Публикую презентацию Боинга по результатам расследования авиационных событий, выразившихся в сокращении производительности топливных насосов.
На русском и источник.
Спасибо подписчику, в очередной раз!!!
Если коротко, то снижение производительности вызвано обледенением входного фильтра насоса.
Оно, в свою очередь, вызвано наличием в топливе сторонних веществ и соединений в виде сульфоксидов.
Есть большая схожесть с выявленными ранее у нас полисульфидами, так же вызывающих выделение из топлива растворенной воды.
Исследование было проведено очень глубоко. Оно не ограничивалось только стандартизированными методиками, были также применены исследовательские методы, что в конце концов и дало полную картину первопричины.
Надеюсь эта презентация может кому то пригодится.
#авиатопливо
#безопасностьполетов
На русском и источник.
Спасибо подписчику, в очередной раз!!!
Если коротко, то снижение производительности вызвано обледенением входного фильтра насоса.
Оно, в свою очередь, вызвано наличием в топливе сторонних веществ и соединений в виде сульфоксидов.
Есть большая схожесть с выявленными ранее у нас полисульфидами, так же вызывающих выделение из топлива растворенной воды.
Исследование было проведено очень глубоко. Оно не ограничивалось только стандартизированными методиками, были также применены исследовательские методы, что в конце концов и дало полную картину первопричины.
Надеюсь эта презентация может кому то пригодится.
#авиатопливо
#безопасностьполетов
👍8👏2❤1
Forwarded from Авиаторщина
Аэропорт Домодедово поднимает тарифы для российских авиакомпаний через две недели после передачи государству.
Международный аэропорт Домодедово с 1 июля поднимает ряд тарифов для перевозчиков в среднем на 7%, следует из документов, опубликованных на сайте воздушной гавани. Повышение цен происходит всего через две недели после передачи Домодедово из частных рук государству и через четыре месяца после предыдущего подорожания.
Коснётся увеличение сбора на обеспечение транспортной безопасности — тариф вырастет с 410 до 440 рублей (7.3%) за тонну максимальной взлётной массы воздушного судна. Также дороже станет тариф на обслуживание пассажиров. На внутренних линиях — с 440 до 470 рублей (6,8%), на международных — с 490 до 525 (7,1%). Кроме того, хранение авиационного топлива на складах аэропорта теперь будет стоить примерно на 10% больше. 2 080 рублей за тонну, вместо 1 890.
Арбитражный суд Московской области 17 июня удовлетворил иск Генпрокуратуры и обратил в доход страны активы ООО «ДМЕ холдинг», управляющего аэропортом Домодедово. Генпрокуратура в январе подала иск против 32 юридических и физических лиц, которые, по данным надзорного органа, с 2002 незаконно передали контроль над стратегически важным аэропортом иностранным структурам, а также всего за два года вывели за рубеж 18 млрд рублей прибыли.
Международный аэропорт Домодедово с 1 июля поднимает ряд тарифов для перевозчиков в среднем на 7%, следует из документов, опубликованных на сайте воздушной гавани. Повышение цен происходит всего через две недели после передачи Домодедово из частных рук государству и через четыре месяца после предыдущего подорожания.
Коснётся увеличение сбора на обеспечение транспортной безопасности — тариф вырастет с 410 до 440 рублей (7.3%) за тонну максимальной взлётной массы воздушного судна. Также дороже станет тариф на обслуживание пассажиров. На внутренних линиях — с 440 до 470 рублей (6,8%), на международных — с 490 до 525 (7,1%). Кроме того, хранение авиационного топлива на складах аэропорта теперь будет стоить примерно на 10% больше. 2 080 рублей за тонну, вместо 1 890.
Арбитражный суд Московской области 17 июня удовлетворил иск Генпрокуратуры и обратил в доход страны активы ООО «ДМЕ холдинг», управляющего аэропортом Домодедово. Генпрокуратура в январе подала иск против 32 юридических и физических лиц, которые, по данным надзорного органа, с 2002 незаконно передали контроль над стратегически важным аэропортом иностранным структурам, а также всего за два года вывели за рубеж 18 млрд рублей прибыли.
❤1
Сперва новость, потом комментарий
Разработка документов по стандартизации в сфере устойчивого авиационного топлива станет первым шагом на пути к его использованию
✔️ Способствовать этому будет деятельность подкомитета 02 «Авиатопливо и его компоненты» технического комитета по стандартизации 031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы», первое заседание которого состоялось в РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.
