافیک
💠 اهمیت صنعت حمل و نقل ریلی و ضربات اجرایی نشدن خط تولید #ریل_ملی بر اقتصاد کشور
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#موشن_گرافیک
💠 اهمیت صنعت حمل و نقل ریلی و ضربات اجرایی نشدن خط تولید #ریل_ملی بر اقتصاد کشور
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#یادداشت
💠 خلف وعده‌های مکرر وزارت راه در برقی کردن پرترافیک‌ترین محور ریلی
🔸 مدیرکل راهآهن خراسان از مشارکت چین در برقی کردن #قطار_برقی مشهد- تهران با سهم 85 درصد خبر داد و گفت: این پروژه چهارساله به اتمام خواهد رسید. ضیایی‌مهر به اجرایی شدن عملیات این طرح در سال آینده اشاره کرد و گفت: درصورتی‌که سهم 15 درصدی دولت از این پروژه به‌موقع پرداخت شود اجرای این پروژه طی مدت چهار سال به انجام خواهد رسید.
yon.ir/6kYjE
🔸 این خبر در حالی در اسفند 96 منتشر می شود که در ابتدای دولت یازدهم (سال 92)، عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، در جلسه رأی اعتماد در مجلس شورای اسلامی، یکی از اولویت‌های خود را اجرای پروژه برقی‌کردن راهآهن تهران-مشهد عنوان کرده بود.
🔸 روز شنبه 17 بهمن 94 عملیات اجرایی برقی‌سازی راهآهن مشهد-تهران با حضور رئیس‌جمهور آغاز شد. اما هم اکنون پس از گذشت 2 سال از شروع عملیات اجرایی پروژه برقی سازی تهران ـ مشهد شاهد آن هستیم که مدیرکل راهآهن خراسان تازه خبر از مشارکت چین در برقی کردن این پروژه می دهد و می گوید مشروط بر تامین 15 درصد اعتبار از سوی دولت این پروژه 4 سال دیگر به اتمام می رسد.
➖➖
🔗 متن کامل 👇
ayaronline.ir/?p=270988
🔗 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#یادداشت
💠 خلف وعده‌های مکرر وزارت راه در برقی کردن پرترافیک‌ترین محور ریلی
🔸 مدیرکل راهآهن خراسان از مشارکت چین در برقی کردن #قطار_برقی مشهد- تهران با سهم 85 درصد خبر داد و گفت: این پروژه چهارساله به اتمام خواهد رسید. ضیایی‌مهر به اجرایی شدن عملیات این طرح در سال آینده اشاره کرد و گفت: درصورتی‌که سهم 15 درصدی دولت از این پروژه به‌موقع پرداخت شود اجرای این پروژه طی مدت چهار سال به انجام خواهد رسید.
yon.ir/6kYjE
🔸 این خبر در حالی در اسفند 96 منتشر می شود که در ابتدای دولت یازدهم (سال 92)، عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، در جلسه رأی اعتماد در مجلس شورای اسلامی، یکی از اولویت‌های خود را اجرای پروژه برقی‌کردن راهآهن تهران-مشهد عنوان کرده بود.
🔸 روز شنبه 17 بهمن 94 عملیات اجرایی برقی‌سازی راهآهن مشهد-تهران با حضور رئیس‌جمهور آغاز شد. اما هم اکنون پس از گذشت 2 سال از شروع عملیات اجرایی پروژه برقی سازی تهران ـ مشهد شاهد آن هستیم که مدیرکل راهآهن خراسان تازه خبر از مشارکت چین در برقی کردن این پروژه می دهد و می گوید مشروط بر تامین 15 درصد اعتبار از سوی دولت این پروژه 4 سال دیگر به اتمام می رسد.
➖➖
🔗 متن کامل 👇
ayaronline.ir/?p=270988
🔗 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#یادداشت
💠«تأمین مالی» بهانه‌ای برای عدم تولید #ریل_ملی
🔸 در حال حاضر کشور در دانش تولید و استفاده از عمده بخش‌های مرتبط با حمل‌ونقل ریلی به خودکفایی رسیده است اما باوجود قراردادها و تفاهم‌نامه‌های مختلف بین شرکت #ذوب‌آهن_اصفهان و شرکت #راهآهن تاکنون تولید ریل در داخل کشور محقق نشده است.
