Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолёта SJ-100

Спойлер: Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих.

Замена термина "полностью импортозамещённый" на "максимально импортоземещённый" - это победа здравого смысла или признание реальности?

Склоняемся, что второе. #Программа2030 сама себя хоть как-то не реализует 🤷‍♂

Ну и очередной транш на 27+ миллиардов через тендер (как "способ утвердить финансирование программы") - это памятник нашей бюрократической машине. 🤦‍♂

Интересно, когда-нибудь мы узнаем реальные суммы всех-всех затрат на все "прорывные", "инновационные" и "импортозамещенные" проекты? 🤔

"Авиатранспортное обозрение" пишет:

ATO.ru — Минпромторг РФ смягчил условия сертификации импортозамещенного варианта регионального пассажирского самолёта Superjet 100, ранее известного как SSJ-New.

Теперь ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России.

Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей.

Об этом говорится в опубликованных министерством 26 февраля условиях конкурса на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) для сертификации самолёта Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Итоги конкурса подведут 18 марта.

Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет.

После сертификации новой модификации самолёта и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и лётные испытания для расширения условий эксплуатации самолётов SJ-100.

Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолётов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet.

В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением отечественного двигателя ПД-8. Эти двигатели были поставлены "Яковлеву" в начале февраля и уже установлены на базовый прототип.

Другой прототип, оснащенный более старыми франко-российскими турбовентиляторными двигателями SaM146, с 2023 года проходит испытания с российскими комплектующими. Как сообщили в министерстве, на данный момент он выполнил более 60 полетов в рамках предварительных и сертификационных испытаний.

Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах.

Компания "Яковлев" сообщила, что уже собрала 11 серийных планеров для SJ-100, которые будут дооснащены российскими комплектующими после получения сертификата.

Производитель также получил 252 предварительных заказа на этот самолёт от российских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.

#Импортозамещение #SJ100

Подписаться на @AviaComments

S7 заморозила строительство завода деталей для газотурбинных двигателей в Петербурге

Компания «Центр разработок С7» (входит в группу S7, владеющую одноимённой авиакомпанией) приостановила проект строительства завода в Санкт-Петербурге по выпуску деталей для газотурбинных двигателей, в том числе импортных. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, знакомый с ходом реализации проекта.

Строительство предприятия должно было стартовать в начале 2025 г. на площадке «Парнас» особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт-Петербург». На участке площадью около 2 га планировалось возвести производственный комплекс на 6100 кв. м и административное здание (1800 кв. м). Объем инвестиций в проект оценивался в сумму до 7,5 млрд руб., на предприятии планировалось создать 328 новых рабочих мест.

Сейчас строительство на площадке не ведется, а сроки реализации проекта сдвинуты «значительно вправо», рассказал источник. Инвестор не планирует закрывать проект и ищет новые направления на рынке. Изначально первую очередь завода планировалось запустить в 2027 г., вторую – в 2028 г. Новые сроки не известны.

Экспертный совет ОЭЗ «Санкт-Петербург» одобрил проект «Центра разработок С7» в феврале 2024 г. На предприятии планировалось наладить выпуск лопаток для горячей части газотурбинных двигателей.

Предполагалось, что продукция завода будет поставляться как для комплектации новых, так и для ремонта наземных и авиационных силовых установок такого типа «российского и иностранного производства».

Тогда сообщалось, что потенциальными заказчиками будущего завода могут стать авиакомпании, а также предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; входит в ГК «Ростех») и «Силовые машины».

Входящие в ОДК заводы «ОДК-Климов», «ОДК-Кузнецов» и производственный комплекс «Салют» не подписывали соглашений с S7 о сотрудничестве или о поставках с завода в Петербурге, сообщил источник, знакомый с планами S7. По его словам, в ОДК налажен собственный производственный цикл по выпуску комплектующих для авиационных двигателей.

Чем занимается «Центр разработок С7»

Научно-технический центр через «Технологии и моторы» контролирует «Группа компаний С7» (99,99%) и ее бенефициар Владислав Филев (0,01%). Согласно последним доступным данным в системе «Контур.Фокус», на конец 2023 г. в компании работал один человек. Ранее «Центр разработок С7» был зарегистрирован в технопарке г. Видное в Подмосковье (сейчас – в Петербурге), где вел проект по разработке малой ракеты (с нагрузкой до 1,5 т) с возвращаемой первой ступенью. В будущем не исключалась возможность производства ракеты среднего класса для космодрома «Морской старт», принадлежащего S7. Впоследствии этот проект был закрыт.

