17.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
17.10.2024 19.05 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 72 км юго-восточнее г. Москвы на высоте 11000 футов доклад экипажа об индикации неисправности топливного фильтра после взлета с ВПП12. Решение КВС о возврат на аэродром вылета Жуковский. После выработки топлива посадка планируется в штатном режиме. Самолет RRJ-95, рег/RA-89138, рейс RWZ235 Жуковский – Минеральные Воды. Эксплуатант – АО «Ред Вингс».

Жаль что мнение авиации никого не интересовало. Собрались без неё.
Но пусть, все равно придут с ведром: "ну купите"

Ситуация та же, что и постом выше.
А будут ли на нем летать наши авиакомпании?

Кто купит дорогущее топливо. Пока, на сегодня, не ясны ни суммы, ни штрафы

#SAF

Минтруд утвердил профстандарт "Работник авиатопливообеспечения»

Приказ Минтруда от 18 сентября 2024 г № 475н "Об утверждении профессионального стандарта "Работник авиатопливообеспечения" размещен на портале официального опубликования правовых актов.
Приказ вступает в силу с 1 марта 2025 г. и действует до 1 марта 2031 г.

Прошло ровно 2 месяца с начала обязательной оценке соответствия организаций, осуществляющих заправку ВС авиаГСМ.

Многие волновались перед неизвестным процессом, ждали результата.
Как оказалось- напрасно. Все идёт как по маслу.
Кому то не дали сертификат?? Да ладно, всем дают!!!

Стоило сразу понять, после того, как был извращен сам документ, на соответствие которому идёт эта оценка - ФАП48. Из нормального документа в 57 страниц чинуши из Минтранса и Миюста сделали 14 никому не нужных страниц.

Так дальше и пошло. Был один нормальный руководитель Управления в Росавиации, который немного подправил ситуацию содержанием Контрольных карт, но и того убрали.

И дело его НЕ живёт. Штампуют сертификаты как пирожки.

Вот так правильный подход, направленный на поддержание уровня безопасности полетов, был превращен в пустой звук.

После этого начнутся разговоры о "формализме" при сертификации и возникнет логичное требование о ее прекращении.

А вообще очень обычная история нашего времени.
К сожалению.
Но процесс пока идет, посмотрим, как дальше будет.
С радостью возьмём все слова обратно, если кому то вдруг не выдадут

#авиатопливо

05.11.2024. Ямал. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
05.11.2024 11.39 (мск) зона ответственности Тюменского регионального центра ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС RRJ-95LR-100 произошло срабатывание сигнализации засорения топливного фильтра СУ №2. Решение КВС посадка на незапланированный аэродром Тюмень (Рощино). Экипаж 6, пассажиров 77. Посадка благополучно в 12.28 (мск). ВС от полёта отстранено. Проведена замена ВС. Рейс продолжен в 13.32 (мск). ВС (самолёт) RRJ-95LR-100, RA-89092, рейс LLM 211 Екатеринбург (Кольцово) – Надым. Эксплуатант - ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».

Сколько углерода в российских бензинах и авиатопливах?
Статья, Нефтегазовая вертикаль | 2024

#MotorFuel #CarbonManagement #OilRefining #Gasoline #AviationFuel #Issue24

09.11.2024. SSJ-100 RA-89073 “Роман Филиппов” Ямал.
При выполнении рейса по маршруту Екатеринбург — Салехард (Россия), в процессе набора эшелона 350, экипаж доложил о срабатывании сигнализации засорения топливного фильтра двигателя №2 и принял решение следовать в аэропорт назначения.
Посадка самолёта благополучна.

Крайнее интервью с Авакимовым Сергеем Петровичем - про испытания Ту-155 и выживание в 90-е годы путем создания своей А/К. В этом материале - нюансы криогенного топлива, инфраструктура под Ту-155 и т.д. Приятного чтения!

#Интервью

«Аэрофлот» приучит дальневосточников летать с дополнительной посадкой

«Аэрофлот» с конца декабря начнёт выполнять некоторые рейсы из Москвы на Дальний Восток на узкофюзеляжных самолётах с промежуточной посадкой для дозаправки в Красноярске. Такой рейс будет по-прежнему считаться прямым (дозаправка не является стыковкой), но займёт приблизительно на 2-2,5 часа больше времени.

Билетов на эти рейсы в продаже ещё нет, однако слоты в аэропортах уже получены, а сами рейсы уже можно найти в сезонном расписании. При этом речь идёт о новых рейсах: если у вас уже куплены билеты на широкофюзеляжный самолёт, то вы на нём и полетите.

Однако к узкому фюзеляжу и дозаправкам всё равно привыкать придётся: имеющийся флот не молодеет и всё равно будет постепенно выводиться из строя, а пока он в добром здравии, эффективнее использовать его на более прибыльных международных направлениях. Возможности наращивать ёмкости за счёт мокрого лизинга ограничены – в стране не так много «Ай-флаев». И если узкофюзеляжный флот рано или поздно удастся заменить новыми российскими самолётами, то производство российских широкофюзеляжных лайнеров пока почти даже не обсуждается, эта перспектива очень отдалённая. А летать надо.