🔸 در آخرین قراردادی که ۲۵ آبان ۱۳۹۵ بین این دو شرکت منعقد گردید، ذوب‌آهن متعهد شد در مدت ۵ ماه ۴۰ هزار تن ریل را تحویل دهد. لکن باوجود گذشت یک سال از قرارداد و پیگیری‌های راهآهن تا امروز شرکت ذوب‌آهن نتوانسته ریل تأیید شده را تولید نماید.
🔸 به اذعان مسئولین ذوب‌آهن، شرکت راهآهن، #منابع کافی ریالی صرف خرید ریل نمی‌کند. در طرف مقابل اما مدیران راهآهن بر پرداخت مبلغ قرارداد ریل به ذوب‌آهن تأکید دارند. در این راستا و به گفته وزیر راه و شهرسازی رقم قابل‌توجهی به‌عنوان پیش‌پرداخت برای تولید ریل به ذوب‌آهن پرداخت‌شده است. به گفته امراللهی، معاون مدیر پروژه دوخطه سازی و قطارهای حومه‌ای راهآهن، در قرارداد با ذوب‌آهن، توافق شد که منابع مالی هزینه خرید ریل، از محل #طلب_یک‌صد_میلیارد تومانی راهآهن از ذوب‌آهن تأمین شود.
🔸 بررسی اظهارنظرها نشان می‌دهد که شرکت ذوب‌آهن در مسئله تولید ریل به‌نوعی اهمال می‌کند؛ زیرا از سویی طبق قراردادِ سال گذشته، متعهد به تولید ریل شده است و از سویی دیگر با توجه به بدهی ۱۰۰ میلیارد تومانی به راهآهن، می‌تواند از طریق #تهاتر، این بدهی را با این شرکت تسویه نماید.
🔸 با توجه به ارزش‌افزوده بالای ریل و همچنین اعلام آمادگی دولت جهت خرید تمام ریل تولیدشده از ذوب‌آهن، پیشنهاد می‌گردد شرکت ذوب‌آهن جهت جلوگیری از هدررفت سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته برای راه‌اندازی خط تولید، تمام توان خود را معطوف به تولید ریل باکیفیت نماید.
🔸همچنین لازم است دولت جهت جلب اطمینان ذوب‌آهن، در قراردادهای جدید، خریدهای بلندمدت ریل از ذوب‌آهن را #تضمین نماید.
🔗یادداشت کامل👇
https://yon.ir/AcSgD
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#یادداشت
💠«تأمین مالی» بهانه‌ای برای عدم تولید #ریل_ملی
🔸 در حال حاضر کشور در دانش تولید و استفاده از عمده بخش‌های مرتبط با حمل‌ونقل ریلی به خودکفایی رسیده است اما باوجود قراردادها و تفاهم‌نامه‌های مختلف بین شرکت #ذوب‌آهن_اصفهان و شرکت #راهآهن تاکنون تولید ریل در داخل کشور محقق نشده است.
🔸 در آخرین قراردادی که ۲۵ آبان ۱۳۹۵ بین این دو شرکت منعقد گردید، ذوب‌آهن متعهد شد در مدت ۵ ماه ۴۰ هزار تن ریل را تحویل دهد. لکن باوجود گذشت یک سال از قرارداد و پیگیری‌های راهآهن تا امروز شرکت ذوب‌آهن نتوانسته ریل تأیید شده را تولید نماید.
🔸 به اذعان مسئولین ذوب‌آهن، شرکت راهآهن، #منابع کافی ریالی صرف خرید ریل نمی‌کند. در طرف مقابل اما مدیران راهآهن بر پرداخت مبلغ قرارداد ریل به ذوب‌آهن تأکید دارند. در این راستا و به گفته وزیر راه و شهرسازی رقم قابل‌توجهی به‌عنوان پیش‌پرداخت برای تولید ریل به ذوب‌آهن پرداخت‌شده است. به گفته امراللهی، معاون مدیر پروژه دوخطه سازی و قطارهای حومه‌ای راهآهن، در قرارداد با ذوب‌آهن، توافق شد که منابع مالی هزینه خرید ریل، از محل #طلب_یک‌صد_میلیارد تومانی راهآهن از ذوب‌آهن تأمین شود.
🔸 بررسی اظهارنظرها نشان می‌دهد که شرکت ذوب‌آهن در مسئله تولید ریل به‌نوعی اهمال می‌کند؛ زیرا از سویی طبق قراردادِ سال گذشته، متعهد به تولید ریل شده است و از سویی دیگر با توجه به بدهی ۱۰۰ میلیارد تومانی به راهآهن، می‌تواند از طریق #تهاتر، این بدهی را با این شرکت تسویه نماید.
