"Туполев" с 2027 года планирует ежегодно производить 20 лайнеров Ту-214

Планы руководителей иногда поражают. 😳

Даже объявленные летом 10 штук Ту-214 в год были серьёзным вызовом для Казанского авиазавода (после 1-2 штук в предыдущие годы), но руководитель Татарстана (и по совместительству - руководитель совета директоров ПАО "Туполев") дал поручение - разогнать производство до 20 штук в год! И сделать не 70 самолётов по "Программе-2030", а целых 115 самолётов!

Правда, есть нюанс - нужно ещё найти гарантированных покупателей на 75 самолётов из этих планов. Но это же мелочи, да?

Чтобы показать громадьё планов, мы даже решили проиллюстрировать ежегодные планы в самолётиках - сначала из свежей презентации, потом из "Программы-2030". Жаль, что в новости не сказано, откуда возьмутся "лишние" минимум 90 двигателей ПС-90 и что говорят другие поставщики... 🤔

Или то, что со сроками после 2024 года, можно обещать смело для получения сейчас бюджетов "на техперевооружение", "на подготовку производства", "на авансы поставщикам"? А что там будет к 2027 или 2030 году - это потом разберёмся?

Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Казанский авиазавод имени С.П.Горбунова (филиал ПАО "Туполев") планирует в 2027 году выйти на темп производства 20 самолётов Ту-214 в год. Об этом сообщил министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко на парламентских слушаниях в Совете Федерации в понедельник.

"Перед нами поставлена задача произвести 20 самолётов в год. Планируем на этот показатель выйти где-то к 2027 году", - сказал Коробченко.

В материалах к его выступлению говорится, что с учётом поручения президента Татарстана Рустама Минниханова (с сентября 2021 года возглавляет совет директоров "Туполева") авиазавод должен изготовить в 2023-2030 годах 115 штук Ту-214:

в 2023 году – 3 ✈️✈️✈️,

в 2024 году – 7 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️,

в 2025 году – 10 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️,

в 2026 году – 15 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️,

в 2027-2030 годах – по 20 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️ ежегодно.

Перед "Туполевым" стоит задача получения гарантированного заказа на производство 75 самолетов дополнительно, сообщил министр.

Ранее сообщалось, что утверждённая в июне правительством РФ программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года предусматривает производство 70 Ту-214 в 2023-2030 годах:

в 2023 году – 3 ✈️✈️✈️,

в 2024 году – 7 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️,

в 2025-2030 годах – по 10 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️ ежегодно.

Ту-214 – среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Вмещает 210 пассажиров, дальность полета – до 6500 км. Начал выпускаться в 1996 году в ограниченной серии. Крупнейший эксплуатант Ту-214 – "Специальный летный отряд "Россия", который занимается перевозками первых лиц страны.

#Программа2030 #Ту214

«Аэрофлот» потребует сократить экипажи в Ту-214

Наверное, наши читатели уже из заголовка поняли, как будет "соскакивать" национальный перевозчик с обязательств по покупке Ту-214.

Ниже приводим текст от РБК:

«Аэрофлоту» нужны самолёты Ту-214, которые управляются только двумя членами экипажа — командиром и вторым пилотом. Об этом в интервью РБК рассказал глава компании Сергей Александровский.

В сентябре группа подписала соглашение с Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 339 российских самолётов, включая 40 Ту-214.

Но российская промышленность производит Ту-214, которыми может управлять экипаж только из трёх человек — двух пилотов и бортинженера. Последний нужен для обеспечения контроля, управления разными системами самолёта и др.

«В части Ту-214 у нас однозначно будут требования по переходу или приведению его к двухчленному экипажу. Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нём настаивать», — подчеркнул Александровский.

По его словам, первые поставки Ту-214 планируются на 2024 год. Но подтверждения от промышленности, что самолёты к тому времени смогут соответствовать требованиям авиакомпании, у «Аэрофлота» пока нет.

Для реализации подписанного на ВЭФе соглашения с «Аэрофлотом» идёт работа над определением деталей поставок, включая облик Ту-214, сообщили РБК в пресс-службе ОАК. В рамках программы наращивания производства самолёта (сейчас авиазавод в Казани может выпускать несколько Ту-214 в год) предусмотрены совершенствование и модернизация ряда систем и агрегатов, добавили там, не раскрывая деталей.

По словам Александровского, «Аэрофлот» не готов эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что таких специалистов и школы, которая их готовит, нет. «Для нас это и дополнительные расходы. То есть даже если будут первые поставки с трехчленной кабиной и мы согласимся с этим, всё равно будут условия о каком-то фиксированном сроке по приведению в соответствие с нашими требованиями и замене последующей кабины на двухчленную», — говорит топ-менеджер.

Постановление российского правительства о запуске в производство на Казанском авиационном заводе Ту-214 (Ту-204-200) вышло 30 лет назад, в мае 1992-го. Спустя четыре года, в мае 1996-го, состоялся первый полёт опытного образца Ту-214.

«Ту-214 — надёжная и проверенная временем машина», — утверждают в пресс-службе ОАК. Необходимость приобретения Ту-214 в «Аэрофлоте» объясняют тем, что современный российский среднемагистральный самолёт МС-21 — абсолютно новая машина.

Коммерческие поставки МС-21 планируется начать с 2025 года, говорил на ВЭФе вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров. «Но как МС-21 полетит, сколько он будет находиться в подконтрольной эксплуатации, как будет проходить процесс совместных доработок — на эти вопросы сейчас никто не ответит», — замечает Александровский.

Наличие в парке Ту-214, летающего самолёта с понятными характеристиками, позволит «Аэрофлоту» «в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций», добавляет он.

В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП»  сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21 (совершил первый полёт в 2017-м).

По словам Олега Пантелеева, для Ту-214 адаптация наработок по примеру Ту-204СМ потребует выпуска нового комплекта документации и проведения испытаний для получения дополнения к сертификату типа, поэтому эти работы могут занять три года от открытия финансирования до получения документов. В таких условиях поставлять в авиакомпании Ту-214 со старой кабиной, а расходы на третьего члена экипажа компенсировать перевозчикам живыми деньгами рациональнее, чем вкладываться в доработку самолёта, который нужен уже сейчас и который не станет крупносерийным, полагает Пантелеев.

#Ту214 #Аэрофлот

Гражданская авиация в условиях СВО

«Военная приëмка» телеканала «Звезда» про то, что сейчас стало очень важным.

Героями этой программы станут три российских гражданских самолёта: МС-21, Сухой Суперджет 100 NEW, и Ту-214.

В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аэрбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение. Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет через несколько лет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте.

Так что же делается в Казани для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214?

Когда на борту нового Суперджета появится двигатель российского производства?

И что делается для того, чтобы как можно быстрее начать эксплуатацию нового среднемагистрального самолёта МС-21?

Ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров объедет все крупные предприятия Объединённой авиастроительной корпорации, работающие с недавних пор в три смены в интересах гражданской авиации.

И, конечно, особое внимание будет уделено всем современным технологиям, которые применены в конструкции самолётов, и, в первую очередь на композитное крыло.

https://m.tvzvezda.ru/schedule/programs/201412231323-1cpc.htm/20236131344-rG8Oq.html

#Санкции #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет

UPD: ОАК выложил видеофайлом: https://t.iss.one/uac_ru/1337.

Подписаться на @AviaComments

"ЮВТ Аэро" рассчитывает получить первые Ту-214 в 2025 году

КАЗАНЬ, 6 февраля. /ТАСС/. "ЮВТ Аэро" рассчитывает получить первые два самолёта Ту-214 в октябре 2025 года.

Компания уже разрабатывает маршруты для новых судов, в том числе на Дальний Восток, в ОАЭ, сообщил ТАСС гендиректор авиакомпании Пётр Трубаев.

"В 2025 году, в октябре [планируется получение первых двух самолётов]. А ещё два - в 2026 году, в октябре", - сказал Трубаев.

В настоящий момент разрабатывается маршрутная сетка для этих самолетов. "Так как самолёт способен летать на расстояние до 7,5 тыс. км, то, естественно, на Дальний Восток будем летать. Промежуточно в Новосибирск, Иркутск. Весь этот регион. Естественно, южные направления, аэропорты Средней Азии, страны СНГ. И за рубеж - это Турция, ОАЭ" - сказал Трубаев.

Он также отметил, что авиакомпания уже готовится к получению новых самолётов. "Переучили шесть пилотов на этот тип. Мы поддерживаем их в режиме прохождения тренажëрной подготовки. Как только возможность появится, мы уже сможем запустить их непосредственно на стажировку. Есть договорённость с одной из московских авиакомпаний, которая любезно согласилась их отстажировать. Эта договорённость остается в силе", - сказал он.

Авиакомпания договорилась с одной из организаций в Казани, которая на первом этапе будет обеспечивать техническое обслуживание воздушных судов, они будут базироваться в Казани. Ведётся работа над подготовкой инфраструктуры для обслуживания самолётов - строительство ангара на территории аэропорта Казани, закупка оборудования для технического обслуживания и так далее. "И в перспективе - переучивание технического персонала нашей авиакомпании на этот тип воздушного судна", - сказал Трубаев.

"ЮВТ Аэро" - авиакомпания из Республики Татарстан, которая осуществляет регулярные пассажирские перевозки. Базовыми аэропортами являются международный аэропорт Казань и аэропорт Бугульма. 

#Ту214 #Планы

Подписаться на @AviaComments

«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной

Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.

Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.

Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.

«Коммерсант» сравнил "было - стало":

Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.

Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:

Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).

Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.

Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.

Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).

Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.

Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.

Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.

Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.

#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат

Подписаться на @AviaComments

Видео о том, как Ту-214 в Минск прилетел и что там с ним делают

Управляющий директор "Туполева" выложил видеоролик из Минска, куда недавно прилетел на перекраску в цвета "ОАК" бывший борт "Трансаэро" (название которой просто закрасили белой краской, а не "зафотошопили" - признаём свою ошибку 😉).

Данный Ту-214 в качестве летающей лаборатории будет участвовать в испытаниях и сертификации отечественного импортозамещённого оборудования.

#Импортозамещение #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Ту-214 для стран BRICS

К международному мероприятию в Казани был подготовлен рекламный ролик проекта Ту-214.

В нём не только рассказывают про независимость от санкций и 97% российских деталей, но и приглашают страны BRICS поучаствовать в международной кооперации, изготавливая различные части самолёта.

Обещают 20 лайнеров в год к 2028 году.

#Ту214

Подписаться на @AviaComments

«Казался непотопляемым»: Николая Савицких изгоняют с КАЗа после 11 лет работы

Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана

Не успели утихнуть страсти вокруг отставки с поста управляющего директора «Туполева» Константина Тимофеева, как гром грянул в казанской вотчине «Ту» — на авиазаводе: вчера директор Николай Савицких был отправлен в отставку, его с высокой вероятностью сменит бывший соратник Бобрышева Зуфар Миргалимов, некогда пришедший на завод с командой Васила Каюмова. В том, почему новый глава «Ту» выбрал именно его и чего коллективу предприятия ожидать от нового руководителя, разбирался «БИЗНЕС Online».

#РекомендуемПрочитать эту статью про КАЗовско-Туполевскую «Санта-Барбару» - очень захватывающе описана история Казанского авиазавода и его руководителей в этом веке: https://www.business-gazeta.ru/article/655422.

В комментариях нашего канала выложили весь текст статьи в нескольких частях.

#ОАК #Туполев #КАЗ #Ту160 #Ту214 #Бобрышев #Савицких #Миргалимов

Подписаться на @AviaComments

Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 1/2

Начало статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство»

Уход руководителей «Яковлева» и «Туполева» не ускорит поставки гражданских самолетов без решения вопроса с дефицитом комплектующих и финансированием, считают источники “Ъ”. Они объясняют увольнение демонстрацией правительству работы над проблемами, выявленными аудитом. Перестановки собеседники “Ъ” связывают с проблемами при реализации программы гражданского авиапрома. Ее судьба будет зависеть от корректировки планов по поставкам самолетов в начале 2025 года.

По данным “Ъ”, увольнение директора «Яковлева» (МС-21 и SJ-100) Андрея Богинского и управляющего директора «Туполева» (Ту-214) Константина Тимофеева стало символическим ответом «Ростеха» правительству по итогам аудита Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех»). Аудит зафиксировал в том числе проблемы проектного управления в ОАК. Результаты неоднократно обсуждались на совещаниях у премьера Михаила Мишустина.

Об уходе руководителей «Яковлева» и «Туполева» ОАК сообщил 25 ноября. Управлять «Яковлевым» будет гендиректор ОАК Вадим Бадеха, «Туполевым» — замглавы ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев. Как отметили в ОАК, передача управления позволит сконцентрировать ресурсы на сертификации и серийном производстве самолетов.

Один из источников “Ъ” сообщал, что решение о смене руководства принято в правительстве.

Но собеседник “Ъ”, близкий к «Ростеху», говорит, что это внутрикорпоративное решение, которое назрело на фоне серьезных проблем с реализацией комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА, на канале @AviaComments упоминается с тегом #Программа2030). Программа предполагала поставку почти 1 тыс. самолетов до 2030 года. По словам собеседника, Андрей Богинский «создавал эту программу и отвечает за ее срыв». Уход главы «Туполева» он объяснил тем, что завод не поставил авиакомпаниям ни одного нового Ту-214 с 2022 года.

Андрей Богинский пришел в «Яковлев» в конце 2021 года, до этого с января 2017 года возглавлял «Вертолеты России» (также входит в «Ростех»). В холдинг топ-менеджер пришел с поста замглавы Минпромторга, которым тогда руководил нынешний вице-премьер Денис Мантуров.

В начале ноября гендиректором ОАК назначили экс-главу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Вадима Бадеху. Тогда собеседники “Ъ” отмечали, что Андрей Богинский, которого также рассматривали на пост главы ОАК, может перейти в аппарат Дениса Мантурова.

Собеседники “Ъ” в авиаотрасли отмечают, что КПГА разрабатывалась Минтрансом при участии Минпромторга. В ее основу во многом лег подготовленный Минпромторгом в 2021 году план создания линейки «конкурентоспособной продукции авиапромышленности». Проект Минпромторга предусматривал производство 735 гражданских самолетов до 2030 года за 1,8 трлн руб.

Куратором программы считался замглавы Минпромторга Олег Бочаров, который, по данным источников “Ъ”, также может уйти в отставку.

Объем поставок гражданской авиатехники был определен исходя из оценки спроса Минтрансом.

Как отмечает ряд собеседников “Ъ” в авиапроме, решения 2022 года принимались в сжатые сроки по итогам неоднократных совместных совещаний с представителями Минпромторга, «Ростеха» и предприятий. «Объемы поставок утверждались с расчетом, что и другие участники кооперации выполнят свои обязательства»,— отмечает один из них. Другой источник добавляет, что «подставить под сомнение и скорректировать прогноз» по выпуску самолетов Андрей Богинский не мог. «Промышленность по цепочке кооперации рапортовала о готовности обеспечить заводы всем необходимым, и сокращение планов и сроков было бы ничем не обосновано»,— поясняет он.

Но в процессе оказалось, что ряд наименований комплектующих не производится в РФ или расходуется оборонными предприятиями. Проблема сохраняется, а «Ростех» сосредоточился на изменениях управления.

Продолжение: Часть 2

#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 2/2

Окончание статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство».

Часть 1 тут.

Нерешенные проблемы

В материалах аудиторов (есть у “Ъ”) указано, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» КПГА.

«Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.

«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены ПКИ (покупных комплектующих изделий) подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Аудиторы предлагали делегировать часть полномочий «Ростеха» на уровни ниже: «в ОАК и/или частично “Яковлев”».

Среди других ключевых выводов аудиторов подчеркивалось, что «задачи КПГА недостаточно обеспечены возможностями производства». В ходе проверки аудиторы изучили положение более 150 поставщиков первого уровня: 27 компаний в периметре «Ростеха», почти столько же «ключевых частных поставщиков» и более 100 «прочих частных компаний».

Оказалось, что ограниченные мощности шести поставщиков первого уровня позволяют выпускать всего по шесть самолетов МС-21 в год. Если решить проблему с ними, то без дальнейших «корректирующих действий» «Яковлев» способен производить с 2026 года до 12 МС-21 в год, говорится в заключении.

В КПГА на 2026 год предусмотрен выпуск 22 МС-21, в 2027 году — 36, а с 2029 года — выход на серию с выпуском по 72 самолета в год, т.е. 270 самолетов МС-21 должно быть поставлено на рынок до 2030 года, согласно программе развития гражданской авиации, утвержденной в 2022 году

В этой связи аудиторы рекомендовали ОАК проработать программу развития мощностей поставщиков. Также предлагалось решить вопрос со своевременным авансированием, перевести контракты с поставщиками в твердофиксированные с обязательствами «по снижению стоимости ПКИ». Последнее ряд собеседников “Ъ” в авиапроме считает маловероятным ввиду высокой загрузки поставщиков гособоронзаказом.

Наконец, аудиторы отметили недостатки в схеме финансирования КПГА, указав, что она «преимущественно не функционирует». Субсидия на компенсацию затрат эксплуатантам не предусмотрена и не найдены альтернативные механизмы финансирования проектов вместо кредитования.

Двое собеседников “Ъ” солидарны, что без решения выявленных системных проблем кадровые перестановки не возымеют эффекта. По их словам, Андрею Богинскому удалось решить некоторые проблемные места производства. В частности, при нем завершен процесс объединения ГСС («Гражданские самолеты Сухого», разработчик SSJ-100) и «Иркута», и сегодня это компания с едиными управленческими стандартами, определены конкретные зоны ответственности, появились четкие планы, от техперевооружения до послепродажного обслуживания.

«Упорядочивание управленческих процессов», продолжает источник “Ъ”, должно показать результаты: первый полет МС-21 назначен на конец этого или начало 2025 года. «Этот успех в общественном сознании будет связан с новым руководством “Яковлева”, но сущностные изменения начались гораздо раньше»,— заключает он.

Вместе с тем, перед отраслью все еще стоит вопрос о корректировке КПГА, и во многом эффективность программы будет зависеть от того, как именно она будет пересмотрена. Часть источников “Ъ” убеждена в необходимости отказа от ряда проектов, чтобы сосредоточить ресурсы. Сегодня КПГА включает восемь программ (МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114, «Байкал» и др.). Другие собеседники “Ъ” отмечают, что на признание избыточности проектов авиапром вряд ли пойдет в обозримой перспективе. По их мнению, возможен сдвиг сроков в зависимости от загрузки поставщиков гособоронзаказом.

#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Конец года - время сдвигать сроки

Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо".

Когда очередной год подходит к концу, а новых самолётов "по тем или иным объективным причинам" в авиакомпании не поставляется, надо что-то сказать.

Первыми в конце этого года дрогнули двигателисты, скорректировав планы поставок двигателей. "Самолётчики" пока молчат, но разделить штуки двигателей на два или четыре, чтобы получить штуки самолётов, может даже первоклассник (да, никто оптимистично не закладывает ремонтный фонд, ла и двигатели имеют бесконечный ресурс и ничто не может вывести их из строя. Но простим это допущение).

Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия».

Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го.

Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолётов (да, самолёты без двигателей, ага 😁).

#Планы #ПД14 #ПД8 #ПС90 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на AviaComments