#Москва #Подмосковье #транспорт
Удивительно, конечно, что до этого додумались только сейчас , учитывая степень интеграции московского транспорта в подмосковный и наоборот. Но лучше, как говорится, поздно, чем никогда.
Власти М и МО решили создать единый для обоих регионов проездной.
Губернатор Московской области Андрей Воробьёв, пишут Известия, уже поручил совместно со столичными властями разработать единую транспортную карту.
Главное, чтобы моделью для унификации послужила не разрекламированная «Тройка», а подмосковная «Стрелка», которая по сравнению со своей столичной сестрой, апофеоз прогресса.
Её главный и неоспоримый плюс - наличие простого, понятного и удобного приложения, через которое карту можно пополнить! «Тройка» же в этом плане пока работает на лебёдке...
Удивительно, конечно, что до этого додумались только сейчас , учитывая степень интеграции московского транспорта в подмосковный и наоборот. Но лучше, как говорится, поздно, чем никогда.
Власти М и МО решили создать единый для обоих регионов проездной.
Губернатор Московской области Андрей Воробьёв, пишут Известия, уже поручил совместно со столичными властями разработать единую транспортную карту.
Главное, чтобы моделью для унификации послужила не разрекламированная «Тройка», а подмосковная «Стрелка», которая по сравнению со своей столичной сестрой, апофеоз прогресса.
Её главный и неоспоримый плюс - наличие простого, понятного и удобного приложения, через которое карту можно пополнить! «Тройка» же в этом плане пока работает на лебёдке...
#Лужков #транспорт
Самый запоминающийся транспортный проект-эпопея от бывшего мэра Москвы, конечно, расширение МКАД. Лужков делал ставки на «кольца». Впрочем ни одна из них не сыграла. Спасти Москву от пробок кольцевые дороги не смогли.
Что касается рельсового транспорта, Лужков неоднократно заявлял, что будущее за лёгким метро: дёшево стоит, быстро строится. При Лужкове, в 2003 году, была запущена Бутовская линия, которая так и осталась единственной «лёгкой» в Москве.
В начале нулевых были открыты западная часть Арбатско-Покровской линии, ответвление Филёвской линии к «Москва-Сити» (за него отдельное спасибо...), были продлены и другие линии метро. В общей сложности экс-градоначальник ввёл около 20 новых станций подземки.
Другой транспортный проект Юрия Лужкова - монорельс, соединяющий ВДНХ и метро «Тимирязевская». До сих пор он остаётся видом транспорта с заведомо туманными целыми, чемоданом без ручки для столичных властей. Очень дорогим чемоданом.
В монорельс были вложены баснословные 6,3 млрд рублей. Это за 6 станций. В 2004 году. Теперь нужно ещё 4 млрд, чтобы вдохнуть в него новую жизнь: сделать пешеходную зону/аттракцион для туристов/трамвайную линию или хоть что-нибудь работающее.
Самый запоминающийся транспортный проект-эпопея от бывшего мэра Москвы, конечно, расширение МКАД. Лужков делал ставки на «кольца». Впрочем ни одна из них не сыграла. Спасти Москву от пробок кольцевые дороги не смогли.
Что касается рельсового транспорта, Лужков неоднократно заявлял, что будущее за лёгким метро: дёшево стоит, быстро строится. При Лужкове, в 2003 году, была запущена Бутовская линия, которая так и осталась единственной «лёгкой» в Москве.
В начале нулевых были открыты западная часть Арбатско-Покровской линии, ответвление Филёвской линии к «Москва-Сити» (за него отдельное спасибо...), были продлены и другие линии метро. В общей сложности экс-градоначальник ввёл около 20 новых станций подземки.
Другой транспортный проект Юрия Лужкова - монорельс, соединяющий ВДНХ и метро «Тимирязевская». До сих пор он остаётся видом транспорта с заведомо туманными целыми, чемоданом без ручки для столичных властей. Очень дорогим чемоданом.
В монорельс были вложены баснословные 6,3 млрд рублей. Это за 6 станций. В 2004 году. Теперь нужно ещё 4 млрд, чтобы вдохнуть в него новую жизнь: сделать пешеходную зону/аттракцион для туристов/трамвайную линию или хоть что-нибудь работающее.
