Ярчайший пример "запудривания мозгов".
Авиакомпания кричит "караул, грабят!", а её все вокруг уговаривают, "не может такого быть, вам просто кажется. А если и не кажется, то расслабьтесь и получите удовольствие"

Снова по Зощенко живем))) "ничего не чувствуется, не чувствуется! А сам, гадюка, шнырь к окошку и дышит"...
#авиатопливо

Начало:

Дубай – Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила, что она создаст реестр SAF (Registry) для ускорения внедрения экологически чистых видов авиационного топлива (SAF) путем авторитетного учета и отчетности о сокращении выбросов за счет SAF.
Семнадцать авиакомпаний, одна группа авиакомпаний, шесть национальных органов власти, три производителя оригинального оборудования и один производитель топлива уже поддерживают усилия по созданию Реестра. Ожидается, что реестр будет запущен в первом квартале 2025 года.
Ожидается, что на долю SAF будет приходиться до 65% от общего объема мер по снижению выбросов углерода, необходимых для достижения нулевого уровня выбросов углерода на воздушном транспорте к 2050 году.
“SAF является ключом к декарбонизации авиации. Авиакомпании хотят получать больше SAF и готовы использовать их до последней капли. Реестр SAF поможет удовлетворить важнейшие потребности всех заинтересованных сторон в рамках глобальных усилий по увеличению производства SAF. Правительствам нужна надежная система для отслеживания качества и количества используемых SAF.

Производители SAF должны точно отчитываться о том, что было поставлено и эффективно декарбонизировано. Корпоративные клиенты должны иметь возможность прозрачно отчитываться о своих выбросах Scope 3. А авиакомпании должны быть уверены, что они могут претендовать на экологические преимущества приобретенного ими SAF. Реестр удовлетворит все эти потребности. При этом Реестр поможет создать глобальный рынок SAF, гарантируя, что авиакомпании будут иметь доступ к SAF, где бы он ни производился, и что производители SAF будут иметь доступ к авиакомпаниям независимо от их местонахождения», — сказал Вилли Уолш, генеральный директор ИАТА.

Возможности
Широкий географический охват: Реестр позволит авиакомпаниям приобретать SAF независимо от того, где он производится. Сертифицированные экологические характеристики каждой партии можно отслеживать и назначать покупающей авиакомпании. Гарантируя, что экологические характеристики SAF должным образом регистрируются и передаются между сторонами, авиакомпании и их клиенты могут точно сообщать о сокращении выбросов, в соответствии с любыми обязательствами по отчетности и международными стандартами. Широкое применение и нейтральность: Реестр будет нейтральным в отношении правил, типов SAF и любых других особенностей в рамках соответствующих юрисдикций и структур, что позволит ему обрабатывать все такие требования пользователей. Как инициатор, ИАТА работает с сертификационными организациями и производителями топлива для стандартизации данных для эффективной обработки.
Соблюдение нормативных требований: Реестр поможет авиакомпаниям соблюдать такие правила, как Схема сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) и Схема торговли выбросами ЕС, обеспечивая соблюдение предписаний SAF и предоставляя органам прозрачность в отношении сокращения выбросов.
Реестр будет гарантировать, что согласованные в секторе принципы учета и отчетности SAF соблюдаются и полностью соответствуют международным протоколам и передовой отраслевой практике. Он обеспечит защиту от двойного учета и двойных требований; и обеспечит неизменность и целостность всех вмешательств в Реестр.

Управление: Независимое управление обеспечит беспристрастность и надежность системы.
Эффективность затрат: участие в реестре будет осуществляться на основе возмещения затрат, чтобы избежать добавления ненужных барьеров для наращивания SAF.
Множество заинтересованных сторон
Реестр разрабатывается в консультации с авиакомпаниями, государственными органами, международными организациями, OEM-производителями, производителями и поставщиками топлива, аэропортами и компаниями по управлению корпоративными поездками.

Ключевым и уникальным среди заинтересованных сторон проекта является участие правительств с конкретной целью обеспечения соблюдения требований органов гражданской авиации.

#авиатопливо
#SAF

Продолжение:

Соответствующие органы могут быстро проверять и утверждать заявления, обновлять национальные кадастры выбросов и согласовывать свои действия с международными стандартами, такими как стандарты, установленные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).


https://www.iata.org/en/pressroom/2024-releases/2024-06-02-02/

#авиатопливо
#SAF

Всем доброго воскресного утра!