Главные темы для обсуждения:
🔘результаты научно-исследовательской работы по определению влияния низкой кислотности на противоизносные свойства топлива для реактивных двигателей марки РТ, изготовленного без вовлечения противоизносных присадок;
🔘окончательная редакция проекта ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия»;
🔘предложения по разработке проекта предварительного национального стандарта «Топлива для реактивных двигателей. Компонент, обеспечивающий соответствие принципам устойчивого развития. Технические условия».
«Завершение текущих работ по стандартизации будет способствовать началу производства и применения устойчивого авиационного топлива на территории России. Это станет еще одним шагом на пути к сокращению выбросов парниковых газов и углеродного следа»,
— подчеркнул Виктор Коваленко, председатель ПК 02, руководитель Департамента стандартизации, метрологии и технического регулирования РЭА Минэнерго России.
⚡️ ПК 02 «Авиатопливо и его компоненты» в структуре ТК 031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» был выделен в соответствии с приказом Росстандарта по результатам эффективной деятельности рабочей группы по актуализации ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия» и в целях дальнейшей проработки узкоспециализированных вопросов.
Известны первые результаты актуализации ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия»
На выездном совещании главных технологов нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий России руководитель Департамента стандартизации, метрологии и технического регулирования РЭА Минэнерго России, заместитель председателя технического комитета по стандартизации 031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» Виктор Коваленко представил результаты научно-исследовательской работы, в том числе в рамках деятельности профильного подкомитета 02 «Авиатопливо и его компоненты».
«Эксперты рассмотрели влияние низкой кислотности на противоизносные свойства топлива для реактивных двигателей марки РТ, изготовленного без вовлечения противоизносных присадок, и подтвердили возможность исключения нижней границы нормы этой характеристики при разработке окончательной редакции ГОСТ 10227. Исследование показало, что данное ограничение не влияет на качество топлива и безопасность его применения. Изменения в стандарте благоприятно отразятся на отечественных производителях, которые смогут сократить использование зарубежных присадок при производстве топлива для реактивных двигателей»,
— подчеркнул спикер.
Разработка документов по стандартизации в сфере устойчивого авиационного топлива станет первым шагом на пути к его использованию
✔️ Способствовать этому будет деятельность подкомитета 02 «Авиатопливо и его компоненты» технического комитета по стандартизации 031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы», первое заседание которого состоялось в РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина.
Главные темы для обсуждения:
🔘результаты научно-исследовательской работы по определению влияния низкой кислотности на противоизносные свойства топлива для реактивных двигателей марки РТ, изготовленного без вовлечения противоизносных присадок;
🔘окончательная редакция проекта ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия»;
🔘предложения по разработке проекта предварительного национального стандарта «Топлива для реактивных двигателей. Компонент, обеспечивающий соответствие принципам устойчивого развития. Технические условия».
«Завершение текущих работ по стандартизации будет способствовать началу производства и применения устойчивого авиационного топлива на территории России. Это станет еще одним шагом на пути к сокращению выбросов парниковых газов и углеродного следа»,
— подчеркнул Виктор Коваленко, председатель ПК 02, руководитель Департамента стандартизации, метрологии и технического регулирования РЭА Минэнерго России.
⚡️ ПК 02 «Авиатопливо и его компоненты» в структуре ТК 031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» был выделен в соответствии с приказом Росстандарта по результатам эффективной деятельности рабочей группы по актуализации ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия» и в целях дальнейшей проработки узкоспециализированных вопросов.
Известны первые результаты актуализации ГОСТ 10227 «Топлива для реактивных двигателей. Технические условия»
На выездном совещании главных технологов нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий России руководитель Департамента стандартизации, метрологии и технического регулирования РЭА Минэнерго России, заместитель председателя технического комитета по стандартизации 031 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» Виктор Коваленко представил результаты научно-исследовательской работы, в том числе в рамках деятельности профильного подкомитета 02 «Авиатопливо и его компоненты».
«Эксперты рассмотрели влияние низкой кислотности на противоизносные свойства топлива для реактивных двигателей марки РТ, изготовленного без вовлечения противоизносных присадок, и подтвердили возможность исключения нижней границы нормы этой характеристики при разработке окончательной редакции ГОСТ 10227. Исследование показало, что данное ограничение не влияет на качество топлива и безопасность его применения. Изменения в стандарте благоприятно отразятся на отечественных производителях, которые смогут сократить использование зарубежных присадок при производстве топлива для реактивных двигателей»,
— подчеркнул спикер.
