Forwarded from S7 Newsroom
Информация о рейсах в Братск и последующих обсуждениях в СМИ и соцсетях
Иркутская область является для нас приоритетным регионом для развития в соответствии с соглашением о сотрудничестве, подписанным с администрацией Иркутской области. С начала 2025 пассажиропоток S7 из Иркутской области вырос на 12%. В том числе из второго по величине после областного центра - города Братска на 10%.
Авиакомпания выполняет из города рейсы в Москву, Новосибирск и Иркутск, а в высокий сезон 2024 года выполняла рейсы в Красноярск.
Однако, с начала 2025 года мы наблюдаем резкий и существенный рост стоимости топлива в аэропорту «Братск» - изначально цена на него выросла на 43% по сравнению с декабрем прошлого года, что подтверждается приложенными выше прейскурантами.
Позже аэропорт снизил цену и текущий рост по сравнению с декабрем 2024 года составил 18%, однако цена на топливо в аэропорту Братска почти на 30% выше средней цены в регионе.
Кроме того, с 2024 года собственник аэропорта Братска отказал авиакомпании в хранении собственного топлива.
В связи с этим в настоящий момент продажи билетов на прямые рейсы из Москвы в Братск были приостановлены. Мы ведем переговоры с аэропортом для скорейшего разрешения ситуации.
Иркутская область является для нас приоритетным регионом для развития в соответствии с соглашением о сотрудничестве, подписанным с администрацией Иркутской области. С начала 2025 пассажиропоток S7 из Иркутской области вырос на 12%. В том числе из второго по величине после областного центра - города Братска на 10%.
Авиакомпания выполняет из города рейсы в Москву, Новосибирск и Иркутск, а в высокий сезон 2024 года выполняла рейсы в Красноярск.
Однако, с начала 2025 года мы наблюдаем резкий и существенный рост стоимости топлива в аэропорту «Братск» - изначально цена на него выросла на 43% по сравнению с декабрем прошлого года, что подтверждается приложенными выше прейскурантами.
Позже аэропорт снизил цену и текущий рост по сравнению с декабрем 2024 года составил 18%, однако цена на топливо в аэропорту Братска почти на 30% выше средней цены в регионе.
Кроме того, с 2024 года собственник аэропорта Братска отказал авиакомпании в хранении собственного топлива.
В связи с этим в настоящий момент продажи билетов на прямые рейсы из Москвы в Братск были приостановлены. Мы ведем переговоры с аэропортом для скорейшего разрешения ситуации.
Forwarded from Авиаторщина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
Сотрудник Utair, летевший пассажиром, выявил обледенение крыла при взлете из Тюмени.
Авиакомпания Utair проводит расследование необычного случая, произошедшего утром 17 марта с самолетом Boeing 737 (RA-73090), выполнявшего рейс UTA454 из Тюмени в столичный Внуково.
После приземления в Москве в Utair обратился их сотрудник, который находился в салоне самолета в качестве пассажира, и рассказал, что в наборе высоты при взлете из Тюмени он наблюдал незначительный фрагмент льда в корневой зоне поверхности правого полукрыла между фюзеляжем и пилоном двигателя. В качестве доказательства работник предоставил фото и видео, снятое им из иллюминатора.
Перевозчик изучил записи с камер видеонаблюдения в аэропорту Рощино и выяснил, что противообледенительная обработка лайнера не проводилась при фактической погоде во время взлета: температура воздуха 1 градус, слабый ливневый дождь, облачность сплошная, кучево-дождевая на 1300 футов, дефицит точки росы нулевой, 100%-ая влажность (METAR USTR 170230Z 18004MPS 9000 -SHRA BKN003 OVC013CB 01/01 Q995 R21/290248 R30 ////99 TEMPO 1000 SHSNRA BR VV002 RMK QBB100=).
КВС и сотрудники наземного обслуживания пояснили, что перед вылетом поверхность крыла дважды проверяли визуально и тактильно. Оно было мокрым без снежно-ледяных отложений. По средствам объективного контроля замечаний по полету не выявлено.
На данный момент авиакомпания проводит комплексный анализ обстоятельств, оценку события и незамедлительные профилактические мероприятия.
Источник
Авиакомпания Utair проводит расследование необычного случая, произошедшего утром 17 марта с самолетом Boeing 737 (RA-73090), выполнявшего рейс UTA454 из Тюмени в столичный Внуково.
После приземления в Москве в Utair обратился их сотрудник, который находился в салоне самолета в качестве пассажира, и рассказал, что в наборе высоты при взлете из Тюмени он наблюдал незначительный фрагмент льда в корневой зоне поверхности правого полукрыла между фюзеляжем и пилоном двигателя. В качестве доказательства работник предоставил фото и видео, снятое им из иллюминатора.