🔸 با توجه به ارزش‌افزوده بالای ریل و همچنین اعلام آمادگی دولت جهت خرید تمام ریل تولیدشده از ذوب‌آهن، پیشنهاد می‌گردد شرکت ذوب‌آهن جهت جلوگیری از هدررفت سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته برای راه‌اندازی خط تولید، تمام توان خود را معطوف به تولید ریل باکیفیت نماید.
🔸همچنین لازم است دولت جهت جلب اطمینان ذوب‌آهن، در قراردادهای جدید، خریدهای بلندمدت ریل از ذوب‌آهن را #تضمین نماید.
🔗یادداشت کامل👇
https://yon.ir/AcSgD
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#یادداشت
💠 نگاه صرفا اقتصادی به مدیریت شهری بلای جان #حمل_و_نقل_عمومی
🔸برخی گزارش‌ها حکایت از آن دارد که شورای شهر تهران قصد دارد قیمت حمل و نقل عمومی را ۱۲۰ درصد افزایش دهد. در این رابطه میرلوحی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر بیان کرده است: منابع شهرداری از نفت نیست و شهرداری نمی‌تواند خدمات خود را #مجانی ارائه دهد و اگر افزایش قیمت نداشته باشیم، به منزله تضعیف حمل و نقل عمومی است.
🔹بنا به گزارش بانک جهانی در سال اخیر هزینه خسارت #آلودگی_هوا در شهر تهران بین ۱۳ تا ۱۵ هزار میلیارد تومان بوده و بر اساس آمار وزارت بهداشت #مرگ ۴۸۱۰ نفر ناشی از آلودگی هوای تهران گزارش شده است.
🔹 این در حالی است که حمل و نقل عمومی رایگان به عنوان راهکاری موثر در مبارزه با آلودگی هوا و ترافیک شناخته شده و در بسیاری از کشورهای دنیا در حال اجراست به طوری که در کلان شهرها با استفاده از حمایت‌های دولتی در قالب #یارانه‌های مختلف راه‌اندازی شده و ادامه می‌یابد.
yon.ir/L3sVr
🔹 با لحاظ همین مزیت‌ها، دولت‌ها به منظور تشویق بیشتر مردم به استفاده از این خدمات عمومی به ایجاد سرویس‌های مختلف حمل و نقل از تراموا و مترو تا اتوبوس‌های شهری و سایر مدل‌های حمل‌ونقلی، بسته‌های مختلف #تشویقی تعریف می‌کنند و در یکی از ایده‌های امروزی دولت‌ها به استفاده از حمل و نقل رایگان در کلانشهرها روی آورده‌اند.
🔭 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#یادداشت
💠 نگاه صرفا اقتصادی به مدیریت شهری بلای جان #حمل_و_نقل_عمومی
🔸برخی گزارش‌ها حکایت از آن دارد که شورای شهر تهران قصد دارد قیمت حمل و نقل عمومی را ۱۲۰ درصد افزایش دهد. در این رابطه میرلوحی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر بیان کرده است: منابع شهرداری از نفت نیست و شهرداری نمی‌تواند خدمات خود را #مجانی ارائه دهد و اگر افزایش قیمت نداشته باشیم، به منزله تضعیف حمل و نقل عمومی است.
🔹بنا به گزارش بانک جهانی در سال اخیر هزینه خسارت #آلودگی_هوا در شهر تهران بین ۱۳ تا ۱۵ هزار میلیارد تومان بوده و بر اساس آمار وزارت بهداشت #مرگ ۴۸۱۰ نفر ناشی از آلودگی هوای تهران گزارش شده است.
🔹 این در حالی است که حمل و نقل عمومی رایگان به عنوان راهکاری موثر در مبارزه با آلودگی هوا و ترافیک شناخته شده و در بسیاری از کشورهای دنیا در حال اجراست به طوری که در کلان شهرها با استفاده از حمایت‌های دولتی در قالب #یارانه‌های مختلف راه‌اندازی شده و ادامه می‌یابد.
yon.ir/L3sVr
🔹 با لحاظ همین مزیت‌ها، دولت‌ها به منظور تشویق بیشتر مردم به استفاده از این خدمات عمومی به ایجاد سرویس‌های مختلف حمل و نقل از تراموا و مترو تا اتوبوس‌های شهری و سایر مدل‌های حمل‌ونقلی، بسته‌های مختلف #تشویقی تعریف می‌کنند و در یکی از ایده‌های امروزی دولت‌ها به استفاده از حمل و نقل رایگان در کلانشهرها روی آورده‌اند.