#Кацыв #Альфа_Групп
Новость прошлой недели о кадровых назначениях в А1 большинство наблюдателей рассматривало с точки зрения поступления на службу к совладельцу Альфа-Групп Михаилу Фридману сына главы Сбербанка Германа Грефа — Олега Грефа. Однако компанию ему по трудоустройству составил не кто иной, как бывший замгендира РЖД — куратор МТУ Пётр Кацыв.
А1 известен как своего рода университет рейдерства и отжимов бизнеса, в котором отмороженные мажоры - родственнички сильных мира сего (типа того же Александра Винокурова - зятя Сергея Лаврова) постигают азы мастерства у классиков – Хана, Файна и Елинсона.
Конспирологи уже связали назначение с планами Фридмана запустить, не без помощи сына Кацыва Дениса, щупальца в мусорный бизнес. Предположение сомнительное, учитывая, что в этой прибыльной отрасли всё давно поделено между сыном генпрокурора РФ Артёмом Чайкой и главой Ростеха Сергеем Чемезовым. И соваться туда имело бы смысл только с очень мощным козырем в рукаве. При всех связях доля Кацыва-младшего в мусорном рынке Подмосковья на супербонус не тянет.
Но в том, что Фридман «имеет виды» на связи этой семьи, сомнений не возникает. Кацывы — персонажи колоритные. Они успели засветиться не только на стальных магистралях РЖД, но и в сводках ФБР — как в деле об отмывании денег через офшор Prevezon Holdings, так и в пресловутом вмешательстве в американские выборы. С тем, с какой ловкостью у Кацывов получилось дотянуться одновременно и до подмосковной электрички, и до президента США, может позавидовать и клан Сопрано!
Однако, на наш взгляд, для Фридмана с его судебными разбирательствами в Испании, где его и так обвинили в рейдерском ведении бизнеса силами той же А1, получить ещё один сомнительный «актив» в виде Кацыва — решение неоднозначное. Тем более, что у американской юстиции руки длинные. Хотя, возможно, владелец Альфа-Групп знает больше нашего и имеет некий инсайд прямо из сердца «мировой закулисы», который позволил ему без опаски рекрутировать бывшего топ-менеджера РЖД.
Новость прошлой недели о кадровых назначениях в А1 большинство наблюдателей рассматривало с точки зрения поступления на службу к совладельцу Альфа-Групп Михаилу Фридману сына главы Сбербанка Германа Грефа — Олега Грефа. Однако компанию ему по трудоустройству составил не кто иной, как бывший замгендира РЖД — куратор МТУ Пётр Кацыв.
А1 известен как своего рода университет рейдерства и отжимов бизнеса, в котором отмороженные мажоры - родственнички сильных мира сего (типа того же Александра Винокурова - зятя Сергея Лаврова) постигают азы мастерства у классиков – Хана, Файна и Елинсона.
Конспирологи уже связали назначение с планами Фридмана запустить, не без помощи сына Кацыва Дениса, щупальца в мусорный бизнес. Предположение сомнительное, учитывая, что в этой прибыльной отрасли всё давно поделено между сыном генпрокурора РФ Артёмом Чайкой и главой Ростеха Сергеем Чемезовым. И соваться туда имело бы смысл только с очень мощным козырем в рукаве. При всех связях доля Кацыва-младшего в мусорном рынке Подмосковья на супербонус не тянет.
Но в том, что Фридман «имеет виды» на связи этой семьи, сомнений не возникает. Кацывы — персонажи колоритные. Они успели засветиться не только на стальных магистралях РЖД, но и в сводках ФБР — как в деле об отмывании денег через офшор Prevezon Holdings, так и в пресловутом вмешательстве в американские выборы. С тем, с какой ловкостью у Кацывов получилось дотянуться одновременно и до подмосковной электрички, и до президента США, может позавидовать и клан Сопрано!
Однако, на наш взгляд, для Фридмана с его судебными разбирательствами в Испании, где его и так обвинили в рейдерском ведении бизнеса силами той же А1, получить ещё один сомнительный «актив» в виде Кацыва — решение неоднозначное. Тем более, что у американской юстиции руки длинные. Хотя, возможно, владелец Альфа-Групп знает больше нашего и имеет некий инсайд прямо из сердца «мировой закулисы», который позволил ему без опаски рекрутировать бывшего топ-менеджера РЖД.
