✈️ Международные санкции открыли для Объединённой двигательной корпорации (ОДК) «много что интересного», заявил в интервью её гендиректор Вадим Бадеха.
«Как правило, это связано с тем, что есть те или иные электрорадиоизделия, которые ранее изготавливались за рубежом», — пояснил он. «Но по-хорошему эти проблемы удалось разрешить достаточно оперативно. На сегодняшний момент зависимости от импортных комплектующих или импортных элементов у нас нет в принципе», — утверждает топ-менеджер.
Причём у ОДК сейчас якобы нет зависимости и от иностранного программного обеспечения (ПО). Но в корпорации не скрывают, что столкнулись с необходимостью его замещения.
«Сегодня проектирование и управление жизненным циклом двигателя, да и любого авиационного объекта, осуществляется, естественно, в цифре. Я думаю, что это не только в авиации, но ПО, которое использовалось для разработки авиационных двигателей, самолётов, для управления жизненным циклом, было импортное. И, действительно, столкнувшись с этой ситуацией, мы достаточно быстро объединились. Нашлись сильные, мощные компании-разработчики в России, которые смогли организовать выпуск соответствующего программного обеспечения», — сказал глава ОДК, не раскрывая детали.
Как минимум десять лет назад, в 2013 году, корпорация подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецкой Siemens. Тогда сообщалось, что решения Siemens PLM Software будут использоваться на всех предприятиях ОДК в качестве единого стандарта для автоматизированного проектирования и для управления жизненным циклом создаваемой продукции. Но в 2022-м Siemens свернул бизнес в России.
Бадеха возглавил ОДК с 1 февраля 2023 года, до этого руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).
📸 Фото: Ростех
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
«Как правило, это связано с тем, что есть те или иные электрорадиоизделия, которые ранее изготавливались за рубежом», — пояснил он. «Но по-хорошему эти проблемы удалось разрешить достаточно оперативно. На сегодняшний момент зависимости от импортных комплектующих или импортных элементов у нас нет в принципе», — утверждает топ-менеджер.
Причём у ОДК сейчас якобы нет зависимости и от иностранного программного обеспечения (ПО). Но в корпорации не скрывают, что столкнулись с необходимостью его замещения.
«Сегодня проектирование и управление жизненным циклом двигателя, да и любого авиационного объекта, осуществляется, естественно, в цифре. Я думаю, что это не только в авиации, но ПО, которое использовалось для разработки авиационных двигателей, самолётов, для управления жизненным циклом, было импортное. И, действительно, столкнувшись с этой ситуацией, мы достаточно быстро объединились. Нашлись сильные, мощные компании-разработчики в России, которые смогли организовать выпуск соответствующего программного обеспечения», — сказал глава ОДК, не раскрывая детали.
Как минимум десять лет назад, в 2013 году, корпорация подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецкой Siemens. Тогда сообщалось, что решения Siemens PLM Software будут использоваться на всех предприятиях ОДК в качестве единого стандарта для автоматизированного проектирования и для управления жизненным циклом создаваемой продукции. Но в 2022-м Siemens свернул бизнес в России.
Бадеха возглавил ОДК с 1 февраля 2023 года, до этого руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).
📸 Фото: Ростех
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
👍8❤2😁2🤔1
💄В России сохраняется тенденция к росту российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии.
Если в начале 2021 года на их долю приходилось около 20% отечественного рынка, то по итогам 2022 года она достигла 32%, то есть выросла на 12 п. п., отмечает Светлана Матело, гендиректор торгово-промышленной группы компаний «Диарси Центр» (основной бренд – зубные пасты R.O.C.S.), президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике и бытовой химии».
Ассоциация была создана в августе 2022 года при поддержке Минпромторга. Она объединяет крупные российские компании отрасли.
По словам Матело, в апреле 2022 года, на фоне международных санкций, Минпромторг поставил задачу роста для российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии «в два-три раза».
🗣 «За два-три года, мы думаем, справимся с этой задачей, потому что в стране много хороших производственных площадок, которые оборудованы по последнему слову техники. – говорит Матело. – На этих площадках производятся не только российские товары, производились раньше, в том числе по контракту <…> западные производители. Поэтому потенциал отрасли очень большой, объём где-то ₽1200–1300 млрд с потенциалом к дальнейшему увеличению».
Но для производителей парфюмерии и косметики ключевой вопрос – развитие малотоннажной и среднетоннажной химии.
«Мы все вынуждены завозить основное сырьё из других стран», – сетует Матело. Развитие малотоннажной и среднетоннажной химии – это основа технологического суверенитета, добавляет она.
💰По расчётам ассоциации, развитие химии «даёт 50, 100, 300 рублей на каждый вложенный [бюджетный] рубль».
Если государство поддержит дополнительными мерами развитие малотоннажной и среднетоннажной химии, российские производители смогут выйти уже с отечественной ингредиентной базой на внешние рынки, считает Матело.
#ёЦитата #ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
Если в начале 2021 года на их долю приходилось около 20% отечественного рынка, то по итогам 2022 года она достигла 32%, то есть выросла на 12 п. п., отмечает Светлана Матело, гендиректор торгово-промышленной группы компаний «Диарси Центр» (основной бренд – зубные пасты R.O.C.S.), президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике и бытовой химии».
Ассоциация была создана в августе 2022 года при поддержке Минпромторга. Она объединяет крупные российские компании отрасли.
По словам Матело, в апреле 2022 года, на фоне международных санкций, Минпромторг поставил задачу роста для российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии «в два-три раза».