❤1
Авиатопливо
Сперва новость, потом комментарий Разработка документов по стандартизации в сфере устойчивого авиационного топлива станет первым шагом на пути к его использованию ✔️ Способствовать этому будет деятельность подкомитета 02 «Авиатопливо и его компоненты» технического…
Несомненно, факт того, что на авиатопливо сегодня направляют дополнительное внимание, является абсолютно положительным.
Очень надеюсь, что для гражданской авиации это принесет пользу и повысит уровень безопасности полетов гражданских ВС.
Только очень хочется, чтобы новая структура как можно быстрее избавилась бы от "детских болезней", пришедших в подкомитет из далёких нулевых.
Очень радует резкое повышение уровня профессионализма специалистов нефтепереработки и их смелость.
"Величина прказателя не влияет на безопасность применения топлива", т.е. на безопасность полетов. И это решили главные технологи НПЗ.......
Есть же много своих нерешенных вопроовв: 2004 года разработчики авиационной техники, составляющей парк ГА, просят внести ряд изменений в наш стандарт. Одно - JFTOT, было все же принято, остальные так где то и болтаются.
Но первое же решение подкомитета - это не выполнение просьб гражданской авиации, а обеспечение потребности производителей топлива.....
Уже по составу ТК 31 и ПК 02 ясно, куда будет направлено основное внимание в работе. Где разработчики топливных систем, самолётов, вертолётов? Где представители авиационной промышленности?
Зачем посторонним для авиации людям решать ее проблемы? Если своих хватает.
Поэтому вопрос к составу очень актуален.
И к безопасности полетов гражданских ВС, кроме ГосНИИ ГА, члены подкомитета не имеют прямого отношения.
Именно эти моменты я и назвал "детскими" проблемами роста.
Очень надеюсь, что в конце концов и в первую очередь подкомитет направит все свои усилия на повышение уровня безопасности полетов.
Успехов им!
Ждут от подкомитета именно этого, назрело.
#авиатопливо
#безопасностьполетов
Очень надеюсь, что для гражданской авиации это принесет пользу и повысит уровень безопасности полетов гражданских ВС.
Только очень хочется, чтобы новая структура как можно быстрее избавилась бы от "детских болезней", пришедших в подкомитет из далёких нулевых.
Очень радует резкое повышение уровня профессионализма специалистов нефтепереработки и их смелость.
"Величина прказателя не влияет на безопасность применения топлива", т.е. на безопасность полетов. И это решили главные технологи НПЗ.......
Есть же много своих нерешенных вопроовв: 2004 года разработчики авиационной техники, составляющей парк ГА, просят внести ряд изменений в наш стандарт. Одно - JFTOT, было все же принято, остальные так где то и болтаются.
Но первое же решение подкомитета - это не выполнение просьб гражданской авиации, а обеспечение потребности производителей топлива.....
Уже по составу ТК 31 и ПК 02 ясно, куда будет направлено основное внимание в работе. Где разработчики топливных систем, самолётов, вертолётов? Где представители авиационной промышленности?
Зачем посторонним для авиации людям решать ее проблемы? Если своих хватает.
Поэтому вопрос к составу очень актуален.
И к безопасности полетов гражданских ВС, кроме ГосНИИ ГА, члены подкомитета не имеют прямого отношения.
Именно эти моменты я и назвал "детскими" проблемами роста.
Очень надеюсь, что в конце концов и в первую очередь подкомитет направит все свои усилия на повышение уровня безопасности полетов.
Успехов им!
Ждут от подкомитета именно этого, назрело.
#авиатопливо
#безопасностьполетов
👍3❤2🙏1
Авиатопливо
FAUDI продолжает свою активную работу. Очень любопытное решение #фильтрация
Повышение безопасности заправки: новые усовершенствованные коалесцеры типов P2 и MIL2
В Sefiso безопасность и инновации идут рука об руку. Именно поэтому мы с гордостью представляем значительное усовершенствование нашего проверенного коалесцера типа P2 — теперь с улучшенной устойчивостью к обратным потокам, что обеспечивает ещё более высокую защиту при заправке воздушных судов.