Forwarded from Yaplakal.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
XXI век "нанотехнологий"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#РЖД #колёса #тендер
«Торговый дом РЖД» ищет поставщика цельнокатаных колёс, начальная (максимальная) цена договора составляет 54,3 миллиарда рублей, пишет ПРАЙМ. Соответствующая заявка размещена на портале госзакупок.
Всего договор предусматривает поставку свыше 1,427 миллиона колес. Указано, что колеса должны быть поставлены не позднее 31 декабря 2024 года.
Заявки принимаются до 23 декабря, исполнителя планируется определить 25 декабря.
Участники рынка железнодорожных перевозок в России не раз говорили о дефиците железнодорожных колес. В частности, в феврале 2019 года исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин сообщал журналистам, что участники обсуждают разные варианты ликвидации дефицита колес для грузовых вагонов, в том числе импорт из других стран.
Он говорил, что союз считает возможным снизить на время дефицита антидемпинговые пошлины на украинские колеса. В июле 2019 года Евразийская экономическая комиссия отменила антидемпинговую пошлину в 34,22% на колеса из Украины.
В сентябре начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов сказал, что компания видит увеличение производства железнодорожных колес российскими предприятиями, их поставки из Казахстана, Китая, с Украины, и ожидает снижения цен.
Другое дело, что цены на колёса упадут вне зависимости от ожиданий РЖД. При падении спроса=производства вагонов, в таком количестве как в последние 2 года они будут попросту не нужны. Неповоротливый слон РЖД подготовил условия тендера, исходя из конъюнктуры рынка, которая уже успела измениться.
«Торговый дом РЖД» ищет поставщика цельнокатаных колёс, начальная (максимальная) цена договора составляет 54,3 миллиарда рублей, пишет ПРАЙМ. Соответствующая заявка размещена на портале госзакупок.
Всего договор предусматривает поставку свыше 1,427 миллиона колес. Указано, что колеса должны быть поставлены не позднее 31 декабря 2024 года.
Заявки принимаются до 23 декабря, исполнителя планируется определить 25 декабря.
Участники рынка железнодорожных перевозок в России не раз говорили о дефиците железнодорожных колес. В частности, в феврале 2019 года исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексей Дружинин сообщал журналистам, что участники обсуждают разные варианты ликвидации дефицита колес для грузовых вагонов, в том числе импорт из других стран.
Он говорил, что союз считает возможным снизить на время дефицита антидемпинговые пошлины на украинские колеса. В июле 2019 года Евразийская экономическая комиссия отменила антидемпинговую пошлину в 34,22% на колеса из Украины.
В сентябре начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов сказал, что компания видит увеличение производства железнодорожных колес российскими предприятиями, их поставки из Казахстана, Китая, с Украины, и ожидает снижения цен.
Другое дело, что цены на колёса упадут вне зависимости от ожиданий РЖД. При падении спроса=производства вагонов, в таком количестве как в последние 2 года они будут попросту не нужны. Неповоротливый слон РЖД подготовил условия тендера, исходя из конъюнктуры рынка, которая уже успела измениться.
#РЖД #Трансконтейнер
Заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Андрей Зыбкин сказал, что РЖД планировали и будут развивать контейнерные терминалы, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано.
По словам представителя РЖД, в основном терминально-складская дирекция сегодня перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема). Но Андрей Зыбкин отметил, что вектор этот меняется: «Сегодня мы делаем акцент на высокомаржинальные грузы: тяжеловесные, контейнерные и тарно-штучные».
По словам Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной. То есть новым владельцам «Трансконтейнера» лучше не спать. А то конкурент появится столь «неожиданно», что им останется только размораживать контейнеры, прибывшие по СМП.
Андрей Зыбкин выступал на на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» .
Заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Андрей Зыбкин сказал, что РЖД планировали и будут развивать контейнерные терминалы, несмотря на продажу «ТрансКонтейнера», хотя говорить о создании его второй версии на основе терминально-складской дирекции рано.
По словам представителя РЖД, в основном терминально-складская дирекция сегодня перерабатывает инертные грузы (до 70% всего объема). Но Андрей Зыбкин отметил, что вектор этот меняется: «Сегодня мы делаем акцент на высокомаржинальные грузы: тяжеловесные, контейнерные и тарно-штучные».