Парк авиалайнеров S7 в основном состоит из иностранных Airbus и Boeing, авиадвигатели которых раньше ремонтировались за рубежом. Теперь, после ухода из России из-за санкций иностранных авиапроизводителей, эти компетенции развивает сама S7 Technics. Кроме того, у S7 есть собственный машиностроительный завод в Бердске Новосибирской области, на котором в сентябре 2024 г. S7 начала выпускать лопатки для авиационных двигателей западных самолётов.

#Импортозамещение #Санкции #S7

Подписаться на @AviaComments

Зачем нужен импортозамещённый Суперджет со старыми двигателями?

Когда поднялся в воздух первый "частично импортозамещённый" Суперджет без ПД-8 (то есть выпущенный ранее, с заменённым на отечественное оборудованием, но с двигателями SaM146), у обывателей были вопросы "зачем?" и подозрения, что это что-то ненужное.

После взлёта следующих экземпляров "импортозамещённого" - второго (с ПД-8, но старыми системами)  и третьего (и с ПД-8, и с отечественным оборудованием), - потребность в первом "импортозамещённом" не пропала.

На каждом борту проверяют и настраивают что-то своё: где-то авионику (например, отечественный автопилот), где-то только двигатель и его системы, а где-то - как работает всё вместе.

Сделано так было для ускорения программы испытаний - пока ждали бы полностью импортозамещённый борт, потеряли бы примерно год на ожидании, и потом бы дольше шли по программе испытаний.

Сегодня ОАК выложил видео, как на первом "импортозамещённом" испытывают импортозамещённый автопилот.

Российский автопилот – на высоте

Наш самый первый опытный образец SJ-100 (з/н 97001) выполнил очередной полёт, в ходе которого экипаж провёл оценку системы автоматического управления.

Время полёта составило 4 часа 10 минут. Были проверены базовые режимы автопилота — набор высоты, горизонтальный полёт, снижение, развороты на заданный курс, заданной вертикальной скорости и другие.

Полёт выполнялся на высотах до 12 200 и в диапазоне скоростей от минимальных допустимых до скорости 310 узлов и числа Маха 0,81.

Экипаж оценивает результаты испытаний как положительные и готовится к выполнению сертификационных полётов по системе автоматического управления.

#Суперджет #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Главный конструктор МС-21 рассказывает

В интервью главного конструктора самолёта МС-21 Виталия Юрьевича Нарышкина рассказано, какие импортозамещённые системы стоят на самой новой версии МС-21 и какие авиационные новинки уже внедрены на опытной машине, взлетевшей на этой неделе.

#МС21 #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Интервью
Гайданского про планы МС-21

На фоне взлетевшего на этой неделе ещё не прлностью импортозамещённого МС-21-310 (с отечественными электросистемой, СКВ и авионикой) заместитель генерального директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский рассказал много интересного.

Поговорили о предстоящих испытательных полётах этого борта МС-21 и борта №13 (спойлер - это будет полностью импортозамещенный борт, там заменят еще и привода системы управления) и о перспективах развития композитного авиастроения, когда композиты как основной конструктив авиалайнеров станут привычным и изученным делом.

Прозвучали объёмы и сроки сертификационной программы - 220-230 полётов на двух бортах, планируют уложиться за год, до середины следующего, 2026 года. После этого начнутся поставки в авиакомпании.

#МС21 #Гайданский #Импортозамещение #Планы

Подписаться на @AviaComments

«Аэрофлот» займётся ремонтом авиадвигателей

Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью «Ъ» рассказал, что перевозчик недавно учредил новую компанию. По его словам, речь идёт о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей. Завод должен начать работу в 2028 году.

«Речь идёт о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей. Это порядка 27 тыс. кв. метров. При выходе на полноценную проектную мощность здесь предполагается до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций в год»,—сказал господин Александровский.

