Новости «Туполева»

Новая идея в организации работы КБ в ОАК.

Кажется, директор «Туполева» слегка разочаровался в способностях конструкторского бюро с вековой историей создавать в области гражданской авиации что-то новое, отличное от прототипов из прошлого века.

#ЧитаемМеждуСтрок

«Туполев» создаёт Инновационный конструкторский центр, который будет заниматься решением задач по модернизации среднемагистрального пассажирского авиалайнера Ту-214.

В связи с этим компания открывает набор талантливых и креативных специалистов, готовых предложить свежие идеи и разработки в области авиастроения. Это могут быть как опытные конструкторы, так и молодые специалисты, а также инженерные команды.

ОАК решил переманить с «Кронштадта» и «УЗГА» целыми командами? 😏 Кажется, ситуация изменилась в обратную сторону. Интересны, о каких суммах будет идти речь? 🤑

Работу инновационного центра возглавит первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

С одной стороны, это показывает уровень внимания к этому центру - при таком совмещении у ребят не будет проблем с приоритетом их вопросов, ведь они будут фактически от имени директора.

С другой стороны - больше похоже на ручной микроменеджмент, пусть и по теме увлечения руководителя. Сможет ли он на 100% отрабатывать три руководящих роли оперативного управления (первого замдиректора ОАК с вопросами всего ОАК, руководителя «Туполева» со всеми вопросами «Туполева», и ещё инновационным центром рулить)? Мы для себя ответ знаем.

Конечно, нам ответят, что он выдающийся руководитель, но опыт показывает, что в сутках 24 часа, и уделять максимум времени руководителя на всё просто невозможно. Значит, какие-то вопросы на этих ролях останутся в тени или затянутся. В лучшем случае - появится заместитель, фактически ведущий все дела, которому может повезти с полномочиями, а может и нет.

«Инновационный центр станет уникальной фабрикой мысли. Надеемся, что свежие прорывные идеи позволят усовершенствовать наш продукт, повысить эффективность производства, приблизиться к созданию идеального варианта нашего самолёта», – заявил Константин Тимофеев.

@AviaComments тоже надеятся.

В состав инновационной группы центра войдут от 12 до 25 специалистов, которым предложат решить различные конструкторские задачи, такие как обеспечение весового совершенства пассажирского самолёта, увеличение дальности полёта, снижение трудоёмкости при сборке воздушного судна и другие.

Сможет ли такая группа всё сделать сама? Нет конечно. На неё будут работать конструктора из КБ, причём не только «Туполева»: по нашим данным, к улучшению Ту-214 уже в этом году будут привлекать другие КБ из контура ОАК, как это было в работах по Ту-160М.

Указанные конструкторские задачи Тимофеев уже упоминал ранее, как главные цели работ для реализации планов по Ту-214 из #Программа2030.

Набор в команду инновационного центра будет осуществляться по итогам собеседования. Для этого необходимо направить резюме на электронную почту: [email protected].

Мы даже сделаем бесплатную рекламу этому набору "Комсомолец - на самолёт!", оставив адрес почты для резюме.

Нам интересно будет посмотреть, что из этого получится. Создать некий проектный конструкторский офис (а не просто рабочую группу) в огромном КБ, пригласив туда людей со стороны, указав, что нужны креативные. Как они смогут преодолеть сложившуюся "школу проектирования", которая может, как минимум, включить режим "итальянской забастовки", даже с учётом личности директора.

Кто будет отвечать за результат? Инновационная группа центра или никак не упомянутый выше Главный конструктор? Он, кстати, будет в центре, в КБ, в дирекции программы или ещё где-то?

#БудемНаблюдать

Эта история может стать прототипом конструкторских проектных групп отдельных авиационных программ, работающих с общим объединëнным всеОАКовским КБ (пулом конструкторских ресурсов).

А может стать и примером не совсем получившегося "прожекта", но тогда главным будет сделать правильные выводы и не наступить на грабли ещё много раз.

#Туполев #Ту214 #Тимофеев

Подписаться на @AviaComments

СМИ про возможный приход Вадима Бадехи в ОАК

В связи с переходом Слюсаря на другую работу, в СМИ обсуждается возможный кандидат на гендиректора ОАК.

Вот часть статьи «Коммерсанта»:

Юрий Слюсарь возглавляет ОАК с 2015 года. Но еще весной 2024 года источники “Ъ” в авиаотрасли не исключали, что в ближайшее время господин Слюсарь может покинуть компанию. Среди возможных причин назывались как проблемы с реализацией сроков программы поставок новых отечественных самолётов, так и собственное желание топ-менеджера.

Сейчас источники “Ъ” связывают уход Юрия Слюсаря с усталостью от накопившихся проблем в отрасли, в первую очередь связанных с дефицитом поставщиков и комплектующих.

На пост главы ОАК, по словам источников “Ъ”, рассматривались также замгендиректора ОАК Константин Тимофеев и глава «Яковлева» Андрей Богинский.

На фоне сообщений о корректировке плана поставок новых самолётов обсуждалась и передача гражданского дивизиона ОАК или всей корпорации под управление Сбербанка по аналогии с передачей Объединённой судостроительной корпорации под управление ВТБ. Однако после аудита ОАК было принято решение отказаться от этой идеи.

Назначение 45-летнего Вадима Бадехи ряд собеседников “Ъ” в отрасли расценивают как раз как ответ на неудавшуюся попытку привлечь в ОАК внешних управляющих.
Его называют креатурой первого вице-премьера Дениса Мантурова. По словам источников “Ъ”, ещё до назначения в ОДК в июле 2023 года амбициозному руководителю прочили карьеру в Минпромторге или в руководстве предприятий «Ростеха».

До прихода в ОДК господин Бадеха с 2009 года руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).

Один из источников “Ъ” говорит, что в бытность главой УЗГА топ-менеджер был погружен в самолётостроение и «за два года успел зарекомендовать себя как руководитель в двигателестроении». По его словам, это «единственный человек в отрасли, который обладает двумя компетенциями сразу», что позволит «их (компетенции.— “Ъ”) объединить и закончить холодную войну между авиастроителями и производителями двигателей». Речь идет о взаимных неофициальных упреках вокруг ситуации с поставками двигателей и самолётов.

Другие собеседники “Ъ” не ожидают от Вадима Бадехи «революционных подвижек» и «прорывных реформ в авиапроме», но и они отмечают его репутацию эффективного менеджера. Проблемы с ценой и сроками сдачи самолёта «Байкал» возникли у УЗГА из-за санкций, а сложности с сертификаций двигателя для SJ-100 ПД-8 начались ещё до его прихода в ОДК, говорит собеседник “Ъ”.

Назначение в своё время топ-менеджера в ОДК, по словам источника “Ъ”, было повышением. ОДК — один из лидеров «Ростеха» и как по финансовым показателям, и как корпорация, которая смогла увеличить выпуск продукции в штучном выражении к уровню 1980-х годов, отмечает собеседник “Ъ”.

В то же время, добавляют источники “Ъ”, радикальных изменений в ОДК при господине Бадехе не было, если не считать корректировку стратегии в части освоения новых сегментов, таких как двигатели для беспилотников.

Один из собеседников “Ъ” обращает внимание на то, что одной из главных сложностей КПГА [#Программа2030] сейчас является распыление средств между несколькими крупными «гражданскими» проектами. Это затрудняет рациональное использование как бюджетных средств, так и инженерных ресурсов. Главный вопрос – сохранится ли данная системная проблема при новом руководителе, считает он, скептически оценивая перспективы кардинальных изменений.

#ОАК #Бадеха #Слюсарь #Тимофеев #Богинский

Подписаться на @AviaComments

Чем известен бывший директор АО «Туполев» Константин Тимофеев

25 ноября Константин Тимофеев покинул пост управляющего директора АО «Туполев».

Про должность одного из двух первых заместителей гендиректора ПАО «ОАК» пока не объявлено.

Подробности его биографии (не очень подробные с точки зрения авиации) — в справке «Коммерсанта».

Тимофеев Константин Петрович родился 27 августа 1973 года в Казани.

В 1994 году с отличием окончил Казанский государственный финансово-экономический институт по специальности «экономика и социология труда».

С 1994 по 1996 год работал в Волжско-Камском акционерном банке. С 1996 по 2009 год занимал пост председателя правления Интехбанка. С 2009 по 2010 год — директор Московского филиала ОАО «Ак Барс Банк».

С 2011 по 2018 год занимал пост главы комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства «Москомстройинвеста». Покинул должность по собственному желанию.

Имеет квалификацию пилота гражданской авиации, пилота самолётов Ту-204/214 и Superjet, состоит в группе высшего пилотажа «Русь».

Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2014).

Комментарий @AviaComments:

Нашей редакции Константин Тимофеев на посту руководителя «Туполева» запомнился несколькими вещами:

1. Стремительный взлёт карьеры в авиастроении. Менее полутора лет в «ГСС» вице-президентом по качеству, потом, после фонда обманутых дольщиков, сразу на первого замгендира ПАО «ОАК» (при этом на созданную для него должность второго первого зама), начав уже через 3 месяца совмещать с постом управляющего директора ПО «Туполев».

2. За 10 месяцев, проведенных в должности главы «Туполева», успел и Путину быть представленным на показе Ту-160М (тогда даже слухи пошли, что он Слюсаря сменит на должности гендиректора ОАК), и разные инициативы по улучшению Ту-214 запустить.

3. Информационная открытость (точнее, наверное, отчётность) в части своей работы. Кроме него никто из директоров в отрасли не сообщает в своем телеграм-канале об успехах предприятия и своих рабочих делах за неделю.

4. Лётной работой, не характерной для руководителей ОАК. Правда, нас смущает необходимость директору лично перегонять самолёты на покраску, и больше всего мы хотели спросить, за чей счет была тренажерная подготовка на «Суперджете»...

5. Взаимодействием с телеграм-каналами: Константин Петрович отвечал на наши посты в своем канале. Обычно у ОАК с этим "всё сложно".

Интересно, что будет дальше с телеграм-каналом https://t.iss.one/Timofeev_TU ? 🤔

#Тимофеев

Подписаться на @AviaComments

Из переписки с читателем

Рассказывая наши впечатления о работе Константина Тимофеева на посту директора «Туполева», мы отметили телеграм-канал, который он начал вести на этой должности, и спросили о дальнейшей судьбе этой площадки.

И вот ответ из первых уст:

Отвечаю на вопрос. Канал продолжит свое существование, в нем планируется больше аналитики и оценочных материалов по авиастроению и не только.

Будем читать, должно быть интересно.

Кстати, Константин Петрович, вы продолжите заниматься авиацией в ОАК?

Мы сейчас поняли, что забыли упомянуть еще один громкий, только в сентябре начавшийся проект Тимофеева в «Туполеве» - «Инновационный конструкторский центр».

Что будет с ним дальше?

Впечатления о нём у нас неоднозначные, потому что его интересная идея через призму советников и советниц стала приобретать при создании странные очертания, шокирующие тех, кто в теме.

Начиная от отсутствия в его контуре главного конструктора, и заканчивая желанием привлечь лучших людей отрасли на не самые лучшие в отрасли зарплаты.

Конечно, интересные задачи и перспективы приобретения крутого опыта могут снизить уровень "хотелок" кандидатов, но все же "гаражный стартап" и «Туполев» в разных весовых и временных категориях 😏.

Поэтому из двух упомянутых тогда @AviaComments вариантов развития событий - "пример проектного КБ будущего" или "пример, из которого надо извлечь выводы для неповторения ошибок", есть предположение, что ИКЦ может и не развиться во что-то перспективное.

Чтобы не заканчивать на грустной ноте, отметим еще одно недавнее, и очень полезное событие: лекция для сотрудников КБ про конструкцию Ту-214!

С учетом, что самолёт создавался в конце советской эпохи, многие не пожилые конструктора ещё не работали (а чьи-то ещё и родители только в школу пошли), когда создавали Ту-204. И теперь, при необходимости работать над улучшением этого самолёта, молодым специалистам и специалистам среднего возраста будет гораздо легче разбираться в КД, выпущенной их предшественниками.

Похвальный опыт организации такого обучения, хоть и выглядит странно, но оглядываясь на тёмное постсоветское прошлое всех КБ, все всё понимают. 😉

#Туполев #Тимофеев

Подписаться на @AviaComments