По словам Зыбкина, в 2018–2019 гг. на развитие инфраструктуры для работы с контейнерными грузами был направлен 1 млрд руб., а в следующем году предполагается вложение еще 1,5 млрд, а также 200 млн – в развитие автоматизированных систем, без которых работа не представляется возможной. То есть новым владельцам «Трансконтейнера» лучше не спать. А то конкурент появится столь «неожиданно», что им останется только размораживать контейнеры, прибывшие по СМП.
Андрей Зыбкин выступал на на XVII Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» .
Ж/д в заголовках СМИ, 11 декабря 2019
🚇Vgudok – «Кузбасс пытается прессовать РЖД»: прошедшее в начале недели совещание по угольной промышленности столкнуло лбами Сергея Цивилёва со стороны угольщиков и Алексея Шило со стороны РЖД. Главный угольный лоббист страны винит монополию в неудачах целой отрасли, РЖД сыплют контраргументами в стиле «да всё у вас нормально, а монополия вообще молодец». Идеальный кейс для разбора на уроках психологии.
🚇ПРАЙМ – «РЖД получат 8,6 млрд руб. в капитал для инвестиций в 2020 г в участок Междуреченск-Тайшет»: не 40 млрд из ФНБ, конечно, но тоже сгодится. Парадокс нашего времени: в 2019 году РЖД не удаётся реализовать инвестпрограмму, по сути денег много, а потратить их с умом не получается, поэтому в 2020 монополия получает ещё больше денег. Всё логично.
🚇РБК – «В Петербурге арестовали гендиректора «Метростроя» Николая Александрова»: по версии следствия, Александров присвистнул 178 млн через фиктивный договор с поставщиками сырья. Никогда не было, и вот опять.
🚇Гудок – «ОАО «РЖД» и порт Осло подписали меморандум о новом мультимодальном проекте»: и передали большой привет Латвии, которая в этот момент стояла и смотрела, как проплывают мимо грузы из Китая…
🚇Logirus – «Эксперт: РЖД не спешит создавать логистического клона «Трансконтейнера»: РЖД, как женщина, которая только что пережила тяжёлое расставание. Вроде бы душа снова требует букетов и свиданий, но и время оплакать былое надо себе дать.
🚇ПРАЙМ – «РЖД сообщили об изменении маршрута поезда Москва-Париж из-за забастовок во Франции»: пассажирам придётся сделать пересадку в Страсбурге. Похоже на то, что стачка парижских транспортников стала международной проблемой, докатившись до Москвы.
🚇Vgudok – «Кузбасс пытается прессовать РЖД»: прошедшее в начале недели совещание по угольной промышленности столкнуло лбами Сергея Цивилёва со стороны угольщиков и Алексея Шило со стороны РЖД. Главный угольный лоббист страны винит монополию в неудачах целой отрасли, РЖД сыплют контраргументами в стиле «да всё у вас нормально, а монополия вообще молодец». Идеальный кейс для разбора на уроках психологии.
🚇ПРАЙМ – «РЖД получат 8,6 млрд руб. в капитал для инвестиций в 2020 г в участок Междуреченск-Тайшет»: не 40 млрд из ФНБ, конечно, но тоже сгодится. Парадокс нашего времени: в 2019 году РЖД не удаётся реализовать инвестпрограмму, по сути денег много, а потратить их с умом не получается, поэтому в 2020 монополия получает ещё больше денег. Всё логично.
🚇РБК – «В Петербурге арестовали гендиректора «Метростроя» Николая Александрова»: по версии следствия, Александров присвистнул 178 млн через фиктивный договор с поставщиками сырья. Никогда не было, и вот опять.
🚇Гудок – «ОАО «РЖД» и порт Осло подписали меморандум о новом мультимодальном проекте»: и передали большой привет Латвии, которая в этот момент стояла и смотрела, как проплывают мимо грузы из Китая…
🚇Logirus – «Эксперт: РЖД не спешит создавать логистического клона «Трансконтейнера»: РЖД, как женщина, которая только что пережила тяжёлое расставание. Вроде бы душа снова требует букетов и свиданий, но и время оплакать былое надо себе дать.