01.09.2024 - дата важная:
"2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г."

Приказ Минтранса России от 17.02.2023 #48

Посмотрим, как это работает. Надеемся, что заработает.

И да, это НЕ сертификация, если читать ВК РФ п. 3 ст 8.

Это "ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ"

#авиатопливо

Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!

Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!

Честь и хвала!

А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.

#безопасностьполетов
#авиатопливо

399й раз можно убедиться в непрофессионализме нынешних "ученых" из госнии га.
Это просто инструмент в чьих то руках. Не имеющий своего мнения, а торгующий именем, которое было заслужено задолго до чаликов, филипповых, алексанянов и иже с ними.

Заслужено делами и исследованиями, а не пустой брехней.

А про цену..... читайте много постов выше. Она по рынку.
Дефицит вызывает ее рост.

А в нашей ГА он почему то вызывает только радужные выступления и заклинания

#авиакризис
#авиатопливо

Снова о SAF, только теперь гораздо ближе к практике: свойства смесей SAF и Jet A-1. 
Статья находилась в свободном доступе, но….. пока переводили — срок вышел, теперь недоступна. Интернет помнит все, слава богу!
Ссылка в самой статье есть.
 
Анонс:
Сегодняшние публикации раскрывают влияние химического состава на эксплуатационные характеристики реактивного топлива. Биологически чистое реактивное топливо обладает удовлетворительной низкотемпературной текучестью — низкой температурой замерзания  — и удовлетворительной вязкостью. В различной научной литературе сообщается, что оно обладает благоприятной термической стабильностью, но относительно плохой окислительной стабильностью. Удовлетворительное свойство горения SAF характеризуется более высокой точкой дымления и более высокой удельной энергией по сравнению с ископаемым авиационным топливом.

Несовместимость SAF с текущими системами заправки определяется разбуханием уплотнительного материала и низкой смазывающей способностью.

SAF демонстрируют хорошую испаряемость топлива, определяемую дистилляцией и температурой вспышки, а также удовлетворительную плотность топлива.
Другие свойства, такие как общее кислотное число, содержание воды, дифференциальная сканирующая калориметрия (теплота сгорания), поверхностное натяжение, оценка коррозии меди и фактические смолы сообщаются редко. Большинство ссылок описывают некоторые свойства только для ископаемого топлива или только для SAF, и несколько ссылок сообщают о некоторых целевых свойствах смесей ископаемого/SAF. Ни одной ссылки, которая полностью характеризует (в соответствии со всеми требованиями ASTM D1655) смеси ископаемого/SAF, не найдено. Свойства смеси имеют большое значение, поскольку не все характеристики топлива линейно зависят от содержания SAF и не могут быть рассчитаны на основе только значения пропорций ископаемого топлива и SAF.

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Аirbus планирует ввести в эксплуатацию самолеты на водородном топливе к 2035 году.

Хотя инженерный прогресс, необходимый для воплощения этого в реальность, уже идет полным ходом, есть вторая и не менее важная часть разработки, которая должна продвигаться параллельно: создание глобальной водородной экосистемы.

Аргумент в пользу водорода
Водород — один из самых перспективных источников энергии, которые у нас есть для декарбонизации промышленных процессов. При его использовании выбросы углекислого газа минимальны или отсутствуют, а при его производстве из возобновляемой энергии — известной как зеленый водород — его углеродный след практически равен нулю.

Ожидается, что стоимость зеленого водорода значительно снизится, поскольку крупномасштабное производство ускоряется для удовлетворения растущих потребностей в декарбонизации во многих различных отраслях промышленности, приложениях и использовании по всему миру.

Водород имеет удельную энергию на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива, что делает его гораздо более эффективным декарбонизированным источником энергии, чем, например, батареи.


Airbus представил четыре различных концепции самолетов на водородном топливе и объявил о цели ввести один из них в эксплуатацию к 2035 году.

