28.11.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с топливной системой.
28.11.2024г. 22:08(мск) Аэропорт Минеральные Воды: рейс AZO6029 (Минеральные Воды – Ереван Звартноц) возврат на стоянку с предварительного старта по тех причине от КВС замечание по топливной системе. МУ/ Хор. РП/ФИО. Самолёт RRJ-95/М рег 89096 рейс AZO6029 (Минеральные Воды – Ереван Звартноц). Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут»

Давно хочется посмеяться над лучшими партизанами России - Росавиацией.
Так маскировать очевидное только там умеют...

Ну, пусть будет "проблемы топливной системы".
Все понятнее, чем "технеисправность".

Но ещё понятнее, что не называя имя проблемы, решить её невозможно.

А что решать, если этого нет вроде как....
#авиатопливо

​​КОМПЕНСАЦИИ В АВИАЦИИ: РАССКАЗЫВАЕМ О ПРОГРАММЕ CORSIA

С 2021 г. на международные рейсы распространяются добровольные обязательства по компенсации выбросов от полетов. Это происходит в рамках разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) программы CORSIA, целью которой является достижение углеродной нейтральности с помощью программ компенсации.

В 2024 г. в программе участвовало 126 стран, при этом Россия, а также некоторые другие крупные страны, такие как Индия и Китай, пока не стали участниками. Начиная с 2027 г. выполнение требования этой инициативы станет обязательным для всех членов ИКАО (более 90% всей международной авиационной деятельности).

В период 2027-2035 гг. страны должны будут компенсировать в среднем 50% роста выбросов сверх базового уровня, установленного в 2019 гду. На сегодняшний день только часть программ по выпуску углеродных единиц одобрена ИКАО, среди них GCC, Gold Standard, Verra, CAR и ACR. Помимо этого, авиакомпании могут снизить свои обязательства по компенсации с помощью использования низкоуглеродного топлива, отвечающего требованиям CORSIA, такого как SAF или LCAF.

Согласно прогнозу MSCI Carbon Markets, суммарный спрос на углеродные кредиты, подходящие для CORSIA, от авиакомпаний может составить от 106 до 137 млн т CO2-экв. в течение первой фазы (2024-2026 гг.) и вырасти до 502-1299 млн т CO2-экв. в течение второй фазы (2027-2035 гг.). Цены на углеродные кредиты могут составить от $18-51/т CO2-экв. в течение первой фазы и вырасти до $27-91 за время последних этапов второй фазы (2033-2035 гг.).
#авиация #компенсации #corsia

01.12.2024. Азимут. RRJ-95. Засорение топливных фильтров.
01.12.2024г. 08:39(мск) ЭВС доложил о проблемах с засорением левого, правого топливного фильтра. Принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на Аэродром вылета. Сигнал срочность и бедствие не объявлял. На Аэродроме объявлена готовность, код синий 08:48(мск) . Самолет - Sukhoi SuperJet 100-95B, REG/89004 рейс AZO6069 Минеральные Воды - Сочи. Эксплуатант - Авиакомпания "Азимут"

Смартфоны помогли спровоцировать разрушительные ураганы в США, — исследование.

Причиной смертоносных ураганов, обрушившихся в этом году на США, могли стать смартфоны, в том числе, ваш iPhone, считают учёные.

Производство и использование телефонов приводит к тому, что ежегодно в атмосферу попадает 580 млн углекислого газа — это больше, чем выбросы всей авиационной отрасли.

Эти газы нагревают океаны, создавая идеальные условия для сильных штормов, например, таких как октябрьский ураган “Милтон“, который оставил миллионы жителей Флориды без электричества и привёл к гибели десятков человек.

Каждый этап жизненного цикла смартфона, от добычи природных ресурсов до его утилизации, подразумевает значительное потребление энергии, что сопровождается колоссальными выбросами парниковых газов.

На производство одного телефона уходит около 180 фунтов углекислого газа — эквивалент полугода вождения автомобиля.

Но опасность там не заканчивается: зарядка телефонов, их использование и последующая утилизация добавляют в атмосферу ещё больше вредных веществ.

Смартфоны становятся всё более продвинутыми и оснащаются энергоёмкими функциями (например, ИИ) — всё это ведёт к тому, что климатические последствия будут только усугубляться.

Учёные предупреждают, что токсичные вещества из батарей телефонов, выброшенных на свалки, проникают в почву и загрязняют окружающую среду. Это может привести к дальнейшему усилению глобального потепления и связанных с ним катастроф, таких как ураганы и наводнения.

Вот. Может CORSIA следует отменить наконец-то?
Причём же тут авиация бедная)))

Мнение авторов канала может не совпадать с мнением публикуемых авторов новостей

Прошло 3 года...

Мы больше по ГСМ, конечно. Но ПОЖ в крайнее время жёстко к ним прицепили.

Взгляд на часть отчёта в части свойств ПОЖ с точки зрения опыта.

Формально все там гладко. По факту есть вопрос. Как обеспечить динамическую вязкость жидкости "на крыле" величиной не менее 2000, если в заводском кубе она уже 2050?
Т.е. запас качества минимален. А впереди минимум 2 перекачки, нагрев, транспортировка, распыление.

Комиссия не сказала. И мы не будем. Сами решите, если профессионалы.

Почему вдруг вспомнили?
Стремление авиавластей оставить только одного производителя ПОЖ на рынке рождает кучу рисков.
Любой сбой в производстве, доставке, да или просто в отдельно взятом посёлке, где стоит завод, может отразится на всех участниках противообледенительной защиты ВС

#безопасностьполетов

Вопрос один.
"Промыли ли как надо, домодедовцы!??")) (См. EI 1560)

Но, следует коллегам воздать должное! В наше трудное время вложились в стройку и, главное, закончили. Довели до практической пользы.
Молодцы!

Пример с них есть кому брать)))
( любителям закапывать гидрантные системы вместе с хозяйскими деньгами)
https://www.mskagency.ru/materials/3436863?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2Fb1f787d9-d60a-5565-962c-8c8da6ad6c97

#авиатопливо

Очень правильные слова звучали.
Весьма интересный доклад на Веронском форуме.

Цитата:
«Таким образом, средний вклад антропогенного воздействия на климат составляет десятую часть от влияния естественных механизмов терморегуляции Земли».

Надуманность CORSIA давно понятна всем. Но Россия - член ICAO и должна соблюдать требования этой международной организации.

Вся гражданская авиация даёт 2,5% вклада в мировые выбросы загрязняющих веществ (там и СО2 и азот и ещё что то).
И докладчик прекрасно говорит об этом моменте с точки зрения всего транспорта.

https://www.ng.ru/vision/2024-12-06/100_2412061920.html

Всех работников гражданской авиации с международным её днем!!!

На всякий случай помним, что соотечественники отмечают свой день гражданской авиации в феврале)))

Ну и как не вспомнить Николая II
!!!
Благодаря ему у нас все "на х.. шире!". Заложил на века!

С праздником!

Стоимость бензина марки "Регуляр-92" уменьшилась на биржевых торгах с начала декабря 2024 года более чем на 7%, а бензина марки "Премиум-95" - более чем на 5%. Это следует из данных Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ).

Цена бензина Аи-92 снизилась с начала месяца на 7,3%, до 54,426 тыс. рублей за тонну. Бензин Аи-95 подешевел на 5,4%, до 58,819 тыс. рублей за тонну.

Все остальные виды топлива, представленные на бирже, также подешевели. Стоимость летнего дизельного топлива уменьшилась на 2,5%, до 58,911 тыс. рублей за тонну, межсезонного дизеля - на 3%, до 56,001 тыс. рублей за тонну, зимнего дизеля - также на 3%, до 70,545 тыс. рублей за тонну.

Топливо для реактивных двигателей (авиакеросин) стало дешевле на 0,5%, до 80,24 тыс. рублей за тонну, топочный мазут - на 4,3%, до 27,279 тыс. рублей за тонну. Сильнее всего с начала декабря снизилась биржевая цена на сжиженные углеводородные газы - на 23%, до 21,605 тыс. рублей за тонну.

Тарб, Франция, 10 декабря 2024 г. — EcoPulse,

демонстрационный образец самолета с распределенной гибридно-электрической силовой установкой, разработанный совместно Daher, Safran и Airbus, завершил свою кампанию летных испытаний, предоставив важные сведения для достижения целей декарбонизации воздушного транспорта к 2050 году. Этот совместный проект, который является символом французского аэрокосмического сектора, предоставил уникальный опыт в проектировании, сертификации, производстве и эксплуатации гибридно-электрических самолетов.
Новаторские летные испытания
EcoPulse выполнил свой первый испытательный полет гибридно-электрического самолета 29 ноября 2023 года из аэропорта Тарб–Лурд–Пиренеи. С момента своего первого полета EcoPulse налетал 100 летных часов и выполнил около 50 испытательных полетов с распределенной гибридной силовой установкой, последний из которых состоялся в июле 2024 года. Эти испытания позволили продемонстрировать беспрецедентные уровни бортовой электрической мощности для распределенной электрической силовой установки с сетевым напряжением около 800 вольт постоянного тока и выходной мощностью 350 киловатт.
Летные испытания дали важные результаты, включая объективную оценку зрелости технологий гибридизации, оценку производительности при интеграции в самолет и выявление эксплуатационных ограничений.
Например, испытания показали, что синхронизация ePropellers (электродвигателей) может снизить внутренний шум. Эта синхронизация является дополнительным преимуществом инновационного компьютера управления полетом, в первую очередь предназначенного для маневрирования самолета — заменяя традиционные поверхности управления — путем регулировки распределения электрической мощности между ePropellers.
 
 ссылка:
EcoPulse прокладывает путь к более экологичной авиации | Аэробус
 
#авиатопливо

К предыдущему посту.
Красивый самолёт получился, по нашему мнению.

Норвежская компания Norsk-e-Fuel планирует построить в Финляндии у границы с Россией завод по производству синтетического авиационного топлива (e-SAF).

Компания уже зарезервировала под строительство участок площадью 35 га в Иматре, сообщает Yle.

Завод разместится рядом с пограничным переходом Иматра и рекой Вуокса.

Норвежский инвестор в качестве сырья для топлива намерен использовать углекислый газ биологического происхождения, который, как отмечается, "в изобилии производят предприятия местной целлюлозной промышленности".

На новом финском заводе Norsk-e-Fuel планирует производить около 80 тыс. тонн синтетического авиационного топлива в год. На проектную мощность предполагается выйти через 5-6 лет.

От нашего постоянного подписчика:

Появились материалы с форума ИАТА в Куала-Лумпуре.

https://www.iata.org/en/events/all/iata-aviation-energy-forum/post-event-content/

#авиатопливо

Вопросы есть к автору, конечно.

Рынок растительного масла и отходов древесины кто то сравнивал?
Сколько в стране угля и газа, а тут капли масла собирать? Тот же Фишер Тропш живее всех живых, уже сколько лет)))

Копирование западных подходов, не более, по нашему мнению
#SAF