🚇ПРАЙМ – «РЖД сообщили об изменении маршрута поезда Москва-Париж из-за забастовок во Франции»: пассажирам придётся сделать пересадку в Страсбурге. Похоже на то, что стачка парижских транспортников стала международной проблемой, докатившись до Москвы.
#удобрения #погрузка
Рост экспорта минеральных удобрений пока не соответствует потенциалу российских портов, поэтому растущую перевалку обеспечивает инфраструктура ближайшего зарубежья.
В первом полугодии 2019 года Россия на 20% до 21,35 млн т сократила объём перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии, однако доля минеральных удобрений в этом показателе увеличилась до 35,5%. Для полного перевода в российские порты потока минеральных удобрений и другой химии необходимо 8 млн т мощностей. А в идеале – гораздо больше.
Варианты с перевалкой минеральных удобрений в калининградском порту Янтарь и черноморской Тамани только прорабатываются. Очевидно, что на сегодняшний день самый амбициозный (и одновременно реалистичный) российский проект — терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. Деньги, во всяком случае, под него есть.
Vgudok представляет вторую часть анализа перевозок удобрений по сети РЖД.
https://bit.ly/36rOjIT
Рост экспорта минеральных удобрений пока не соответствует потенциалу российских портов, поэтому растущую перевалку обеспечивает инфраструктура ближайшего зарубежья.
В первом полугодии 2019 года Россия на 20% до 21,35 млн т сократила объём перевалки экспортных грузов в портах Прибалтики, Украины и Финляндии, однако доля минеральных удобрений в этом показателе увеличилась до 35,5%. Для полного перевода в российские порты потока минеральных удобрений и другой химии необходимо 8 млн т мощностей. А в идеале – гораздо больше.
Варианты с перевалкой минеральных удобрений в калининградском порту Янтарь и черноморской Тамани только прорабатываются. Очевидно, что на сегодняшний день самый амбициозный (и одновременно реалистичный) российский проект — терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. Деньги, во всяком случае, под него есть.
Vgudok представляет вторую часть анализа перевозок удобрений по сети РЖД.
https://bit.ly/36rOjIT
VGUDOK.COM
Плохая мина при хорошей игре. ЧАСТЬ 2. В РЖД и ФАС не реагируют на жалобы производителей удобрений на высокие транспортные расходы
В своё время производители минеральных удобрений отреагировали на дефицит подвижного состава и рост арендных ставок, активно занявшись формированием собственных вагонных парков. В результате сегодня в собственности предприятий-членов Российской ассоциации…
Но вернёмся от интриг политических к вопросам практического характера. Тем более, мы теперь знаем, как внимательно нас читают на острове)
Целесообразно ли с экономической точки зрения строительство моста на Сахалин?
Целесообразно ли с экономической точки зрения строительство моста на Сахалин?
Anonymous Poll
27%
Да, нужно реализовать мечты сахалинцев.
45%
Нет, у него нет грузовой базы, он никогда не окупится.
29%
Да, но пусть сахалинцы со своими хотелками постоят в очереди. Сначала мост через Лену в Якутске.
#уголь #Цивилёв #РЖД
На последнем совещании в Кузбассе губернатор Сергей Цивилёв обвинил РЖД в сокращении инвестиций в угольную отрасль Кузбасса. Алексей Шило с цифрами в руках ответил главному лоббисту угольной отрасли.
Однако истина находится где-то посередине. Если Шило приводит позитивные цифры, то во многом они достигнуты за счет скрытых резервов и усилий кэптивных угольных компаний, перешедших на вагоны с повышенной нагрузкой на ось. А вот пессимизм Цивилева связан с отставанием плановых работ по Восточному полигону и негативным прогнозом цен на уголь.
И всё же, в самом Кузбассе всё чаще говорят о грядущем кризисе, который накроет регион, если мировая конъюнктура не станет благоприятнее, железнодорожный тариф – ниже.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/36sQtbv
На последнем совещании в Кузбассе губернатор Сергей Цивилёв обвинил РЖД в сокращении инвестиций в угольную отрасль Кузбасса. Алексей Шило с цифрами в руках ответил главному лоббисту угольной отрасли.
Однако истина находится где-то посередине. Если Шило приводит позитивные цифры, то во многом они достигнуты за счет скрытых резервов и усилий кэптивных угольных компаний, перешедших на вагоны с повышенной нагрузкой на ось. А вот пессимизм Цивилева связан с отставанием плановых работ по Восточному полигону и негативным прогнозом цен на уголь.