Для кого-то это уже и так в порядке вещей: летают же сейчас некоторые на Дальний Восток с пересадкой в том же Новосибирске вместо прямых рейсов. А теперь будет становиться ещё привычнее и привычнее.

Красноярск выбран для промежуточной посадки потому, что он расположен примерно на середине пути между Москвой и городами Дальнего Востока, и здесь находится крупнейший региональный хаб группы «Аэрофлот».

https://www.frequentflyers.ru/2024/11/12/su_fareast_refuel/

@frequentflyers

Немного лирики и рассуждений решили позволить себе.

Представьте: вы на трассе, регион не знаком, стрелка бака медленно ползет к «0». Впереди заправка, все штатно, только на стеле надписи: ЖП-95, ГВ-98 и т.д. Вроде и цена привычная и циферки. А вот буковки странные.
 
90% путешественников поедет дальше, в поисках собственного спокойствия, 10% заедут, из которых 8% посмотрев паспорт на топливо рванут как можно дальше, но 2% спокойно заправятся, не рассматривая особо ничего.
 
Издалека? Не очень. Дружественная страна решила выпустить керосин. Дело хорошее и знакомое. Только выпускает она не ТС-1, РТ или, прости господи, вражеский Jet A-1, а вот какое то ДЖЕТАБВГД. И бог бы с ними, мы тут причем? Притом. Другого в аэропорту нет. Местные лайнеры кроме него уже ничего давно не видели. «Не хочешь — не бери!». Логика только такая у местных.
 
Ещё в далёком 2005 авиационные власти России решили аналогичную проблему быстро и решительно.
Запретили заправляться азербайджанский керосином. И сразу были приняты меры на другой стороне. И заправляются сейчас и летают.


Сразу предупреждаем — сегодня речь не об Азербайджане. Другая страна. И, если бы был толк, могли бы и назвать. Но смысла никакого. Сегодня одни, завтра другие.
 
Никто из современных начальников, в отличие от руководителей того времени, из поста, не навредили так авиатопливообеспечению. Но яйца то у прошлых были!!! И стальные, как видится из нашего года! 
 
Другой пример, более широкий и более древний. Китайцы один раз взбрыкнули и отказались делать Джет, ТС или любую другую марку, внесенную в ЭД ВС. Делали свою. Иностранцы просто перестали заправляться. Урон колоссальный. Одумались восточные люди, , привели все в соответствие и на их керосине #3 сейчас спокойно все летают. Через волшебный пендаль, но дошло.
 
Кто у нас рискнет? Росавиация занимается совсем другим, им не до этого. Минтранс вообще никакого отношения к операционке в авиации не имеет.Проблема авиакомпании.
 
 
Страховые компании, IATA, лизинг, штрафы, безопасность полетов, отказы, нехватка ВС…… не, не слышали!
 
Может мы зря из-за нескольких букАвАк так расписались широко? Не считаем так.

Во первых авиация — это документы, документы, документы. И если в них написано что-то отличное, от того, что было разрешено — это применять на ВС нельзя. Только после изучения и оформления установленным порядком.
Во вторых — если гсмщики видят паспорт с такими характеристиками они предпримут все меры, чтобы это что-то не попало на борт. Если они гсмщики, конечно, а не менеджеры, как их стало модным делать.

Топливо не соответствует ни одной спецификации: АСТМ 1655, АСТМ 7566 (хотя там есть синтетика!!!), ДефСтан 91-091. Синтетические компоненты не испытаны в требуемом объеме, т.е. — опять ХЗ, что ЭТО. 

В паспорте четко написано, какому ЕПРСТ оно соответствует, но это не международные документы и, тем более, не российские. 

Плотность — на минимуме, ниже просто нельзя, при этом конец кипения, общая сера, температура замерзания, вспышка, высота пламени — все настолько отличается от того, на чем летает и Россия и весь мир, что вызывает удивление и должно вызывать естественное опасение.

Испытания в полном объеме, как это делается в мире или у нас, хотя бы, это топливо не прошло. Даже то, что смазывающая способность ниже способностей любых современных керосинов ни у кого не вызывает возражений, оказывается....(((
 
Будем честны — фактов, что мы летаем на этом керосине у нас нет. Но позицию «эффективных» мы знаем — «заправляйте!»

Многовато получилось, не обессудьте))) Но в условиях кома существующих сегодня проблем, брать на себя еще и чужие прибылЯ за счет роста своих трудностей — это удивительно. Никто туфлей не посмеет стучать по трибуне, а жаль. И не туфлю, а ....

#авиатопливо
#безопасностьполетов

Летная годность, это так же дорого, как безопасность полётов. Да и понятия то неразделимы.

Поэтому, не совсем понимая суть, принимают решение о заправке тем, что потом эту летную годность никак не обеспечит. От безысходности

Управление безопасностью полетов в гражданской авиации. Взгляд эксперта

Мы трижды писали про несовершенство проектов законов по внесению изменений в Воздушный кодекс в части управления безопасностью полетов.
Нас так и не услышали.
Теперь другие пишут тоже самое, только про уже свершившееся: https://ecovd.ru/tak-gotovit-gosudarstvennye-dokumenty-nelzya/