Forwarded from FrequentFlyers
Международный аэропорт «Казань» отмечает сегодня свой 45-ый день рождения. В этот день в 1979 году был выполнен первый рейс – самолёт Ту-134 под руководством командира Евгения Афиногенова вылетел по маршруту Казань-Сочи. Международные рейсы начались с 1987 года.
Вот немного видео от Казанской студии кинохроники. @frequentflyers
Вот немного видео от Казанской студии кинохроники. @frequentflyers
Авиатопливо
Международный аэропорт «Казань» отмечает сегодня свой 45-ый день рождения. В этот день в 1979 году был выполнен первый рейс – самолёт Ту-134 под руководством командира Евгения Афиногенова вылетел по маршруту Казань-Сочи. Международные рейсы начались с 1987…
С удовольствием поздравляем коллег!
Как пример, очень показательно.
ТЗ 22 мелькает на кадрах кинохроники аж 2 раза. В комментариях ни слова.
В принципе, служба ГСМ в ГА всегда была на вторых ролях.
Почему? Очень просто и объяснимо. Государство само решало все вопросы обеспечения ГА авиаГСМ и СЖ. От разработки до допуска и применения. И задача служб ГСМ была очень простая, чем то.
Не потерять кондиционность.
Сегодня все не так.
Начиная от того, что главный вопрос "а можно ЭТО заправлять в ВС" должны решать ГСМщики, заканчивая поиском в ЭТОМ ещё и неизвестных веществ и соединений, которые могут привести к отказу авиатехники.
И это лежит на совести современных гсмщиков, которые, хотя их и вычеркнули из списка авиационных специалистов, несомненно ими являются!
С праздником, аэропорт Казань и ваше ТЗК!!!
#авиатопливо
Как пример, очень показательно.
ТЗ 22 мелькает на кадрах кинохроники аж 2 раза. В комментариях ни слова.
В принципе, служба ГСМ в ГА всегда была на вторых ролях.
Почему? Очень просто и объяснимо. Государство само решало все вопросы обеспечения ГА авиаГСМ и СЖ. От разработки до допуска и применения. И задача служб ГСМ была очень простая, чем то.
Не потерять кондиционность.
Сегодня все не так.
Начиная от того, что главный вопрос "а можно ЭТО заправлять в ВС" должны решать ГСМщики, заканчивая поиском в ЭТОМ ещё и неизвестных веществ и соединений, которые могут привести к отказу авиатехники.
И это лежит на совести современных гсмщиков, которые, хотя их и вычеркнули из списка авиационных специалистов, несомненно ими являются!
С праздником, аэропорт Казань и ваше ТЗК!!!
#авиатопливо
Forwarded from FUELS Digest Public
Симпозиум ИКАО по влиянию авиации на глобальное потепление без учета CO₂
Симпозиум, ИКАО | 2024
🔼 Начался симпозиум ИКАО по авиационным выбросам не CO₂, который пройдет в Монреале 16-18 сентября.
🔼 Ссылка на бесплатную онлайн-трансляцию.
🔼 Программа Симпозиума.
🔼 В программе будут затронуты следующие темы:
🔼 Исторический обзор выбросов не CO₂ в атмосферу и современное состояние научных исследований.
🔼 Влияние твердых частиц и оксидов азота на глобальное потепление.
🔼 Влияние конверсионных следов на глобальное потепление.
🔼 Текущие и будущие инициативы в области инновационных технологий по сокращению выбросов авиации.
🔼 Вопросы взаимодействия между наукой и разработчиками политических мер.
#Мероприятия #Авиатопливо
Симпозиум, ИКАО | 2024
#Мероприятия #Авиатопливо
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Справочник по SAF май 2024 ИАТА.pdf
4.9 MB
В мае этого года Международная Ассоциация Гражданской авиации (IATA) опубликовала Справочник по SAF.
Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.
Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.
Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.
Не тут.
Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….
На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.
А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное
Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.
Приятного прочтения и применения этого документа!