И всё же, в самом Кузбассе всё чаще говорят о грядущем кризисе, который накроет регион, если мировая конъюнктура не станет благоприятнее, железнодорожный тариф – ниже.
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/36sQtbv
VGUDOK.COM
Кузбасс пытается прессовать РЖД. Железная дорога сохраняет олимпийское спокойствие
Прошедшее в начале недели в Кемерово совещание по угольной промышленности столкнуло лбами Сергея Цивилёва и Алексея Шило. Они оперировали противоречивыми цифрами, которые говорили о разнонаправленных процессах. По нашей оценке, Шило умело аргументировал актуальными…
#ГТЛК #порты
ГТЛК создаёт структуру для оценки портовых проектов и финансовой поддержки самых перспективных из них. Компания «ГТЛК-Инжиниринг», как пишет «Ъ», подстрахует таким образом реализацию проектов, которые внесены в комплексный план по модернизации инфраструктуры, но пока подвисают. Например, нефтепродуктовый терминал «Витино», угольный «Чайка» и УПРК «Север».
Структура также пригодится ГТЛК для управления в порту «Лавна». Сейчас в ООО «Морской порт Лавна», выступающем концессионером строительства угольного терминала на 18 млн тонн, ГТЛК принадлежит 5%. Но территории вокруг порта, по данным «Ъ», можно развивать и далее, в частности, рассматривая возможность строительства комплекса по перевалке углеводородов, химических грузов и так далее, что без специализированной структуры, имеющей соответствующие компетенции, невозможно.
ГТЛК создаёт структуру для оценки портовых проектов и финансовой поддержки самых перспективных из них. Компания «ГТЛК-Инжиниринг», как пишет «Ъ», подстрахует таким образом реализацию проектов, которые внесены в комплексный план по модернизации инфраструктуры, но пока подвисают. Например, нефтепродуктовый терминал «Витино», угольный «Чайка» и УПРК «Север».
Структура также пригодится ГТЛК для управления в порту «Лавна». Сейчас в ООО «Морской порт Лавна», выступающем концессионером строительства угольного терминала на 18 млн тонн, ГТЛК принадлежит 5%. Но территории вокруг порта, по данным «Ъ», можно развивать и далее, в частности, рассматривая возможность строительства комплекса по перевалке углеводородов, химических грузов и так далее, что без специализированной структуры, имеющей соответствующие компетенции, невозможно.
#нампишут #РЖД #колёса #тендер
«Прежде чем обвинять РЖД - неповоротным слоном... почитайте условия конкурса. Обратите внимание на цену, объемы и формулу цены и горизонт планирования.
Да, в ближайшее годы колеса будут в таком объеме не нужны (до 2035 года). Парк СНГ на пике, ставка аренды вагона падает с 2000 до 1600 и дойдет до 900. Парк уже не ремонтируют и отставляют на пути необщего пользования, сдерживая резкое падение ставок аренды. Но рано или поздно этот пузырь прорвет. Вагоностроение схлопывается (останется только ОВК и УВЗ в лимитах не более 30 тыс вагонов в год). Спрос на Уголь - главный сдерживающий фактор падает (19% в ноябре). РЖД колеса не закупает в объеме, который они не в силах переварить в ремонте и строительстве (ФГК, ФПК, Электрички, Путевая техника)».
«Прежде чем обвинять РЖД - неповоротным слоном... почитайте условия конкурса. Обратите внимание на цену, объемы и формулу цены и горизонт планирования.
Да, в ближайшее годы колеса будут в таком объеме не нужны (до 2035 года). Парк СНГ на пике, ставка аренды вагона падает с 2000 до 1600 и дойдет до 900. Парк уже не ремонтируют и отставляют на пути необщего пользования, сдерживая резкое падение ставок аренды. Но рано или поздно этот пузырь прорвет. Вагоностроение схлопывается (останется только ОВК и УВЗ в лимитах не более 30 тыс вагонов в год). Спрос на Уголь - главный сдерживающий фактор падает (19% в ноябре). РЖД колеса не закупает в объеме, который они не в силах переварить в ремонте и строительстве (ФГК, ФПК, Электрички, Путевая техника)».