Пятница – время квиза! Кто первым начал использовать термин «инфраструктура»?
Anonymous Quiz
26%
Военные
35%
Дорожные строители
14%
Философы
25%
Экономисты
Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!
В современном языке трудновыговариваемое слово из 14 букв с тремя «р» распространено очень широко. В разных видах деятельности под этим термином понимают самые разные вещи. Однако еще век назад это слово встречалось довольно редко, и главным образом в профессиональной литературе.
По-видимому, раньше других его начали использовать французские строители дорог. Еще в конце XVIII века местный инженер Пьер-Мари-Жером Трезиге разработал метод создания долговечной дороги, и особое внимание уделял основанию дорожного полотна. По структуре оно должно было напоминать слоёный пирог. Именно такое основание и получило название инфраструктуры (infra с латыни – «под»).
От французов слово без перевода вошло в английский язык, где его стали использовать еще и железнодорожники, а затем и военные – в начале XX века «инфраструктурой» они называли не только дороги с мостами, но и склады на путях снабжения армии, а также транспорт, перевозящий военные грузы.
У военных слово подхватили экономисты: у них инфраструктурой стала часть экономики, которая связывает экономику воедино и является необходимой для ее функционирования (и именно поэтому наиболее подвержена контролю государства).
Ну а самый общий взгляд – конечно, у философов. Карл Маркс в середине XIX века разработал учение о базисе и надстройке, которые во французском переводе стали «инфраструктурой» и «суперструктурой». Инфраструктура в философском смысле – это уже все производительные силы, и они первичны по отношению к законам, религии и культуре.
А на картинке – то, что выдает нейросеть при запросе «инфраструктура».
#квиз #дороги
В современном языке трудновыговариваемое слово из 14 букв с тремя «р» распространено очень широко. В разных видах деятельности под этим термином понимают самые разные вещи. Однако еще век назад это слово встречалось довольно редко, и главным образом в профессиональной литературе.
По-видимому, раньше других его начали использовать французские строители дорог. Еще в конце XVIII века местный инженер Пьер-Мари-Жером Трезиге разработал метод создания долговечной дороги, и особое внимание уделял основанию дорожного полотна. По структуре оно должно было напоминать слоёный пирог. Именно такое основание и получило название инфраструктуры (infra с латыни – «под»).
От французов слово без перевода вошло в английский язык, где его стали использовать еще и железнодорожники, а затем и военные – в начале XX века «инфраструктурой» они называли не только дороги с мостами, но и склады на путях снабжения армии, а также транспорт, перевозящий военные грузы.
У военных слово подхватили экономисты: у них инфраструктурой стала часть экономики, которая связывает экономику воедино и является необходимой для ее функционирования (и именно поэтому наиболее подвержена контролю государства).
Ну а самый общий взгляд – конечно, у философов. Карл Маркс в середине XIX века разработал учение о базисе и надстройке, которые во французском переводе стали «инфраструктурой» и «суперструктурой». Инфраструктура в философском смысле – это уже все производительные силы, и они первичны по отношению к законам, религии и культуре.
А на картинке – то, что выдает нейросеть при запросе «инфраструктура».
#квиз #дороги
Сегодня праздник тех, кто работает вахтовым методом!
Вахтовиков в России не менее полутора миллионов человек. Добыча полезных ископаемых и промышленность, транспорт и энергетика, рыбная ловля и, конечно, строительство – во всех этих важных для страны делах применяется вахтовый метод.
Работать вдали от родного очага непросто. Труд на вахте напряженный, графики жесткие, объёмы работ – значительные, условия – зачастую суровые. Но только так страна может осваивать ранее неиспользуемые земли Севера и Дальнего Востока, обеспечивать связность своей огромной территории.
И конечно, строительство дорог и мостов немыслимо без труда вахтовиков. Во всех мостоотрядах АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) это прекрасно знают и ценят вклад работников вахтовым методом в общее дело.
А сам праздник – чисто народный. Никто толком не может ответить, кто его придумал и к какому событию он приурочен. Но это не делает его хуже – ведь и у народных песен неизвестен автор, а знают и поют их миллионы.
С праздником, уважаемые вахтовики, и пусть у вас всё будет хорошо – и на вахте, и дома!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #День_вахтовика
Вахтовиков в России не менее полутора миллионов человек. Добыча полезных ископаемых и промышленность, транспорт и энергетика, рыбная ловля и, конечно, строительство – во всех этих важных для страны делах применяется вахтовый метод.
Работать вдали от родного очага непросто. Труд на вахте напряженный, графики жесткие, объёмы работ – значительные, условия – зачастую суровые. Но только так страна может осваивать ранее неиспользуемые земли Севера и Дальнего Востока, обеспечивать связность своей огромной территории.
И конечно, строительство дорог и мостов немыслимо без труда вахтовиков. Во всех мостоотрядах АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) это прекрасно знают и ценят вклад работников вахтовым методом в общее дело.
А сам праздник – чисто народный. Никто толком не может ответить, кто его придумал и к какому событию он приурочен. Но это не делает его хуже – ведь и у народных песен неизвестен автор, а знают и поют их миллионы.
С праздником, уважаемые вахтовики, и пусть у вас всё будет хорошо – и на вахте, и дома!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #День_вахтовика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ООО «ТСМ» – партнер литературной премии «Дальний Восток»
ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК «Нацпроектстрой») выступит партнером общероссийской литературной премии «Дальний Восток» имени русского писателя, этнографа, путешественника Владимира Арсеньева.
По словам генерального директора ООО «ТСМ» Михаила Григорьева, «премия «Дальний Восток» – важное событие в культурной жизни нашей страны. Точно так же, как дороги сближают людей из разных краев, выдвигаемые на премию книги сближают их души».
В премии, существующей с 2019 года, три номинации: «Короткая проза», «Длинная проза», «Проза для детей». Прием работ завершается 30 июня, итоги будут подведены в декабре 2024 года.
ООО «ТСМ» участвует в реализации крупнейшего проекта транспортной инфраструктуры Приморья – строит автомобильную дорогу из Владивостока через Находку в порт Восточный. Она соединит ключевые точки транспортной, промышленной и логистической инфраструктуры региона.
#Нацпроектстрой #ТСМ #Дороги_и_Мосты
ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК «Нацпроектстрой») выступит партнером общероссийской литературной премии «Дальний Восток» имени русского писателя, этнографа, путешественника Владимира Арсеньева.
По словам генерального директора ООО «ТСМ» Михаила Григорьева, «премия «Дальний Восток» – важное событие в культурной жизни нашей страны. Точно так же, как дороги сближают людей из разных краев, выдвигаемые на премию книги сближают их души».
В премии, существующей с 2019 года, три номинации: «Короткая проза», «Длинная проза», «Проза для детей». Прием работ завершается 30 июня, итоги будут подведены в декабре 2024 года.
ООО «ТСМ» участвует в реализации крупнейшего проекта транспортной инфраструктуры Приморья – строит автомобильную дорогу из Владивостока через Находку в порт Восточный. Она соединит ключевые точки транспортной, промышленной и логистической инфраструктуры региона.
#Нацпроектстрой #ТСМ #Дороги_и_Мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На строительстве моста через Москву-реку около Лыткарино, которое ведет филиал АО «Дороги и Мосты» Мостоотряд-99 (входит в Нацпроектстрой) - завершающие этапы работы. На июнь запланирована укладка асфальтобетона на пролетное строение. Пока строители заняты отделкой сооружения и асфальтированием.
Мост строится в составе новой платной автотрассы, которая пройдет по территории Московской области от Варшавского шоссе до города Железнодорожный. Магистраль будет выполнять функции южного дублера МКАД и принимать до 40 тысяч машин в сутки. На мосту шесть полос в обе стороны, а его русловой пролет составляет 130 м. Общая длина моста почти 600 м.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Мост строится в составе новой платной автотрассы, которая пройдет по территории Московской области от Варшавского шоссе до города Железнодорожный. Магистраль будет выполнять функции южного дублера МКАД и принимать до 40 тысяч машин в сутки. На мосту шесть полос в обе стороны, а его русловой пролет составляет 130 м. Общая длина моста почти 600 м.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что же произошло в Чолутеке?
Четверть века назад по Гондурасу прошел ураган Митч и оставил после себя отдельно стоящий мост, из-под которого ушла река. Фотографии моста стали символом: идеальные планы в изменившихся обстоятельствах бывают совершенно бесполезны. Последнее получило название «эффект моста Чолутеки».