🔭 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#یادداشت
💠 خودباوری در استفاده از #کالای_ایرانی؛ این‌بار بومی‌سازی قطعات هواپیما
🔸یک شرکت #دانش‌بنیان فعال در حوزه صنایع هوایی موفق شده است با استفاده از تجربه طرح برگزیده خود در پانزدهین جشنواره جوان خوارزمی، اقدام به #بومی‌سازی ۲۰ محصول دانش‌بنیان در حوزه #صنایع_هوایی کند. این شرکت با ارزیابی دقیق از نیاز بازار و با در دست داشتن تجربه و دانش مورد نیاز این حوزه، توانسته است محصولات تخصصی این حوزه را تدوین و #تجاری‌سازی کند.
🔹موفقیت این پژوهشگران جوان نشان دهنده امکان‌پذیر بودن دستیابی به #دانش_بومی‌سازی قطعات هواپیما می‌باشد. امری که با وجود تحریم‌های کشورهای غربی علیه کشور ما همچنان مغفول مانده است.
🔹 با توجه به وجود نیروی متخصص و دانشگاهی فعال در حوزه صنایع هوایی و همچنین وجود مراکز تحقیقاتی و آزمایشگاه‌های تخصصی در دانشگاه‌های سراسر کشور، همچنان #نگرانی_تحریم شدن قطعات حساس اجسام پرنده در ایران حس می‌شود. در صورتی که امکان بومی‌سازی #تدریجی بسیاری از این قطعات فراهم است.
🔹متخصصان این شرکت دانش بنیان در گفت و گویی بیان کردند: ” ورود به ساخت و بومی‌کردن تجهیزات و سامانه‌ها می‌تواند #ضریب_اطمینان را در پرنده‌ها و بالگردهای گردشگری افزایش داده و بار بزرگی را به خصوص در حوزه حمل و نقل هوایی از دوش کشور بردارد. کلیت همه این اجزا کمک می‌کند که #ناوگان_هوایی کشور دیگر در بحث تعمیرات نیازمند خارج از کشور نباشد و این خود ضمن جلوگیری از خروج ارز و ایجاد خسارت، از معطلی صنعت هوایی کشور نیز جلوگیری خواهد کرد”.
🔹همانطور که بیان گردید، اهتمام به بومی‌سازی و حضور فعال در حوزه طراحی و ساخت تجهیزات صنایع هوایی سبب رفع #نیازهای_اساسی و استراتژیک کشور می‌شود. در این میان سازمان‌ها و نهادهای مختلفی دخیل هستند و انتظار می‌رود با #نگرشی_نوین نسبت به این صنعت، راه را برای حضور جوانان نخبه کشور باز کنند.
متن کامل👇
https://ayaronline.ir/1397/01/272181.html
🔭 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#یادداشت
💠 خودباوری در استفاده از #کالای_ایرانی؛ این‌بار بومی‌سازی قطعات هواپیما
🔸یک شرکت #دانش‌بنیان فعال در حوزه صنایع هوایی موفق شده است با استفاده از تجربه طرح برگزیده خود در پانزدهین جشنواره جوان خوارزمی، اقدام به #بومی‌سازی ۲۰ محصول دانش‌بنیان در حوزه #صنایع_هوایی کند. این شرکت با ارزیابی دقیق از نیاز بازار و با در دست داشتن تجربه و دانش مورد نیاز این حوزه، توانسته است محصولات تخصصی این حوزه را تدوین و #تجاری‌سازی کند.
🔹موفقیت این پژوهشگران جوان نشان دهنده امکان‌پذیر بودن دستیابی به #دانش_بومی‌سازی قطعات هواپیما می‌باشد. امری که با وجود تحریم‌های کشورهای غربی علیه کشور ما همچنان مغفول مانده است.
🔹 با توجه به وجود نیروی متخصص و دانشگاهی فعال در حوزه صنایع هوایی و همچنین وجود مراکز تحقیقاتی و آزمایشگاه‌های تخصصی در دانشگاه‌های سراسر کشور، همچنان #نگرانی_تحریم شدن قطعات حساس اجسام پرنده در ایران حس می‌شود. در صورتی که امکان بومی‌سازی #تدریجی بسیاری از این قطعات فراهم است.