Он уточнил, что речь идёт о французско-американском двигателе CFM, а также российских ПД-14 и ПД-8.

#Аэрофлот #Импортозамещение #ПД14 #ПД8

Подписаться на @AviaComments

Как под лозунгом "Покупай отечественное" купить импортное, да ещё и конкурентам помешать сделать такое?

Редакция @AviaComments просто готова стоя аплодировать креативным товарищам из «Аэрофлота» за чудесный кейс в рамках модной темы #Импортозамещение.

Вчера мы задались вопросом под фрагментом интервью директора «Аэрофлота»: "Что «Аэрофлот» ждёт больше - отечественные самолёты или отмену санкций и поставку "иномарок"?"

А вот и ответ из того же интервью:

«Аэрофлот» выступил за обязательную закупку авиакомпаниями отечественных самолётов, если те получат доступ к иностранным лайнерам.

Их предложение оказалось еще круче! Они решили убить сразу четырёх зайцев!!!

1. Не отказываются купить отечественные самолёты (когда они будут).
2. Покупают импортные самолёты (как только смогут).
3. С учётом п.1 и п. 2, объёма заказа «Аэрофлота» и объёмов производства отечественного - надолго лишают другие авиакомпании возможности пополнить авиапарки.
4. Из-за п.3 получают возможность выгодно поглотить конкурентов.

Ну и напомним, что похожую штуку АФЛ провернул в 90-е: под обещание купить много Ил-96 беспошлинно ввёз иномарки, но обещание не сдержал.

«Аэрофлот» предложил обязать авиакомпании покупать отечественные самолёты

Гендиректор «Аэрофлота» Александровский предложил на государственном уровне регулировать соотношение российских и западных самолётов в парках авиакомпаний, если те получат доступ к иностранным воздушным судам. Об этом он рассказал в интервью “Ъ”.

Количество обязательных к закупке российских самолётов и другие детали требуют анализа и проработки, но «порядок должен распространяться на все российские авиакомпании и на всю линейку ВС». Как отметил Александровский, эта мера обеспечит возврат инвестиций государства в самолетостроение и ускоренное лечение «детских болезней» новых самолетов.

Сообщения о возможном возобновлении поставок иностранных самолетов в РФ появились в феврале этого года. Мантуров тогда говорил, что у западных производителей «просто взять и вернуться так, как просто взяли и вышли, уже не получится», а власти будут искать компромисс, чтобы российские авиакомпании «приобретали российские самолёты».

Источник в Минпромторге: «вопрос защиты интересов промышленности не теряет актуальности, но конкретные меры можно будет обсуждать только после того, как очертятся рамки урегулирования отношений с Западом».

В авиапроме включали в перечень рассматриваемых властями мер протекционизма отмену беспошлинного ввоза иностранных ВС, а также разрешительный механизм согласования с правкомиссией любого импорта самолётов, в том числе полученных в «мокрый лизинг» и купленных на вторичном рынке.

В авиакомпаниях сомневаются, что какие-либо меры защиты могут быть введены до того, как авиапром выйдет на масштабное серийное производство. В Минпромторге комментировать не стали.

В «Ростехе» заявили, что единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома — 100% российских ВС в парках авиакомпаний. В госкорпорации будут «поступательно стремиться к этому показателю», но допускают, что на переходном этапе доля иностранных ВС может быть большой и должна уменьшаться по мере выбытия зарубежных самолётов из эксплуатации. Поставленная президентом задача — обеспечить к 2030 году долю отечественных самолётов в авиакомпаниях не менее 50%.

Сценарий, что иностранная авиатехника вернётся на наш рынок, считают в «Ростехе», «выглядит фантастическим и не слишком патриотичным».

На текущем этапе вопрос возобновления поставок выглядит «шкурой ещё не пришедшего к нам медведя», говорит Андрей Крамаренко: «Если с поставками запчастей и техобслуживанием дискуссий не ожидается, то о возобновлении поставок самолётов в правительстве есть разные точки зрения».

Свои версии есть как в Минпромторге и «Ростехе», так и у Минтранса с авиаперевозчиками, которые «пока ещё помнят, как просто и приятно эксплуатировать западные самолёты».

#Аэрофлот #Санкции #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

От поставок импортных авиазапчастей - к их производству

Разгребая новости #ПМЭФ (да, мы всё еще в шоке от признания Мантурова и ещё не сделали серию постов из интервью Бадехи), увидели #ПрессРелиз про будущий завод авиакомпонентов для иностранных авиалайнеров и, как заявлено, для отечественных тоже.

Посмотрим, что выйдет из подписанного соглашения. 🤔

Завод компонентов для самолётов зарубежного производства построят в Подмосковье

МОСКВА, 19 июн - РИА Новости. Завод авиакомпонентов для гражданских самолётов иностранного производства построят на территории Государственного индустриального парка "Титан" в подмосковном Ленинском городском округе, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.

Соглашение о реализации проекта подписали на ПМЭФ-2025 губернатор региона Андрей Воробьев и учредитель, член правления ГК "Протектор", генеральный директор ООО "Авиационный Центр" Александр Колбасов.

Работы разбиты на шесть этапов. Инвестиции в строительство производственного сектора составят не менее 15 миллиардов рублей. Запустить предприятие планируют в 2030 году. Сюда смогут трудоустроиться около 2,3 тысячи человек, в том числе молодых специалистов, выпускников местного колледжа и профильных учебных заведений гражданской авиации.

"”Протектор” – первая в России частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигатели иностранного производства и является лидером по капремонту шасси зарубежных самолётов. В прошлом году на ПМЭФ подписали соглашение о реализации проекта в Домодедово, где осуществляется ремонт шасси для самолётов. Теперь компания запустит собственное производство компонентов и запчастей - как для отечественных самолётов, так и для “Боингов” и “Эйрбасов”.

Для масштабного и высокотехнологичного проекта нужна соответствующая площадка, поэтому компания выбрала Государственный индустриальный парк “Титан” с полностью готовой инфраструктурой. Важно, что детали будут выпускаться на отечественных станках и из отечественных материалов", – отметил Воробьев.

Он добавил, что для региона новый проект "Протектора" – это рабочие места и 3,5 – 3,8 миллиарда рублей налоговых отчислений в год после выхода на полную мощность.

На новом предприятии построят производственные, агрегатно-сборочные цеха компонентов, шасси, двигателей и вспомогательных силовых установок для воздушных судов, а также цеха для проведения тестов и испытаний.

Само производство будет включать в себя сложные методы обработки изделий – токарно-фрезерную обработку на координатных станках ЧПУ (числовым программным управлением), электро-эрозию, круглошлифовальную обработку валов больших габаритов, работы на копировально-прошивных электро-эррозионных станках, нанесение гальванических покрытий и прочее.

#Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг: нужно законодательно закрепить цель по доле самолётов РФ в 50%

МОСКВА, 2 июля. /ТАСС/. Минпромторг РФ считает необходимым законодательно закрепить достижение 50-процентной доли отечественных самолётов в парках российских авиакомпаний, заявил глава министерства Антон Алиханов в ходе правительственного часа в Совете Федерации.

"У нас в 309-м указе президента есть цель - 50% отечественных самолётов в парке авиакомпаний. Считаем, что это положение указа требует в том числе и законодательного закрепления", - сказал он.

Согласно подписанному президентом РФ Владимиром Путиным указу, Россия должна к 2030 году увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолётов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50%.

Комментарий от @AviaComments:

Кто-нибудь скажет молодому министру, что для достижения поставленной цели требуется не "законодательное закрепление", а самолёты?! 🤦‍♂

Подозреваем, что сейчас вырастет спрос на старые отечественные борта, даже уже не летающие, и чем дешевле, тем лучше - их будут для отчётности покупать, чтобы 50% набрать. 😏

И появятся у крупных авиакомпаний чудом не списанные L-410, Як-40 и Ан-2, которые они неторопливо "начнут ремонтировать для отвода глаз восстановления лётной годности" до самой отмены "законодательных закреплений".

#Алиханов #Минпромторг #Импортозамещение #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Сколько будут стоить российские самолеты и что с этим делать?

«Известия» ознакомились с интересным документом, который почему-то стал доступен журналистам (неужели его не сделали «ДСП» или, по-модному, «конфиденциально»?) и порождает много вопросов (точнее вопросов всего несколько, но на них никак нельзя дать ответы вслух).