Но если присмотреться к фотографиям моста до и после урагана, можно заметить фейк: на них мосты разных эпох. В городе Чолутека вообще-то два моста – тридцатых годов XX века в центре и девяностых на окраине. Старый мост ураган повредил, но не вывел из строя; в дурацкой ситуации оказался новый, только что построенный мост. Почему же досталось именно ему?
Причина вот в чём: старый мост, как и город, строили у сужения реки на высоких берегах, состоящих из твердых пород. Люди, которые сделали это, характер реки знали. А вот новый мост «на обходе Чолутеки» строили для транзитного транспорта и выбрали для него пойменную равнину без строений. Вместо эстакады по берегам сделали обычную насыпь, а так как судоходства на Чолутеке нет, то и судоходными габаритами никто не озаботился.
С точки зрения реки, ей построили слабенькую земляную плотину поперек поймы. Пространство под мостом могло пропустить максимум двойной объём воды, но не более – а ураган принес минимум десятерной. Что оставалось делать реке? Она нашла в насыпи слабое место и проложила себе новое русло. И когда через пять лет дорогу строили заново, эстакаду в продолжение моста для пропуска паводков там сделали.
Что до «эффекта Чолутеки», то, если отвлечься от выдумок, он очень прост: строя мост, помни о паводках.
#мост #история
Четверть века назад по Гондурасу прошел ураган Митч и оставил после себя отдельно стоящий мост, из-под которого ушла река. Фотографии моста стали символом: идеальные планы в изменившихся обстоятельствах бывают совершенно бесполезны. Последнее получило название «эффект моста Чолутеки».
Но если присмотреться к фотографиям моста до и после урагана, можно заметить фейк: на них мосты разных эпох. В городе Чолутека вообще-то два моста – тридцатых годов XX века в центре и девяностых на окраине. Старый мост ураган повредил, но не вывел из строя; в дурацкой ситуации оказался новый, только что построенный мост. Почему же досталось именно ему?
Причина вот в чём: старый мост, как и город, строили у сужения реки на высоких берегах, состоящих из твердых пород. Люди, которые сделали это, характер реки знали. А вот новый мост «на обходе Чолутеки» строили для транзитного транспорта и выбрали для него пойменную равнину без строений. Вместо эстакады по берегам сделали обычную насыпь, а так как судоходства на Чолутеке нет, то и судоходными габаритами никто не озаботился.
С точки зрения реки, ей построили слабенькую земляную плотину поперек поймы. Пространство под мостом могло пропустить максимум двойной объём воды, но не более – а ураган принес минимум десятерной. Что оставалось делать реке? Она нашла в насыпи слабое место и проложила себе новое русло. И когда через пять лет дорогу строили заново, эстакаду в продолжение моста для пропуска паводков там сделали.
Что до «эффекта Чолутеки», то, если отвлечься от выдумок, он очень прост: строя мост, помни о паводках.
#мост #история
Мир, труд, май, мост!
Праздник весны и труда, а ранее День международной солидарности трудящихся – не только повод для выезда на природу, но «день рождения» многих крупных сооружений. В том числе – столичного Крымского моста.
«Это первый советский цепной мост… первомайский подарок строителей красной столице», - писала о нем газета «Вечерняя Москва». Статья «Чудесный мост» сопровождалась стихами – «Там, где тучнел москворецкий купец с купчихой своей и дочками, - там перекинут мост-молодец, щеголяющий «цепочками». А в каждой цепочке тысячи тонн! Мы смотрим на них, ликуя. (Вымер купчина, а то бы он завел бы часам такую…)».
Но за газетными строчками чувствуется, что сдать мост к дате было совсем непросто – на сборку металлоконструкций отведено было всего два месяца. «Целые трамвайные поезда подвозили к стройке необычный для них груз – окрашенные в светло-голубой цвет 30-40-тонные детали нового сооружения», - восторгался автор статьи.
Монтаж велся 9 кранами, на пике численность работников превышала 2 тысячи человек. 99 бригад клепальщиков, собранных со всей страны, поставили 363 тысячи заклепок. 5 апреля, менее чем за месяц до дня пуска, пролеты моста сомкнулись.
Все работы были завершены в ночь с 30 апреля на 1 мая, а утром новый мост уже «протестировала» первомайская демонстрация трудящихся. Следом за ней по мосту проехали первые легковые машины «М-2» Горьковского автозавода – «зеленого, синего, стального цветов и цвета беж» - и новые автобусы «ЗИС», тоже выпущенные к Первомаю.