Почему это важно
В авиационных топливных системах даже минимальный обратный поток — например, вызванный закрытием клапана аварийного останова (dead-man valve) — может создавать кратковременные обратные гидроудары. Эти ситуации, хотя и редкие, способны нарушить структурную целостность коалесцирующих элементов. Наша новая конструкция решает эту проблему напрямую.
Что нового
Модернизированные коалесцеры типов P2 и MIL2 теперь оснащены усиленной проволочной спиральной центральной сердцевиной. Это конструктивное улучшение поддерживает гофрированный фильтрующий материал в условиях обратного потока, эффективно предотвращая повреждения и сохраняя работоспособность. Данное решение стало результатом масштабных полевых испытаний и сотрудничества с отраслевыми экспертами.
Подтверждённые характеристики
• Соответствие: EI 1581 7-я редакция
• Применение: Топливозаправщики, гидрантные диспенсеры и другое оборудование для заправки ВС
Заявление самой FAUDI AVIATION:
"Это обновление — больше, чем техническое улучшение. Это обязательство в отношении эксплуатационной безопасности и надёжности. Продолжая инновационную деятельность, мы сохраняем чёткую цель: предоставлять решения в области фильтрации, уверенно и тщательно отвечающие растущим требованиям к обработке авиатоплива"
#фильтрация
В Sefiso безопасность и инновации идут рука об руку. Именно поэтому мы с гордостью представляем значительное усовершенствование нашего проверенного коалесцера типа P2 — теперь с улучшенной устойчивостью к обратным потокам, что обеспечивает ещё более высокую защиту при заправке воздушных судов.
Почему это важно
В авиационных топливных системах даже минимальный обратный поток — например, вызванный закрытием клапана аварийного останова (dead-man valve) — может создавать кратковременные обратные гидроудары. Эти ситуации, хотя и редкие, способны нарушить структурную целостность коалесцирующих элементов. Наша новая конструкция решает эту проблему напрямую.
Что нового
Модернизированные коалесцеры типов P2 и MIL2 теперь оснащены усиленной проволочной спиральной центральной сердцевиной. Это конструктивное улучшение поддерживает гофрированный фильтрующий материал в условиях обратного потока, эффективно предотвращая повреждения и сохраняя работоспособность. Данное решение стало результатом масштабных полевых испытаний и сотрудничества с отраслевыми экспертами.
Подтверждённые характеристики
• Соответствие: EI 1581 7-я редакция
• Применение: Топливозаправщики, гидрантные диспенсеры и другое оборудование для заправки ВС
Заявление самой FAUDI AVIATION:
"Это обновление — больше, чем техническое улучшение. Это обязательство в отношении эксплуатационной безопасности и надёжности. Продолжая инновационную деятельность, мы сохраняем чёткую цель: предоставлять решения в области фильтрации, уверенно и тщательно отвечающие растущим требованиям к обработке авиатоплива"
#фильтрация
❤2
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺 (Тимур Фаткулов)
#двадцатьлетназад
08.07.2005. Ан-2 RA-33395 Полярные авиалинии.
В аэропорту Среднеколымск, Якутия, Россия, произошел серьезный инцидент: получив разрешение КДП, экипаж произвёл запуск двигателя и начал руление на исполнительный старт с курсом взлета 210°. При рулении по ГВПП, на удалении 900 метров от торца ГВПП МК пос.=030° началась неустойчивая, с падением мощности и последующим самовыключением, работа двигателя. КВС закрыл "стоп-кран" двигателя.
По заключению комиссии неустойчивая работа двигателя с падением мощности и последующим самовыключением двигателя явилась следствием заправки ВС некондиционным топливом.
08.07.2005. Ан-2 RA-33395 Полярные авиалинии.
В аэропорту Среднеколымск, Якутия, Россия, произошел серьезный инцидент: получив разрешение КДП, экипаж произвёл запуск двигателя и начал руление на исполнительный старт с курсом взлета 210°. При рулении по ГВПП, на удалении 900 метров от торца ГВПП МК пос.=030° началась неустойчивая, с падением мощности и последующим самовыключением, работа двигателя. КВС закрыл "стоп-кран" двигателя.
По заключению комиссии неустойчивая работа двигателя с падением мощности и последующим самовыключением двигателя явилась следствием заправки ВС некондиционным топливом.
Forwarded from Топливо
Польская Orlen начала реализацию устойчивого авиатоплива (SAF) в аэропортах Варшавы, Кракова и Катовице.