Перевозчик изучил записи с камер видеонаблюдения в аэропорту Рощино и выяснил, что противообледенительная обработка лайнера не проводилась при фактической погоде во время взлета: температура воздуха 1 градус, слабый ливневый дождь, облачность сплошная, кучево-дождевая на 1300 футов, дефицит точки росы нулевой, 100%-ая влажность (METAR USTR 170230Z 18004MPS 9000 -SHRA BKN003 OVC013CB 01/01 Q995 R21/290248 R30 ////99 TEMPO 1000 SHSNRA BR VV002 RMK QBB100=).
КВС и сотрудники наземного обслуживания пояснили, что перед вылетом поверхность крыла дважды проверяли визуально и тактильно. Оно было мокрым без снежно-ледяных отложений. По средствам объективного контроля замечаний по полету не выявлено.
На данный момент авиакомпания проводит комплексный анализ обстоятельств, оценку события и незамедлительные профилактические мероприятия.
Источник
Авиатопливо
Сотрудник Utair, летевший пассажиром, выявил обледенение крыла при взлете из Тюмени. Авиакомпания Utair проводит расследование необычного случая, произошедшего утром 17 марта с самолетом Boeing 737 (RA-73090), выполнявшего рейс UTA454 из Тюмени в столичный…
Противообдеденительная защита это, конечно, отдельная история. Со своими вопросами, тонкостями, особенностями и героями.
Но тема сейчас "в тренде" , поэтому пост от коллег размещаем, а ниже свой дадим
Но тема сейчас "в тренде" , поэтому пост от коллег размещаем, а ниже свой дадим
Взлёт с зеленым крылом, потом эшелон, потом приземление.
Что не так? ПОЖ не сошло от слова совсем.
Это давняя история, можно не волноваться
Что не так? ПОЖ не сошло от слова совсем.
Это давняя история, можно не волноваться
Интересно другое. Авиационные власти все внимание сосредоточили на ПОЖ. Вроде бы даже хотят менять законодательство под них.
Смешно. По ПОЖ всего 2 авиационных события, в которых качество жидкости не являлось их прямой причиной, по топливу, маслам и рабочим жидкостям в разы больше и комиссии установили, что именно из за их чистоты и качества произошли эти события.
Но законы зачем то хотят менять под ПОЖ.
Смешно. По ПОЖ всего 2 авиационных события, в которых качество жидкости не являлось их прямой причиной, по топливу, маслам и рабочим жидкостям в разы больше и комиссии установили, что именно из за их чистоты и качества произошли эти события.
Но законы зачем то хотят менять под ПОЖ.
Forwarded from CARBON FREE
Лидеры Европейского союза отложили принятие решения по климатической цели на 2050 год. Некоторые страны выступили против обязательства прекратить большинство выбросов парниковых газов к этому сроку. Лидеры договорились снова обсудить этот вопрос на следующей встрече в июне, в преддверии осеннего саммита ООН по изменению климата.
#выбросы
@carbonfree
#выбросы
@carbonfree
Forwarded from Воздушное законодательство
https://www.interfax.ru/russia/1016886
С Воздушным кодексом что-то не так!
И действительно, в последние три года Минтранс наладил "конвейер" издания законов по внесению изменений в Воздушных кодекс.
Мы писали об одном из них.
Что примечательно, что все указанные изменения были приняты без оценок регулирующего воздействия, антикоррупционных экспертиз, и прочих "ненужных проволочек".
Все эти законы были в основном посвящены разным сертификациям и прочим методам изъятия денег из отрасли.
Ситуацией явно рулят потомки Остапа Бендера.
Но мы надеемся, Минтранс России перейдет к открытой, продуманной и стратегически выверенной политике, направленной на развитие отрасли, ее безопасность, а не удовлетворение интересов отдельных групп, которые крутятся около гражданской авиации.
С Воздушным кодексом что-то не так!
И действительно, в последние три года Минтранс наладил "конвейер" издания законов по внесению изменений в Воздушных кодекс.
Мы писали об одном из них.
Что примечательно, что все указанные изменения были приняты без оценок регулирующего воздействия, антикоррупционных экспертиз, и прочих "ненужных проволочек".
Все эти законы были в основном посвящены разным сертификациям и прочим методам изъятия денег из отрасли.
Ситуацией явно рулят потомки Остапа Бендера.
Но мы надеемся, Минтранс России перейдет к открытой, продуманной и стратегически выверенной политике, направленной на развитие отрасли, ее безопасность, а не удовлетворение интересов отдельных групп, которые крутятся около гражданской авиации.
Интерфакс
Матвиенко сравнила Воздушный кодекс с лоскутным одеялом и призвала его изменить
Воздушный кодекс России с учетом регулярно вносимых в него изменений превратился в "лоскутное одеяло", требуется сформировать "более понятный, единый документ", регламентирующий работу авиаотрасли, считает спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко."Уже…
Авиатопливо
https://www.interfax.ru/russia/1016886 С Воздушным кодексом что-то не так! И действительно, в последние три года Минтранс наладил "конвейер" издания законов по внесению изменений в Воздушных кодекс. Мы писали об одном из них. Что примечательно, что все указанные…
Ну и тут изменения по ПОЖ о которых мы писали https://t.iss.one/aviafuel/2112 тоже внесут свою лепту.
Права Матвиенко.
Только писать некому. Те, кто сейчас пишут в Минтрансе проекты НПА, похоже, имеют цель навредить авиации, а не регулировать её деятельность.
Да и складывается мнение, что самолётики они видят только их илюмтнатора и по тв, так как вообще не понимают, как работает отрасль
Права Матвиенко.
Только писать некому. Те, кто сейчас пишут в Минтрансе проекты НПА, похоже, имеют цель навредить авиации, а не регулировать её деятельность.
Да и складывается мнение, что самолётики они видят только их илюмтнатора и по тв, так как вообще не понимают, как работает отрасль
Telegram
Авиатопливо
Интересно другое. Авиационные власти все внимание сосредоточили на ПОЖ. Вроде бы даже хотят менять законодательство под них.
Смешно. По ПОЖ всего 2 авиационных события, в которых качество жидкости не являлось их прямой причиной, по топливу, маслам и рабочим…
Смешно. По ПОЖ всего 2 авиационных события, в которых качество жидкости не являлось их прямой причиной, по топливу, маслам и рабочим…
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
29.03.2025. Россия. RRJ-95. Проблема с топливной системой.
29.03.2025. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 13.17(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 12.35, при выруливании, ЭВС Су-95 доложил о неисправности топливной системы. Принял решение о возврате на стоянку. Метеоусловия: ветер 90 градусов, 6-9м/с, видимость более 10км, облачность 6/0, температура +14, qnh1018, ясно. Коэффициент сцепления 0.7, ВПП05. Информация по событию сообщена по схеме оповещения. Самолёт RRJ-95, рег/RA-89123, рейс SDM6218 Волгоград (Гумрак) - С. Петербург (Пулково). Эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
29.03.2025. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 13.17(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 12.35, при выруливании, ЭВС Су-95 доложил о неисправности топливной системы. Принял решение о возврате на стоянку. Метеоусловия: ветер 90 градусов, 6-9м/с, видимость более 10км, облачность 6/0, температура +14, qnh1018, ясно. Коэффициент сцепления 0.7, ВПП05. Информация по событию сообщена по схеме оповещения. Самолёт RRJ-95, рег/RA-89123, рейс SDM6218 Волгоград (Гумрак) - С. Петербург (Пулково). Эксплуатант АО "Авиакомпания "Россия".
Авиатопливо
29.03.2025. Россия. RRJ-95. Проблема с топливной системой. 29.03.2025. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 13.17(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 12.35, при выруливании, ЭВС Су-95 доложил…
Как красиво и загадочно "неисправность топливной системы".... от топливомеров через насосы, HMU к фильтрам. Все, что угодно.
Научила их Росавиация партизанить.
Можем только предполагать.
И очень интересно, а промываемые топливные фильтра научились наконец то, за 3 года, делать и ставить взамен одноразовых французских?
Или по прежнему "памперсы стирают"..
Научила их Росавиация партизанить.
Можем только предполагать.
И очень интересно, а промываемые топливные фильтра научились наконец то, за 3 года, делать и ставить взамен одноразовых французских?
Или по прежнему "памперсы стирают"..
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
31.03.2025. Airbus A320-214 OE-IJO easyJet Europe.
В аэропорту Париж, Орли, Франция, топливозаправщик столкнулся с самолётом на стоянке.
В аэропорту Париж, Орли, Франция, топливозаправщик столкнулся с самолётом на стоянке.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Transport Aviation_ZD)
31.03.2025. KLM. B78X. Некачественное (палёное) топливо.
Во время выполнения полётного задания на FL340 ЭВС доложил о некачественном топливе.
Продолжение выполнения полётного задания невозможно, решением ЭВС возврат на а/д вылета.
Boeing 787-10 Dreamliner, PH-BKH, рейс KL-705 Амстердам (Нидерланды) - Рио-де-Жанейро (Бразилия).
Во время выполнения полётного задания на FL340 ЭВС доложил о некачественном топливе.
Продолжение выполнения полётного задания невозможно, решением ЭВС возврат на а/д вылета.
Boeing 787-10 Dreamliner, PH-BKH, рейс KL-705 Амстердам (Нидерланды) - Рио-де-Жанейро (Бразилия).
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
#двадцатьлетназад
09.04.2005. Bombardier Challenger 605 (CL-600-2B16) OE-INE VistaJet Austria.
В аэропорту Москва, Внуково, Россия, на перроне «АвиаБизнес Терминал" произошло повреждение ВС при подъезде топливозаправщика, принадлежащего ЗАО "Топливозаправочный комплекс".
Основной причиной повреждения ВС стали несогласованные действия между водителем и руководителем подъезда (отъезда).
Сопутствующими причинами явились:
- отсутствие маркировки перрона "АвиаБизнес Терминал";
- отсутствие схем подъезда спецмашин к ВС зарубежного производства в "АвиаБизнес Терминал" и “ТЗК";
- халатное отношение к своим обязанностям инженерно-технического состава “АвиаБизнес Терминал".
09.04.2005. Bombardier Challenger 605 (CL-600-2B16) OE-INE VistaJet Austria.
В аэропорту Москва, Внуково, Россия, на перроне «АвиаБизнес Терминал" произошло повреждение ВС при подъезде топливозаправщика, принадлежащего ЗАО "Топливозаправочный комплекс".
Основной причиной повреждения ВС стали несогласованные действия между водителем и руководителем подъезда (отъезда).
Сопутствующими причинами явились:
- отсутствие маркировки перрона "АвиаБизнес Терминал";
- отсутствие схем подъезда спецмашин к ВС зарубежного производства в "АвиаБизнес Терминал" и “ТЗК";
- халатное отношение к своим обязанностям инженерно-технического состава “АвиаБизнес Терминал".
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
06.04.2025. McDonnell Douglas DC-9-15RC N785TW Ameristar.
При выполнении дозаправки самолёта в аэропорту Остин-Бергстром, Техас, США, из-за неисправности дренажной системы в топливной системе, давлением закачиваемого в топливные баки керосина разорвало топливный бак и одна из плоскостей крыла получила повреждения.
При выполнении дозаправки самолёта в аэропорту Остин-Бергстром, Техас, США, из-за неисправности дренажной системы в топливной системе, давлением закачиваемого в топливные баки керосина разорвало топливный бак и одна из плоскостей крыла получила повреждения.
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Производители материалов для борьбы с коррозией перешли на китайские компоненты, которые «не дотягивают» до европейских. Например, с их помощью нельзя создать высокотемпературные покрытия для нефтепроводов. Из-за этого ВИНКи могут пересмотреть свои стандарты и требования к поставщикам.
В России нет собственного производства эпоксидной смолы, которая служит основой для антикоррозионных материалов. До 2022 года сырьевые компоненты для нее поставлялись из западных стран, сегодня – из Китая. Однако азиатские аналоги не позволяют создавать высокотемпературные покрытия, которые необходимы, например, для работы с некоторыми видами нефти.
Проблема разработки новых отечественных материалов и технологий стала одной из ключевых тем 27-й Международной выставки-конгресса «Защита от коррозии» в Санкт-Петербурге. Как стало известно Mashnews, в отсутствии доступных решений на рынке крупные энергетические компании уже рассматривают возможность изменения своих внутренних стандартов за счет снижения антикоррозионных требований. Но вот вопрос: как это скажется на надежности и долговечности новых трубопроводов. Подробнее…
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиатопливо
Не смотря на отсутствие аналогичной информации о состоянии дел с ЛКП, предназначенными для авиатоплива, есть огромная уверенность, что ж... тут так же самая.
Даже риски частично в посте прописаны... а для нас они ещё шире.
Так что смотреть нужно весьма внимательно, когда заключаются договора на трубы и резервуары с внутренними антикорррозионными покрытиями.
Только ещё от них не хватало нехарактерных веществ и соединений в авиатопливе.
И так хватает ((
#авиатопливо
#безопасностьполетов
Даже риски частично в посте прописаны... а для нас они ещё шире.
Так что смотреть нужно весьма внимательно, когда заключаются договора на трубы и резервуары с внутренними антикорррозионными покрытиями.
Только ещё от них не хватало нехарактерных веществ и соединений в авиатопливе.
И так хватает ((
#авиатопливо
#безопасностьполетов