Airbus основал сеть водородных хабов в аэропортах — совместную инициативу, в рамках которой компания объединяет усилия с авиакомпаниями, аэропортами, отраслевыми партнерами, поставщиками энергии и специалистами по технологиям

В настоящее время сеть Airbus Hydrogen Network насчитывает около 215 аэропортов (!!!!) и многочисленных поставщиков энергии и авиакомпаний в качестве партнеров. В то время как новые партнеры регулярно привлекаются для присоединения (только в июле 2024 года было запущено два Hydrogen Hub, один в Испании и еще один в аэропорту Гатвик в Великобритании), первые партнерства уже дают предварительные результаты, которые дают конкретные уроки и рекомендации по наилучшей подготовке к вводу ZEROe в эксплуатацию в 2035 году.

Например, уже установлено, что эксплуатация 100-местного самолета на водородном топливе жизнеспособна при использовании удаленного производства и сжижения водорода, с доставкой в ​​аэропорт на грузовиках. Такая схема поставок является наиболее простой для внедрения и масштабирования. Напротив, поддержка 200-местного самолета на водородном топливе в конечном итоге потребует крупномасштабной водородной инфраструктуры в аэропорту, а также близости к высоковольтным линиям электропередач или водородным трубопроводам.


Полный текст можно прочитать по ссылке. Должно открываться на русском

https://www-airbus-com.translate.goog/en/newsroom/stories/2024-09-developing-a-global-ecosystem-to-support-hydrogen-powered-flight?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=wapp


#авиатопливо
#водородноетопливо

Тема достаточно новая, не исследуемая глубоко, во всяком случае у нас.
С помощью того же Airbus решили её немного раскрыть:

Airbus считает, что водород является одной из самых перспективных технологий декарбонизации для авиации. Мы считаем водород важным технологическим путем для достижения цели — вывести на рынок низкоуглеродный коммерческий самолет к 2035 году.

Следующий рубеж в технологии альтернативных двигателей
Водород — это высокопотенциальная технология с удельной энергией на единицу массы, которая в три раза выше, чем у традиционного реактивного топлива. При получении из возобновляемой энергии путем электролиза водород не выделяет выбросов CO2, тем самым позволяя возобновляемой энергии потенциально питать большие самолеты на больших расстояниях, но без нежелательного побочного продукта выбросов CO2.

Поскольку водород имеет более низкую объемную плотность энергии, внешний вид будущих самолетов, вероятно, изменится. Это необходимо для того, чтобы лучше вместить решения по хранению водорода, которые будут более объемными, чем существующие резервуары для хранения реактивного топлива.

В настоящее время Airbus является членом Совета по водороду , что позволяет использовать огромный межотраслевой опыт в области водорода.

Два основных применения водорода в авиации
Водород безопасно использовался в аэрокосмической и автомобильной промышленности в течение десятилетий. Теперь задача авиационной промышленности — взять этот декарбонизированный энергоноситель и адаптировать его к потребностям коммерческой авиации.

" В Airbus мы видим два основных варианта использования водорода:

Водородная тяга: водород может сжигаться посредством модифицированных газотурбинных двигателей или преобразовываться в электроэнергию, которая дополняет газовую турбину посредством топливных элементов. Сочетание обоих создает высокоэффективную гибридно-электрическую тяговую цепь, работающую исключительно на водороде.

Синтетическое топливо: водород может использоваться для создания электронного топлива, которое вырабатывается исключительно за счет возобновляемой энергии.
Мы рассчитываем принять необходимые решения по оптимальному сочетанию водородных технологий к 2025 году.

Технология с высоким потенциалом
Ожидается, что возобновляемый водород станет альтернативным топливным решением для нескольких отраслей. И мы считаем, что авиационная промышленность не должна быть исключением: по оценкам, водород имеет потенциал для сокращения выбросов CO2 в авиации до 50%.

Мы сотрудничаем с различными представителями отрасли, включая поставщиков энергии и аэропорты, чтобы гарантировать, что водород поможет нам предпринять существенные шаги на пути к декарбонизации авиации."

#авиатопливо
#водородноетопливо

С удовольствием поздравляем коллег!
Как пример, очень показательно.

ТЗ 22 мелькает на кадрах кинохроники аж 2 раза. В комментариях ни слова.
В принципе, служба ГСМ в ГА всегда была на вторых ролях.

