В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.

Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.

Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.

Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.

Не тут.

Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….

На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.

А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное

Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.

Приятного прочтения и применения этого документа!

#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF

Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

С учётом того, что с 27 года никто не собирается отменять CORSIA это кажется очень разумным решением:

БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Рейтер) - Страны Европейского союза рассматривают возможность отсрочки введения общеевропейских налогов на загрязняющее авиационное топливо на 20 лет, поскольку они стремятся добиться прорыва в налоговых реформах, которые годами обсуждались с небольшим прогрессом, показал проект документа, с которым ознакомился Рейтер. Европейская комиссия предложила пересмотреть правила налогообложения энергии в 2021 году, чтобы сделать их более благоприятными для климата, в том числе путем постепенного введения налогов на топливо для рейсов в пределах блока из 27 стран, которые в настоящее время избегают общеевропейских сборов.

После того, как страны не смогли договориться о более ранних предложениях, которые ввели бы минимальную ставку налога ЕС на авиатопливо с 2028 года, они теперь рассматривают возможность освобождения как авиационного, так и морского топлива от этих налогов еще на 20 лет, как показал проект компромисса, с которым ознакомилось агентство Reuters.
«Поскольку в настоящее время на рынке недостаточно устойчивого альтернативного топлива (SAF), налогообложение авиационного топлива приведет к росту цен на авиабилеты, а не к общему переходу с ископаемого топлива на SAF», — говорится в документе.

Только небольшие самолеты с максимальным количеством мест 19 и суда, используемые для «частной навигации для удовольствия», будут облагаться минимальными налогами ЕС до истечения 20 лет, говорится в нем.
Для других самолетов и судов страны могут вводить национальные сборы, если захотят, но они не обязаны это делать.
Согласно проекту компромисса, страны ЕС пересмотрят через 15 лет вопрос о том, следует ли начинать применять минимальные налоговые ставки ЕС к авиационному и морскому топливу после окончания 20-летнего периода каникул.
Другие виды топлива, такие как бензин, используемый в автомобилях, а также электричество, уже облагаются минимальными ставками налога ЕС.


А что наши "рулевые" могут?)


https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/eu-countries-mull-20-year-tax-holiday-jet-fuel-document-shows-2024-09-06/

#авиатопливо
#SAF

Наткнулись на данный ролик и пришла мысль.

https://www.youtube.com/watch?v=M4k-zduqGtQ

Все уважающие себя международные нефтяные компании снимали и снимают учебные, познавательные, обучающие ролики.

ГПН-А делает это и продолжает делать. Молодцы! Но, "только для сэбе". В инет такое не попадает. А если и попадает, то только из серии "смотрите, какие мы крутые!".

Две других "дружественных" им компании, возможно, тоже что то снимают. Но, и те и те категорически жаднича...т ой, не могут себе позволить поделиться роликами с другими.

Партизаны, конечно, если не дай бог придёт время, получатся из этих людей отличные. Рады за них. Умеют прятаться и прятать.

Но отрасли от этого нет пользы. В одном аэропорту 3 ТЗК, в другом 2 в тетьем одна. И какая разница ЭВС, что одни будут грамотнее других? И те и те и третьи имеют цель то одну, общую.

В сегодняшней ситуации что то можно и выпустить в "широкие массы". Уровень профграмотности персонала не всегда на высоте, а тут пусть изучают "лучшие практики".
Безопасность полётов от этого никак не пострадает, а только выиграет.

Размещайте на своих сайтах короткие полуучебные ролики, только не рекламные, получайте обратную связь и показывайте людям свою открытость. И будет всем .... польза

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Прошло ровно 2 месяца с начала обязательной оценке соответствия организаций, осуществляющих заправку ВС авиаГСМ.

Многие волновались перед неизвестным процессом, ждали результата.
Как оказалось- напрасно. Все идёт как по маслу.
Кому то не дали сертификат?? Да ладно, всем дают!!!

Стоило сразу понять, после того, как был извращен сам документ, на соответствие которому идёт эта оценка - ФАП48. Из нормального документа в 57 страниц чинуши из Минтранса и Миюста сделали 14 никому не нужных страниц.

Так дальше и пошло. Был один нормальный руководитель Управления в Росавиации, который немного подправил ситуацию содержанием Контрольных карт, но и того убрали.

И дело его НЕ живёт. Штампуют сертификаты как пирожки.

Вот так правильный подход, направленный на поддержание уровня безопасности полетов, был превращен в пустой звук.

После этого начнутся разговоры о "формализме" при сертификации и возникнет логичное требование о ее прекращении.

А вообще очень обычная история нашего времени.
К сожалению.
Но процесс пока идет, посмотрим, как дальше будет.
С радостью возьмём все слова обратно, если кому то вдруг не выдадут

#авиатопливо

Немного лирики и рассуждений решили позволить себе.

Представьте: вы на трассе, регион не знаком, стрелка бака медленно ползет к «0». Впереди заправка, все штатно, только на стеле надписи: ЖП-95, ГВ-98 и т.д. Вроде и цена привычная и циферки. А вот буковки странные.
 
90% путешественников поедет дальше, в поисках собственного спокойствия, 10% заедут, из которых 8% посмотрев паспорт на топливо рванут как можно дальше, но 2% спокойно заправятся, не рассматривая особо ничего.
 
Издалека? Не очень. Дружественная страна решила выпустить керосин. Дело хорошее и знакомое. Только выпускает она не ТС-1, РТ или, прости господи, вражеский Jet A-1, а вот какое то ДЖЕТАБВГД. И бог бы с ними, мы тут причем? Притом. Другого в аэропорту нет. Местные лайнеры кроме него уже ничего давно не видели. «Не хочешь — не бери!». Логика только такая у местных.
 
Ещё в далёком 2005 авиационные власти России решили аналогичную проблему быстро и решительно.
Запретили заправляться азербайджанский керосином. И сразу были приняты меры на другой стороне. И заправляются сейчас и летают.


Сразу предупреждаем — сегодня речь не об Азербайджане. Другая страна. И, если бы был толк, могли бы и назвать. Но смысла никакого. Сегодня одни, завтра другие.
 
Никто из современных начальников, в отличие от руководителей того времени, из поста, не навредили так авиатопливообеспечению. Но яйца то у прошлых были!!! И стальные, как видится из нашего года! 
 
Другой пример, более широкий и более древний. Китайцы один раз взбрыкнули и отказались делать Джет, ТС или любую другую марку, внесенную в ЭД ВС. Делали свою. Иностранцы просто перестали заправляться. Урон колоссальный. Одумались восточные люди, , привели все в соответствие и на их керосине #3 сейчас спокойно все летают. Через волшебный пендаль, но дошло.
 
Кто у нас рискнет? Росавиация занимается совсем другим, им не до этого. Минтранс вообще никакого отношения к операционке в авиации не имеет.Проблема авиакомпании.
 
 
Страховые компании, IATA, лизинг, штрафы, безопасность полетов, отказы, нехватка ВС…… не, не слышали!
 
Может мы зря из-за нескольких букАвАк так расписались широко? Не считаем так.

Во первых авиация — это документы, документы, документы. И если в них написано что-то отличное, от того, что было разрешено — это применять на ВС нельзя. Только после изучения и оформления установленным порядком.
Во вторых — если гсмщики видят паспорт с такими характеристиками они предпримут все меры, чтобы это что-то не попало на борт. Если они гсмщики, конечно, а не менеджеры, как их стало модным делать.

Топливо не соответствует ни одной спецификации: АСТМ 1655, АСТМ 7566 (хотя там есть синтетика!!!), ДефСтан 91-091. Синтетические компоненты не испытаны в требуемом объеме, т.е. — опять ХЗ, что ЭТО. 

В паспорте четко написано, какому ЕПРСТ оно соответствует, но это не международные документы и, тем более, не российские. 

Плотность — на минимуме, ниже просто нельзя, при этом конец кипения, общая сера, температура замерзания, вспышка, высота пламени — все настолько отличается от того, на чем летает и Россия и весь мир, что вызывает удивление и должно вызывать естественное опасение.

Испытания в полном объеме, как это делается в мире или у нас, хотя бы, это топливо не прошло. Даже то, что смазывающая способность ниже способностей любых современных керосинов ни у кого не вызывает возражений, оказывается....(((
 
Будем честны — фактов, что мы летаем на этом керосине у нас нет. Но позицию «эффективных» мы знаем — «заправляйте!»

Многовато получилось, не обессудьте))) Но в условиях кома существующих сегодня проблем, брать на себя еще и чужие прибылЯ за счет роста своих трудностей — это удивительно. Никто туфлей не посмеет стучать по трибуне, а жаль. И не туфлю, а ....

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Один раз уже был перепост этого случая на канале. Но, не грех вернуться к вопросу. Удобный повод.

Мы единственная страна, похоже, в мире которая не имеет своих документов по строительству ТЗК и , тем более, систем ЦЗС.
В то же время мы категорически отвергаем международные документы, точнее их не признаем.
Нефтяники строят склады авиаГСМ по нормам нефтебаз.... это абсурд, но так есть.
И, иногда, их трудно обвинить, потому что ни одна госэкпертиза проектной документации не пропустит склад ГСМ, в котором полностью соблюдены требования EI 1530, 1560, 1540, 1550.... и прочая и прочая.

Кроме случая, когда ТЗ на проектирование содержит такие требования, и когда деньги не бюджетные.

Но тут уже финансисты встают стеной, "а где написано?" "А зачем?"..... это дорого!

И поэтому риски закладываются уже на стадии проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию.

Промывка водой? Дёшево и сердито. Отсутствие заглушек на укладываем трубы? Конечно, не предусмотрено....
Нет кранов в нижних точках трубопроводов? Да ну их.....

И так далее и тому подобное....
Нет смысла перечислять, там море расхождений с мировой практикой.

Кто должен сдвинуть ситуацию?

У нас? А вот никто. Никто не отвечает за это, никто не контролирует, никто не пишет требований никаких.


Авось пронесёт, долетел же и этот ((((

#авиатопливо
#безопасностьполетов

За перевод огромное спасибо Константину В. Его труд.

Многие документы переведены его временем, силами, умом, нервами и, кстати, совершенно бесплатно.

Всем известные JIG 1 и Jig2 и их поздние версии появились в русской редакции впервые от него!

Есть сейчас активные переводчики, но это не то. Уровень не тот все же. Мы среди них и признаемся, что далеко от Константина. Жаль, он не помечает свои переводы. Одна из нефтяных компаний тоже переводит, но все же на ступень ниже по качеству

Пользуйтесь, если получится!
#авиатопливо

Давно хочется посмеяться над лучшими партизанами России - Росавиацией.
Так маскировать очевидное только там умеют...

Ну, пусть будет "проблемы топливной системы".
Все понятнее, чем "технеисправность".

Но ещё понятнее, что не называя имя проблемы, решить её невозможно.

А что решать, если этого нет вроде как....
#авиатопливо

Вопрос один.
"Промыли ли как надо, домодедовцы!??")) (См. EI 1560)

Но, следует коллегам воздать должное! В наше трудное время вложились в стройку и, главное, закончили. Довели до практической пользы.
Молодцы!

Пример с них есть кому брать)))
( любителям закапывать гидрантные системы вместе с хозяйскими деньгами)
https://www.mskagency.ru/materials/3436863?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fb1f787d9-d60a-5565-962c-8c8da6ad6c97

#авиатопливо

Тарб, Франция, 10 декабря 2024 г. — EcoPulse,

демонстрационный образец самолета с распределенной гибридно-электрической силовой установкой, разработанный совместно Daher, Safran и Airbus, завершил свою кампанию летных испытаний, предоставив важные сведения для достижения целей декарбонизации воздушного транспорта к 2050 году. Этот совместный проект, который является символом французского аэрокосмического сектора, предоставил уникальный опыт в проектировании, сертификации, производстве и эксплуатации гибридно-электрических самолетов.
Новаторские летные испытания
EcoPulse выполнил свой первый испытательный полет гибридно-электрического самолета 29 ноября 2023 года из аэропорта Тарб–Лурд–Пиренеи. С момента своего первого полета EcoPulse налетал 100 летных часов и выполнил около 50 испытательных полетов с распределенной гибридной силовой установкой, последний из которых состоялся в июле 2024 года. Эти испытания позволили продемонстрировать беспрецедентные уровни бортовой электрической мощности для распределенной электрической силовой установки с сетевым напряжением около 800 вольт постоянного тока и выходной мощностью 350 киловатт.
Летные испытания дали важные результаты, включая объективную оценку зрелости технологий гибридизации, оценку производительности при интеграции в самолет и выявление эксплуатационных ограничений.
Например, испытания показали, что синхронизация ePropellers (электродвигателей) может снизить внутренний шум. Эта синхронизация является дополнительным преимуществом инновационного компьютера управления полетом, в первую очередь предназначенного для маневрирования самолета — заменяя традиционные поверхности управления — путем регулировки распределения электрической мощности между ePropellers.
 
 ссылка:
EcoPulse прокладывает путь к более экологичной авиации | Аэробус
 
#авиатопливо

От нашего постоянного подписчика:

Появились материалы с форума ИАТА в Куала-Лумпуре.

https://www.iata.org/en/events/all/iata-aviation-energy-forum/post-event-content/

#авиатопливо