В ЕС действует регламент ReFuelEU, который предполагает увеличение доли SAF в общем объеме продаж авиатоплива в аэропортах ЕС: минимум 2% в 2025 году, 6% — к 2030 году, 20% — к 2035 году и 70% — к 2050 году.
Orlen также строит на заводе в Плоцке установку гидрирования растительного масла (HVO), которое является одним из компонентов SAF.
В ЕС действует регламент ReFuelEU, который предполагает увеличение доли SAF в общем объеме продаж авиатоплива в аэропортах ЕС: минимум 2% в 2025 году, 6% — к 2030 году, 20% — к 2035 году и 70% — к 2050 году.
Orlen также строит на заводе в Плоцке установку гидрирования растительного масла (HVO), которое является одним из компонентов SAF.
👍2
Полезно иногда обращаться к документам. Все запомнить невозможно, но перечитывать никто не мешает.
Так вот, в Приказе Минтранса России от 24 февраля 2011 г. № 63 «Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов» оказывается законодательно закреплен один самых спорных моментов. Время отстаивания!
Цитирую:
"79. Неснижаемый остаток авиационного топлива в сутки (N), определяющий минимальное количество авиационного топлива, которое должно оставаться на складе ГСМ для обеспечения его бесперебойной работы, определяется по формуле:
.........
где R - средний суточный расход авиационного топлива (тонн); срок, на который рассчитывается неснижаемый остаток авиационного топлива для каждого поклажедателя (не менее суток), определяется по формуле:
....
где:
- время технологического цикла с учетом времени отстаивания авиационного топлива 4 часа на метр взлива после каждой перекачки (2 раза) (сутки);
- время транспортного цикла доставки для смешанного поступления авиационного топлива на склад (сутки).
При расчете..... округление результата производится в сторону большего целого значения"
Надеюсь кому то пригодится, чтобы защитить основу принципов очистки автатоплива.
И напомню, что частицы мехпримесей просто не успеют осесть, при меньшем времени. Все просто
#авиатопливо
Так вот, в Приказе Минтранса России от 24 февраля 2011 г. № 63 «Об утверждении Методики расчета технической возможности аэропортов и Порядка применения Методики расчета технической возможности аэропортов» оказывается законодательно закреплен один самых спорных моментов. Время отстаивания!
Цитирую:
"79. Неснижаемый остаток авиационного топлива в сутки (N), определяющий минимальное количество авиационного топлива, которое должно оставаться на складе ГСМ для обеспечения его бесперебойной работы, определяется по формуле:
.........
где R - средний суточный расход авиационного топлива (тонн); срок, на который рассчитывается неснижаемый остаток авиационного топлива для каждого поклажедателя (не менее суток), определяется по формуле:
....
где:
- время технологического цикла с учетом времени отстаивания авиационного топлива 4 часа на метр взлива после каждой перекачки (2 раза) (сутки);
- время транспортного цикла доставки для смешанного поступления авиационного топлива на склад (сутки).
При расчете..... округление результата производится в сторону большего целого значения"
Надеюсь кому то пригодится, чтобы защитить основу принципов очистки автатоплива.
И напомню, что частицы мехпримесей просто не успеют осесть, при меньшем времени. Все просто
#авиатопливо
👍13❤1
Forwarded from ИнфоТЭК
"Лукойл" отправляет SAF на взлет
"Лукойл" планирует в этом году произвести первую для себя партию экологичного авиационного топлива (sustainable aviation fuel, SAF). Выпуск этой продукции начнется на НПЗ в Болгарии, что при успешном внедрении позволит компании открыть новое направление бизнеса.
Как сообщает компания в своем отчете по устойчивому развитию, в 2024 году структуры "Лукойла" в Болгарии получили сертификаты ISCC (International Sustainability and Carbon Certification scheme), признаваемые Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
В частности, подтверждено соответствие требованиям к поставщикам SAF и критериям устойчивого топлива. Сертификация авиатоплива является обязательным условием поставки продукта на регулируемые рынки.
Ранее "Лукойл" сообщал, что компания уже провела лабораторные исследования и подготовила схему производства SAF на НПЗ в Болгарии. Производить SAF планируется путем смешения закупаемого биокомпонента с авиационным топливом.