Редакция @AviaComments приведет весь текст статьи, разделив его на три большие части:
✈️ 1. Про стоимость и характеристики
✈️ 2. Про отмазки Ответ госкорпорации
✈️ 3. «Что делать?»

#РекомендуемПрочитать

Часть 1. Из протокола

Департамент госполитики в области гражданскои‌ авиации Минтранса разослал в авиакомпании и авиапредприятии информацию о новых ценах на отечественные самолёты с поставками в 2026 году. Об этом говорится в протоколе совещания в Минтрансе с представителями авиакомпаний, «Ростеха», ОАК, Росавиации по вопросам летно-технических характеристик воздушных судов МС-21, Ил-114, SJ-100, «Баи‌кал» (ЛМС-901) и их обслуживания.

МС-21

В нем сообщается, что прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7,606 млрд рублей. Летом 2023 года Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) оценивала его в 4,3–4,6 млрд рублей без учета субсидий Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Отмечается, что летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета в настоящее время не соответствуют плановым. Проводятся сертификационные испытания, срок их окончания — август 2026-го.

Ил-114-300
Прогнозная стоимость Ил-114-300 увеличилась до 2,6 млрд рублей. В 2023 году средняя цена самолета колебалась в районе 1,44 млрд рублей.

Более подробно о воздушном судне 2 июля рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов на правительственном часе в Совете Федерации. По его словам, первые три отечественные Ил-114-300 будут стоить по 4 млрд рублей за самолет, а последующие за счет репрайсинга — 2,6 млрд.

— Это на уровне Bombardier, ATR, то есть тех самолетов, которые являются аналогами, — сказал он.

Сейчас три Ил-114-300 проходят сертификационные испытания. Плановыи‌ срок окончания работ — декабрь 2025 года. В протоколе совещания в Минтрансе сообщается, что летно-технические характеристики воздушных судов пока не соответствуют плановым. На первом этапе их эксплуатации будет установлено ограничение по использованию на грунтовых взлетно-посадочных полосах как минимум до 2027–2028 годов.

"Байкал"
Прогнозная стоимость ЛМС-901 «Баи‌кал» тоже поднялась и составит в 2026-м 315–320 млн рублей (в 2023-м — 178 млн). В мае этого года гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, разработчик самолёта) Леонид Лузгин называл «вилку» цен на самолёт в 220–340 млн. Тогда он указал конкурентами «Байкала» американские одномоторные суда Cessna Grand Caravan, стоимость которых составляет от $2,2 до $3,4 млн (около 173–267 млн рублей по курсу ЦБ на 2 июля) в зависимости от комплектации.

Сейчас УЗГА ведёт работы по уменьшению потребноий дистанции взлёта/посадки самолётов для Дальневосточного ФО, следует из протокола. Плановыи‌ срок окончания сертификационных работ — декабрь 2026 года. Параллельно идет подготовка системы послепродажного обслуживания. Стоимость поддержания лётной годности пока больше, чем запланированная, сообщается в документе.

Поручения
По итогам совещания ГТЛК поручено совместно с авиакомпаниями проработать модели операционного и финансового лизинга самолётов.

В документе приведена позиция ГТЛК о том, что ставка аренды может быть экономически целесообразной только при 100-процентном финансировании из средств ФНБ. Аренду предлагается разбить на 10 и 7 лет, плюс год на ремаркетинг (в случае предоставления средств ФНБ на 20 лет и с учётом аванса за два года).

В протоколе также отмечается, что стоимость воздушных судов должна быть сопоставима с иностранными аналогами. А финансовая модель инвестиционного проекта по приобретению самолётов должна подтверждать возвратность средств ФНБ.

Примечание @AviaComments:
"Известия" почему-то не указывают в статье стоимости "Суперджета". 🤔

#Минтранс #Минпромторг #МС21 #Ил114 #Байкал #ГТЛК #Алиханов #Авиаперевозки #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Сколько будут стоить российские самолёты и что с этим делать?

Ранее @AviaComments разместили первую часть статьи "Известий", где указаны стоимости и нюансы по самолётам МС-21, Ил-114-300 и "Байкалу".