#мост #история
Праздник весны и труда, а ранее День международной солидарности трудящихся – не только повод для выезда на природу, но «день рождения» многих крупных сооружений. В том числе – столичного Крымского моста.
«Это первый советский цепной мост… первомайский подарок строителей красной столице», - писала о нем газета «Вечерняя Москва». Статья «Чудесный мост» сопровождалась стихами – «Там, где тучнел москворецкий купец с купчихой своей и дочками, - там перекинут мост-молодец, щеголяющий «цепочками». А в каждой цепочке тысячи тонн! Мы смотрим на них, ликуя. (Вымер купчина, а то бы он завел бы часам такую…)».
Но за газетными строчками чувствуется, что сдать мост к дате было совсем непросто – на сборку металлоконструкций отведено было всего два месяца. «Целые трамвайные поезда подвозили к стройке необычный для них груз – окрашенные в светло-голубой цвет 30-40-тонные детали нового сооружения», - восторгался автор статьи.
Монтаж велся 9 кранами, на пике численность работников превышала 2 тысячи человек. 99 бригад клепальщиков, собранных со всей страны, поставили 363 тысячи заклепок. 5 апреля, менее чем за месяц до дня пуска, пролеты моста сомкнулись.
Все работы были завершены в ночь с 30 апреля на 1 мая, а утром новый мост уже «протестировала» первомайская демонстрация трудящихся. Следом за ней по мосту проехали первые легковые машины «М-2» Горьковского автозавода – «зеленого, синего, стального цветов и цвета беж» - и новые автобусы «ЗИС», тоже выпущенные к Первомаю.
#мост #история
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мост через Москву-реку в створе Берегового проезда, который строит АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой), обеспечит надежной транспортной связью четыре района столицы.
О том, какие работы сейчас идут на стройплощадке, корреспонденту телеканала «Москва-24» Алёне Субботе рассказал начальник участка Мостоотряда-4 Павел Глазков.
Полный сюжет здесь.
#Дороги_и_Мосты #ДиМ #Мостоотряд_4
О том, какие работы сейчас идут на стройплощадке, корреспонденту телеканала «Москва-24» Алёне Субботе рассказал начальник участка Мостоотряда-4 Павел Глазков.
Полный сюжет здесь.
#Дороги_и_Мосты #ДиМ #Мостоотряд_4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) завершает подготовительные работы на строительстве «моста-паруса» в створе Новозаводской улицы.
Этот мост длиной более 230 м и 4 полосами движения будет расположен примерно в 1,2 км выше по течению моста в створе улицы Мясищева, который находится сейчас в высокой стадии готовности. Оба перехода строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114.
Новый мост будет вантовым, его уникальное отличие - металлический «парус» в структуре вант. Пилон моста установят на правом берегу, стапель для сборки пролетного строения - на левом.
В ближайшее время начнется установка шпунтового ограждения и отсыпка искусственных полуостровов в русле Москвы-реки. Они необходимы для строительства моста. Завершение работ по контракту намечено на 2026 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Этот мост длиной более 230 м и 4 полосами движения будет расположен примерно в 1,2 км выше по течению моста в створе улицы Мясищева, который находится сейчас в высокой стадии готовности. Оба перехода строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114.
Новый мост будет вантовым, его уникальное отличие - металлический «парус» в структуре вант. Пилон моста установят на правом берегу, стапель для сборки пролетного строения - на левом.
В ближайшее время начнется установка шпунтового ограждения и отсыпка искусственных полуостровов в русле Москвы-реки. Они необходимы для строительства моста. Завершение работ по контракту намечено на 2026 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Техническая готовность обхода поселка Октябрьский на федеральной трассе М5 «Урал» составляет 75%. Уже построено 8,5 км дороги из 11. Специалисты ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК «Нацпроектстрой») спешат закончить работы к ноябрю текущего года. Сейчас они возводят земляное полотно и начали устраивать дорожную одежду на последних 2,5 км.
Участок новой дороги находится в топкой пойме Москвы-реки, где дорожникам надо укреплять грунт. Они устраивают свайные поля и применяют новые синтетические ткани, позволяющие создать под дорогой надежный армирующий слой.