Также на НПЗ в Болгарии планируется производить биодизель на основе натурального сырья, в частности POME (Palm Oil Mill Effluent) и UCO (Used Cooking Oil) через ко-процессинг. Компания получила соответствующий сертификат о том, что выпускаемый продукт соответствует критериям устойчивого развития. Продукт частично заменит биодизель первого поколения (FAME), поставляемый на АЗС в настоящее время. Выпуск тестовой партии биотоплива нового поколения планируется также в текущем году.
В отличие от SAF у "Лукойла" уже есть опыт поставок клиентам биотоплива собственного производства первого поколения: автомобильного бензина с добавлением биоэтанола (до 10% объема) и биодизель, а также биотоплива сторонних производителей. Биотопливные смеси производятся на НПЗ и нефтебазах в Румынии, Болгарии и Нидерландах. В 2024 году объем производства биотоплива на НПЗ "Лукойла" фактически сохранился на уровне предыдущего года и составил 2 тыс. тонн.
"Лукойл" планирует в этом году произвести первую для себя партию экологичного авиационного топлива (sustainable aviation fuel, SAF). Выпуск этой продукции начнется на НПЗ в Болгарии, что при успешном внедрении позволит компании открыть новое направление бизнеса.
Как сообщает компания в своем отчете по устойчивому развитию, в 2024 году структуры "Лукойла" в Болгарии получили сертификаты ISCC (International Sustainability and Carbon Certification scheme), признаваемые Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
В частности, подтверждено соответствие требованиям к поставщикам SAF и критериям устойчивого топлива. Сертификация авиатоплива является обязательным условием поставки продукта на регулируемые рынки.
Ранее "Лукойл" сообщал, что компания уже провела лабораторные исследования и подготовила схему производства SAF на НПЗ в Болгарии. Производить SAF планируется путем смешения закупаемого биокомпонента с авиационным топливом.
Также на НПЗ в Болгарии планируется производить биодизель на основе натурального сырья, в частности POME (Palm Oil Mill Effluent) и UCO (Used Cooking Oil) через ко-процессинг. Компания получила соответствующий сертификат о том, что выпускаемый продукт соответствует критериям устойчивого развития. Продукт частично заменит биодизель первого поколения (FAME), поставляемый на АЗС в настоящее время. Выпуск тестовой партии биотоплива нового поколения планируется также в текущем году.
В отличие от SAF у "Лукойла" уже есть опыт поставок клиентам биотоплива собственного производства первого поколения: автомобильного бензина с добавлением биоэтанола (до 10% объема) и биодизель, а также биотоплива сторонних производителей. Биотопливные смеси производятся на НПЗ и нефтебазах в Румынии, Болгарии и Нидерландах. В 2024 году объем производства биотоплива на НПЗ "Лукойла" фактически сохранился на уровне предыдущего года и составил 2 тыс. тонн.
❤4👍1
ИнфоТЭК
"Лукойл" отправляет SAF на взлет "Лукойл" планирует в этом году произвести первую для себя партию экологичного авиационного топлива (sustainable aviation fuel, SAF). Выпуск этой продукции начнется на НПЗ в Болгарии, что при успешном внедрении позволит компании…
Это был самый протореный и просматриваемый путь по готовым нормативным актам в Европе.
Но это не умаляет достижения! По сегодняшней ситуации из 100% трудностей на технологическую часть, т.е. само производство, приходится не более 20%, а на блендинг может всего и 10.
Остальное это процедуры, оформление разрешений, она же сертификация.
Первая российская компания прошла этот путь. Получила неоценимый опыт!
От души поздравляю!
И желаю сил другой российской компании, которая проходит этот путь в наших условиях.
Здесь нет пока чётких правил, в отличие от европейской Директивы, нет требований, нет сертифицирующего органа и, что самое трудное, нет никакой господдержки.
Но компания старается, и все получится, уверен!
#SAF
Но это не умаляет достижения! По сегодняшней ситуации из 100% трудностей на технологическую часть, т.е. само производство, приходится не более 20%, а на блендинг может всего и 10.
Остальное это процедуры, оформление разрешений, она же сертификация.
Первая российская компания прошла этот путь. Получила неоценимый опыт!
От души поздравляю!
И желаю сил другой российской компании, которая проходит этот путь в наших условиях.
Здесь нет пока чётких правил, в отличие от европейской Директивы, нет требований, нет сертифицирующего органа и, что самое трудное, нет никакой господдержки.
Но компания старается, и все получится, уверен!
#SAF
❤3👍1
Forwarded from FUELS Digest Public
Авиатопливо и SAF
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍
FUELS Digest #3, 2025 | ЦМНТ
🔼 Прогресс ИКАО по декарбонизации авиации за последние 2 года.
🔼 Промежуточный обзор CORSIA 2025.
🔼 Детализация двумерной газовой хроматографии по изоалканам.
🔼 Обзор катализаторов гидроизомеризации.
🔼 Отличия выбросов у малых турбореактивных двигателей.
🔼 Скачать демоверсию бюллетеня: Яндекс.Диск | Telegram.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
FUELS Digest #3, 2025 | ЦМНТ
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Перевёл европейские цены на топливо из Дайджеста. Возможно кому то интересно будет.
Там есть себестоимость всех видов топлив из различного сырья.
#авиатопливо
#SAF
Там есть себестоимость всех видов топлив из различного сырья.
#авиатопливо
#SAF
👍6🤝1
Ситуация, складываюшаяся периодически в наших аэропортах последнее время, постоянно наталкивает на один вопрос.
Лично столкнулся с работой "эффективных менеджеров" из ТНК ВР в Шереметьево в 13-14 году. Сокращать всех, все и вся, получая за это премии. Долго, много и упорно сокращая и так же долго получая...
Персонал, в первую очередь низового звена, при этом увеличивая руководящий аппарат, резали спецтехнику, запасы материалов, запасные части к технике и оборудованию, СИЗ, сокращали проектные решения, да и все, что можно сократить.
Знаю, что их "заветы" живут до сих пор, позволяя загибаться специалистам и одновременно процветать руководителям, готовящим праздничные отчёты о повысившейся эффективности.
Вопрос уже не в них.
Вся мировая авиация ведёт свою деятельность в расчете на пиковые ситуации. Есть всегда запас техники, есть решения по кадрам, есть запасы по материалам, в первую очередь фильтроэлементам, рукавам и средствам заправки.
Так вот, сейчас аэропортам не позавидуешь, ситуация сложнейщая. А как коллеги из топливозаправочных компаний справляются? На "оптимизированных" ресурсах? Когда вместо 100 заправок нужно 200 обеспечить?
Я не про отчёты, я про реальную ситуацию...
Если бы было рассчитано на 150 , а прилетело 200, то терпимо. А если оптимтзировано до 80?....
Ни секунды не сомневаюсь, что ответить с показом красивых цифр почти все смогут. А вот стоя на перроне, под самолетом - вряд ли...
Терпения и сил всем коллегам в нелегкие времена!
Лично столкнулся с работой "эффективных менеджеров" из ТНК ВР в Шереметьево в 13-14 году. Сокращать всех, все и вся, получая за это премии. Долго, много и упорно сокращая и так же долго получая...
Персонал, в первую очередь низового звена, при этом увеличивая руководящий аппарат, резали спецтехнику, запасы материалов, запасные части к технике и оборудованию, СИЗ, сокращали проектные решения, да и все, что можно сократить.
Знаю, что их "заветы" живут до сих пор, позволяя загибаться специалистам и одновременно процветать руководителям, готовящим праздничные отчёты о повысившейся эффективности.
Вопрос уже не в них.
Вся мировая авиация ведёт свою деятельность в расчете на пиковые ситуации. Есть всегда запас техники, есть решения по кадрам, есть запасы по материалам, в первую очередь фильтроэлементам, рукавам и средствам заправки.
Так вот, сейчас аэропортам не позавидуешь, ситуация сложнейщая. А как коллеги из топливозаправочных компаний справляются? На "оптимизированных" ресурсах? Когда вместо 100 заправок нужно 200 обеспечить?
Я не про отчёты, я про реальную ситуацию...
Если бы было рассчитано на 150 , а прилетело 200, то терпимо. А если оптимтзировано до 80?....
Ни секунды не сомневаюсь, что ответить с показом красивых цифр почти все смогут. А вот стоя на перроне, под самолетом - вряд ли...
Терпения и сил всем коллегам в нелегкие времена!
🔥28❤7
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Военно-промышленный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) начал сотрудничество с компанией «Авиагсм Шереметьево», которая приступила к реализации проекта по реконструкции склада горюче-смазочных материалов.
Входящее в холдинг ООО «КМЗ Спецарматура» займется поставками задвижек, запорных клапанов, блоков предохранительных клапанов и отсечной арматуры с электроприводом. Читать эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1
В библиотеке ИКАО на основной странице сайта https://elibrary.icao.int/home можно найти новый документ DOC 10159 - Safety Intelligence Manual (DOC 10159 — Руководство по безопасности полетов)
2025 года.