🗣 «За два-три года, мы думаем, справимся с этой задачей, потому что в стране много хороших производственных площадок, которые оборудованы по последнему слову техники. – говорит Матело. – На этих площадках производятся не только российские товары, производились раньше, в том числе по контракту <…> западные производители. Поэтому потенциал отрасли очень большой, объём где-то ₽1200–1300 млрд с потенциалом к дальнейшему увеличению».
Но для производителей парфюмерии и косметики ключевой вопрос – развитие малотоннажной и среднетоннажной химии.
«Мы все вынуждены завозить основное сырьё из других стран», – сетует Матело. Развитие малотоннажной и среднетоннажной химии – это основа технологического суверенитета, добавляет она.
💰По расчётам ассоциации, развитие химии «даёт 50, 100, 300 рублей на каждый вложенный [бюджетный] рубль».
Если государство поддержит дополнительными мерами развитие малотоннажной и среднетоннажной химии, российские производители смогут выйти уже с отечественной ингредиентной базой на внешние рынки, считает Матело.
#ёЦитата #ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
👍13🤯1
✈️ В Госкорпорацию «Ростех» входят Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Поэтому встречи Сергея Чемезова с президентом Владимиром Путиным – хороший повод, чтобы поставить общий знаменатель между самолёто- и моторостроителями.
Итак, что обещано главой «Ростеха».
По Superjet New:
Серийное производство SJ-100 (ранее известных как Superjet New) начнётся всё-таки в следующем году. «Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», – указал Чемезов.
При этом, напомним уже мы, мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать (так заявлялось) вдвое больше Superjet.
Вопрос в пустоту: а как же поставка SJ-100 группе «Аэрофлот» в конце года? Впрочем, твёрдый контракт с перевозчиком так и не подписан.
По МС-21:
Серийное производство МС-21 тоже стартует в 2024 году – ожидается передача первых шести самолётов в коммерческую авиацию.
По Ту-214:
К 2025 году отечественная промышленность будет серийно производить десять Ту-214 ежегодно.
О завоевании рынка:
С 2025 года начнётся выбытие иностранных самолётов, которым требуется капитальный ремонт, из гражданской авиации России, указал Чемезов.
Благодаря этому «есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу», считает Путин.
Этим обстоятельством и собирается воспользоваться «Ростех». При этом иностранные производители хотят вернуться на российский рынок, утверждает российский президент.
Вопрос в пустоту: а как же забытые амбиции на зарубежных рынках? Будем верить, что это обсуждалось уже в закрытом режиме.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Итак, что обещано главой «Ростеха».
По Superjet New:
Серийное производство SJ-100 (ранее известных как Superjet New) начнётся всё-таки в следующем году. «Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», – указал Чемезов.
При этом, напомним уже мы, мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать (так заявлялось) вдвое больше Superjet.
Серийное производство МС-21 тоже стартует в 2024 году – ожидается передача первых шести самолётов в коммерческую авиацию.
По Ту-214:
К 2025 году отечественная промышленность будет серийно производить десять Ту-214 ежегодно.
О завоевании рынка:
С 2025 года начнётся выбытие иностранных самолётов, которым требуется капитальный ремонт, из гражданской авиации России, указал Чемезов.
Благодаря этому «есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу», считает Путин.
Этим обстоятельством и собирается воспользоваться «Ростех». При этом иностранные производители хотят вернуться на российский рынок, утверждает российский президент.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
👍15🤡5🤔3😁2
🚁 Главным конструкторам слово даётся редко. А тут интервью главы ОКБ Казанского вертолётного завода Алексея Гарипова изданию «Бизнес Онлайн».
Что же интересного сказал Гарипов про импортозамещение в лёгком вертолёте «Ансат»? Ведь в своё время эту машину решили оснащать двумя импортными газотурбинными моторами PW207K.
1️⃣ О СТЕПЕНИ РУСИФИКАЦИИ «АНСАТА»:
«Многое в вертолёте изменится серьёзно, кое-что – до неузнаваемости. Перерабатываем очень много, ведь подчас изменения в одном узле или агрегате затрагивают и смежные, поэтому приходится пересматривать и те системы, где импорта изначально не было».
2️⃣ О ПУТЯХ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ:
«Первый: брать что есть, ведь вернуть «Ансат» на рынок мы должны достаточно быстро. Второй: работать с поставщиками, чтобы они сделали полный аналог или максимально приближенные к ним комплектующие».
3️⃣ О ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПОНЕНТАХ:
«Был ряд ключевых компонентов, у которых тогда не оказалось российских аналогов: двигатель, элементы системы управления, рулевые машинки автопилота».
Но конструктор не на 100% волен в своих решениях: «Скажем, поставщики авионики применяли определенный импорт, а если вы берете готовый блок с определенным разъёмом, то и ответный разъём выберете такой же».
4️⃣ О СЛОЖНОЙ ЗАМЕНЕ (КРОМЕ МОТОРА):
«Серьёзный вызов — компоненты системы управления и автопилота».
5️⃣ О ВЕСЕ:
«В ряде случаев вынуждены переходить на более габаритные компоненты, которые применяются в машинах среднего класса».
«Делаем все, чтобы этот рост был минимальным, в том числе за счет перекомпоновки».
6️⃣ О ЦЕНЕ:
«Нашим поставщикам ставим задачу с минусом от цены импортных компонентов. Но дело в том, что они делались большими сериями, уникальных не было, от этого — доступность для покупателя. Сейчас кто-то готов сделать нам аналог, но с учетом объёма выпуска «Ансата» он получится золотым».