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Вместе с ранее опубликованным на нашем канале документом JIG (https://t.iss.one/aviafuel/1832) на сегодняшний день оба документа являются самым полным знанием в мире об альтернативных топливах.
Как бы не тормозили процесс многие наши официальные органы — но когда придет всем известное время - «ох, е-мое, а завтра же…!!!!!», надеемся, что все это пригодится. Именно поэтому продолжаем следить за мировой ситуацией и, по возможности за счет своих сил, передавать полученные знания для использования вам.
Введение CORSIA неизбежно в 2027 году. Можно много говорить о «всемирном заговоре экологов», но лучше бы противостоять этому «карбонобесию» на официальном уровне.
Не тут.
Да «вклад» в выбросы СО2 ВСЕЙ гражданской авиации мира составляет 2,5%. Но….
На уровне специалистов — есть задача — нужно решать.
А кому, кстати? Некому в стране. Было всего несколько человек, способных объединить решение организационных и технологических проблем в единый механизм, способный обеспечить выполнение этой несомненно государственной задачи по декарбонизации ГА. Но, кто-то ушел по возрасту, кого-то тихонько выдавили просто. Поэтому сейчас «в обойме» есть только отдельные люди, способные «пришить пуговицы» к костюму, причем крепко, есть способные сшить и пришить рукава, а вот «за весь костюм ответить» — нет таких.
Рады будем, если, как минимум, назначат «ответственного за декарбонизацию по всей стране», хотя бы так. Крайнего, короче, а он уж пусть крутится))) Поможем….. наверное
Но это отдельный вопрос, и не телеграм-канала.
Приятного прочтения и применения этого документа!
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#SAF
Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.
В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.
В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.
Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.
Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1
Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.
В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.
Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.
Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1
Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование
#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
В ГосНИИ ГА сегодня праздник.
94 года со дня основания!
От души поздравляем настоящих учёных, которые заботятся о безопасности полетов гражданских ВС.
Тех, кто отдавал до ухода из института и отдаёт сегодня здоровье, опыт, знания, ум свой в конце концов!!! Отдаёт ради высоких целей и задач, а не ради сиюминутных проблем больших руководителей.
Тех, кто настоящие радетели за высокий уровень отечественной гражданской авиации и за её надежность!
Здоровья вам и долгих лет профессиональной жизни.
Остальные, примазавшиеся, пусть просто бухнут и помечтают, что "а мы же тоже"...
С праздником, ФГУП ГосНИИ ГА!
https://gosniiga.ru/
94 года со дня основания!
От души поздравляем настоящих учёных, которые заботятся о безопасности полетов гражданских ВС.
Тех, кто отдавал до ухода из института и отдаёт сегодня здоровье, опыт, знания, ум свой в конце концов!!! Отдаёт ради высоких целей и задач, а не ради сиюминутных проблем больших руководителей.
Тех, кто настоящие радетели за высокий уровень отечественной гражданской авиации и за её надежность!
Здоровья вам и долгих лет профессиональной жизни.
Остальные, примазавшиеся, пусть просто бухнут и помечтают, что "а мы же тоже"...
С праздником, ФГУП ГосНИИ ГА!
https://gosniiga.ru/
С учётом того, что с 27 года никто не собирается отменять CORSIA это кажется очень разумным решением:
БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Рейтер) - Страны Европейского союза рассматривают возможность отсрочки введения общеевропейских налогов на загрязняющее авиационное топливо на 20 лет, поскольку они стремятся добиться прорыва в налоговых реформах, которые годами обсуждались с небольшим прогрессом, показал проект документа, с которым ознакомился Рейтер. Европейская комиссия предложила пересмотреть правила налогообложения энергии в 2021 году, чтобы сделать их более благоприятными для климата, в том числе путем постепенного введения налогов на топливо для рейсов в пределах блока из 27 стран, которые в настоящее время избегают общеевропейских сборов.
После того, как страны не смогли договориться о более ранних предложениях, которые ввели бы минимальную ставку налога ЕС на авиатопливо с 2028 года, они теперь рассматривают возможность освобождения как авиационного, так и морского топлива от этих налогов еще на 20 лет, как показал проект компромисса, с которым ознакомилось агентство Reuters.
«Поскольку в настоящее время на рынке недостаточно устойчивого альтернативного топлива (SAF), налогообложение авиационного топлива приведет к росту цен на авиабилеты, а не к общему переходу с ископаемого топлива на SAF», — говорится в документе.
Только небольшие самолеты с максимальным количеством мест 19 и суда, используемые для «частной навигации для удовольствия», будут облагаться минимальными налогами ЕС до истечения 20 лет, говорится в нем.
Для других самолетов и судов страны могут вводить национальные сборы, если захотят, но они не обязаны это делать.
Согласно проекту компромисса, страны ЕС пересмотрят через 15 лет вопрос о том, следует ли начинать применять минимальные налоговые ставки ЕС к авиационному и морскому топливу после окончания 20-летнего периода каникул.
Другие виды топлива, такие как бензин, используемый в автомобилях, а также электричество, уже облагаются минимальными ставками налога ЕС.
А что наши "рулевые" могут?)
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/eu-countries-mull-20-year-tax-holiday-jet-fuel-document-shows-2024-09-06/
#авиатопливо
#SAF
БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Рейтер) - Страны Европейского союза рассматривают возможность отсрочки введения общеевропейских налогов на загрязняющее авиационное топливо на 20 лет, поскольку они стремятся добиться прорыва в налоговых реформах, которые годами обсуждались с небольшим прогрессом, показал проект документа, с которым ознакомился Рейтер. Европейская комиссия предложила пересмотреть правила налогообложения энергии в 2021 году, чтобы сделать их более благоприятными для климата, в том числе путем постепенного введения налогов на топливо для рейсов в пределах блока из 27 стран, которые в настоящее время избегают общеевропейских сборов.
После того, как страны не смогли договориться о более ранних предложениях, которые ввели бы минимальную ставку налога ЕС на авиатопливо с 2028 года, они теперь рассматривают возможность освобождения как авиационного, так и морского топлива от этих налогов еще на 20 лет, как показал проект компромисса, с которым ознакомилось агентство Reuters.
«Поскольку в настоящее время на рынке недостаточно устойчивого альтернативного топлива (SAF), налогообложение авиационного топлива приведет к росту цен на авиабилеты, а не к общему переходу с ископаемого топлива на SAF», — говорится в документе.
Только небольшие самолеты с максимальным количеством мест 19 и суда, используемые для «частной навигации для удовольствия», будут облагаться минимальными налогами ЕС до истечения 20 лет, говорится в нем.
Для других самолетов и судов страны могут вводить национальные сборы, если захотят, но они не обязаны это делать.
Согласно проекту компромисса, страны ЕС пересмотрят через 15 лет вопрос о том, следует ли начинать применять минимальные налоговые ставки ЕС к авиационному и морскому топливу после окончания 20-летнего периода каникул.
Другие виды топлива, такие как бензин, используемый в автомобилях, а также электричество, уже облагаются минимальными ставками налога ЕС.
А что наши "рулевые" могут?)
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/eu-countries-mull-20-year-tax-holiday-jet-fuel-document-shows-2024-09-06/
#авиатопливо
#SAF
Reuters
EU countries mull 20-year tax holiday for jet fuel, document shows
European Union countries are considering delaying the introduction of EU-wide taxes on polluting aviation fuels for 20 years, as they seek a breakthrough on tax reforms that have been negotiated for years with little progress, a draft document seen by Reuters…
Наткнулись на данный ролик и пришла мысль.
https://www.youtube.com/watch?v=M4k-zduqGtQ
Все уважающие себя международные нефтяные компании снимали и снимают учебные, познавательные, обучающие ролики.
ГПН-А делает это и продолжает делать. Молодцы! Но, "только для сэбе". В инет такое не попадает. А если и попадает, то только из серии "смотрите, какие мы крутые!".
Две других "дружественных" им компании, возможно, тоже что то снимают. Но, и те и те категорически жаднича...т ой, не могут себе позволить поделиться роликами с другими.
Партизаны, конечно, если не дай бог придёт время, получатся из этих людей отличные. Рады за них. Умеют прятаться и прятать.
Но отрасли от этого нет пользы. В одном аэропорту 3 ТЗК, в другом 2 в тетьем одна. И какая разница ЭВС, что одни будут грамотнее других? И те и те и третьи имеют цель то одну, общую.
В сегодняшней ситуации что то можно и выпустить в "широкие массы". Уровень профграмотности персонала не всегда на высоте, а тут пусть изучают "лучшие практики".
Безопасность полётов от этого никак не пострадает, а только выиграет.
Размещайте на своих сайтах короткие полуучебные ролики, только не рекламные, получайте обратную связь и показывайте людям свою открытость. И будет всем .... польза
#авиатопливо
#безопасностьполетов
https://www.youtube.com/watch?v=M4k-zduqGtQ
Все уважающие себя международные нефтяные компании снимали и снимают учебные, познавательные, обучающие ролики.
ГПН-А делает это и продолжает делать. Молодцы! Но, "только для сэбе". В инет такое не попадает. А если и попадает, то только из серии "смотрите, какие мы крутые!".
Две других "дружественных" им компании, возможно, тоже что то снимают. Но, и те и те категорически жаднича...т ой, не могут себе позволить поделиться роликами с другими.
Партизаны, конечно, если не дай бог придёт время, получатся из этих людей отличные. Рады за них. Умеют прятаться и прятать.
Но отрасли от этого нет пользы. В одном аэропорту 3 ТЗК, в другом 2 в тетьем одна. И какая разница ЭВС, что одни будут грамотнее других? И те и те и третьи имеют цель то одну, общую.
В сегодняшней ситуации что то можно и выпустить в "широкие массы". Уровень профграмотности персонала не всегда на высоте, а тут пусть изучают "лучшие практики".
Безопасность полётов от этого никак не пострадает, а только выиграет.
Размещайте на своих сайтах короткие полуучебные ролики, только не рекламные, получайте обратную связь и показывайте людям свою открытость. И будет всем .... польза
#авиатопливо
#безопасностьполетов
YouTube
How to Fuel Your Aircraft
If you’re not already an AOPA pilot, we’d love for you to join us. Learn more about our FREE* trial membership! https://www.aopa.org/trialmember
AOPA's Social Media Marketer Cayla Hunt shows you how to fuel your aircraft on your own in this step-by-step…
AOPA's Social Media Marketer Cayla Hunt shows you how to fuel your aircraft on your own in this step-by-step…
Блин......... ..... не любим рекламы, не любим хвастаться, блин.......
А зачем мы вообще тут пишем что то....
Вот для этого....
Авиация.... мы её любим
А зачем мы вообще тут пишем что то....
Вот для этого....
Авиация.... мы её любим
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏔 Bombardier испытал свой бизнес-джет в одном из самых опасных аэропортов в мире
Канадская авиастроительная компания Bombardier неожиданно отправила свой небольшой бизнес-джет Challenger3500 в Гималаи.
После нескольких недель скрупулезной подготовки в Бутане команда Challenger 3500 совершила полёт в аэропорт Паро, находящийся на высоте более 2200 метров. Заход на посадку в этом аэропорту считается одним из самых сложных в мире: он окружен высотами "пятитысячниками", а полёты разрешены только при условии визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем от восхода до заката. Фактически заход на посадку в Паро осуществляется визуально.
В Паро летают только две авиакомпании Bhutan Airlines и Drukair. Для совершения полётов в этот аэропорт пилоты должны получить специальное разрешение - менее двух десятков пилотов имеют право (сертифицированы) осуществлять посадки в аэропорту.
Видео © Bombardier
🛫️️ AviaNews
Канадская авиастроительная компания Bombardier неожиданно отправила свой небольшой бизнес-джет Challenger3500 в Гималаи.
После нескольких недель скрупулезной подготовки в Бутане команда Challenger 3500 совершила полёт в аэропорт Паро, находящийся на высоте более 2200 метров. Заход на посадку в этом аэропорту считается одним из самых сложных в мире: он окружен высотами "пятитысячниками", а полёты разрешены только при условии визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем от восхода до заката. Фактически заход на посадку в Паро осуществляется визуально.
В Паро летают только две авиакомпании Bhutan Airlines и Drukair. Для совершения полётов в этот аэропорт пилоты должны получить специальное разрешение - менее двух десятков пилотов имеют право (сертифицированы) осуществлять посадки в аэропорту.
Видео © Bombardier
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Allvisa Client
🇷🇺✈️Основной фактор роста выручки у российских авиакомпаний- повышение цен на авиабилеты.
Российские авиакомпании отчитываются о рекордной выручке: почти 1,8 триллиона рублей, пишет РБК.
При этом пассажиропоток совсем не рекордный: на 23 миллиона человек меньше, чем в 2019 году.
➡️Объяснение такой выручки одно: рост цен на авиабилеты. Хотя и затраты у авиакомпаний растут: цены на авиакеросин выросли за полгода на 30%, на аэропортовое обслуживание — на 21%, на техобслуживание — на 41%, на обязательное страхование — на 45%, на метеообеспечение — на 41%.
И в конечном итоге всё это перекладывается на пассажиров и стоимость авиаперелётов растёт.
Российские авиакомпании отчитываются о рекордной выручке: почти 1,8 триллиона рублей, пишет РБК.
При этом пассажиропоток совсем не рекордный: на 23 миллиона человек меньше, чем в 2019 году.
➡️Объяснение такой выручки одно: рост цен на авиабилеты. Хотя и затраты у авиакомпаний растут: цены на авиакеросин выросли за полгода на 30%, на аэропортовое обслуживание — на 21%, на техобслуживание — на 41%, на обязательное страхование — на 45%, на метеообеспечение — на 41%.
И в конечном итоге всё это перекладывается на пассажиров и стоимость авиаперелётов растёт.
Forwarded from AVIAINCIDENT
17.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
17.10.2024 19.05 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 72 км юго-восточнее г. Москвы на высоте 11000 футов доклад экипажа об индикации неисправности топливного фильтра после взлета с ВПП12. Решение КВС о возврат на аэродром вылета Жуковский. После выработки топлива посадка планируется в штатном режиме. Самолет RRJ-95, рег/RA-89138, рейс RWZ235 Жуковский – Минеральные Воды. Эксплуатант – АО «Ред Вингс».
17.10.2024 19.05 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 72 км юго-восточнее г. Москвы на высоте 11000 футов доклад экипажа об индикации неисправности топливного фильтра после взлета с ВПП12. Решение КВС о возврат на аэродром вылета Жуковский. После выработки топлива посадка планируется в штатном режиме. Самолет RRJ-95, рег/RA-89138, рейс RWZ235 Жуковский – Минеральные Воды. Эксплуатант – АО «Ред Вингс».
Forwarded from FUELS Digest Public
Ключевые документы IATA за 2024 год
Отчеты, IATA | 2024
🔼 Справочник по CORSIA. Telegram | Яндекс.Диск
Документ является подробным руководством по Схеме компенсации и сокращения выбросов для международной авиации (CORSIA), охватывающим мониторинг, отчетность, верификацию выбросов CO2, этапы внедрения, расчет требований по компенсации, а также допустимые вида топлива и др.
🔼 Справочник по SAF. Telegram | Яндекс.Диск
Руководство описывает технологические аспекты, экологические характеристики, правовые и сертификационные схемы, учет, закупку, а также взаимодействие заинтересованных сторон в процессе перехода авиации на устойчивое топливо.
🔼 Справочник по ReFuelEU Aviation. Telegram | Яндекс.Диск
В документе представлены требования к поставщикам топлива, операторам аэропортов и авиакомпаниям, схемы отчетности, процедуры сертификации и экологической маркировки, а также меры для достижения целей по сокращению выбросов в авиации в рамках пакета ЕС "Fit for 55".
🔼 Конверсионные следы и их влияние на климат. Telegram | Яндекс.Диск
В отчете рассматривается, что такое контрейлы, сбор информации и прогнозирование образования следов с помощью сенсоров для измерения влажности, описываются инициативы по минимизации контрейлов с участием авиакомпаний, правительств и научных организаций.
🔼 Понимание сертификации устойчивости SAF. Telegram | Яндекс.Диск
Руководство охватывает аспекты сертификации топлива, цепочки поставок и процедуру аудита, а также предоставляет ответы на часто задаваемые вопросы по сертификации SAF.
#Авиатопливо #SAF
Отчеты, IATA | 2024
Документ является подробным руководством по Схеме компенсации и сокращения выбросов для международной авиации (CORSIA), охватывающим мониторинг, отчетность, верификацию выбросов CO2, этапы внедрения, расчет требований по компенсации, а также допустимые вида топлива и др.
Руководство описывает технологические аспекты, экологические характеристики, правовые и сертификационные схемы, учет, закупку, а также взаимодействие заинтересованных сторон в процессе перехода авиации на устойчивое топливо.
В документе представлены требования к поставщикам топлива, операторам аэропортов и авиакомпаниям, схемы отчетности, процедуры сертификации и экологической маркировки, а также меры для достижения целей по сокращению выбросов в авиации в рамках пакета ЕС "Fit for 55".
В отчете рассматривается, что такое контрейлы, сбор информации и прогнозирование образования следов с помощью сенсоров для измерения влажности, описываются инициативы по минимизации контрейлов с участием авиакомпаний, правительств и научных организаций.
Руководство охватывает аспекты сертификации топлива, цепочки поставок и процедуру аудита, а также предоставляет ответы на часто задаваемые вопросы по сертификации SAF.
#Авиатопливо #SAF
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Жаль что мнение авиации никого не интересовало. Собрались без неё.
Но пусть, все равно придут с ведром: "ну купите"
Но пусть, все равно придут с ведром: "ну купите"
Forwarded from FUELS Digest Public
Развитие производства и использования биотоплива в Российской Федерации
Круглый стол, Совет Федерации | 2024
🔼 22 октября в Совете Федерации прошел круглый стол, посвященный перспективам биотоплив в России.
🔼 С докладами выступили Аналитический центр ТЭК, ВШЭ, ГК "Титан", АРВЭ, ООО "ЦМНТ", АО "ВяткаТорф".
🔼 Были затронуты перспективы SAF и LCAF в рамках системы CORSIA, ресурсы биомассы в разрезе электрогенерации, а также возможность использования торфа для получения топлив.
🔼 Ознакомиться с записью круглого стола можно по ссылке.
#Биотопливо #Топливо #Этанол #Биодизель #Авиатопливо #SAF
Круглый стол, Совет Федерации | 2024
#Биотопливо #Топливо #Этанол #Биодизель #Авиатопливо #SAF
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиатопливо
Ситуация та же, что и постом выше.
А будут ли на нем летать наши авиакомпании?
Кто купит дорогущее топливо. Пока, на сегодня, не ясны ни суммы, ни штрафы
#SAF
А будут ли на нем летать наши авиакомпании?
Кто купит дорогущее топливо. Пока, на сегодня, не ясны ни суммы, ни штрафы
#SAF
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтруд утвердил профстандарт "Работник авиатопливообеспечения»
Приказ Минтруда от 18 сентября 2024 г № 475н "Об утверждении профессионального стандарта "Работник авиатопливообеспечения" размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ вступает в силу с 1 марта 2025 г. и действует до 1 марта 2031 г.
Приказ Минтруда от 18 сентября 2024 г № 475н "Об утверждении профессионального стандарта "Работник авиатопливообеспечения" размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ вступает в силу с 1 марта 2025 г. и действует до 1 марта 2031 г.