Параллельно идет устройство шумозащитных экранов, прокладка коммуникаций для электроснабжения, установка монолитного бортового камня, озеленение. На объекте ежедневно занято более 600 человек и около 250 единиц техники.
Открытие движения по обходу Октябрьского увеличит пропускную способность дороги М5 «Урал» и позволит транзитному транспорту, следующему на Урал и Дальний Восток, экономить до двух часов в пути.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #М5
Участок новой дороги находится в топкой пойме Москвы-реки, где дорожникам надо укреплять грунт. Они устраивают свайные поля и применяют новые синтетические ткани, позволяющие создать под дорогой надежный армирующий слой.
Параллельно идет устройство шумозащитных экранов, прокладка коммуникаций для электроснабжения, установка монолитного бортового камня, озеленение. На объекте ежедневно занято более 600 человек и около 250 единиц техники.
Открытие движения по обходу Октябрьского увеличит пропускную способность дороги М5 «Урал» и позволит транзитному транспорту, следующему на Урал и Дальний Восток, экономить до двух часов в пути.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #М5
Пятница – время квиза! Каменный мост в Регенсбурге – самый старый из существующих мостов через Дунай. А рядом с ним самый старый в Европе…
Anonymous Quiz
10%
Зал для танцев
17%
Магазин сувениров
37%
Металлургический завод
36%
Ресторан
Спасибо всем, кто принял участие в нашем квизе!
Мост в Регенсбурге через Дунай был построен из камня в период с 1135 до 1146 года. По тем временам это была очень масштабная стройка – 300 метров в длину на 16 опорах – и для строительства потребовалось привлечь множество мостовиков-каменотёсов.
Мастера этой профессии хорошо оплачивались, и в отличие от многих других могли себе позволить регулярное употребление мяса в пищу. Для питания мостовиков около стройплощадки построили сосисочную, которая сохранилась до наших дней и считается самым старым постоянно действующим рестораном Европы, хотя по сути своей является обычным фастфудом.
Каменный мост принес Регенсбургу богатство. Во-первых, город взимал пошлину за проезд по мосту с купцов, следовавших из Северной Германии в Венецию и обратно. Во-вторых, мост практически перегородил Дунай для крупных судов, с которых приходилось выгружать товар на берег.
#квиз #история
Мост в Регенсбурге через Дунай был построен из камня в период с 1135 до 1146 года. По тем временам это была очень масштабная стройка – 300 метров в длину на 16 опорах – и для строительства потребовалось привлечь множество мостовиков-каменотёсов.
Мастера этой профессии хорошо оплачивались, и в отличие от многих других могли себе позволить регулярное употребление мяса в пищу. Для питания мостовиков около стройплощадки построили сосисочную, которая сохранилась до наших дней и считается самым старым постоянно действующим рестораном Европы, хотя по сути своей является обычным фастфудом.
Каменный мост принес Регенсбургу богатство. Во-первых, город взимал пошлину за проезд по мосту с купцов, следовавших из Северной Германии в Венецию и обратно. Во-вторых, мост практически перегородил Дунай для крупных судов, с которых приходилось выгружать товар на берег.
#квиз #история
Люди всегда пытались удовлетворить жажду скорости – сначала бежали, потом оседлали лошадей, изобрели велосипеды, машины…
В наше время чаще всего автолюбителей «бьют по карману» именно за нарушение скоростного режима. Дороже всего обошлось превышение скорости 37-летнему шведу. В августе 2010 года он разогнал свою новую машину до 290 км/ч, в два раза превысив ограничение на автобане А-12 между Берном и Лозанной. Его остановили, отобрали авто и права, а затем присудили штраф – 1000000 в пересчете на доллары.
Размер штрафа объяснили следующим образом: согласно местному законодательству, он высчитывается в зависимости от благосостояния провинившегося и от того, на сколько км/ч была превышена скорость. Логично, что богатые лихачи платят больше, но чтобы настолько?
Рекордного штрафа оказалось достаточно, чтобы новость разлетелась по всему миру, причем с упоминанием модели автомобиля, которая летом того же года как раз вышла на рынок.
Это обстоятельство, анонимность оштрафованного и тот факт, что миллионный штраф сразу в четыре раза превысил предыдущий рекорд Швейцарии по штрафам за превышение скорости, наводят на подозрение – а не был ли рекорд частью рекламной кампании автоконцерна? Усиливает подозрение и вид спидометра модели – он заканчивается на 360 км/ч (то есть швед не очень-то и гнал).