Часть 2. «Ростех» разъясняет

В «Ростехе» «Известиям» сказали, что прогнозные цены озвучивались давно, без учёта изменений текущей экономической ситуации, ставки ЦБ и инвестиционных затрат в создание импортозамещенных версий. Всё дорожает, включая материалы, электронику, стоимость других компонентов.

Да и некорректно сравнивать первые образцы самолётов, цена на которые всегда выше, и машины, выпускаемые длительное время большими тиражами, отметили в госкорпорации.

— Если сравнить каталожные цены на иностранные самолёты, разница получается не такая существенная. Иностранные производители дают авиакомпаниям скидки за счёт масштаба бизнеса и господдержки национальных правительств, в том числе косвенной — через оборонные контракты, — добавили в «Ростехе».

С наращиванием серии цена будет снижаться и притом значительно — такая задача есть, сказали в госкорпорации.

— С профильными ведомствами и авиакомпаниями прорабатывается программа по снижению себестоимости самолётов, которая не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты, — отметили там, добавив, что даже сейчас при сравнении цен на иностранные и наши самолёты разница получается несущественная.

Лётно-технические характеристики будут доведены до целевых параметров, как это произошло с иностранными аналогами в свое время, рассказали в «Ростехе».

— В целом сегодня много спекуляций по поводу сроков, характеристик, цен в отечественном гражданском авиапроме. Но если мы хотим быть серьезной авиационной державой, нам придётся пройти все этапы становления и роста, — отметил представитель «Ростеха».

Он напомнил, что иностранные самолёты попросту недоступны российскому рынку уже несколько лет. Можно сколько угодно сравнивать отечественные лайнеры с Airbus и Boeing, но эти производители запретили продажи своих самолётов компаниям из нашей страны, заключили в «Ростехе».

Примечание @AviaComments:

Ответа от "УЗГА" про "Байкал" в статье нет.

А ответ "Ростеха" ожидаем и не содержит точных цифр и дат. Отсылка к каталожным ценам конкурентов тоже уже не самый сильный аргумент - после того, как скидки от каталожных цен стали достигать 50%, один из двух мировых лидеров вообще отказался от каталожных цен.

С "Ростехом" можем согласиться только в том, что соревноваться по себестоимости фактически штучного производства с отлаженным производством сотен самолётов в год на равных невозможно.

От себя же добавим - а что, изначально это было неизвестно? Или хотелось выдавать красивую картинку, с которой "потом разберёмся?"

А потом чуда не случилось, случились санкции, на которые всё и пытаются свалить.

#Минтранс #Минпромторг #МС21 #Ил114 #Байкал #ГТЛК #Алиханов #Авиаперевозки #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Сколько будут стоить российские самолёты и что с этим делать?

Ранее @AviaComments разместили первую часть статьи "Известий", где указаны стоимости и нюансы по самолётам МС-21, Ил-114-300 и "Байкалу". Во второй части был ответ "Ростеха".

Часть 3. Меры поддержки авиакомпаний

Стоимость владения самолётом — одна из ключевых статей расходов авиакомпании и, несомненно, высокая цена лайнера негативно отражается на экономике перевозок, сказал «Известиям» директор по информационной политике и корпоративным коммуникациям Smartavia Виктор Аношкин.

При этом, по его словам, стоимость лизинга гораздо важнее цены самолёта. При выгодном финансовом продукте эксплуатация даже дорогого воздушного судна может быть вполне рентабельной, добавил он.

— Первые образцы воздушных судов всегда настолько дороги, что продать их невозможно даже по себестоимости, — рассказал «Известиям» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — В наших условиях дело усугубили инфляционные процессы, рост ключевой ставки и так далее.

Если государство не субсидирует поставки новых самолётов, то их продают в убыток и лишь после наращивания выпуска лайнеров удаётся выйти в операционный плюс, отметил эксперт. По его словам, перечень финансовых инструментов для поддержки не слишком велик. Это может быть компенсация процентной ставки по кредитам, допэмиссия в уставный капитал лизинговых компаний, или выделение им средств из ФНБ под 1,5% годовых, а также установление директивной стоимости на первые партии самолётов с покрытием убытков производителя за счёт средств бюджета.