🔹متخصصان این شرکت دانش بنیان در گفت و گویی بیان کردند: ” ورود به ساخت و بومی‌کردن تجهیزات و سامانه‌ها می‌تواند #ضریب_اطمینان را در پرنده‌ها و بالگردهای گردشگری افزایش داده و بار بزرگی را به خصوص در حوزه حمل و نقل هوایی از دوش کشور بردارد. کلیت همه این اجزا کمک می‌کند که #ناوگان_هوایی کشور دیگر در بحث تعمیرات نیازمند خارج از کشور نباشد و این خود ضمن جلوگیری از خروج ارز و ایجاد خسارت، از معطلی صنعت هوایی کشور نیز جلوگیری خواهد کرد”.
🔹همانطور که بیان گردید، اهتمام به بومی‌سازی و حضور فعال در حوزه طراحی و ساخت تجهیزات صنایع هوایی سبب رفع #نیازهای_اساسی و استراتژیک کشور می‌شود. در این میان سازمان‌ها و نهادهای مختلفی دخیل هستند و انتظار می‌رود با #نگرشی_نوین نسبت به این صنعت، راه را برای حضور جوانان نخبه کشور باز کنند.
متن کامل👇
https://ayaronline.ir/1397/01/272181.html
🔭 پایش مسائل اساسی کشور در👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#ترجمه
💠 همکاری مشترک روسیه و چین برای درهم شکستن دوقطبی غرب در ساخت هواپیما
🔗 ترجمه کامل خبر رویترز👇
ayaronline.ir/?p=272228
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#ترجمه
💠 همکاری مشترک روسیه و چین برای درهم شکستن دوقطبی غرب در ساخت هواپیما
🔗 ترجمه کامل خبر رویترز👇
ayaronline.ir/?p=272228
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل
#عکس_نوشت
💠 تولید #ریل_ملی معطل بازرسان فرانسوی
🔗 متن کامل
ayaronline.ir/?p=272800
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#عکس_نوشت
💠 تولید #ریل_ملی معطل بازرسان فرانسوی
🔗 متن کامل
ayaronline.ir/?p=272800
🔭پایش مسائل اساسی کشور👇
@ayaronline_ir
#گزارش
🔹 چابهار، فرصتی برای ایران و غنیمتی ارزشمند برای هندوستان و افغانستان
🔸 بندر چابهار فرصتی مناسب برای جذب سرمایه‌گذار خارجی و افزایش بار ترانزیتی در کشور است.
#بندر_چابهار
#ترانزیت
#حمل_و_نقل_دریایی
#سرمایه_گذاری_خارجی
لینک یادداشت:
yon.ir/Wt232
@ayaronline_ir
🔹 چابهار، فرصتی برای ایران و غنیمتی ارزشمند برای هندوستان و افغانستان
🔸 بندر چابهار فرصتی مناسب برای جذب سرمایه‌گذار خارجی و افزایش بار ترانزیتی در کشور است.
#بندر_چابهار
#ترانزیت
#حمل_و_نقل_دریایی
#سرمایه_گذاری_خارجی
لینک یادداشت:
yon.ir/Wt232
@ayaronline_ir
#حمل_و_نقل_ریلی
⭕️ قرارگاه خاتم، نقطه امیدی برای تکمیل خط ریلی چابهار-سرخس
🔴 احداث خط ریلی چابهار-سرخس می‌تواند نقش مهمی در ایجاد اشتغال در شرق کشور ایفا کند. این خط ریلی راهی مناسب برای بهره‌برداری از ذخائر معدنی و همچنین انتقال کالاهای ترانزیتی است.
#خط_ریلی
#قرارگاه_خاتم
لینک گزارش👇
🌐 yon.ir/u1FJ0
🆔 @ayaronline_ir
⭕️ قرارگاه خاتم، نقطه امیدی برای تکمیل خط ریلی چابهار-سرخس
🔴 احداث خط ریلی چابهار-سرخس می‌تواند نقش مهمی در ایجاد اشتغال در شرق کشور ایفا کند. این خط ریلی راهی مناسب برای بهره‌برداری از ذخائر معدنی و همچنین انتقال کالاهای ترانزیتی است.
#خط_ریلی
#قرارگاه_خاتم
لینک گزارش👇
🌐 yon.ir/u1FJ0
🆔 @ayaronline_ir