Почему? Очень просто и объяснимо. Государство само решало все вопросы обеспечения ГА авиаГСМ и СЖ. От разработки до допуска и применения. И задача служб ГСМ была очень простая, чем то.

Не потерять кондиционность.

Сегодня все не так.

Начиная от того, что главный вопрос "а можно ЭТО заправлять в ВС" должны решать ГСМщики, заканчивая поиском в ЭТОМ ещё и неизвестных веществ и соединений, которые могут привести к отказу авиатехники.

И это лежит на совести современных гсмщиков, которые, хотя их и вычеркнули из списка авиационных специалистов, несомненно ими являются!

С праздником, аэропорт Казань и ваше ТЗК!!!

#авиатопливо

В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.

Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.

Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.

Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.

Не тут.

Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….

На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.

А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное

Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.

Приятного прочтения и применения этого документа!

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

С учётом того, что с 27 года никто не собирается отменять CORSIA это кажется очень разумным решением:

БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Рейтер) - Страны Европейского союза рассматривают возможность отсрочки введения общеевропейских налогов на загрязняющее авиационное топливо на 20 лет, поскольку они стремятся добиться прорыва в налоговых реформах, которые годами обсуждались с небольшим прогрессом, показал проект документа, с которым ознакомился Рейтер. Европейская комиссия предложила пересмотреть правила налогообложения энергии в 2021 году, чтобы сделать их более благоприятными для климата, в том числе путем постепенного введения налогов на топливо для рейсов в пределах блока из 27 стран, которые в настоящее время избегают общеевропейских сборов.

После того, как страны не смогли договориться о более ранних предложениях, которые ввели бы минимальную ставку налога ЕС на авиатопливо с 2028 года, они теперь рассматривают возможность освобождения как авиационного, так и морского топлива от этих налогов еще на 20 лет, как показал проект компромисса, с которым ознакомилось агентство Reuters.
«Поскольку в настоящее время на рынке недостаточно устойчивого альтернативного топлива (SAF), налогообложение авиационного топлива приведет к росту цен на авиабилеты, а не к общему переходу с ископаемого топлива на SAF», — говорится в документе.

Только небольшие самолеты с максимальным количеством мест 19 и суда, используемые для «частной навигации для удовольствия», будут облагаться минимальными налогами ЕС до истечения 20 лет, говорится в нем.
Для других самолетов и судов страны могут вводить национальные сборы, если захотят, но они не обязаны это делать.
Согласно проекту компромисса, страны ЕС пересмотрят через 15 лет вопрос о том, следует ли начинать применять минимальные налоговые ставки ЕС к авиационному и морскому топливу после окончания 20-летнего периода каникул.
Другие виды топлива, такие как бензин, используемый в автомобилях, а также электричество, уже облагаются минимальными ставками налога ЕС.


А что наши "рулевые" могут?)


https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/eu-countries-mull-20-year-tax-holiday-jet-fuel-document-shows-2024-09-06/

#авиатопливо
#SAF

Наткнулись на данный ролик и пришла мысль.

https://www.youtube.com/watch?v=M4k-zduqGtQ

Все уважающие себя международные нефтяные компании снимали и снимают учебные, познавательные, обучающие ролики.

ГПН-А делает это и продолжает делать. Молодцы! Но, "только для сэбе". В инет такое не попадает. А если и попадает, то только из серии "смотрите, какие мы крутые!".

Две других "дружественных" им компании, возможно, тоже что то снимают. Но, и те и те категорически жаднича...т ой, не могут себе позволить поделиться роликами с другими.

Партизаны, конечно, если не дай бог придёт время, получатся из этих людей отличные. Рады за них. Умеют прятаться и прятать.

Но отрасли от этого нет пользы. В одном аэропорту 3 ТЗК, в другом 2 в тетьем одна. И какая разница ЭВС, что одни будут грамотнее других? И те и те и третьи имеют цель то одну, общую.

В сегодняшней ситуации что то можно и выпустить в "широкие массы". Уровень профграмотности персонала не всегда на высоте, а тут пусть изучают "лучшие практики".
Безопасность полётов от этого никак не пострадает, а только выиграет.

Размещайте на своих сайтах короткие полуучебные ролики, только не рекламные, получайте обратную связь и показывайте людям свою открытость. И будет всем .... польза

#авиатопливо
#безопасностьполетов