— С развитием массового производства цена на самолёты может снизиться, хотя стоимость эксплуатации останется высокой, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunАvia Андрей Патраков. — В первые годы самолёты могут страдать «детскими болезнями», которые сказываются на экономике полетов.

Для компенсации авиакомпании закладывают издержки в стоимость билетов, пояснил эксперт.

— Стоимость владения воздушными судами традиционно находится в топ-3 статей расходов авиакомпаний из-за лизинговых платежей и банковских кредитов, — продолжает Олег Пантелеев. — Можно предположить, что повышение прогнозной стоимости самолётов приведёт к росту издержек авиакомпаний и скажется на ценах на перевозки.

Однако реальность не всегда такова. По словам эксперта, сравнивать расходы на новые отечественные самолёты нужно с тратами на парк иностранных судов, включая и поддержание их лётной годности. В какой-то момент из-за санкций «иномарки» станет эксплуатировать гораздо дороже, чем новые отечественные лайнеры. Не стоит забывать, что для отечественной авиатехники установлена нулевая ставка НДС, что поможет выравнить экономику перевозчиков, добавил он.

Комментарий @AviaComments:
Заплатит всё равно бюджет, но вот через кого пойдут эти дотации и субсидии - видимо, ещё вопрос торга между заинтересованными сторонами.

#Минтранс #Минпромторг #МС21 #Ил114 #Байкал #ГТЛК #Алиханов #Авиаперевозки #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Мишустин провёл стратегическую сессию о развитии авиапромышленности:
Часть 2

(Начало речи тут)

Выделю несколько ключевых вызовов, которые предстоит преодолеть предприятиям авиационной промышленности.

Прежде всего надо довести до успешного завершения опытно-конструкторские работы по всем реализуемым программам.

Предварительные результаты есть. В частности, вчера была успешно протестирована работа бортового радиоэлектронного оборудования в ходе лётных испытаний нашего флагмана МС-21. Впервые поднялась в воздух лаборатория на базе Як-40 с двигателем ВК-800, который будет устанавливаться на самолёты для местного сообщения – «Байкал» и совместный с белорусами самолёт «Освей».

По данным Минпромторга, окончание сертификации обновлённого «Суперджета» с двигателем ПД-8 ожидается не позднее декабря этого года. Совсем недавно, напомню, он совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Как и регионального лайнера Ил-114, с которым мы подробно ознакомились на прошлой неделе, посещая в Екатеринбурге выставку «Иннопром».

А МС-21 и «Байкал» должны быть готовы к запуску в серию – по планам, которые у нас есть, – соответственно в октябре и декабре следующего года.

Хочу обратить внимание коллег, нужно установить конкретные сроки для каждого типа воздушного судна. В том числе для импортозамещённых версий хорошо известных моделей Ту-214 и Ил-96–300. Как и для других наших проектов, таких как «Ладога», «Освей». А также для перспективных вертолётов различного класса: от самых лёгких – Ми-34, «Ансат», Ка-62 и до тяжёлых – Ми-38, Ми-171.

Важно, чтобы итоговые экономические и лётно-технические характеристики новой российской техники соответствовали параметрам, которые согласованы с авиакомпаниями.

Другая, не менее серьёзная задача связана с реализацией инвестиционных проектов по расширению производственных мощностей на всех предприятиях кооперации, учитывая высокую стоимость кредитных ресурсов на сегодняшний день.

Чтобы оказать системную поддержку строительству и модернизации заводских площадей, Правительством три года назад была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года.

С учётом новых вызовов она нуждается в пересмотре. Требуется актуализировать и графики поставок воздушных судов по годам, исходя из текущей ситуации.

Подчеркну, нельзя допустить отставаний, которые могут сдерживать рост пассажиропотока. Это первостепенная задача.

Уважаемые коллеги!

Предлагаю детально проанализировать текущий статус каждого проекта, достигнутые результаты, а также существующие вызовы и выработать решения, которые позволят выйти на крупносерийное производство полного цикла воздушных судов.

Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения и, как следствие, обеспечить нашим гражданам гарантированные возможности для удобных перелётов – комфортных, безопасных.

#Мишустин #Цитаты #Программа2030 #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments