Forwarded from Авиасалон МАКС
Поставки ТВРС-44 стартуют в 2025 году
Уральский завод гражданской авиации рассчитывает заменить сразу несколько типов морально устаревших региональных лайнеров 44-местным турбовинтовым региональным самолётом ТВРС-44, рассказал "АвиаПорту" Главный конструктор проекта Сергей Меренков. Новинка предназначена для замены парка региональных самолётов вместимостью 30-50 мест на всех потенциальных рынках, включая страны ЕАЭС, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, Африки, Южной Америки. Первые поставки намечены на 2025 год.
Для базового варианта (конвертируемый грузопассажирский на 44 места) производственная программа на 2025-2035 годы рассчитана на поставку 220 самолётов при максимальном темпе выпуска 26 воздушных судов в год, который планируется достигнуть к 2031 году. Программа также предполагает разработку других вариантов: грузового, военно-транспортного, патрульного и других.
💡Узнайте больше о проекте #ТВРС44 на #МАКС2021
Уральский завод гражданской авиации рассчитывает заменить сразу несколько типов морально устаревших региональных лайнеров 44-местным турбовинтовым региональным самолётом ТВРС-44, рассказал "АвиаПорту" Главный конструктор проекта Сергей Меренков. Новинка предназначена для замены парка региональных самолётов вместимостью 30-50 мест на всех потенциальных рынках, включая страны ЕАЭС, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, Африки, Южной Америки. Первые поставки намечены на 2025 год.
Для базового варианта (конвертируемый грузопассажирский на 44 места) производственная программа на 2025-2035 годы рассчитана на поставку 220 самолётов при максимальном темпе выпуска 26 воздушных судов в год, который планируется достигнуть к 2031 году. Программа также предполагает разработку других вариантов: грузового, военно-транспортного, патрульного и других.
💡Узнайте больше о проекте #ТВРС44 на #МАКС2021
Сертификацию авиатехники для региональных перевозок обсудили в Росавиации
Вопросы по сертификации перспективных российских турбовинтовых самолётов вместимостью до 44 пассажиров и импортозамещённого «Ансата» рассмотрели на площадке Росавиации.
Обсуждение прошло в рамках очередного, девятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) доложили статус работ по сертификации самолётов:
✈️ ЛМС-901 «Байкал» (вместимость — девять пассажиров);
✈️ ЛМС-192 «Освей» (15-19 пассажиров);
✈️ ТВРС-44 «Ладога» (44 пассажира).
Все три типа учтены в Комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года (КПГА, она же #Программа2030).
Поступление ЛМС-901/192 и ТВРС-44 в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, повышении транспортной доступности регионов страны, увеличении авиаподвижности россиян.
Самолёты ЛМС-901/192 будут оснащаться двигателями ВК-800 с воздушным винтом АВ-901. Представители УЗГА доложили статус по прохождению сертификации этой силовой установки.
Рассказали о проводимых работах по поддержанию лётной годности импортных двигателей для самолётов L-410 и вертолётов «Ансат», вспомогательных силовых установок для вертолётов марки «Ми».
В свою очередь специалисты Казанского вертолётного завода (входит в холдинг «Вертолёты России») рассказали о статусе сертификации импортозамещённого «Ансата».
Эта машина будет оснащаться двигателями ВК-650В — сертификат типа на силовую установку выдан Росавиацией в начале 2025 года.
Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.
#ПрессРелиз #Росавиация #Сертификация #УЗГА #Байкал #Ладога #ТВРС44 #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Вопросы по сертификации перспективных российских турбовинтовых самолётов вместимостью до 44 пассажиров и импортозамещённого «Ансата» рассмотрели на площадке Росавиации.
Обсуждение прошло в рамках очередного, девятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация». Мероприятие провёл руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Представители Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) доложили статус работ по сертификации самолётов:
Все три типа учтены в Комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года (КПГА, она же #Программа2030).
Поступление ЛМС-901/192 и ТВРС-44 в авиакомпании положительно скажется на развитии местных и региональных перевозок, повышении транспортной доступности регионов страны, увеличении авиаподвижности россиян.
Самолёты ЛМС-901/192 будут оснащаться двигателями ВК-800 с воздушным винтом АВ-901. Представители УЗГА доложили статус по прохождению сертификации этой силовой установки.
Рассказали о проводимых работах по поддержанию лётной годности импортных двигателей для самолётов L-410 и вертолётов «Ансат», вспомогательных силовых установок для вертолётов марки «Ми».
В свою очередь специалисты Казанского вертолётного завода (входит в холдинг «Вертолёты России») рассказали о статусе сертификации импортозамещённого «Ансата».
Эта машина будет оснащаться двигателями ВК-650В — сертификат типа на силовую установку выдан Росавиацией в начале 2025 года.
Агентство проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель – выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.
#ПрессРелиз #Росавиация #Сертификация #УЗГА #Байкал #Ладога #ТВРС44 #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡24👍15❤6🤔4🔥2😁2
AviaComments
«УЗГА» отвечает всем сомневающимся Сомнения вице-премьера Трутнева в судьбе «Байкала» потребовали для остановки информационное противостояния первого вице-премьера Мантурова и рассказа про наличие второго доработанного экземпляра ЛМС-901, который уже летает.…
Леонид Лузгин: «Байкал» будет сертифицирован в установленные сроки»
Редакция @AviaComments решила разобрать это интервью, как отражающее успехи и проблемы нашей авиастроительной отрасли на примере одного крупного разработчика и производителя авиационной техники.
Получилась целая серия из 7 постов, где будет про «Байкал» (в трёх частях), про «Освей», УТС-800, и «Ладогу», про двигатель ВК-800, а в заключении - про взаимодействие с Ростехом, ОАК и перспективные проекты (без подробностей).
@AviaComments:
Предприятие частное, но очень близко связанное с госкорпорацией и с контрактами Минпромторга (по гражданской тематике) и Минобороны (по БПЛА и УТС-800).
Проект L-410 чешской компании в 2022 году успел даже попасть в КПГА, потому что владельцы компании были из России, но из-за санкций компания сменила владельцев и больше L-410 в России не собирают. На замену ей УЗГА и авиаремонтный завод из Беларуси делают «Освей».
@AviaComments:
С 2009 года директором УЗГА был Вадим Бадеха, которого в 2023 году назначили руководителем Объединённой двигателестроительной корпорации, а с конца 2024 года – гендиректором Объединённой авиастроительной корпорации.
Ссылки на части интервью:
«Байкал»:
Часть 1:Драматические ошибки Серьёзные замечания
Часть 2: Контракты и поставки
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?
Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800
Про двигатель ВК-800
Про перспективные проекты УЗГА, кооперацию с Ростехом и ОАК
#УЗГА #Интервью #Байкал #Освей #Ладога #ТВРС44 #Лузгин
Подписаться на @AviaComments
Лёгкий многоцелевой самолёт «Байкал» в этом году преследовали мрачные новости. В феврале стало известно о конструктивных проблемах судна, которые могут обернуться необходимостью его перепроектировать. В середине мая полпред президента в Дальневосточном округе Юрий Трутнев сказал, что разработка проекта зашла в тупик и этого самолёта не будет.
В интервью «Ведомостям» гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Леонид Лузгин рассказал, что с января по апрель проводились доработки воздушного судна и лётные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний. Он заверил, что самолёт будет сертифицирован в установленные сроки и поставки начнутся в 2026 г., а также рассказал, с какими сложностями пришлось столкнуться конструкторам после перехода на отечественные агрегаты [в опубликованном интервью про такие сложности ни слова – прим. @AviaComments].
Редакция @AviaComments решила разобрать это интервью, как отражающее успехи и проблемы нашей авиастроительной отрасли на примере одного крупного разработчика и производителя авиационной техники.
Получилась целая серия из 7 постов, где будет про «Байкал» (в трёх частях), про «Освей», УТС-800, и «Ладогу», про двигатель ВК-800, а в заключении - про взаимодействие с Ростехом, ОАК и перспективные проекты (без подробностей).
АО «Уральский завод гражданской авиации»
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – крупнейшее частное авиастроительное предприятие России. Основные производственные мощности компании находятся в Екатеринбурге. Она занимается выпуском беспилотных летательных аппаратов, ремонтом авиатехники и разработкой воздушных судов для малой и региональной авиации.
До 2022 г. на УЗГА выпускалась локализованная версия регионального самолёта L-410 от чешской Aircraft Industries.
Контролирует завод холдинг «Технодинамика», которым, в свою очередь, владеет ГК «Динамика» бенефициара «НК банка» Виктора Григорьева. Ему принадлежит 75% минус 1 акция, оставшуюся часть контролирует госкорпорация «Ростех».
@AviaComments:
Предприятие частное, но очень близко связанное с госкорпорацией и с контрактами Минпромторга (по гражданской тематике) и Минобороны (по БПЛА и УТС-800).
Проект L-410 чешской компании в 2022 году успел даже попасть в КПГА, потому что владельцы компании были из России, но из-за санкций компания сменила владельцев и больше L-410 в России не собирают. На замену ей УЗГА и авиаремонтный завод из Беларуси делают «Освей».
Леонид Лузгин - гендиректор Уральского завода гражданскои авиации.
Родился 1 января 1975 г. в г. Набережные Челны. Окончил Камский политехнический институт по специальности «экономика и управление на предприятии в городском хозяйстве» (2000).
2002 - начальник производства, «Камаз-металлургия»,
2010 - директор литейного завода «Камаз-металлургия»,
2012 - директор литейного завода «Камаз»,
2013 - директор по производству АЛНАС,
2015 - генеральный директор, Уфимское агрегатное производственное объединение,
2024 - генеральный директор, Уральский завод гражданской авиации
@AviaComments:
С 2009 года директором УЗГА был Вадим Бадеха, которого в 2023 году назначили руководителем Объединённой двигателестроительной корпорации, а с конца 2024 года – гендиректором Объединённой авиастроительной корпорации.
Ссылки на части интервью:
«Байкал»:
Часть 1:
Часть 2: Контракты и поставки
Часть 3: Соответствует ли цена самолёта рынку?
Про «Освей», «Ладогу» и УТС-800
Про двигатель ВК-800
Про перспективные проекты УЗГА, кооперацию с Ростехом и ОАК
#УЗГА #Интервью #Байкал #Освей #Ладога #ТВРС44 #Лузгин
Подписаться на @AviaComments
Ведомости
Леонид Лузгин: «Байкал» будет сертифицирован в установленные сроки»
Гендиректор Уральского завода гражданской авиации о легком самолете и других проектах
🤡17❤9🤣5👌4🔥3😁3🤔2🫡1