Справочно:
Серийное производство «Ансатов» началось в 2009 году, построено более 130 машин. Крупнейший оператор – «Национальная служба санитарной авиации» (30 ВС).
#ёЦитата
⚙️Подпишись на @yoprom
Что же интересного сказал Гарипов про импортозамещение в лёгком вертолёте «Ансат»? Ведь в своё время эту машину решили оснащать двумя импортными газотурбинными моторами PW207K.
1️⃣ О СТЕПЕНИ РУСИФИКАЦИИ «АНСАТА»:
«Многое в вертолёте изменится серьёзно, кое-что – до неузнаваемости. Перерабатываем очень много, ведь подчас изменения в одном узле или агрегате затрагивают и смежные, поэтому приходится пересматривать и те системы, где импорта изначально не было».
2️⃣ О ПУТЯХ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ:
«Первый: брать что есть, ведь вернуть «Ансат» на рынок мы должны достаточно быстро. Второй: работать с поставщиками, чтобы они сделали полный аналог или максимально приближенные к ним комплектующие».
3️⃣ О ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПОНЕНТАХ:
«Был ряд ключевых компонентов, у которых тогда не оказалось российских аналогов: двигатель, элементы системы управления, рулевые машинки автопилота».
Но конструктор не на 100% волен в своих решениях: «Скажем, поставщики авионики применяли определенный импорт, а если вы берете готовый блок с определенным разъёмом, то и ответный разъём выберете такой же».
4️⃣ О СЛОЖНОЙ ЗАМЕНЕ (КРОМЕ МОТОРА):
«Серьёзный вызов — компоненты системы управления и автопилота».
5️⃣ О ВЕСЕ:
«В ряде случаев вынуждены переходить на более габаритные компоненты, которые применяются в машинах среднего класса».
«Делаем все, чтобы этот рост был минимальным, в том числе за счет перекомпоновки».
6️⃣ О ЦЕНЕ:
«Нашим поставщикам ставим задачу с минусом от цены импортных компонентов. Но дело в том, что они делались большими сериями, уникальных не было, от этого — доступность для покупателя. Сейчас кто-то готов сделать нам аналог, но с учетом объёма выпуска «Ансата» он получится золотым».
Справочно:
Серийное производство «Ансатов» началось в 2009 году, построено более 130 машин. Крупнейший оператор – «Национальная служба санитарной авиации» (30 ВС).
#ёЦитата
⚙️Подпишись на @yoprom
👍8❤6🤔3🔥1
✈️ Спасибо санкциям: русификацию МС-21 «в черновом варианте» завершат до конца года
Первый МС-21, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения, поднимется в воздух в декабре. Это будет примерно на 70% импортозамещённый МС-21, сказал в эфире проекта «мАи подкасты» Анатолий Гайданский, первый замгендиректора ПАО «Яковлев», глава компании «АэроКомпозит».
🗣 «Сейчас идёт активная стадия, когда мы заканчиваем импортозамещение всех систем: это касается приводов, авионики, систем кондиционирования воздуха. Полностью весь цикл в самолёте, всё что есть у нас теперь будет российское. Закончить в черновом виде эту работу мы планируем где-то к концу этого года».
Что ещё про МС-21 рассказал Гайданский – читай в подборке «ё-Пром».
1️⃣ О ПОЛЁТЕ ПОЛНОСТЬЮ «РУССКОГО» МС-21:
«Полностью импортозамещённую машину мы планируем поднять где-то в апреле следующего [2024] года».
2️⃣ О СЕРТИФИКАЦИИ:
«До конца следующего года мы планируем сертифицировать, получить главные изменения – дополнение к сертификату типа, чтобы полностью легализовать импортозамещённый облик самолёта».
3️⃣ О ПЕРЕДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ:
«В начале 2025 года надеемся, что первые шесть ВС будут переданы в «Аэрофлот», где они начнут сначала опытную, потом и серийную эксплуатацию».
Ремарка «ё-Пром»: В начале августа гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский обещал, что эти самолеты будут поставлены в 2024 году. «В нашем понимании это конец 2024-го — начало 2025 года...», – оговаривался Богинский.
4️⃣ ПРО УРОВЕНЬ МС-21:
«МС-21 – аналог самых современных машин, которые производят Boeing и Airbus. Мы стоим с этим самолётом на одной ступени развития, что и наши уважаемые, в кавычках скажем, друзья-конкуренты», – утверждает Гайданский.
5️⃣ ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ:
Самолёт МС-21 изначально создавался в широкой схеме международной кооперации, напомнил Гайданский: «У нас были американские канадские двигатели Pratt&Whitney, современные решения от мировых лидеров авиационной промышленности».
«Такой была концепция, так как очень сложно создать стопроцентно конкурентоспособный самолет в одной стране – это очень непростая задача. Мы ставили задачу работать с лидерами».
«Но, произошло то, что произошло: уважаемые западные поставщики в связи с введёнными санкциями полностью нас оставили без поддержки, без поставок. Поэтому мы были вынуждены в кратчайшие сроки заниматься импортозамещением».
«В первую очередь мы заместили двигатель – у нас сейчас свой российский ПД-14».
Ремарка «ё-Пром»: Странно сейчас говорить о «замещении двигателя», так как изначально предполагалось, что у заказчика МС-21 будет альтернатива по оснащению западным или российским мотороми.
6️⃣ СПАСИБО САНКЦИЯМ:
«Нашим уважаемым оппонентам в Европе и Америке надо сказать большое-большое человеческое спасибо за эти санкции. Приведу пример на композитных материалах: мы изначально крыло строили на американских материалах. И не появись первые санкции в 2018 году, введённые против «АэроКомпозита», мы по жизни так бы и сидели. И не было бы у нас отрасли композитных материалов».
«После того как они [американцы] высадили нас на ходу с поезда, нам пришлось создать эту отрасль. Сейчас мы имеем полноценное производство композитных материалов – от нефти до готовой продукции».
«То же самое создаются отрасли в двигателестроении, в области авионики, систем кондиционирования воздуха, приводов, различных систем, материалов, которых у нас раньше не было, подшипниковая развивается промышленность, станкостроение».
Ремарка «ё-Пром»: Неоднозначное заявление. Получается, до введения санкций мало что было, но теперь всё будет, надо только засучить рукава…
«Да, тяжело это идёт. Очень сложно выходит из поезда на ходу 100 км/ч. Но если выжил, то уже будешь жить».
«Нам деваться некуда. Мы будем конкурировать. Нам придётся летать на том, что делаем только мы. Наша задача – довести наши комплектующие, наши системы, которые мы сейчас будем поставлять до уровня мировых брендов. Это очень непростая задача, на которую требуется положить большое количество усилий».
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
Первый МС-21, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения, поднимется в воздух в декабре. Это будет примерно на 70% импортозамещённый МС-21, сказал в эфире проекта «мАи подкасты» Анатолий Гайданский, первый замгендиректора ПАО «Яковлев», глава компании «АэроКомпозит».
🗣 «Сейчас идёт активная стадия, когда мы заканчиваем импортозамещение всех систем: это касается приводов, авионики, систем кондиционирования воздуха. Полностью весь цикл в самолёте, всё что есть у нас теперь будет российское. Закончить в черновом виде эту работу мы планируем где-то к концу этого года».
Что ещё про МС-21 рассказал Гайданский – читай в подборке «ё-Пром».
1️⃣ О ПОЛЁТЕ ПОЛНОСТЬЮ «РУССКОГО» МС-21:
«Полностью импортозамещённую машину мы планируем поднять где-то в апреле следующего [2024] года».
2️⃣ О СЕРТИФИКАЦИИ:
«До конца следующего года мы планируем сертифицировать, получить главные изменения – дополнение к сертификату типа, чтобы полностью легализовать импортозамещённый облик самолёта».
3️⃣ О ПЕРЕДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ:
«В начале 2025 года надеемся, что первые шесть ВС будут переданы в «Аэрофлот», где они начнут сначала опытную, потом и серийную эксплуатацию».
«МС-21 – аналог самых современных машин, которые производят Boeing и Airbus. Мы стоим с этим самолётом на одной ступени развития, что и наши уважаемые, в кавычках скажем, друзья-конкуренты», – утверждает Гайданский.
5️⃣ ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ:
Самолёт МС-21 изначально создавался в широкой схеме международной кооперации, напомнил Гайданский: «У нас были американские канадские двигатели Pratt&Whitney, современные решения от мировых лидеров авиационной промышленности».
«Такой была концепция, так как очень сложно создать стопроцентно конкурентоспособный самолет в одной стране – это очень непростая задача. Мы ставили задачу работать с лидерами».
«Но, произошло то, что произошло: уважаемые западные поставщики в связи с введёнными санкциями полностью нас оставили без поддержки, без поставок. Поэтому мы были вынуждены в кратчайшие сроки заниматься импортозамещением».
«В первую очередь мы заместили двигатель – у нас сейчас свой российский ПД-14».
6️⃣ СПАСИБО САНКЦИЯМ:
«Нашим уважаемым оппонентам в Европе и Америке надо сказать большое-большое человеческое спасибо за эти санкции. Приведу пример на композитных материалах: мы изначально крыло строили на американских материалах. И не появись первые санкции в 2018 году, введённые против «АэроКомпозита», мы по жизни так бы и сидели. И не было бы у нас отрасли композитных материалов».
«После того как они [американцы] высадили нас на ходу с поезда, нам пришлось создать эту отрасль. Сейчас мы имеем полноценное производство композитных материалов – от нефти до готовой продукции».
«То же самое создаются отрасли в двигателестроении, в области авионики, систем кондиционирования воздуха, приводов, различных систем, материалов, которых у нас раньше не было, подшипниковая развивается промышленность, станкостроение».
«Нам деваться некуда. Мы будем конкурировать. Нам придётся летать на том, что делаем только мы. Наша задача – довести наши комплектующие, наши системы, которые мы сейчас будем поставлять до уровня мировых брендов. Это очень непростая задача, на которую требуется положить большое количество усилий».
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
👍20❤3🤡2🤔1🤯1🙏1
🚂 В российском подвижном составе из 200 тыс. наименований комплектующих только 6 тыс. (или 3%) произведены за рубежом.
Такой вывод сделали специалисты Российских железных дорог (РЖД) после анализа конструкторской документации.
По словам первого замглавы монополии Сергея Кобзева, для большинства из импортным компонентов подобраны аналоги и согласовано их применение. Сейчас вместе с машиностроителями занимаемся сертификацией и постановкой на серийное производство новых отечественных образцов, которые заменят зарубежные узлы и детали, отметили в РЖД.
🗣 Уход иностранных комплектаторов серьезно не сказался на работе «Трансмашхолдинга» (ТМХ), крупнейшего производителя рельсового подвижного состава в России, утверждает Михаил Рожков, замгендиректора ТМХ по техническому развитию.
В РЖД «довольно давно» подписан документ о создании новой структуры допуска альтернативных компонентов на локомотивы, напомнил топ-менеджер: «Это стало драйвером для всех дирекций в РЖД и очень помогло нам на первом этапе, позволило сохранить темпы производства и обеспечь [монополию] локомотивами».
По словам Рожкова, проблем с замещением не возникло, потому что политика ТМХ всегда предполагала, что для подвижного состава есть альтернативные, в том числе и российские поставщики компонентов: «Около 2000 позиций мы заместили в достаточно короткий срок. <…> . Сейчас у нас уже нет позиций, по которым не было бы российских аналогов. Все эти позиции разработаны и производятся».
❗️При этом «темпы производства наших поставщиков не всегда позволяют ритмично и в полном объёме выполнять те заказы, которые сегодня есть от РЖД и других потребителей», сетует Рожков.
«Я думаю, что пройдет пару лет и ритмичность наладится. Поставщики сейчас активно развиваются и с точки зрения мощностей, и с точки зрения проектов», – сказал замгендиректора ТМХ.
#ёЦитата #ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
Такой вывод сделали специалисты Российских железных дорог (РЖД) после анализа конструкторской документации.
По словам первого замглавы монополии Сергея Кобзева, для большинства из импортным компонентов подобраны аналоги и согласовано их применение. Сейчас вместе с машиностроителями занимаемся сертификацией и постановкой на серийное производство новых отечественных образцов, которые заменят зарубежные узлы и детали, отметили в РЖД.
🗣 Уход иностранных комплектаторов серьезно не сказался на работе «Трансмашхолдинга» (ТМХ), крупнейшего производителя рельсового подвижного состава в России, утверждает Михаил Рожков, замгендиректора ТМХ по техническому развитию.
В РЖД «довольно давно» подписан документ о создании новой структуры допуска альтернативных компонентов на локомотивы, напомнил топ-менеджер: «Это стало драйвером для всех дирекций в РЖД и очень помогло нам на первом этапе, позволило сохранить темпы производства и обеспечь [монополию] локомотивами».
По словам Рожкова, проблем с замещением не возникло, потому что политика ТМХ всегда предполагала, что для подвижного состава есть альтернативные, в том числе и российские поставщики компонентов: «Около 2000 позиций мы заместили в достаточно короткий срок. <…> . Сейчас у нас уже нет позиций, по которым не было бы российских аналогов. Все эти позиции разработаны и производятся».
❗️При этом «темпы производства наших поставщиков не всегда позволяют ритмично и в полном объёме выполнять те заказы, которые сегодня есть от РЖД и других потребителей», сетует Рожков.
«Я думаю, что пройдет пару лет и ритмичность наладится. Поставщики сейчас активно развиваются и с точки зрения мощностей, и с точки зрения проектов», – сказал замгендиректора ТМХ.
#ёЦитата #ёЦифра
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍10❤3🙏1
🚗 Российская группа «Соллерс», как и другие автопроизводители, столкнувшаяся из-за санкций с уходом технологических партнёров (к примеру, Ford), открыла собственный центр продуктового развития. Он заработал на базе инновационного технопарка «Идея» в Казани.
Ключевыми направлениями деятельности центра станут развитие модельного ряда автомобилей Sollers и модернизация модельного ряда УАЗ, инженерное сопровождение масштабной программы локализации и разработка новых технологический решений, в том числе в области электромобильности.
Среди первых проектов для специалистов центра стали разработка полного привода для модели Sollers Atlant (конкурент для ГАЗели NEXT), обновление стилевого решения автомобилей УАЗ «Патриот», а также интеграция и локализация дизельного двигателя с 6-ти ступенчатой МКПП в автомобили УАЗ.
Также инженеры центра приступили к проработке локализации новых систем пассивной безопасности и в ближайшее время начнут проект инженерной подготовки к запуску серийного производства лёгких коммерческих автомобилей Sollers c электрической силовой установкой.
❗️В перспективе перед центром стоит задача создать собственную платформу автомобилей под маркой Sollers: сейчас в них глубоко используются технологии китайской JAC.
🗣 «С точки зрения целей принятой стратегии развития автомобильной промышленности создание такого центра – важный шаг на пути к технологическому суверенитету [России]», – отметил замглавы Минпромторга Альберт Каримов.
#ёЦитата
⚙️ Подпишись на @yoprom
Ключевыми направлениями деятельности центра станут развитие модельного ряда автомобилей Sollers и модернизация модельного ряда УАЗ, инженерное сопровождение масштабной программы локализации и разработка новых технологический решений, в том числе в области электромобильности.
Среди первых проектов для специалистов центра стали разработка полного привода для модели Sollers Atlant (конкурент для ГАЗели NEXT), обновление стилевого решения автомобилей УАЗ «Патриот», а также интеграция и локализация дизельного двигателя с 6-ти ступенчатой МКПП в автомобили УАЗ.
Также инженеры центра приступили к проработке локализации новых систем пассивной безопасности и в ближайшее время начнут проект инженерной подготовки к запуску серийного производства лёгких коммерческих автомобилей Sollers c электрической силовой установкой.
❗️В перспективе перед центром стоит задача создать собственную платформу автомобилей под маркой Sollers: сейчас в них глубоко используются технологии китайской JAC.
🗣 «С точки зрения целей принятой стратегии развития автомобильной промышленности создание такого центра – важный шаг на пути к технологическому суверенитету [России]», – отметил замглавы Минпромторга Альберт Каримов.
#ёЦитата
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍27🥱2🥰1🤡1
🩻 На совещании у президента страны заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал о темпах импортозамещения в медицинском рентгенодиагностическом оборудовании.
Он отметил, что сейчас реализуются проекты по масштабированию серийного производства 16 видов медоборудования. В этом число входят: линейные ускорители, циклотроны, комплексы электронно-лучевой терапии, аппараты МРТ, компьютерной томографии, эндоскопическая техника, УЗИ и расходные материалы.
🔹Аппараты КТ: «есть предприятие, которое реализовывает сборку, и сейчас уже переходим на производство собственных трубок».
🔹Аппараты МРТ: «уровень локализации пока достаточно низкий, но у «Ростеха» есть отдельный проект, который до конца следующего года выдаст опытный образец, и затем рассчитываем с 2025 года выйти на серию».
🔹Аппараты УЗИ: «широкая линейка производится российских [аппаратов]».
#ёЦитата
⚙️ Подпишись на @yoprom
Он отметил, что сейчас реализуются проекты по масштабированию серийного производства 16 видов медоборудования. В этом число входят: линейные ускорители, циклотроны, комплексы электронно-лучевой терапии, аппараты МРТ, компьютерной томографии, эндоскопическая техника, УЗИ и расходные материалы.
🔹Аппараты КТ: «есть предприятие, которое реализовывает сборку, и сейчас уже переходим на производство собственных трубок».
🔹Аппараты МРТ: «уровень локализации пока достаточно низкий, но у «Ростеха» есть отдельный проект, который до конца следующего года выдаст опытный образец, и затем рассчитываем с 2025 года выйти на серию».
🔹Аппараты УЗИ: «широкая линейка производится российских [аппаратов]».
#ёЦитата
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍17
Отечественные цифровые решения позволили в кратчайшие сроки перестроить транспортные потоки и наладить новые логистические цепочки, рассказал заместитель председателя российского правительства Дмитрий Чернышенко, приветствуя сегодня участников и гостей международного форума «Цифровая транспортация».
«Отрасль успешно решает и задачу по импортозамещению, для этого создано четыре индустриальных центра компетенций», рассказал вице-премьер. Ими стали РЖД, «Аэрофлот», Международный аэропорт Шереметьево и Росморпорт.
По словам Чернышенко, эти центры реализуют 18 проектов по импортозамещению на сумму более 19 млрд рублей.
По оценке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», самыми показательными примерами успешного импортозамещения на транспорте стали перевод российских авиакомпаний на систему бронирования билетов Leonardo и внедрение отечественной системы обмена авиационной информацией «Авиационная сервисная платформа».
#ёЦитата
⚙️ Подпишись на @yoprom
«Отрасль успешно решает и задачу по импортозамещению, для этого создано четыре индустриальных центра компетенций», рассказал вице-премьер. Ими стали РЖД, «Аэрофлот», Международный аэропорт Шереметьево и Росморпорт.
По словам Чернышенко, эти центры реализуют 18 проектов по импортозамещению на сумму более 19 млрд рублей.
По оценке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», самыми показательными примерами успешного импортозамещения на транспорте стали перевод российских авиакомпаний на систему бронирования билетов Leonardo и внедрение отечественной системы обмена авиационной информацией «Авиационная сервисная платформа».
#ёЦитата
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍10👏2
Открывая сегодня форум «Цифровая экономика», вице-премьер Дмитрий Чернышенко оценил темпы импортозамещения программного обеспечения в России
#ёЦитата #IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
#ёЦитата #IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍10🤔4🙈1
«Такого мы точно уже не допустим, получили хороший урок, нас научили, повтора такого же не будет», пообещал первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров, отвечая на вопрос телеканала «Россия», пустят ли власти вновь страну авиапроизводителей Airbus и Boeing в случае восстановления отношений с западными странами.
Первый вице-премьер привел в пример ситуацию в автомобильной промышленности, где западные производители ушли с российского рынка за один день после введения западных санкций в 2022 г.
Западные авиапроизводители прекратили поставки самолетов и поддержку российских заказчиков в марте 2022 г. из-за санкций. На тот момент российские авиакомпании эксплуатировали более 600 авиалайнеров иностранного производства.
По данными Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, на долю иностранных самолётов по-прежнему приходится около 90% российских пассажирских перевозок. Мантуров объяснил, что отечественные авиакомпании проводят техническое обслуживание своих воздушных судов западного производства в срок и в соответствии с требованиями российских регуляторов.
📷 Инфографика: ё-Пром
#Авиация #ёЦитата
Отдать голос за🏭 @yoprom
Первый вице-премьер привел в пример ситуацию в автомобильной промышленности, где западные производители ушли с российского рынка за один день после введения западных санкций в 2022 г.
Западные авиапроизводители прекратили поставки самолетов и поддержку российских заказчиков в марте 2022 г. из-за санкций. На тот момент российские авиакомпании эксплуатировали более 600 авиалайнеров иностранного производства.
По данными Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, на долю иностранных самолётов по-прежнему приходится около 90% российских пассажирских перевозок. Мантуров объяснил, что отечественные авиакомпании проводят техническое обслуживание своих воздушных судов западного производства в срок и в соответствии с требованиями российских регуляторов.
📷 Инфографика: ё-Пром
#Авиация #ёЦитата
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15😁10🔥1🤮1🙏1
Всегда приятно получать похвалу от соседей 😍
«Восхитительный передовой опыт России в IT-сфере надо использовать для обеспечения цифрового суверенитета Союзного государства с помощью совместной программы импортозамещения», -заявил на #ПМЭФ первый вице-премьер Беларуси Николай Снопков 🇧🇾.
📷 Фото: Правительство Беларуси
#ёЦитата
Отдать голос за🏭 @yoprom
«Восхитительный передовой опыт России в IT-сфере надо использовать для обеспечения цифрового суверенитета Союзного государства с помощью совместной программы импортозамещения», -заявил на #ПМЭФ первый вице-премьер Беларуси Николай Снопков 🇧🇾.
📷 Фото: Правительство Беларуси
#ёЦитата
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8😁1🏆1
✈️ Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые рассказала о трудностях с разработкой импортозамещённой версии регионального самолета Superjet 100 (SJ-100).
Выступая на прошлой неделе перед студентами Казанского технического университета КНИТУ-КАИ, первый заместитель гендиректора ОАК Константин Тимофеев отметил, что новый отечественный двигатель ПД-8 для этого самолета великолепно отработал на стенде, но в ходе испытаний на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ «пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде».
Проблемы с ПД-8 привели к задержке с выходом обновленного SJ-100. Изначально предполагалось, что его поставки начнутся в конце 2023 г. Но теперь их срок сдвинут на два с половиной года – до февраля2026 г.
#ёЦитата #Авиапром
Отдать голос за🏭 @yoprom
Выступая на прошлой неделе перед студентами Казанского технического университета КНИТУ-КАИ, первый заместитель гендиректора ОАК Константин Тимофеев отметил, что новый отечественный двигатель ПД-8 для этого самолета великолепно отработал на стенде, но в ходе испытаний на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ «пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде».
«Сейчас срочно дорабатываем», процитировало слова Тимофеева казанское издание "Бизнес-Online".
Проблемы с ПД-8 привели к задержке с выходом обновленного SJ-100. Изначально предполагалось, что его поставки начнутся в конце 2023 г. Но теперь их срок сдвинут на два с половиной года – до февраля
#ёЦитата #Авиапром
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙏11🤷♂4😱3👎1🥰1
✂️ «Реагируя на санкции, мы вовремя перерезали правильный провод» - так оценил принятые руководством страны с 2022 г. меры по импортозамещению первый вице-премьер Денис Мантуров.
В интервью изданию «Эксперт» он объяснил, что к ним относятся:
🇷🇺 создание собственной продукции на собственной технологической базе,
➡️ ввоз импортных аналогов из дружественных стран,
🛠 продление эксплуатация имеющейся в наличии иностранной техники за счет освоения отечественными предприятиями компетенций по ее ремонту и производству запчастей,
🤝 создание совместных производств с партнерами из дружественных стран.
По замещению импорта на внутреннем рынке Россия уже находится на том этапе, когда по ряду категорий внутренние производители готовы закрывать потребность рынка, отметил вице-премьер.
Он также пообещал, что в следующем году импорт разрешенных к ввозу по параллельному импорту товаров серьезно «похудеет» по количеству позиций, т.к. правительство сокращает их перечень, усиливает тарифную защиту, использует ограничения в госзакупках и донастраивает отраслевые стандарты, чтобы поддержать отечественных производителей.
#ёЦитата
Отдать голос за🏭 @yoprom
В интервью изданию «Эксперт» он объяснил, что к ним относятся:
🇷🇺 создание собственной продукции на собственной технологической базе,
➡️ ввоз импортных аналогов из дружественных стран,
🛠 продление эксплуатация имеющейся в наличии иностранной техники за счет освоения отечественными предприятиями компетенций по ее ремонту и производству запчастей,
По замещению импорта на внутреннем рынке Россия уже находится на том этапе, когда по ряду категорий внутренние производители готовы закрывать потребность рынка, отметил вице-премьер.
Он также пообещал, что в следующем году импорт разрешенных к ввозу по параллельному импорту товаров серьезно «похудеет» по количеству позиций, т.к. правительство сокращает их перечень, усиливает тарифную защиту, использует ограничения в госзакупках и донастраивает отраслевые стандарты, чтобы поддержать отечественных производителей.
#ёЦитата
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡15👍14
✈️ России нужен собственный дальнемагистральный самолет, заявил на форуме #Иннопром министр промышленности и торговли Антон Алиханов. По его словам, он закроет около 15% авиаперевозок перевозок на маршрутах, которые не покрываются другими отечественными самолетами: региональным Superjet 100 и среднемагистральным МС-21.
Единственный выпускаемый сейчас в стране широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет -- Ил-96-300 совершил свой первый полет в 1988 году. До начала 2010-х гг. на нем летал «Аэрофлот», а сейчас его эксплуатируется только правительственный летный отряд «Россия».
Правительственная программа развития авиаотрасли предусматривает выпуск всего12 Ил-96-300 до 2030 г., которые, скорее всего, пойдут государственным заказчикам.
1 ноября 2023 г. состоялся первый полет модернизированного самолета Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем и более мощными двигателями. Однако сроки его сертификации не называются.
Предыдущий глава Минпромторга Денис Мантуров говорил ранее, что также ведутся научно-исследовательские работы по абсолютно новому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету следующего поколения. Он должен быть создан после 2030 года.
#ёЦитата #Авиастроение
Отдать голос за🏭 @yoprom
«Поэтому семейство Ил-[96] в одной из возможных комплектаций возьмет на себя эту функцию с учетом требуемой доработки. И несомненно, это самолет, на который мы должны опираться. Уверен, что эту работу мы доведем до конца", сказал министр.
Единственный выпускаемый сейчас в стране широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет -- Ил-96-300 совершил свой первый полет в 1988 году. До начала 2010-х гг. на нем летал «Аэрофлот», а сейчас его эксплуатируется только правительственный летный отряд «Россия».
Правительственная программа развития авиаотрасли предусматривает выпуск всего
1 ноября 2023 г. состоялся первый полет модернизированного самолета Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем и более мощными двигателями. Однако сроки его сертификации не называются.
Предыдущий глава Минпромторга Денис Мантуров говорил ранее, что также ведутся научно-исследовательские работы по абсолютно новому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету следующего поколения. Он должен быть создан после 2030 года.
#ёЦитата #Авиастроение
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙏13🤡6👍3❤1❤🔥1🔥1🤔1
«Если бы Запад хотел нам объявить кибервойну, то нет ничего проще, можно просто эту инфраструктуру выключить, и у нас бы почти все перестало работать совсем», рассказала соучредитель «Лаборатории Касперского» Наталья Касперская на круглом столе по информационному противоборству в условиях СВО, который прошел на этой неделе на форуме #Армия2024.
Предприниматель подчеркнула, что страна все еще очень сильно зависит от западных технологий. «Та ситуация с импортозамещением, которая у нас началась в 2015 году – не доведена до конца», сказала она.
Чтобы избежать описанных Касперской проблем, российские власти обязали госорганы и госкомпании перестать использовать иностранное ПО и оборудование на значимых объектах критической информационной инфраструктуры до начала 2025 г.
#ёЦитата #IT
Отдать голос за🏭 @yoprom
Предприниматель подчеркнула, что страна все еще очень сильно зависит от западных технологий. «Та ситуация с импортозамещением, которая у нас началась в 2015 году – не доведена до конца», сказала она.
Чтобы избежать описанных Касперской проблем, российские власти обязали госорганы и госкомпании перестать использовать иностранное ПО и оборудование на значимых объектах критической информационной инфраструктуры до начала 2025 г.
#ёЦитата #IT
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤡8😱3❤1👏1
«Задача - поддержать инвестиции в российские ИТ-решения на уровне как минимум вдвое выше роста экономики», заявил сегодня на форуме Digital Almaty 2025 председатель правительства России Михаил Мишустин.
По его словам, свыше половины используемого в России тяжелого серверного оборудования и промышленных систем хранения информации для дата-центров уже отечественного производства. Правительство будем и дальше стимулировать производство и внедрение передовых разработок, принимать меры для увеличения спроса на отечественные программные решения
.
#ёЦитата #IT
Отдать голос за🏭 @yoprom
По его словам, свыше половины используемого в России тяжелого серверного оборудования и промышленных систем хранения информации для дата-центров уже отечественного производства. Правительство будем и дальше стимулировать производство и внедрение передовых разработок, принимать меры для увеличения спроса на отечественные программные решения
.
«Через пять лет на них должны будут перейти 80% российских предприятий», - сказал Мишустин.
#ёЦитата #IT
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13😁2
Крупные компании начали покупать российские ИТ-решения, рассказал на форуме Data Fusion 2025 министр цифрового развития России Максут Шадаев. Объем реализации российских решений и ИТ-услуг в прошлом году вырос почти на 50%.
По словам министра, новый закон о переводе объектов критической информационной инфраструктуры на российские решения позволит правительству определить для каждой отрасли свой план с конкретными сроками по каждому типовому решению. Он будет касаться как госпредприятий, так и на частных компаний.
По независимым оценкам, сейчас 95% объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ) в России по-прежнему применяют иностранные решения для контроля работоспособности IT-инфраструктуры.
#ёЦитата #IT
Отдать голос за🏭 @yoprom
По словам министра, новый закон о переводе объектов критической информационной инфраструктуры на российские решения позволит правительству определить для каждой отрасли свой план с конкретными сроками по каждому типовому решению. Он будет касаться как госпредприятий, так и на частных компаний.
«Мы очень надеемся, что это также будет поддерживать спрос на российские решения», отметил Шадаев.
По независимым оценкам, сейчас 95% объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ) в России по-прежнему применяют иностранные решения для контроля работоспособности IT-инфраструктуры.
#ёЦитата #IT
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13🤔2🔥1
В российской нефтегазовой отрасли уже импортозамещены 1800 из 2000 технологий, рассказал министр энергетики Сергей Цивилев в интервью "России 24". Оставшиеся 200 технологий планируется заместить до конца 2027.
По его словам, импортозамещение происходит в соответствии с новыми отечественными стандартами, разработанными благодаря созданию Института нефтегазовых технологических инициатив. Они заменили стандарты Американского института нефти, которыми до этого руководствовалась российская нефтегазовая отрасль.
#ёЦитата #Нефтегаз
Отдать голос за🏭 @yoprom
По его словам, импортозамещение происходит в соответствии с новыми отечественными стандартами, разработанными благодаря созданию Института нефтегазовых технологических инициатив. Они заменили стандарты Американского института нефти, которыми до этого руководствовалась российская нефтегазовая отрасль.
#ёЦитата #Нефтегаз
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤔7👏2
РЖД не нужны закупки пассажирских поездов иностранного производства, поскольку подвижной состав научились самостоятельно производить и обслуживать подвижной состав, заявил в интервью РИА Новости замгендиректора компании Иван Колесников.
Он рассказал, что сейчас при обслуживании и ремонте закупленных ранее поездов производства немецкой компании Siemens – «Сапсан» и «олимпийские» электропоезда "Ласточка" - применяются комплектующие российского производства.
Теперь РЖД закупает полностью импортозамещенный подвижной состав в виде поездов «Иволга», ЭС104 «Финист», и значительный объем отечественных запчастей и вагонов дальнего следования. В 2028 г. перевозчик рассчитывает получить первые отечественные электропоезда «Белый кречет» для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург.
#ёЦитата #Машиностроение
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤10😁3👏1