Желаем всем нашим подписчикам хороших выходных и напоминаем о важности соблюдении Правил дорожного движения. Берегите себя, своих близких и свои карманы!
#дороги
В наше время чаще всего автолюбителей «бьют по карману» именно за нарушение скоростного режима. Дороже всего обошлось превышение скорости 37-летнему шведу. В августе 2010 года он разогнал свою новую машину до 290 км/ч, в два раза превысив ограничение на автобане А-12 между Берном и Лозанной. Его остановили, отобрали авто и права, а затем присудили штраф – 1000000 в пересчете на доллары.
Размер штрафа объяснили следующим образом: согласно местному законодательству, он высчитывается в зависимости от благосостояния провинившегося и от того, на сколько км/ч была превышена скорость. Логично, что богатые лихачи платят больше, но чтобы настолько?
Рекордного штрафа оказалось достаточно, чтобы новость разлетелась по всему миру, причем с упоминанием модели автомобиля, которая летом того же года как раз вышла на рынок.
Это обстоятельство, анонимность оштрафованного и тот факт, что миллионный штраф сразу в четыре раза превысил предыдущий рекорд Швейцарии по штрафам за превышение скорости, наводят на подозрение – а не был ли рекорд частью рекламной кампании автоконцерна? Усиливает подозрение и вид спидометра модели – он заканчивается на 360 км/ч (то есть швед не очень-то и гнал).
Желаем всем нашим подписчикам хороших выходных и напоминаем о важности соблюдении Правил дорожного движения. Берегите себя, своих близких и свои карманы!
#дороги
Общая техническая готовность нового направления трассы А-289, строительство которого ведёт ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», ГК «Нацпроектстрой»), составляет 54 %.
Это один из самых масштабных дорожных проектов, реализуемых по заказу Управления федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю. Новая трасса ведет от Краснодара через Славянск-на-Кубани и Темрюк до развязки с дорогой Новороссийск-Керчь и должна сократить время в пути от краевой столицы к Крымскому мосту до 2 часов.
Генеральный директор ООО «ТСМ» Михаил Григорьев доложил заказчикам о ходе работ на совещании под председательством руководителя ФДА «Росавтодор» Романа Новикова.
«В настоящее время мы продолжаем работы по основному ходу трассы, возводим 24 искусственных сооружения. На объекте задействовано более 3000 человек и свыше 780 единиц техники. На новой дороге будет 7 площадок отдыха, на базе которых в дальнейшем планируется развивать многофункциональные зоны сервиса», – отметил Михаил Григорьев.
Длина трассы - 119 км, завершить строительство планируется в 2024 году. С вводом дороги в эксплуатацию путь от Краснодара к Крымскому мосту станет четырехполосным и бесшовным, с разрешенной скоростью движения 90 км/час.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #А_289
Это один из самых масштабных дорожных проектов, реализуемых по заказу Управления федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю. Новая трасса ведет от Краснодара через Славянск-на-Кубани и Темрюк до развязки с дорогой Новороссийск-Керчь и должна сократить время в пути от краевой столицы к Крымскому мосту до 2 часов.
Генеральный директор ООО «ТСМ» Михаил Григорьев доложил заказчикам о ходе работ на совещании под председательством руководителя ФДА «Росавтодор» Романа Новикова.
«В настоящее время мы продолжаем работы по основному ходу трассы, возводим 24 искусственных сооружения. На объекте задействовано более 3000 человек и свыше 780 единиц техники. На новой дороге будет 7 площадок отдыха, на базе которых в дальнейшем планируется развивать многофункциональные зоны сервиса», – отметил Михаил Григорьев.
Длина трассы - 119 км, завершить строительство планируется в 2024 году. С вводом дороги в эксплуатацию путь от Краснодара к Крымскому мосту станет четырехполосным и бесшовным, с разрешенной скоростью движения 90 км/час.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #А_289
Forwarded from Не Просто Стройка
Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство железнодорожных мостов и путепроводов на западном обходе Саратова.
На одном из самих крупных из двенадцати искусственных сооружений обхода – путепроводе на 17 км трассы – строители смонтировали уже 2 пролёта, еще на двух пролётах идёт укрупнительная сборка. По остальным пролётам завершается устройство фундаментов опор на буронабивных сваях, на стройплощадку завозятся металлоконструкции.
Путепровод проходит над глубоким суходолом со сложной геологией, поэтому его центральные опоры достигают 20 м в высоту, а буронабивные сваи уходят в глубину на 27 м.
На мостах через реку Латрык и через овраг Крутой после завершения фундаментных работ идет устройство тела опор.
Работы идут в соответствии с графиком. Завершение строительства на двухпутной ветке длиной 120-км намечено на 2025 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
На одном из самих крупных из двенадцати искусственных сооружений обхода – путепроводе на 17 км трассы – строители смонтировали уже 2 пролёта, еще на двух пролётах идёт укрупнительная сборка. По остальным пролётам завершается устройство фундаментов опор на буронабивных сваях, на стройплощадку завозятся металлоконструкции.
Путепровод проходит над глубоким суходолом со сложной геологией, поэтому его центральные опоры достигают 20 м в высоту, а буронабивные сваи уходят в глубину на 27 м.
На мостах через реку Латрык и через овраг Крутой после завершения фундаментных работ идет устройство тела опор.
Работы идут в соответствии с графиком. Завершение строительства на двухпутной ветке длиной 120-км намечено на 2025 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) начнет реконструкцию станции метро «Фрунзенская» в Санкт-Петербурге 1 июня 2024 года. Работы будут вестись в два этапа.
На первом этапе планируется возведение здания единого диспетчерского центра метро на базе расширенного вестибюля станции. Будет произведена реконструкция наклонного хода с заменой трех эскалаторов на четыре, полностью обновлены все помещения и заменены инженерные сети.
Первый этап реконструкции продлится три года. После его завершения, 1 июня 2027 года планируется открыть станцию для пассажиров. На время реконструкции Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга увеличит число компенсационных автобусов и троллейбусов на маршрутах по Московскому проспекту, чтобы интервалы движения в часы пик сократились до 2-3 минут.
На втором этапе реконструкции строители АО «ДиМ» выполнят отделочные работы, смонтируют инженерные системы, обустроят рабочие места и создадут инженерно-техническую и информационно-технологическую инфраструктуру Единого диспетчерского центра. Продолжительность работ по второму этапу составит 26 месяцев.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Метро_СПб
На первом этапе планируется возведение здания единого диспетчерского центра метро на базе расширенного вестибюля станции. Будет произведена реконструкция наклонного хода с заменой трех эскалаторов на четыре, полностью обновлены все помещения и заменены инженерные сети.
Первый этап реконструкции продлится три года. После его завершения, 1 июня 2027 года планируется открыть станцию для пассажиров. На время реконструкции Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга увеличит число компенсационных автобусов и троллейбусов на маршрутах по Московскому проспекту, чтобы интервалы движения в часы пик сократились до 2-3 минут.
На втором этапе реконструкции строители АО «ДиМ» выполнят отделочные работы, смонтируют инженерные системы, обустроят рабочие места и создадут инженерно-техническую и информационно-технологическую инфраструктуру Единого диспетчерского центра. Продолжительность работ по второму этапу составит 26 месяцев.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Метро_СПб
За время Великой Отечественной войны Германия нанесла по инфраструктуре СССР страшный удар. Но за четыре года советские мостовики восстановили и построили более 1 миллиона погонных метров мостов и искусственных сооружений, в том числе не менее полутора тысяч железнодорожных мостов. В условиях прифронтовой зоны они ставили рекорды скорости строительства: задокументировано восстановление мостов через Днепр за 8 и за 13 дней при темпе 81 погонный метр в день. Они несли потери, но снова и снова выполняли боевые задачи.
Это – история страны и история нашей компании. Девять мостоотрядов в составе АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) были организованы как мостовосстановительные поезда в годы Великой Отечественной войны. На их боевом пути – сотни восстановленных и построенных заново железнодорожных и автомобильных мостов, благодаря которым наша армия получала подкрепления, технику, боеприпасы, топливо и шла вперед, к Победе.
#День_Победы #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Это – история страны и история нашей компании. Девять мостоотрядов в составе АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) были организованы как мостовосстановительные поезда в годы Великой Отечественной войны. На их боевом пути – сотни восстановленных и построенных заново железнодорожных и автомобильных мостов, благодаря которым наша армия получала подкрепления, технику, боеприпасы, топливо и шла вперед, к Победе.
#День_Победы #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты