Продолжение.
Обновлялась и нормативная база. Вот такое же обобщение:
В 2023 году и начале 2024 года произошли обновления ряда нормативных документов, связанных с авиатопливообеспечением, устойчивым авиационным топливом (SAF) и экологическими стандартами. Вот основные обновления:
---
1. Международные обновления
- ICAO (CORSIA):
- В 2023 году ICAO внесла уточнения в программу CORSIA, включая новые требования к мониторингу, отчетности и верификации выбросов CO₂. Также были обновлены списки стран-участников и правила компенсации выбросов.
- Документы доступны на сайте ICAO: [icao.int](https://www.icao.int).
- IATA:
- IATA обновила руководства по использованию SAF и рекомендации по достижению целей "Net Zero 2050". В частности, были уточнены стандарты для смешивания SAF с традиционным топливом.
- Подробности на сайте IATA: [iata.org](https://www.iata.org).
---
2. Европейские обновления
- ReFuelEU Aviation:
- В 2023 году Европейский Союз окончательно утвердил инициативу ReFuelEU Aviation, которая устанавливает обязательные квоты на использование SAF с 2025 года. Документ включает:
- 2% SAF к 2025 году.
- 6% к 2030 году.
- 70% к 2050 году.
- Также введены требования к поставщикам топлива и авиакомпаниям по отчетности и сертификации SAF.
- Документы доступны на сайте Европейской комиссии: [ec.europa.eu](https://ec.europa.eu).
- EU ETS (Emissions Trading System):
- В 2023 году были ужесточены квоты на выбросы CO₂ для авиакомпаний, работающих в ЕС. Теперь система охватывает больше рейсов, включая внутренние перелеты.
- ЕASA:
- Обновлены руководства по сертификации SAF и требования к экологической безопасности авиатоплива.
---
3. Национальные обновления
- США:
- FAA:
- В 2023 году FAA обновило стандарты для использования SAF, включая новые требования к смешиванию и хранению.
- Также запущена программа "Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge", направленная на увеличение производства SAF до 3 миллиардов галлонов к 2030 году.
- EPA:
- Агентство по охране окружающей среды США обновило стандарты выбросов для авиации, включая более строгие лимиты на CO₂ и NOₓ.
- Россия:
- Росавиация:
- В 2023 году были обновлены Федеральные авиационные правила (ФАП), касающиеся организаций авиатопливообеспечения, включая требования к обеспечению качеству топлива.
- Также разрабатываются нормативные акты для внедрения SAF, но их принятие ожидается в ближайшие годы.
- ГОСТы:
- готовятся изменения в стандарты на авиационное топливо (например, ГОСТ 10227), включая требования к биотопливу.
---
4. Отраслевые стандарты.
- ASTM International:
- В 2023 году ASTM обновила стандарт ASTM D7566, который регулирует использование SAF. В частности, добавлены новые типы сырья для производства SAF, такие как отходы сельского хозяйства.
- ISO:
- Обновлены стандарты ISO, связанные с экологическими аспектами авиатоплива, включая ISO 14064 (выбросы парниковых газов) и ISO 9001 (качество топлива).
---
5. Локальные обновления
- Аэропорты:
- Многие аэропорты (например, Heathrow, Schiphol, LAX) обновили свои политики в области использования SAF и снижения выбросов. В частности, введены льготы для авиакомпаний, использующих SAF.
- Авиакомпании:
- Крупные авиакомпании, такие как Lufthansa, Delta и Emirates, обновили свои стратегии по переходу на SAF и достижению углеродной нейтральности.
---
Где искать обновленные документы?
- Официальные сайты организаций.
- ICAO: [icao.int](https://www.icao.int)
- IATA: [iata.org](https://www.iata.org)
- Европейская комиссия: [ec.europa.eu](https://ec.europa.eu)
- FAA: [faa.gov](https://www.faa.gov)
- Росавиация: [favt.gov.ru](https://www.favt.gov.ru)
- Базы данных стандартов:
- ASTM: [astm.org](https://www.astm.org)
- ISO: [iso.org](https://www.iso.org)
#авиатопливо
Обновлялась и нормативная база. Вот такое же обобщение:
В 2023 году и начале 2024 года произошли обновления ряда нормативных документов, связанных с авиатопливообеспечением, устойчивым авиационным топливом (SAF) и экологическими стандартами. Вот основные обновления:
---
1. Международные обновления
- ICAO (CORSIA):
- В 2023 году ICAO внесла уточнения в программу CORSIA, включая новые требования к мониторингу, отчетности и верификации выбросов CO₂. Также были обновлены списки стран-участников и правила компенсации выбросов.
- Документы доступны на сайте ICAO: [icao.int](https://www.icao.int).
- IATA:
- IATA обновила руководства по использованию SAF и рекомендации по достижению целей "Net Zero 2050". В частности, были уточнены стандарты для смешивания SAF с традиционным топливом.
- Подробности на сайте IATA: [iata.org](https://www.iata.org).
---
2. Европейские обновления
- ReFuelEU Aviation:
- В 2023 году Европейский Союз окончательно утвердил инициативу ReFuelEU Aviation, которая устанавливает обязательные квоты на использование SAF с 2025 года. Документ включает:
- 2% SAF к 2025 году.
- 6% к 2030 году.
- 70% к 2050 году.
- Также введены требования к поставщикам топлива и авиакомпаниям по отчетности и сертификации SAF.
- Документы доступны на сайте Европейской комиссии: [ec.europa.eu](https://ec.europa.eu).
- EU ETS (Emissions Trading System):
- В 2023 году были ужесточены квоты на выбросы CO₂ для авиакомпаний, работающих в ЕС. Теперь система охватывает больше рейсов, включая внутренние перелеты.
- ЕASA:
- Обновлены руководства по сертификации SAF и требования к экологической безопасности авиатоплива.
---
3. Национальные обновления
- США:
- FAA:
- В 2023 году FAA обновило стандарты для использования SAF, включая новые требования к смешиванию и хранению.
- Также запущена программа "Sustainable Aviation Fuel Grand Challenge", направленная на увеличение производства SAF до 3 миллиардов галлонов к 2030 году.
- EPA:
- Агентство по охране окружающей среды США обновило стандарты выбросов для авиации, включая более строгие лимиты на CO₂ и NOₓ.
- Россия:
- Росавиация:
- В 2023 году были обновлены Федеральные авиационные правила (ФАП), касающиеся организаций авиатопливообеспечения, включая требования к обеспечению качеству топлива.
- Также разрабатываются нормативные акты для внедрения SAF, но их принятие ожидается в ближайшие годы.
- ГОСТы:
- готовятся изменения в стандарты на авиационное топливо (например, ГОСТ 10227), включая требования к биотопливу.
---
4. Отраслевые стандарты.
- ASTM International:
- В 2023 году ASTM обновила стандарт ASTM D7566, который регулирует использование SAF. В частности, добавлены новые типы сырья для производства SAF, такие как отходы сельского хозяйства.
- ISO:
- Обновлены стандарты ISO, связанные с экологическими аспектами авиатоплива, включая ISO 14064 (выбросы парниковых газов) и ISO 9001 (качество топлива).
---
5. Локальные обновления
- Аэропорты:
- Многие аэропорты (например, Heathrow, Schiphol, LAX) обновили свои политики в области использования SAF и снижения выбросов. В частности, введены льготы для авиакомпаний, использующих SAF.
- Авиакомпании:
- Крупные авиакомпании, такие как Lufthansa, Delta и Emirates, обновили свои стратегии по переходу на SAF и достижению углеродной нейтральности.
---
Где искать обновленные документы?
- Официальные сайты организаций.
- ICAO: [icao.int](https://www.icao.int)
- IATA: [iata.org](https://www.iata.org)
- Европейская комиссия: [ec.europa.eu](https://ec.europa.eu)
- FAA: [faa.gov](https://www.faa.gov)
- Росавиация: [favt.gov.ru](https://www.favt.gov.ru)
- Базы данных стандартов:
- ASTM: [astm.org](https://www.astm.org)
- ISO: [iso.org](https://www.iso.org)
#авиатопливо
www.iata.org
The International Air Transport Association (IATA) represents and serves airlines with advocacy and global standards for safety, security, efficiency and sustainability.
Forwarded from Авиаторщина
Управление аэропортом Домодедово переходит Росавиации.
Арбитражный суд Московской области в качестве обеспечительных мер по иску Генпрокуратуры ввел внешнее управление в аэропорту Домодедово и обязал руководство его структур обеспечить доступ Росавиации к деятельности авиагавани. В частности, ко всей финансовой, технической и другой документации, программным решениям и аппаратным комплексам, управленческому процессу — для исключения чрезвычайных ситуаций, обеспечения безопасности граждан и бесперебойного функционирования воздушного транспорта, следует из определения суда.
Данное решение принято в отношении «ДОМОДЕДОВО ФЬЮЕЛ СЕРВИСИЗ», «ДОМОДЕДОВО СЕКЬЮРИТИ», «ДОМОДЕДОВО ЭРПОРТ ХЭНДЛИНГ» и «ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН». Росавиация получила возможность отменять (блокировать) все принимаемые управленческие решения, нарушающие обеспечение бесперебойной и безопасной заправки самолетов, принятия любых решений, действий и сделок в данном направлении. То же самое касается и транспортной безопасности, пассажирского и наземного обслуживания, а также оперативного управления аэропортом.
Кроме того, подведомственному Росавиации ФКП «Аэропорты Севера» суд предоставил доступ к управлению «ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД», обеспечивающего взлеты и посадки на аэродроме. А глава «Аэропортов Севера» Вадим Волков сменил директора Домодедово Андрея Павлова.
По словам наших источников, после судебных тяжб аэропорт Домодедово сначала передадут Росимуществу, а затем предприятию, которое создаст Росавиация.
Арбитражный суд Московской области в качестве обеспечительных мер по иску Генпрокуратуры ввел внешнее управление в аэропорту Домодедово и обязал руководство его структур обеспечить доступ Росавиации к деятельности авиагавани. В частности, ко всей финансовой, технической и другой документации, программным решениям и аппаратным комплексам, управленческому процессу — для исключения чрезвычайных ситуаций, обеспечения безопасности граждан и бесперебойного функционирования воздушного транспорта, следует из определения суда.
Данное решение принято в отношении «ДОМОДЕДОВО ФЬЮЕЛ СЕРВИСИЗ», «ДОМОДЕДОВО СЕКЬЮРИТИ», «ДОМОДЕДОВО ЭРПОРТ ХЭНДЛИНГ» и «ДОМОДЕДОВО СЛОТ АЛЛОКЕЙШЕН». Росавиация получила возможность отменять (блокировать) все принимаемые управленческие решения, нарушающие обеспечение бесперебойной и безопасной заправки самолетов, принятия любых решений, действий и сделок в данном направлении. То же самое касается и транспортной безопасности, пассажирского и наземного обслуживания, а также оперативного управления аэропортом.
Кроме того, подведомственному Росавиации ФКП «Аэропорты Севера» суд предоставил доступ к управлению «ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД», обеспечивающего взлеты и посадки на аэродроме. А глава «Аэропортов Севера» Вадим Волков сменил директора Домодедово Андрея Павлова.
По словам наших источников, после судебных тяжб аэропорт Домодедово сначала передадут Росимуществу, а затем предприятию, которое создаст Росавиация.
Всех подписчиков поздравляем от души с Днём работника Гражданской авиации! Отрасли, которой мы отдаём свое время, силы и, в конце-концов, здоровье!
Гражданской авиации, которая стала для многих из нас важной частью жизни!
Всем здоровья, внутренней уверенности, сил и бодрости!
Безопасных полетов, кондиционных продуктов и надёжного авиатопливообеспечения!
Гражданской авиации, которая стала для многих из нас важной частью жизни!
Всем здоровья, внутренней уверенности, сил и бодрости!
Безопасных полетов, кондиционных продуктов и надёжного авиатопливообеспечения!
Вот и ИИ поздравил!)):
Сегодня в День гражданской авиации особые слова благодарности — тем, кто обеспечивает самолёты "кровью" полётов — топливом! Спасибо вам, заправщики, за ваш труд, точность и ответственность. Без вашей работы не взлетели бы лайнеры, не осуществились бы тысячи путешествий. Пусть ваши смены проходят безопасно, а в жизни всегда хватает "топлива" для новых высот!
🛢️✈️💙 С праздником!
#ИИАВИАГСМ
Сегодня в День гражданской авиации особые слова благодарности — тем, кто обеспечивает самолёты "кровью" полётов — топливом! Спасибо вам, заправщики, за ваш труд, точность и ответственность. Без вашей работы не взлетели бы лайнеры, не осуществились бы тысячи путешествий. Пусть ваши смены проходят безопасно, а в жизни всегда хватает "топлива" для новых высот!
🛢️✈️💙 С праздником!
#ИИАВИАГСМ
https://t.iss.one/aviafuel/1888
Хотелось бы обратить внимание на очень важный момент.
Понятие "SAF" все уточняется и совершенствуется.
Сегодня IATA, а вслед за ней и, несомненно, ICAO, считают устойчивое топливо таким:
"Устойчивым авиационным топливом может быть любое жизнеспособное авиационное топливо, которое было сертифицировано в соответствии с критериями устойчивости, учитывая как углеродные, так и экологические факторы".
И второй, даже более важный момент:
"Учитывая, что смешанное SAF соответствует тем же спецификациям, что и обычное авиационное топливо, они производят одинаковое количество выбросов СО2 при сгорании" !!!
"Сокращение выбросов, связанное с использованием SAF обусловлено процессом производства топлива, т.е. тем фактом, что SAF производится из неископаемых источников, которые могут включать в себя ряд как биогенных, так и небиогенных ресурсов".
У многих было представление, что сгорая в полете, топливо с SAF выбрасывает гораздо меньше СО2, чем обычное топливо.
Это не так!
Вся фишка устойчивого топлива в его жизненном цикле, от извлечения (или выращивания) до крыла ВС.
Дополнительно к критериям сырья, за этот цикл должно выбросится на 10% меньше СО2, чем выбрасывается в жизненном цикле обычного топлива.
На этой базе судьба LCAF кажется более успешной, чем ранее, но сдвигов пока там нет.
#авиатопливо
#SAF
Хотелось бы обратить внимание на очень важный момент.
Понятие "SAF" все уточняется и совершенствуется.
Сегодня IATA, а вслед за ней и, несомненно, ICAO, считают устойчивое топливо таким:
"Устойчивым авиационным топливом может быть любое жизнеспособное авиационное топливо, которое было сертифицировано в соответствии с критериями устойчивости, учитывая как углеродные, так и экологические факторы".
И второй, даже более важный момент:
"Учитывая, что смешанное SAF соответствует тем же спецификациям, что и обычное авиационное топливо, они производят одинаковое количество выбросов СО2 при сгорании" !!!
"Сокращение выбросов, связанное с использованием SAF обусловлено процессом производства топлива, т.е. тем фактом, что SAF производится из неископаемых источников, которые могут включать в себя ряд как биогенных, так и небиогенных ресурсов".
У многих было представление, что сгорая в полете, топливо с SAF выбрасывает гораздо меньше СО2, чем обычное топливо.
Это не так!
Вся фишка устойчивого топлива в его жизненном цикле, от извлечения (или выращивания) до крыла ВС.
Дополнительно к критериям сырья, за этот цикл должно выбросится на 10% меньше СО2, чем выбрасывается в жизненном цикле обычного топлива.
На этой базе судьба LCAF кажется более успешной, чем ранее, но сдвигов пока там нет.
#авиатопливо
#SAF
Telegram
Авиатопливо
В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.
Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием…
Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием…
Мы руками и всеми другими частями тела "за".
Министр Решетников прав. Нельзя слепо действовать в интересах других государств.
Но, у Бабы Яги всегда найдётся вопрос. "А что вы сделали, для того, чтобы с 27 года наши авиакомпании не разули за полёты над другими государствами- членами ИКАО, без применения SAF?"
Придержали вступление в действие CORSIA? Разработали, произвели и внедрили в практику ГА устойчиваые топлива? Или что то ещё?...
Есть лозунг "лучше быть богатым и здоровым", а есть реалии с проблемами, которые почему то решают языком, а не руками.
https://rspp.ru/events/news/na-klimaticheskom-forume-rspp-obsudili-strategicheskie-podkhody-k-realizatsii-natsionalnoy-klimaticheskoy-politiki-67b04e91f2be1/
#SAF
Министр Решетников прав. Нельзя слепо действовать в интересах других государств.
Но, у Бабы Яги всегда найдётся вопрос. "А что вы сделали, для того, чтобы с 27 года наши авиакомпании не разули за полёты над другими государствами- членами ИКАО, без применения SAF?"
Придержали вступление в действие CORSIA? Разработали, произвели и внедрили в практику ГА устойчиваые топлива? Или что то ещё?...
Есть лозунг "лучше быть богатым и здоровым", а есть реалии с проблемами, которые почему то решают языком, а не руками.
https://rspp.ru/events/news/na-klimaticheskom-forume-rspp-obsudili-strategicheskie-podkhody-k-realizatsii-natsionalnoy-klimaticheskoy-politiki-67b04e91f2be1/
#SAF
РСПП
На Климатическом форуме РСПП обсудили стратегические подходы к реализации национальной климатической политики — Новости РСПП
Участники форума обсудили стратегические подходы к реализации национальной климатической политики с учетом кризиса действующих международных климатических институтов.
Forwarded from Воздушное законодательство
ФАС России разработал новые Правила недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах».
Проект направлен на переиздание постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. № 599 «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах», действие которого заканчивается 1 сентября 2025 г., в соответствии с пунктами 20 и 529 постановления Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, утвердившего так называемый «белый список».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 13 по 19 февраля 2025 г.
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах».
Проект направлен на переиздание постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. № 599 «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах», действие которого заканчивается 1 сентября 2025 г., в соответствии с пунктами 20 и 529 постановления Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467, утвердившего так называемый «белый список».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 13 по 19 февраля 2025 г.
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ИнфоТЭК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиатопливо
Все, что не делается, к лучшему)))
Мы и не спешили, чтобы так отстать.
С повестки дня CORSIA снимать, конечно, рано, но надеемся, что сроки, установленные Планом внедрения ICAO, прерпят изменения.
#SAF
Мы и не спешили, чтобы так отстать.
С повестки дня CORSIA снимать, конечно, рано, но надеемся, что сроки, установленные Планом внедрения ICAO, прерпят изменения.
#SAF
Forwarded from Авиатехник
Ми-6ТЗ представлял собой вертолёт-топливозаправщик, который предназначался для сухопутных войск и авиации. Данная модификация предусматривалась с самого начала создания вертолёта Ми-6.
Серийный выпуск Ми-6ТЗ начался лишь в конце 1960-х годов. Первые топливозаправщики получили обозначение - Ми-6ТЗ-СВ. Они использовались для заправки на земле самолётов и вертолётов фронтовой авиации.
Любой вертолёт Ми-6 можно было легко переоборудовать в подобный топливозаправщик. На борту Ми-6ТЗ были установлены два топливных бака общей емкостью 7400 литров (использовались подвесные баки от вертолёта Ми-10), насосная станция НС-30, две катушки с раздаточными рукавами и пистолетами и прочее необходимое оборудование. Для перевозки масел и спирта предусматривались специальные бидоны. Интересный факт: в первой половине 1960-х годов военные летчики-испытатели проводили эксперименты по осуществлению дозаправки в воздухе вертолёта Ми-4 с помощью Ми-6ТЗ. В дальнейшем на практике такую дозаправку никто не осуществлял.
Серийный выпуск Ми-6ТЗ начался лишь в конце 1960-х годов. Первые топливозаправщики получили обозначение - Ми-6ТЗ-СВ. Они использовались для заправки на земле самолётов и вертолётов фронтовой авиации.
Любой вертолёт Ми-6 можно было легко переоборудовать в подобный топливозаправщик. На борту Ми-6ТЗ были установлены два топливных бака общей емкостью 7400 литров (использовались подвесные баки от вертолёта Ми-10), насосная станция НС-30, две катушки с раздаточными рукавами и пистолетами и прочее необходимое оборудование. Для перевозки масел и спирта предусматривались специальные бидоны. Интересный факт: в первой половине 1960-х годов военные летчики-испытатели проводили эксперименты по осуществлению дозаправки в воздухе вертолёта Ми-4 с помощью Ми-6ТЗ. В дальнейшем на практике такую дозаправку никто не осуществлял.
Forwarded from FUELS Digest Public
Евразийский международный форум «Авиатопливо - 2025»
Презентации, ЦМНТ | 2025
⚡️ 30 января 2025 года прошел Евразийский международный форум «Авиатопливо - 2025», в рамках которого выступили ведущие эксперты ЦМНТ:
🔼 Ершов Михаил Александрович, генеральный директор, выступил с докладом об актуальных проблемах производства и качества реактивного топлива в России. Telegram | Яндекс.Диск
🔼 Лобашова Марина Михайловна, директор по качеству и руководитель ЦКДН, поделилась опытом постановок на производство авиационного топлива и статусом работ, запланированных в рамках актуализации ГОСТ 10227. Telegram | Яндекс.Диск
🔼 Махова Ульяна Александровна, руководитель направления технологической аналитики, посвятила доклад перспективам использования LCAF и SAF для России в рамках CORSIA, требуемым объемам для компенсации выбросов. Telegram | Яндекс.Диск
Презентации, ЦМНТ | 2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиатопливо
Евразийский международный форум «Авиатопливо - 2025» Презентации, ЦМНТ | 2025 ⚡️ 30 января 2025 года прошел Евразийский международный форум «Авиатопливо - 2025», в рамках которого выступили ведущие эксперты ЦМНТ: 🔼 Ершов Михаил Александрович, генеральный…
Двоякое впечатление от всех подобных мероприятий.
Там очень редко бывают авиакомпании, эксплуатанты ВС. То есть те, кто кровно заинтересован в решениях, изменениях, в качестве услуг и продуктов.
Сейчас их интересы очень активно стали представлять центры ТОиР в виде разных "текникс". Так сложилась ситуация. И это очень хорошо для решения проблем авиатопливообеспечения.
Потому что авиакомпаниям это все же больше про коммерцию, а текникс это ближе к узлами, агрегатам и , как следствие, к авиаГСМ.
Без них слушать изготовителей авиатоплива, вещающих, что они МОГУТ производить, неправильно. А что НУЖНО?
Весь мир "пляшет" от самолета, от его двигателей, узлов и агрегатов. От их потребностей.
Хотя следует быть справедливым, начиналось все с топлива, потом появился мотор, на нем летающий. Но, простите, прошло с тех времен 120 лет. Пора взгляды менять. И смотреть вперёд.... Может поэтому SAF так пока и не появился у нас.
В общем все мероприятия важны и нужны, лишь бы проводились для пользы, для потребителя, для повышения уровня безопасности полетов, в конце концов.
И речь не об этом форуме, а в целом, о многочисленных симпозиумах, конференциях, квадротнокруглых столах, выставках, презентациях, etc.
#авиатопливо
Там очень редко бывают авиакомпании, эксплуатанты ВС. То есть те, кто кровно заинтересован в решениях, изменениях, в качестве услуг и продуктов.
Сейчас их интересы очень активно стали представлять центры ТОиР в виде разных "текникс". Так сложилась ситуация. И это очень хорошо для решения проблем авиатопливообеспечения.
Потому что авиакомпаниям это все же больше про коммерцию, а текникс это ближе к узлами, агрегатам и , как следствие, к авиаГСМ.
Без них слушать изготовителей авиатоплива, вещающих, что они МОГУТ производить, неправильно. А что НУЖНО?
Весь мир "пляшет" от самолета, от его двигателей, узлов и агрегатов. От их потребностей.
Хотя следует быть справедливым, начиналось все с топлива, потом появился мотор, на нем летающий. Но, простите, прошло с тех времен 120 лет. Пора взгляды менять. И смотреть вперёд.... Может поэтому SAF так пока и не появился у нас.
В общем все мероприятия важны и нужны, лишь бы проводились для пользы, для потребителя, для повышения уровня безопасности полетов, в конце концов.
И речь не об этом форуме, а в целом, о многочисленных симпозиумах, конференциях, квадротнокруглых столах, выставках, презентациях, etc.
#авиатопливо
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Специалисты Производственного центра ПАО «Яковлев» смонтировали силовую установку на опытный самолет 95157 в серийном облике с импортными системами – именно он первым поднимется в воздух на ПД-8.
В дальнейшим к летным испытаниям присоединится еще один Суперджет, оснащенный российскими системами и агрегатами. Таким образом, количество воздушных судов, задействованных в сертификационных испытаниях по программе импортозамещения, достигнет трех единиц.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан на предприятии ОДК-Сатурн с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. В его разработке и производстве задействованы ведущие предприятия Ростеха. В работе над силовой установкой применялся опыт создания более мощного двигателя ПД-14. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования. Подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиатопливо
Важный вопрос и насущный:
А на каком масле полетим?
А на каком масле полетим?
Forwarded from CARBON FREE
Financial Times:
Airbus откладывает планы по запуску водородных самолетов к 2035 году.
#водород
@carbonfree
Airbus откладывает планы по запуску водородных самолетов к 2035 году.
#водород
@carbonfree