Пока доступно только чтение на сайте на английском.
Содержание документа , вроде бы далеко от заправки:
«Настоящее руководство содержит расширенные рекомендации в поддержку положений Приложения 19 «Управление безопасностью полетов», Поправка 2, Глава 5. Оно содержит рекомендации по сбору, обработке и анализу данных и информации о безопасности полетов для поддержки разработки аналитических данных о безопасности полетов, а также информацию, касающуюся обмена информацией и информацией о безопасности полетов. Данное руководство также дополняет Руководство по управлению безопасностью полетов (Doc 9859).»
Однако, Маркса нужно читать целиком. Если взять Doc 10121 Manual on Ground Handling (Doc 10121 Руководство по наземному обслуживанию) то и в одном и в другом документе четко написано что заправка ВС, как и обработка ПОЖ, относится к деятельности поставщика аэропортовых услуг, входящей в периметр СУБП.
В общем то вполне обоснованно, еще в ГосНИИ ГА, мы предлагали включить заправку в постановление Правительства РФ от 12.04.2022 №642.
Но, видимо, не очень громко))
2025 года.
Пока доступно только чтение на сайте на английском.
Содержание документа , вроде бы далеко от заправки:
«Настоящее руководство содержит расширенные рекомендации в поддержку положений Приложения 19 «Управление безопасностью полетов», Поправка 2, Глава 5. Оно содержит рекомендации по сбору, обработке и анализу данных и информации о безопасности полетов для поддержки разработки аналитических данных о безопасности полетов, а также информацию, касающуюся обмена информацией и информацией о безопасности полетов. Данное руководство также дополняет Руководство по управлению безопасностью полетов (Doc 9859).»
Однако, Маркса нужно читать целиком. Если взять Doc 10121 Manual on Ground Handling (Doc 10121 Руководство по наземному обслуживанию) то и в одном и в другом документе четко написано что заправка ВС, как и обработка ПОЖ, относится к деятельности поставщика аэропортовых услуг, входящей в периметр СУБП.
В общем то вполне обоснованно, еще в ГосНИИ ГА, мы предлагали включить заправку в постановление Правительства РФ от 12.04.2022 №642.
Но, видимо, не очень громко))
elibrary.icao.int
ICAO Elibrary Home
The ICAO eLibrary provides public access to ICAO's regulations and legal documents in a read-only format, free of charge.
👍7
Forwarded from FUELS Digest Public
Рынок e-SAF: cможет ли Европа реализовать свои амбиции в области e-керосина?
Отчет, T&E | 2025
🔼 Евросоюз принял самый амбициозный в мире мандат на производство е-керосина, требующий 1,2% синтетического керосина уже к 2030 году и 35% к 2050 году.
🔼 К маю 2025 года в Европе анонсировано 41 крупное предприятие по производству e-SAF с суммарными мощностями 1,3 млн т к 2030 г. и 2 млн т к 2032 г. При учете данных проектов Европа теоретически могла бы в значительной степени выполнить мандат ReFuelEU.
🔼 Однако несмотря на рост числа проектов, ни один не получил окончательного инвестиционного решения. Без принятия решений в течение ближайших 12-18 месяцев, цель не сможет быть выполнена.
🔼 Проекты тормозятся из-за: неопределенности вокруг пересмотра ReFuelEU в 2027, нехватки CO₂, не выстроенной системы финансирования, ограниченного доступа к авиационной инфраструктуре, контролируемой нефтяными гигантами.
🔼 Отдельным фактором риска остается лазейка для учета HEFA как е-топлива, если в процессе её производства участвует зеленый водород, на долю этого водорода. По расчётам T&E, до 50% e-SAF мандата в 2030 году может быть выполнено за счёт HEFA, если такая трактовка будет разрешена.
Яндекс.Диск | Telegram
#Авиатопливо #SAF
Отчет, T&E | 2025
Е-SAF или е-топливо - общее обозначение для синтетического керосина, полученного из возобновляемого водорода и уловленного СО₂. По оценкам EASA, стоимость e-керосина составит около 7700 евро за тонну, что повлечет за собой штрафы при невыполнении мандата в размере около 14 000 евро за тонну.
Яндекс.Диск | Telegram
#Авиатопливо #SAF
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM