✈️ Получит ли «Аэрофлот» русские Superjet в срок?
Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.
Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.
«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.
При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.
Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.
PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...
📸 ОАК
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Прототип импортозамещённого самолёта Superjet New с российскими моторами ПД-8 «подключится к испытаниям уже осенью», заявил 20 июня глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Нам необходимо обеспечить получение дополнения к сертификату типа в очень сжатые сроки», – подчеркнул топ-менеджер.
Но в паспорте инвестиционного проекта льготного лизинга отечественных воздушных (документ своим распоряжением в январе 2023 года утвердил премьер Михаил Мищустин) указано, что приемка и передача двух первых Superjet New (из 34 машин) по плану должны пройти уже в декабре 2023 года.
«Производитель нам этот срок не корректировал, мы по-прежнему ориентируемся на этот срок», – говорил в кулуарах ПМЭФ-2023 глава «Аэрофлота» Сергей Александровской.
При этом твердых контрактов перевозчик ещё не заключил. «Твердые контракты в очень высокой степени проработки и согласования. Не завтра, так послезавтра мы готовы будем подписать», – заявил Александровский.
Вспоминая о прошлом опыте поставок российскими самолётостроителями новой авиатехники, терзают сомнения – успеют ли в срок сейчас? Вангуем, что нет. Но будем рады сесть со своим прогнозом в лужу.
PS. А может формально передадут, но начнут эксплуатировать сильно позже...
📸 ОАК
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🤔7👍2🤬2
🚢 У властей Москвы есть инвестпроект, в рамках которого будет построена верфь для производства трёх видов судов. Город окажет содействие в предоставлении земельного участка и налоговых льгот, заявил Владимиру Путину московский мэр Сергей Собянин.
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
👍7❤5🔥1🤔1🤮1
🏭 Какие новые крупные производства открыли в России в мае
💰₽3,93 млрд составили суммарные инвестиции в запуск трёх крупных производств в мае 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Два производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,5 млрд), одно – к низкотехнологичной отрасли (₽0,43 млрд).
🇷🇺 Все производства открыты в Европейской России, за пределами Москвы.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы компаний «Новотранс» в Рабитицком поселении Волосовского района Ленинградской области. Географическое положение предприятия позволит обслуживать, в том числе, вагоны, перевозящие грузы к морским портам Усть-Луги.
Проектная мощность БВРЗ составляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колёсных пар в год.
👷🏻Персонал: 1,5 тыс. человек
💰Инвестиции: более ₽2,5 млрд
2️⃣🚰 Завод «Меттойл» (входит в ТСС Групп) по выпуску высокотехнологичного импортозамещающего оборудования для нефтегазовой индустрии со 100% локализацией производства в Сергиево-Посадском городском округе Московской области.
Проектная мощность завода «Меттойл» составляет до 13,5 тыс. изделий ежегодно.
👷🏻Персонал: 170+ человек
💰Инвестиции: ₽1,0 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🏃🏻♂️ Фабрика по пошиву спортивной одежды Zasport на территории ОЭЗ «Алга» в Ишимбайском районе Башкирии.
С выходом на полную мощность производство сможет выпускать 560 тысяч единиц спортивной одежды в год.
👷🏻Персонал: 310 человек
💰Инвестиции: ₽0,43 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в апреле – см. здесь.
📸 Рабочие Балтийского вагоноремонтного завода. Фото: «Новотранс»
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️ Подписаться на @уoprom
💰₽3,93 млрд составили суммарные инвестиции в запуск трёх крупных производств в мае 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Два производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,5 млрд), одно – к низкотехнологичной отрасли (₽0,43 млрд).
🇷🇺 Все производства открыты в Европейской России, за пределами Москвы.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы компаний «Новотранс» в Рабитицком поселении Волосовского района Ленинградской области. Географическое положение предприятия позволит обслуживать, в том числе, вагоны, перевозящие грузы к морским портам Усть-Луги.
Проектная мощность БВРЗ составляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колёсных пар в год.
👷🏻Персонал: 1,5 тыс. человек
💰Инвестиции: более ₽2,5 млрд
2️⃣🚰 Завод «Меттойл» (входит в ТСС Групп) по выпуску высокотехнологичного импортозамещающего оборудования для нефтегазовой индустрии со 100% локализацией производства в Сергиево-Посадском городском округе Московской области.
Проектная мощность завода «Меттойл» составляет до 13,5 тыс. изделий ежегодно.
👷🏻Персонал: 170+ человек
💰Инвестиции: ₽1,0 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🏃🏻♂️ Фабрика по пошиву спортивной одежды Zasport на территории ОЭЗ «Алга» в Ишимбайском районе Башкирии.
С выходом на полную мощность производство сможет выпускать 560 тысяч единиц спортивной одежды в год.
👷🏻Персонал: 310 человек
💰Инвестиции: ₽0,43 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в апреле – см. здесь.
📸 Рабочие Балтийского вагоноремонтного завода. Фото: «Новотранс»
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️ Подписаться на @уoprom
👍16❤2🔥2🤔1
🚜 Минтранс предложил ввести лимит на допуск дорожников к госзакупкам
Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.
Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.
Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.
В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.
По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.
В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.
По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.
По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.
Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.
📸 СпецАвто.ру
#ёРазбор
⚙️ Подписаться на @уoprom
Власти обсуждают проект правительственного постановления, которое, по задумке, должно ускорить импортозамещение парка техники российских дорожно-строительных компаний.
Так, с 2025 года Минтранс предлагает установить отсекающее требование, которое не допустит к госзакупкам предприятия, если в их распоряжении будет находится менее 30% российской техники.
Сейчас для участия в конкурсе компании необходимо обладать опытом исполнения строительного подряда и выполнения работ в этой сфере. Но если постановление вступит в силу, дорожно-строительное предприятие, претендующее на победу в конкурсе, с 2025 года также должно будет владеть российской техникой на правах собственности или долгосрочной аренды.
В списке техники есть, например, гусеничные краны, бульдозеры, автогрейдеры, катки дорожные, экскаваторы, фронтальные погрузчики, самосвалы, бетоно- и асфальтоукладчики, дорожные фрезы, ресайклеры.
По данным на конец июня, проект постановления был направлен на рассмотрение в Минпромторг, Минстрой, Росавтодор, госкомпанию «Автодор», Государственную транспортную лизинговую компанию, «Ростех» и др.
В Минпромторге и «Ростехе» уже поддержали идею ввода лимита на минимальную долю дорожно-строительной техники (ДСТ) российского производства.
По словам представителя госкорпорации, фактически этот проект – попытка создать подтверждённый спрос на российскую технику.
По оценке «Ростеха», за последние пять лет затраты стройподрядчиков на покупку импортных образцов техники составили порядка ₽1 трлн, а до 2030 года эти расходы могут составить ещё более ₽2 трлн.
Мнение топ-менеджера российской дорожно-строительной компании по поводу обсуждаемого новшества читайте в следующем посте.
📸 СпецАвто.ру
#ёРазбор
⚙️ Подписаться на @уoprom
👍12👎2🔥1😁1
🚗 Как Россия вернулась к выпуску ABS – окончание
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom
Цех площадью 750 кв. м для сборки ABS и систем стабилизации ESP (выпуск запланирован на осень) состоит из двух линий (полуавтоматической и роботизированной) сборки гидроблоков и двух роботизированных линий финальной сборки и тестирования ABS/ESP. Оборудование пока импортное, к примеру Siemens. Для работы на участке набрали около 70 специалистов, преимущественно молодых.
До конца года «Итэлма» планирует выпустить 200 тыс. блоков ABS/ESP, в 2024-м – 550 тыс., в 2025-м – 750 тыс.
Кроме «якорного» заказчика «АвтоВАЗа» «Итэлма» рассчитывает получить других клиентов, к примеру ГАЗ.
С увеличением выпуска вырастет число работников: в 2024-м их будет 150, в 2025-м – 230.
Параллельно будет расти уровень локализации производства. Сейчас он составляет скромные 25% – это равносильно уровню, достигнутому на «Роберт Бош Самара».
Сейчас на 100% освоены сборочные операции. Также локализовано производство блока управления гидроблока.
На втором этапе (2023-2024) должно быть освоено производство корпусных деталей – благодаря этому локализация составит 35%.
Уровень в 45% планируется достичь на третьем этапе (2024-2026), если получится производить прокладки и крепёжные элементы корпуса.
75 % локализации «Итэлма» рассчитывает достичь на четвёртом этапе (2026) за счёт самостоятельного выпуска мотор-насоса, гидроаккумулятора и датчика давления.
Чтобы уровень локализации был выше, в системах ABS/ESP надо использовать российскую электронную компонентную базу. Это пятый этап, намеченый на 2025-2026 годы и далее.
В «Итэлма» не раскрывают, кто из зарубежных партнёров передал ей лицензию на проведение локализации производства систем ABS.
В рамках лицензии получены пакет конструкторской и технологической документации, ПО.
Необходимость наладить производство ABS/ESP с «глубокой локализацией» появилась ещё в условиях кризиса компонентов 2021 года и усилилась из-за остановившихся поставок от глобальных производителей.
📸&🎥 «ё-Пром»
#ёГео #ёРазбор
⚙ Подписаться на @yoprom
👍24❤1😁1
⚽️ Футбол стартовал без импортозамещённой формы
Начался российский футбольный чемпионат. Проанализировали в какой форме будут играть команды премьер-лиги. Ивановским, чебоксарским, прочим отечественным трикотажем не пахнет. Национальная текстильная промышленность не в почёте у профессиональных футбольных клубов даже на фоне санкций. Adidas, Nike и ряд других спортивных марок еще год назад ушли из богохранимой.
4️⃣ В футбольном сезоне 2023/2024 наибольшее распространение – по четыре команды (25% от всех клубов «премьерки») – получили испанский бренд Joma (питерский «Зенит», ЦСКА, грозненский «Ахмат» и «Локомотив») и немецкий Puma («Ростов», «Динамо», «Сочи» и самарские «Крылья Советов»). Причем ЦСКА и «Локо» стыдливо (?) убрали логотипы Joma с формы полевых игроков.
3️⃣ Три команды оделись в форму другого немецкого бренда Jako – «Пари НН» (Нижний Новгород) и калининградская «Балтика» (оба клуба без нанесения лого), а также казанский «Рубин».
2️⃣ Два клуба – «Урал» (Екатеринбург) и «Факел» (Воронеж) – получил испанский бренд Kelme.
1️⃣ Наконец, по одному клубу получили американская Nike («Спартак», но сам «свуш» не нанесён) и немецкий Adidas («Оренбург», нанесены три «полоски», но без названия бренда под ними).
Не очень понятно кто производитель формы для «Краснодара». «Весь процесс создания экипировки, начиная с разработки визуала игровых комплектов до контроля над производством, осуществлялся силами специалистов клуба», – заявили в команде. Возможно, если бы это был российский поставщик, «пиар» был бы громким, с указанием бренда. В прошлом сезоне «Краснодар» играл в форме Puma.
Интересно, поднимут ли депутаты с высокой трибуны Госдумы тему засилья импортной формы в российских футбольных клубах (учитывая, что большинство из них финансируются из госбюджета). Вчера вот жаловались, что мало российского вина наливают на борту отечественных авиакомпаний.
📸 Футболисты «Краснодара» в комплекте формы сезона 2023/2024 премьер-лиги. Фото: ФК «Краснодар»
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Начался российский футбольный чемпионат. Проанализировали в какой форме будут играть команды премьер-лиги. Ивановским, чебоксарским, прочим отечественным трикотажем не пахнет. Национальная текстильная промышленность не в почёте у профессиональных футбольных клубов даже на фоне санкций. Adidas, Nike и ряд других спортивных марок еще год назад ушли из богохранимой.
4️⃣ В футбольном сезоне 2023/2024 наибольшее распространение – по четыре команды (25% от всех клубов «премьерки») – получили испанский бренд Joma (питерский «Зенит», ЦСКА, грозненский «Ахмат» и «Локомотив») и немецкий Puma («Ростов», «Динамо», «Сочи» и самарские «Крылья Советов»). Причем ЦСКА и «Локо» стыдливо (?) убрали логотипы Joma с формы полевых игроков.
3️⃣ Три команды оделись в форму другого немецкого бренда Jako – «Пари НН» (Нижний Новгород) и калининградская «Балтика» (оба клуба без нанесения лого), а также казанский «Рубин».
2️⃣ Два клуба – «Урал» (Екатеринбург) и «Факел» (Воронеж) – получил испанский бренд Kelme.
1️⃣ Наконец, по одному клубу получили американская Nike («Спартак», но сам «свуш» не нанесён) и немецкий Adidas («Оренбург», нанесены три «полоски», но без названия бренда под ними).
Не очень понятно кто производитель формы для «Краснодара». «Весь процесс создания экипировки, начиная с разработки визуала игровых комплектов до контроля над производством, осуществлялся силами специалистов клуба», – заявили в команде. Возможно, если бы это был российский поставщик, «пиар» был бы громким, с указанием бренда. В прошлом сезоне «Краснодар» играл в форме Puma.
Интересно, поднимут ли депутаты с высокой трибуны Госдумы тему засилья импортной формы в российских футбольных клубах (учитывая, что большинство из них финансируются из госбюджета). Вчера вот жаловались, что мало российского вина наливают на борту отечественных авиакомпаний.
📸 Футболисты «Краснодара» в комплекте формы сезона 2023/2024 премьер-лиги. Фото: ФК «Краснодар»
#ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🤬7🤮4👍2💩2
🏭 Какие новые крупные производства открыли в России в июне
💰Более ₽99 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в июне 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,76 млрд), четыре – к среднетехнологичным (₽95,4 млрд).
🇷🇺 По два производства открыты в Уральском и Центральном федеральных округах, по одному – в Приволжском, Южном и Дальневосточном.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Цех по ремонту тепловозов в депо «Сибирцево» группы «ЛокоТех» в городе Уссурийск Приморского края
Проектная мощность нового цеха позволит ежегодно ремонтировать 60 маневровых тепловозов ТЭМ2 и 110 ТЭМ18ДМ.
Реконструкция и техперевооружение депо «Сибирцево» – инвестиционный проект РЖД, призванный обеспечить маневровое движение с минимальным отвлечением тепловозов из эксплуатационного парка. Он позволит удовлетворить потребность в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
💰Инвестиции: более ₽2 млрд
2️⃣🔌 Площадка IEK Group по выпуску электротехнической продукции в городе Ясногорске Тульской области
В корпусе площадью 13 тыс. кв. м производится продукция для промышленных предприятий, работающих в сферах строительства, ЖКХ, транспорта, энергетики, нефтехимии и телекоммуникаций и других, а также для гражданских объектов:
- металлические корпуса для электротехнических шкафов;
- металлические лотки лестничного типа для прокладки кабельных трасс;
- аксессуары к металлическим лоткам для кабеленесущих систем;
- шинопроводы для подключения силовых трансформаторов, шкафов и др.
💰Инвестиции: ₽1,3 млрд
3️⃣💻 Линия компании «Аквариус» по выпуску материнских плат в городе Шуя Ивановской области
Благодаря новой линии по выпуску материнских плат мощности по их монтажу выросли вдвое.
Также налажено серийное производство новых планшетных компьютеров на единой платформе с использованием этих плат.
👷🏻Персонал: 45
💰Инвестиции: ₽0,46 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🔄 Комплекс по производству аммиака, карбамида и меламина (АКМ) на предприятии «Метафракс Кемикалс» в городе Губаха Пермского края
В результате реализации проекта создан технологически взаимосвязанный комплекс АКМ с проектной мощностью по карбамиду – 500 тыс. т в год, по аммиаку – 298 тыс. т и по меламину – 40 тыс. т.
👷🏻Персонал: 400 человек
💰Инвестиции: ₽85 млрд
2️⃣✅ Завод по производству полиэфирного штапельного волокна в городе Шахты Ростовской области
Мощность производства Шахтинского полиэфирного завода составляет 73 тыс. т волокна в год. Продукция предприятия позволит импортозаместить до 60% рынка.
👷🏻Персонал: 380 человек
💰Инвестиции: ₽5 млрд
3️⃣✈️ Комплекс корпорации «ВСМПО-Ависма» механической обработки деталей из титана в городе Верхняя Салда Свердловской области
В рамках проекта построены корпуса площадью 10 тыс. кв. м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков, необходимых в самолёто- и двигателестроении.
💰Инвестиции: ₽3,2 млрд
4️⃣🏢 Производство стеклопакетов на базе компании «Модерн Гласс» в Челябинске
Установленное оборудование позволяет перерабатывать стекло размером до 3,3×12 м (формат супер-джамбо), включая технологические процессы резки стекла, механической обработки, закалки, ламинирования, цифровой печати, а также изготовление стеклопакетов.
До запуска нового производства продукцию формата супер-джамбо в России и странах ближнего зарубежья не выпускали и импортировали в основном из Европы и Китая.
К концу 2024 года объём производства сверхбольших стеклопакетов Hugesize в Челябинске составит до 3,8 тыс. т в год, что позволит компании «Модерн Гласс» заместить до 90% импорта крупноформатных стеклопакетов и стеклоизделий строительного назначения.
👷🏻Персонал: 50 человек
💰Инвестиции: ₽2,2 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в мае – см. здесь.
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
💰Более ₽99 млрд составили суммарные инвестиции в запуск семи крупных производств в июне 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Три производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,76 млрд), четыре – к среднетехнологичным (₽95,4 млрд).
🇷🇺 По два производства открыты в Уральском и Центральном федеральных округах, по одному – в Приволжском, Южном и Дальневосточном.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Цех по ремонту тепловозов в депо «Сибирцево» группы «ЛокоТех» в городе Уссурийск Приморского края
Проектная мощность нового цеха позволит ежегодно ремонтировать 60 маневровых тепловозов ТЭМ2 и 110 ТЭМ18ДМ.
Реконструкция и техперевооружение депо «Сибирцево» – инвестиционный проект РЖД, призванный обеспечить маневровое движение с минимальным отвлечением тепловозов из эксплуатационного парка. Он позволит удовлетворить потребность в маневровых локомотивах портов Дальнего Востока.
💰Инвестиции: более ₽2 млрд
2️⃣🔌 Площадка IEK Group по выпуску электротехнической продукции в городе Ясногорске Тульской области
В корпусе площадью 13 тыс. кв. м производится продукция для промышленных предприятий, работающих в сферах строительства, ЖКХ, транспорта, энергетики, нефтехимии и телекоммуникаций и других, а также для гражданских объектов:
- металлические корпуса для электротехнических шкафов;
- металлические лотки лестничного типа для прокладки кабельных трасс;
- аксессуары к металлическим лоткам для кабеленесущих систем;
- шинопроводы для подключения силовых трансформаторов, шкафов и др.
💰Инвестиции: ₽1,3 млрд
3️⃣💻 Линия компании «Аквариус» по выпуску материнских плат в городе Шуя Ивановской области
Благодаря новой линии по выпуску материнских плат мощности по их монтажу выросли вдвое.
Также налажено серийное производство новых планшетных компьютеров на единой платформе с использованием этих плат.
👷🏻Персонал: 45
💰Инвестиции: ₽0,46 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🔄 Комплекс по производству аммиака, карбамида и меламина (АКМ) на предприятии «Метафракс Кемикалс» в городе Губаха Пермского края
В результате реализации проекта создан технологически взаимосвязанный комплекс АКМ с проектной мощностью по карбамиду – 500 тыс. т в год, по аммиаку – 298 тыс. т и по меламину – 40 тыс. т.
👷🏻Персонал: 400 человек
💰Инвестиции: ₽85 млрд
2️⃣✅ Завод по производству полиэфирного штапельного волокна в городе Шахты Ростовской области
Мощность производства Шахтинского полиэфирного завода составляет 73 тыс. т волокна в год. Продукция предприятия позволит импортозаместить до 60% рынка.
👷🏻Персонал: 380 человек
💰Инвестиции: ₽5 млрд
3️⃣✈️ Комплекс корпорации «ВСМПО-Ависма» механической обработки деталей из титана в городе Верхняя Салда Свердловской области
В рамках проекта построены корпуса площадью 10 тыс. кв. м, установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков, необходимых в самолёто- и двигателестроении.
💰Инвестиции: ₽3,2 млрд
4️⃣🏢 Производство стеклопакетов на базе компании «Модерн Гласс» в Челябинске
Установленное оборудование позволяет перерабатывать стекло размером до 3,3×12 м (формат супер-джамбо), включая технологические процессы резки стекла, механической обработки, закалки, ламинирования, цифровой печати, а также изготовление стеклопакетов.
До запуска нового производства продукцию формата супер-джамбо в России и странах ближнего зарубежья не выпускали и импортировали в основном из Европы и Китая.
К концу 2024 года объём производства сверхбольших стеклопакетов Hugesize в Челябинске составит до 3,8 тыс. т в год, что позволит компании «Модерн Гласс» заместить до 90% импорта крупноформатных стеклопакетов и стеклоизделий строительного назначения.
👷🏻Персонал: 50 человек
💰Инвестиции: ₽2,2 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в мае – см. здесь.
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️Подписаться на @yoprom
👍24
Объём промышленного производства на территории Евразийского экономического союза в денежном эквиваленте составил в 2022 году почти $1,64 трлн – максимальный показатель с 2015 года, когда к ЕАЭС присоединились Армения и Грузия. Это на 16,9% больше, чем годом ранее, указано в информационном докладе (опубликован 6 августа) на тему евразийской экономической интеграции.
Максимальных величин также достигли валовый внутренний продукт (ВВП) ЕАЭС – $2,6 трлн (рост на 7,3%), объем продукции сельского хозяйства в денежном эквиваленте – $170 млрд (+26%). При этом уровень безработицы упал до 4% (снижение на 1,6 п. п. к 2021 году) – минимальный показатель за рассматриваемый период.
Несмотря на санкции растет торговля стран ЕАЭС с внешними партерами – в прошлом году её объём вырос до почти $923 млрд (+9%). Это произошло за счет увеличения экспорта, так как импорт «просел» почти на 11%.
Сейчас так называемая карта индустриализации ЕАЭС состоит из 158 реализующихся проектов (в 25 отраслях) на общую сумму $272 млрд.
Евразийский экономический союз в полном объёме обеспечивает себя растительным маслом (на 194%), зерном (148%), свининой (101,6%) и бараниной (101,2%). Прогнозируется, что в 2023-м обеспеченность мясом птицы и яйцом куриным составит 100%, молоком – 98%, картофелем – 97,5%, овощами – 97%, говядиной – 96%, сахаром – 94,5%.
Государства-участники ЕАЭС – Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия.
#еаэс #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
✈️ В Госкорпорацию «Ростех» входят Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Поэтому встречи Сергея Чемезова с президентом Владимиром Путиным – хороший повод, чтобы поставить общий знаменатель между самолёто- и моторостроителями.
Итак, что обещано главой «Ростеха».
По Superjet New:
Серийное производство SJ-100 (ранее известных как Superjet New) начнётся всё-таки в следующем году. «Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», – указал Чемезов.
При этом, напомним уже мы, мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать (так заявлялось) вдвое больше Superjet.
Вопрос в пустоту: а как же поставка SJ-100 группе «Аэрофлот» в конце года? Впрочем, твёрдый контракт с перевозчиком так и не подписан.
По МС-21:
Серийное производство МС-21 тоже стартует в 2024 году – ожидается передача первых шести самолётов в коммерческую авиацию.
По Ту-214:
К 2025 году отечественная промышленность будет серийно производить десять Ту-214 ежегодно.
О завоевании рынка:
С 2025 года начнётся выбытие иностранных самолётов, которым требуется капитальный ремонт, из гражданской авиации России, указал Чемезов.
Благодаря этому «есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу», считает Путин.
Этим обстоятельством и собирается воспользоваться «Ростех». При этом иностранные производители хотят вернуться на российский рынок, утверждает российский президент.
Вопрос в пустоту: а как же забытые амбиции на зарубежных рынках? Будем верить, что это обсуждалось уже в закрытом режиме.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Итак, что обещано главой «Ростеха».
По Superjet New:
Серийное производство SJ-100 (ранее известных как Superjet New) начнётся всё-таки в следующем году. «Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», – указал Чемезов.
При этом, напомним уже мы, мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать (так заявлялось) вдвое больше Superjet.
Серийное производство МС-21 тоже стартует в 2024 году – ожидается передача первых шести самолётов в коммерческую авиацию.
По Ту-214:
К 2025 году отечественная промышленность будет серийно производить десять Ту-214 ежегодно.
О завоевании рынка:
С 2025 года начнётся выбытие иностранных самолётов, которым требуется капитальный ремонт, из гражданской авиации России, указал Чемезов.
Благодаря этому «есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу», считает Путин.
Этим обстоятельством и собирается воспользоваться «Ростех». При этом иностранные производители хотят вернуться на российский рынок, утверждает российский президент.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
👍15🤡5🤔3😁2
Россия без национального томографа – причина в санкциях?
Локализация производства электронно-лучевого компьютерного томографа (ЭЛКТ) в России достигнет 90% только к 2029 году. Тогда же специалисты «Ростеха» планируют наладить выпуск до 100-150 томографов в год. Об этом на встрече с Путиным рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов.
🗣 «На сегодняшний день у этого томографа уровень локализации – 25-30%, но к 2026 году мы планируем довести уровень локализации до 60%», – заявил топ-менеджер.
По его словам, процесс локализации производства ЭЛКТ в России очень важен, так как «в основном сейчас все томографы закупаются за рубежом».
В начале 2023 года была продемонстрирована работа первой локализованной в России электронной пушки – основного узла в томографе, отметил Чемезов. Пушку создали на предприятии «Исток» в Подмосковье.
При этом «Ростех» получил задание разработать и произвести ЭЛКТ более пяти лет назад, в конце 2017 года. Для реализации проекта тогдашний премьер Дмитрий Медведев подписал постановление правительства (№1659 от 27.12.2017 года), в рамках которого «Ростех» был докапитализирован.
А госкорпорация взяла на себя ряд обязательств, среди которых:
❌ создание двух опытных образцов томографа до 2020 года;
❌ ₽6 млрд выручки до 2026 года за счёт экспорта продукции, созданной в рамках проекта.
На создание томографа (2017-2020 годы) власти выделили ₽7,3 млрд. Тогда же потребности российских регионов в ЭЛКТ составляли около 500 единиц.
Сейчас отсутствие конечного результата в «Ростехе» объясняют тем, что изначально проект задумывался как международный, «в нём участвовали многие страны». «В связи с санкциями инженеры корпорации вынуждены были провести большие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по локализации томографа», – указывают в «Ростехе».
Но масштабные санкции против России были объявлены в 2022 году. Поэтому не очень понятно, на что потратили время и деньги, если проект должен был завершиться в 2020-м.
#ёМани #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
Локализация производства электронно-лучевого компьютерного томографа (ЭЛКТ) в России достигнет 90% только к 2029 году. Тогда же специалисты «Ростеха» планируют наладить выпуск до 100-150 томографов в год. Об этом на встрече с Путиным рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов.
🗣 «На сегодняшний день у этого томографа уровень локализации – 25-30%, но к 2026 году мы планируем довести уровень локализации до 60%», – заявил топ-менеджер.
По его словам, процесс локализации производства ЭЛКТ в России очень важен, так как «в основном сейчас все томографы закупаются за рубежом».
В начале 2023 года была продемонстрирована работа первой локализованной в России электронной пушки – основного узла в томографе, отметил Чемезов. Пушку создали на предприятии «Исток» в Подмосковье.
При этом «Ростех» получил задание разработать и произвести ЭЛКТ более пяти лет назад, в конце 2017 года. Для реализации проекта тогдашний премьер Дмитрий Медведев подписал постановление правительства (№1659 от 27.12.2017 года), в рамках которого «Ростех» был докапитализирован.
А госкорпорация взяла на себя ряд обязательств, среди которых:
❌ создание двух опытных образцов томографа до 2020 года;
❌ ₽6 млрд выручки до 2026 года за счёт экспорта продукции, созданной в рамках проекта.
На создание томографа (2017-2020 годы) власти выделили ₽7,3 млрд. Тогда же потребности российских регионов в ЭЛКТ составляли около 500 единиц.
Сейчас отсутствие конечного результата в «Ростехе» объясняют тем, что изначально проект задумывался как международный, «в нём участвовали многие страны». «В связи с санкциями инженеры корпорации вынуждены были провести большие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по локализации томографа», – указывают в «Ростехе».
Но масштабные санкции против России были объявлены в 2022 году. Поэтому не очень понятно, на что потратили время и деньги, если проект должен был завершиться в 2020-м.
#ёМани #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
🤔16👍7💩5❤4😁1🙏1
✈️ Спасибо санкциям: русификацию МС-21 «в черновом варианте» завершат до конца года
Первый МС-21, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения, поднимется в воздух в декабре. Это будет примерно на 70% импортозамещённый МС-21, сказал в эфире проекта «мАи подкасты» Анатолий Гайданский, первый замгендиректора ПАО «Яковлев», глава компании «АэроКомпозит».
🗣 «Сейчас идёт активная стадия, когда мы заканчиваем импортозамещение всех систем: это касается приводов, авионики, систем кондиционирования воздуха. Полностью весь цикл в самолёте, всё что есть у нас теперь будет российское. Закончить в черновом виде эту работу мы планируем где-то к концу этого года».
Что ещё про МС-21 рассказал Гайданский – читай в подборке «ё-Пром».
1️⃣ О ПОЛЁТЕ ПОЛНОСТЬЮ «РУССКОГО» МС-21:
«Полностью импортозамещённую машину мы планируем поднять где-то в апреле следующего [2024] года».
2️⃣ О СЕРТИФИКАЦИИ:
«До конца следующего года мы планируем сертифицировать, получить главные изменения – дополнение к сертификату типа, чтобы полностью легализовать импортозамещённый облик самолёта».
3️⃣ О ПЕРЕДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ:
«В начале 2025 года надеемся, что первые шесть ВС будут переданы в «Аэрофлот», где они начнут сначала опытную, потом и серийную эксплуатацию».
Ремарка «ё-Пром»: В начале августа гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский обещал, что эти самолеты будут поставлены в 2024 году. «В нашем понимании это конец 2024-го — начало 2025 года...», – оговаривался Богинский.
4️⃣ ПРО УРОВЕНЬ МС-21:
«МС-21 – аналог самых современных машин, которые производят Boeing и Airbus. Мы стоим с этим самолётом на одной ступени развития, что и наши уважаемые, в кавычках скажем, друзья-конкуренты», – утверждает Гайданский.
5️⃣ ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ:
Самолёт МС-21 изначально создавался в широкой схеме международной кооперации, напомнил Гайданский: «У нас были американские канадские двигатели Pratt&Whitney, современные решения от мировых лидеров авиационной промышленности».
«Такой была концепция, так как очень сложно создать стопроцентно конкурентоспособный самолет в одной стране – это очень непростая задача. Мы ставили задачу работать с лидерами».
«Но, произошло то, что произошло: уважаемые западные поставщики в связи с введёнными санкциями полностью нас оставили без поддержки, без поставок. Поэтому мы были вынуждены в кратчайшие сроки заниматься импортозамещением».
«В первую очередь мы заместили двигатель – у нас сейчас свой российский ПД-14».
Ремарка «ё-Пром»: Странно сейчас говорить о «замещении двигателя», так как изначально предполагалось, что у заказчика МС-21 будет альтернатива по оснащению западным или российским мотороми.
6️⃣ СПАСИБО САНКЦИЯМ:
«Нашим уважаемым оппонентам в Европе и Америке надо сказать большое-большое человеческое спасибо за эти санкции. Приведу пример на композитных материалах: мы изначально крыло строили на американских материалах. И не появись первые санкции в 2018 году, введённые против «АэроКомпозита», мы по жизни так бы и сидели. И не было бы у нас отрасли композитных материалов».
«После того как они [американцы] высадили нас на ходу с поезда, нам пришлось создать эту отрасль. Сейчас мы имеем полноценное производство композитных материалов – от нефти до готовой продукции».
«То же самое создаются отрасли в двигателестроении, в области авионики, систем кондиционирования воздуха, приводов, различных систем, материалов, которых у нас раньше не было, подшипниковая развивается промышленность, станкостроение».
Ремарка «ё-Пром»: Неоднозначное заявление. Получается, до введения санкций мало что было, но теперь всё будет, надо только засучить рукава…
«Да, тяжело это идёт. Очень сложно выходит из поезда на ходу 100 км/ч. Но если выжил, то уже будешь жить».
«Нам деваться некуда. Мы будем конкурировать. Нам придётся летать на том, что делаем только мы. Наша задача – довести наши комплектующие, наши системы, которые мы сейчас будем поставлять до уровня мировых брендов. Это очень непростая задача, на которую требуется положить большое количество усилий».
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
Первый МС-21, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения, поднимется в воздух в декабре. Это будет примерно на 70% импортозамещённый МС-21, сказал в эфире проекта «мАи подкасты» Анатолий Гайданский, первый замгендиректора ПАО «Яковлев», глава компании «АэроКомпозит».
🗣 «Сейчас идёт активная стадия, когда мы заканчиваем импортозамещение всех систем: это касается приводов, авионики, систем кондиционирования воздуха. Полностью весь цикл в самолёте, всё что есть у нас теперь будет российское. Закончить в черновом виде эту работу мы планируем где-то к концу этого года».
Что ещё про МС-21 рассказал Гайданский – читай в подборке «ё-Пром».
1️⃣ О ПОЛЁТЕ ПОЛНОСТЬЮ «РУССКОГО» МС-21:
«Полностью импортозамещённую машину мы планируем поднять где-то в апреле следующего [2024] года».
2️⃣ О СЕРТИФИКАЦИИ:
«До конца следующего года мы планируем сертифицировать, получить главные изменения – дополнение к сертификату типа, чтобы полностью легализовать импортозамещённый облик самолёта».
3️⃣ О ПЕРЕДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ:
«В начале 2025 года надеемся, что первые шесть ВС будут переданы в «Аэрофлот», где они начнут сначала опытную, потом и серийную эксплуатацию».
«МС-21 – аналог самых современных машин, которые производят Boeing и Airbus. Мы стоим с этим самолётом на одной ступени развития, что и наши уважаемые, в кавычках скажем, друзья-конкуренты», – утверждает Гайданский.
5️⃣ ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ:
Самолёт МС-21 изначально создавался в широкой схеме международной кооперации, напомнил Гайданский: «У нас были американские канадские двигатели Pratt&Whitney, современные решения от мировых лидеров авиационной промышленности».
«Такой была концепция, так как очень сложно создать стопроцентно конкурентоспособный самолет в одной стране – это очень непростая задача. Мы ставили задачу работать с лидерами».
«Но, произошло то, что произошло: уважаемые западные поставщики в связи с введёнными санкциями полностью нас оставили без поддержки, без поставок. Поэтому мы были вынуждены в кратчайшие сроки заниматься импортозамещением».
«В первую очередь мы заместили двигатель – у нас сейчас свой российский ПД-14».
6️⃣ СПАСИБО САНКЦИЯМ:
«Нашим уважаемым оппонентам в Европе и Америке надо сказать большое-большое человеческое спасибо за эти санкции. Приведу пример на композитных материалах: мы изначально крыло строили на американских материалах. И не появись первые санкции в 2018 году, введённые против «АэроКомпозита», мы по жизни так бы и сидели. И не было бы у нас отрасли композитных материалов».
«После того как они [американцы] высадили нас на ходу с поезда, нам пришлось создать эту отрасль. Сейчас мы имеем полноценное производство композитных материалов – от нефти до готовой продукции».
«То же самое создаются отрасли в двигателестроении, в области авионики, систем кондиционирования воздуха, приводов, различных систем, материалов, которых у нас раньше не было, подшипниковая развивается промышленность, станкостроение».
«Нам деваться некуда. Мы будем конкурировать. Нам придётся летать на том, что делаем только мы. Наша задача – довести наши комплектующие, наши системы, которые мы сейчас будем поставлять до уровня мировых брендов. Это очень непростая задача, на которую требуется положить большое количество усилий».
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
👍20❤3🤡2🤔1🤯1🙏1
💰Какими новыми механизмами стимулируют спрос на российские дроны
1️⃣ Производители гражданских беспилотных авиационных систем (БАС) смогут претендовать на субсидии из бюджета, если будут продавать дроны с дисконтом.
Это следует из проекта правительственного постановления, разработанного Минпромторгом.
Документ подготовлен в рамках разработки федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественные БАС», который станет частью национального проекта по развитию беспилотных авиационных систем.
🗣 «За счёт этого механизма только в ближайшие три года могут быть обеспечены закупки почти 14 тыс. отечественных БАС на сумму более ₽4,5 млрд», – говорит первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.
Если проект постановления одобрят, претендовать на субсидии смогут изготовители БАС, обладающие заключением о подтверждении производства промышленной продукции на территории России.
Максимальный размер субсидии составит до 50% цены БАС и до ₽1 млн рублей в расчете на один дрон.
❗️Поддержка в виде компенсации скидок усилит конкурентные позиции российских производителей относительно иностранных аналогов, считает Осьмаков.
2️⃣ Другим инструментов для увеличения спроса на российские дроны станет ещё одно правительственное постановление, разработанное Минпромторгом.
Оно тоже подразумевает предоставление бюджетных субсидий, но уже для компенсации стоимости лётного часа БАС.
В этом случае на получение компенсации в размере до ₽95 тыс. руб. за один лётный час в зависимости от характеристик дрона смогут претендовать российские организации с сертификатами эксплуатанта на право выполнения коммерческих воздушных перевозок и авиаработ с применением беспилотников.
По расчётам Минпромторга, в результате предоставления компенсации количество лётных часов БАС вырастет до 720 в год в расчёте на один дрон.
До 2026 года в рамках этого механизма собираемся оказать поддержку более чем 30 проектам, отметил Осьмаков. Он не уточнил о каких именно проектах идёт речь.
#ёМани #ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
1️⃣ Производители гражданских беспилотных авиационных систем (БАС) смогут претендовать на субсидии из бюджета, если будут продавать дроны с дисконтом.
Это следует из проекта правительственного постановления, разработанного Минпромторгом.
Документ подготовлен в рамках разработки федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественные БАС», который станет частью национального проекта по развитию беспилотных авиационных систем.
🗣 «За счёт этого механизма только в ближайшие три года могут быть обеспечены закупки почти 14 тыс. отечественных БАС на сумму более ₽4,5 млрд», – говорит первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.
Если проект постановления одобрят, претендовать на субсидии смогут изготовители БАС, обладающие заключением о подтверждении производства промышленной продукции на территории России.
Максимальный размер субсидии составит до 50% цены БАС и до ₽1 млн рублей в расчете на один дрон.
❗️Поддержка в виде компенсации скидок усилит конкурентные позиции российских производителей относительно иностранных аналогов, считает Осьмаков.
2️⃣ Другим инструментов для увеличения спроса на российские дроны станет ещё одно правительственное постановление, разработанное Минпромторгом.
Оно тоже подразумевает предоставление бюджетных субсидий, но уже для компенсации стоимости лётного часа БАС.
В этом случае на получение компенсации в размере до ₽95 тыс. руб. за один лётный час в зависимости от характеристик дрона смогут претендовать российские организации с сертификатами эксплуатанта на право выполнения коммерческих воздушных перевозок и авиаработ с применением беспилотников.
По расчётам Минпромторга, в результате предоставления компенсации количество лётных часов БАС вырастет до 720 в год в расчёте на один дрон.
До 2026 года в рамках этого механизма собираемся оказать поддержку более чем 30 проектам, отметил Осьмаков. Он не уточнил о каких именно проектах идёт речь.
#ёМани #ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍5🤔3
💄В России упала доля импортной косметики
Доля иностранной косметики на российском рынке в 2023 году снизилась до 67%, хотя ещё до 2022 года она была на уровне 80%.
Это произошло из-за ухода части иностранных игроков, высвобождения продуктовых ниш, а также в связи с приобретением российскими покупателями иностранных активов.
Доля отечественной продукции растёт на фоне увеличения числа покупок косметики и парфюмерии в первом полугодии 2023 года. На 14% превышен уровень продаж к первой половине 2022 года, на 10% – 2019 года.
Рост числа покупок член правления Российской парфюмерно-косметической ассоциации Анна Дычева-Смирнова объясняет «серьёзным изменением ассортимента» в парфюмерно-косметических сетях и на маркетплейсах.
❗️В этом году на рынке появилось много новинок — как минимум 130 новых отечественных брендов и 200 зарубежных — из Турции, Китая, Индии, Марокко, объясняет эксперт.
По данным Минпромторга, производство парфюмерии в России за первые полгода 2023 года выросло на 23% год к году, декоративной косметики — на 7%, средств для ухода за волосами — на 63%. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года производство парфюмерно-косметической продукции выросло на 50%.
Правда, после ухода западных компаний производители и продавцы косметики ожидали кратного роста спроса на отечественную продукцию.
Но осложнение геополитической ситуации и санкции привели к трудностям с поставками в Россию сырья для производства косметики. Все крупные косметические компании с собственным и контрактным производством зависели от европейского сырья — из Италии, Франции, Англии и Испании.
По данным BusinesStat, около 60–70% использовавшихся в косметической отрасли ингредиентов ранее поставлялось на российский рынок из-за рубежа.
Тяжелее всего ситуация с сырьём для декоративной косметики, в особенности с пигментами для производства туши и помад, эти компоненты заменить российскими аналогами пока невозможно.
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Доля иностранной косметики на российском рынке в 2023 году снизилась до 67%, хотя ещё до 2022 года она была на уровне 80%.
Это произошло из-за ухода части иностранных игроков, высвобождения продуктовых ниш, а также в связи с приобретением российскими покупателями иностранных активов.
Доля отечественной продукции растёт на фоне увеличения числа покупок косметики и парфюмерии в первом полугодии 2023 года. На 14% превышен уровень продаж к первой половине 2022 года, на 10% – 2019 года.
Рост числа покупок член правления Российской парфюмерно-косметической ассоциации Анна Дычева-Смирнова объясняет «серьёзным изменением ассортимента» в парфюмерно-косметических сетях и на маркетплейсах.
❗️В этом году на рынке появилось много новинок — как минимум 130 новых отечественных брендов и 200 зарубежных — из Турции, Китая, Индии, Марокко, объясняет эксперт.
По данным Минпромторга, производство парфюмерии в России за первые полгода 2023 года выросло на 23% год к году, декоративной косметики — на 7%, средств для ухода за волосами — на 63%. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года производство парфюмерно-косметической продукции выросло на 50%.
Правда, после ухода западных компаний производители и продавцы косметики ожидали кратного роста спроса на отечественную продукцию.
Но осложнение геополитической ситуации и санкции привели к трудностям с поставками в Россию сырья для производства косметики. Все крупные косметические компании с собственным и контрактным производством зависели от европейского сырья — из Италии, Франции, Англии и Испании.
По данным BusinesStat, около 60–70% использовавшихся в косметической отрасли ингредиентов ранее поставлялось на российский рынок из-за рубежа.
Тяжелее всего ситуация с сырьём для декоративной косметики, в особенности с пигментами для производства туши и помад, эти компоненты заменить российскими аналогами пока невозможно.
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍9🙏1
🚁 ATM-121— наш ответ Airbus?
Удивительно незаметно в конце августа презентовали перспективный российский лёгкий однодвигательный соосный вертолёт АТМ-121.
Машину показали в вертолётном центре «Хелипорт Истра», где базируются лёгкие однодвигательные машины Robinson R44/R66, Airbus H125/H130 и др.
Видимо, их и должен импортозаместить ATM-121.
ЧЕЙ ПРОЕКТ
Проектом ATM-121 занимается компания «АэроТехМаш» (ООО «АТМ»; отсюда и название машины) – «дочка» АО «Аэроэлектромаш» («АЭМ»), производителя электрооборудования и систем автоматического управления для отечественной авиатехники.
АТМ-121 – не первый заход «АЭМ» в вертолётостроение. В 2019 году на HeliRussia компания совместно ОКБ «Ротор» (Кумертау; в этом башкирском городе выпускаются Ка-32) представила сверхлёгкий соосный вертолёт R-34.
КТО КОНСТРУКТОР
Главный конструктор АТМ-121 – Шамиль Сулейманов, ранее главный конструктор КБ «Камов» и Ка-32.
Проектом занимаются другие бывшие «камовцы». ООО «АТМ» возглавляет экс-руководитель «Аэро-Камов», директор программы «Вертолёт Ка-32 и его модификации» в НЦВ «Миль и Камов» Сергей Астапенко (также работал в «Гражданских самолётах Сухого»). В проекте есть и Анатолий Межевов – выходец из ГСС и «Вертолётов России».
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вместимость: 1 пилот + 4 пассажира
МВМ: 1350 кг.
Дальность полëта: 650 км
Скорость полëта: 210 км/ч
Силовая установка: роторно-поршневой двигатель АН3-250ВК; 184 кВт (250 л. с.)
О ЦИФРАХ
Внутри ООО «АТМ» принят стандарт кодировки АТМ-А(Б)ВГ.
«А» обозначает тип техники. «1» - вертолёт;
(«Б») – указатель автономности (не указывается на пилотируемых ВС);
«В» – массовая категория («2» – 500-3175 кг область действия АП-27),
«Г» – порядковый номер в этом классе.
То есть АТМ-121 – вертолëт класса АП-27, первый.
О КОМПОНЕНТАХ
О производителях компонентов для АТМ-121 знаем мало.
Якобы мотор российский. В составе авионики электронно-механические часы ЭМЧ производства челябинского завода «Молния».
📸 На презентации вертолёта АТМ-121. Фото: «Молния»
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Удивительно незаметно в конце августа презентовали перспективный российский лёгкий однодвигательный соосный вертолёт АТМ-121.
Машину показали в вертолётном центре «Хелипорт Истра», где базируются лёгкие однодвигательные машины Robinson R44/R66, Airbus H125/H130 и др.
Видимо, их и должен импортозаместить ATM-121.
ЧЕЙ ПРОЕКТ
Проектом ATM-121 занимается компания «АэроТехМаш» (ООО «АТМ»; отсюда и название машины) – «дочка» АО «Аэроэлектромаш» («АЭМ»), производителя электрооборудования и систем автоматического управления для отечественной авиатехники.
АТМ-121 – не первый заход «АЭМ» в вертолётостроение. В 2019 году на HeliRussia компания совместно ОКБ «Ротор» (Кумертау; в этом башкирском городе выпускаются Ка-32) представила сверхлёгкий соосный вертолёт R-34.
КТО КОНСТРУКТОР
Главный конструктор АТМ-121 – Шамиль Сулейманов, ранее главный конструктор КБ «Камов» и Ка-32.
Проектом занимаются другие бывшие «камовцы». ООО «АТМ» возглавляет экс-руководитель «Аэро-Камов», директор программы «Вертолёт Ка-32 и его модификации» в НЦВ «Миль и Камов» Сергей Астапенко (также работал в «Гражданских самолётах Сухого»). В проекте есть и Анатолий Межевов – выходец из ГСС и «Вертолётов России».
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вместимость: 1 пилот + 4 пассажира
МВМ: 1350 кг.
Дальность полëта: 650 км
Скорость полëта: 210 км/ч
Силовая установка: роторно-поршневой двигатель АН3-250ВК; 184 кВт (250 л. с.)
О ЦИФРАХ
Внутри ООО «АТМ» принят стандарт кодировки АТМ-А(Б)ВГ.
«А» обозначает тип техники. «1» - вертолёт;
(«Б») – указатель автономности (не указывается на пилотируемых ВС);
«В» – массовая категория («2» – 500-3175 кг область действия АП-27),
«Г» – порядковый номер в этом классе.
То есть АТМ-121 – вертолëт класса АП-27, первый.
О КОМПОНЕНТАХ
О производителях компонентов для АТМ-121 знаем мало.
Якобы мотор российский. В составе авионики электронно-механические часы ЭМЧ производства челябинского завода «Молния».
📸 На презентации вертолёта АТМ-121. Фото: «Молния»
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍129❤18👏5🤡4🙏3
📖 Для российских книгопечатников не нашлось отечественных расходников
За полтора года, прошедшие с начала ввода антироссийских санкций, отечественные типографии так и не получили адекватную замену европейским краскам и нитям для книгопечатания.
ЧТО ГОВОРЯТ В ИНДУСТРИИ
На невозможность импортозамещения указывают в Первой образцовой типографии и «Парето-Принта» (обе входят в топ-20 крупнейших полиграфических предприятий России).
Внимание на проблему также обращает Лариса Данилова, руководитель отдела маркетинга OktoPrint Service — одного из крупнейших поставщиков расходных материалов для полиграфии (сотрудничает в том числе с Первой образцовой типографией, Ярославским полиграфическим комбинатом и типографией «Курьер», выпускающей ряд крупнейших СМИ).
🎨 По словам Даниловой, в России полностью отсутствует собственное производство офсетных красок, которые сейчас закупаются в Китае и Южной Корее, и офсетных резиново-тканевых полотен (поставляются из Китая и Индии).
💅🏻 Производство лаков есть, но и оно зависит от импортных концентрата и сырья. А необходимый растворитель D60, как утверждает Данилова, не удовлетворяет по качеству запросы типографий.
Об отсутствии красок российского производства сообщил директор «Парето-Принта» Павел Арсеньев.
🗣 «Краски мы закупаем в Китае и Южной Корее, — констатирует он. — Еще один необходимый для книгопечатания расходник — нитки — мы также закупаем за рубежом, поскольку нитки российского производства недостаточно высокого качества: они тянутся и слишком абразивны, из-за чего портят машины. То же самое — с проволокой для сшивания брошюр: российские варианты отличаются не очень хорошим хромированием и со временем ржавеют».
В Первой образцовой типографии подтвердили, что «сложно назвать импортозамещением процесс поиска новых поставщиков вместо европейских».
В России, по словам представителя типографии, сейчас «нет достойных образцов красок, пластин и клея», подходящих для работы на установленном оборудовании.
🗣 В производстве расходников российские предприятия попросту не заинтересованы, считает Арсеньев: «Мы пытались привлечь несколько производств мебельных клеев, которые довольно близки к полиграфическим, но у производителя никакого интереса это не вызвало».
ПОЧЕМУ ПОНАДОБИЛОСЬ ЗАМЕЩЕНИЕ
❗️Большинство расходников для типографских нужд вместе с бумагой, упаковочными материалами и оборудованием для переплётов и печати попали в пятый пакет санкций Евросоюза, принятый 8 апреля 2022 года.
В ответ Минпромторг включил некоторые категории, например краски, в перечень разрешённых для параллельного импорта товаров.
ЧТО УДАЛОСЬ ИМПОРТОЗАМЕСТИТЬ
Единственным значимым компонентом производства книжной продукции, которую российским предприятиям полноценно удалось импортозаместить, стала офсетная бумага.
🇫🇮 Прежде ключевым поставщиком такой бумаги выступала Финляндия. За полтора года после введения санкций на её поставки из Европы российские книгоиздатели почти полностью перешли на отечественные аналоги.
Однако несмотря на то что в общей массе, по словам участников рынка, российская бумага не уступает по качеству европейской, специфичных дизайнерских сортов местные производства издательствам предложить не могут.
ЧТО ГОВОРЯТ В МИНПРОМТОРГЕ
Единственный российский производитель офсетных красок, выпускающий их «в небольших объемах на базе бывшего Торжокского завода», — ООО «Полиграфические краски», признают в Минпромторге.
Но один из собеседников на полиграфическом рынке уверяет, что техника, установленная на крупных предприятиях, требует определенного состава краски, и печатать книги с использованием продукции этого завода невозможно.
«Основная потребность» рынка в расходниках действительно закрывается за счет поставок из стран Азии и параллельного импорта.
Отвечая на вопрос о том, как процесс перехода с европейских расходников на российские и азиатские отразился на стоимости книгопечатания, в Минпромторге лишь отметили, что эта сфера «подвержена текущему валютному курсу», однако заявили, что «информацией о конкретных ценах» не располагают.
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
За полтора года, прошедшие с начала ввода антироссийских санкций, отечественные типографии так и не получили адекватную замену европейским краскам и нитям для книгопечатания.
ЧТО ГОВОРЯТ В ИНДУСТРИИ
На невозможность импортозамещения указывают в Первой образцовой типографии и «Парето-Принта» (обе входят в топ-20 крупнейших полиграфических предприятий России).
Внимание на проблему также обращает Лариса Данилова, руководитель отдела маркетинга OktoPrint Service — одного из крупнейших поставщиков расходных материалов для полиграфии (сотрудничает в том числе с Первой образцовой типографией, Ярославским полиграфическим комбинатом и типографией «Курьер», выпускающей ряд крупнейших СМИ).
🎨 По словам Даниловой, в России полностью отсутствует собственное производство офсетных красок, которые сейчас закупаются в Китае и Южной Корее, и офсетных резиново-тканевых полотен (поставляются из Китая и Индии).
💅🏻 Производство лаков есть, но и оно зависит от импортных концентрата и сырья. А необходимый растворитель D60, как утверждает Данилова, не удовлетворяет по качеству запросы типографий.
Об отсутствии красок российского производства сообщил директор «Парето-Принта» Павел Арсеньев.
🗣 «Краски мы закупаем в Китае и Южной Корее, — констатирует он. — Еще один необходимый для книгопечатания расходник — нитки — мы также закупаем за рубежом, поскольку нитки российского производства недостаточно высокого качества: они тянутся и слишком абразивны, из-за чего портят машины. То же самое — с проволокой для сшивания брошюр: российские варианты отличаются не очень хорошим хромированием и со временем ржавеют».
В Первой образцовой типографии подтвердили, что «сложно назвать импортозамещением процесс поиска новых поставщиков вместо европейских».
В России, по словам представителя типографии, сейчас «нет достойных образцов красок, пластин и клея», подходящих для работы на установленном оборудовании.
🗣 В производстве расходников российские предприятия попросту не заинтересованы, считает Арсеньев: «Мы пытались привлечь несколько производств мебельных клеев, которые довольно близки к полиграфическим, но у производителя никакого интереса это не вызвало».
ПОЧЕМУ ПОНАДОБИЛОСЬ ЗАМЕЩЕНИЕ
❗️Большинство расходников для типографских нужд вместе с бумагой, упаковочными материалами и оборудованием для переплётов и печати попали в пятый пакет санкций Евросоюза, принятый 8 апреля 2022 года.
В ответ Минпромторг включил некоторые категории, например краски, в перечень разрешённых для параллельного импорта товаров.
ЧТО УДАЛОСЬ ИМПОРТОЗАМЕСТИТЬ
Единственным значимым компонентом производства книжной продукции, которую российским предприятиям полноценно удалось импортозаместить, стала офсетная бумага.
🇫🇮 Прежде ключевым поставщиком такой бумаги выступала Финляндия. За полтора года после введения санкций на её поставки из Европы российские книгоиздатели почти полностью перешли на отечественные аналоги.
Однако несмотря на то что в общей массе, по словам участников рынка, российская бумага не уступает по качеству европейской, специфичных дизайнерских сортов местные производства издательствам предложить не могут.
ЧТО ГОВОРЯТ В МИНПРОМТОРГЕ
Единственный российский производитель офсетных красок, выпускающий их «в небольших объемах на базе бывшего Торжокского завода», — ООО «Полиграфические краски», признают в Минпромторге.
Но один из собеседников на полиграфическом рынке уверяет, что техника, установленная на крупных предприятиях, требует определенного состава краски, и печатать книги с использованием продукции этого завода невозможно.
«Основная потребность» рынка в расходниках действительно закрывается за счет поставок из стран Азии и параллельного импорта.
Отвечая на вопрос о том, как процесс перехода с европейских расходников на российские и азиатские отразился на стоимости книгопечатания, в Минпромторге лишь отметили, что эта сфера «подвержена текущему валютному курсу», однако заявили, что «информацией о конкретных ценах» не располагают.
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
🤬11👍4❤1👎1🤩1🌚1
🏭 Какие новые крупные производства открыли в России в июле
💰₽9,3 млрд составили инвестиции в запуск двух крупных производств в июле 2023 года, следует из данных Института проблем естественных монополий.
Одно производство относится к высокотехнологичным (инвестиции составили ₽8,3 млрд), одно – к среднетехнологичным (₽1 млрд).
🇷🇺 Оба производства открыты в Центральном федеральном округе.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣💻 Производство вычислительной техники в Подмосковье
Линии цехов конвейерной сборки и поверхностного монтажа запущены в компании «Ядро Фаб Дубна». Это предприятие будет выпускать собственные печатные платы.
«Ядро Фаб Дубна» начнёт работать на полную мощность в конце 2023 года.
На предприятии будет запущен полный цикл производства серверов системы хранения данных, планшетов, клиентских систем и оборудования радиодоступа для мобильных сетей связи.
👷🏻Персонал: создано 311 рабочих мест.
💰Инвестиции: ₽8,3 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🔬 Калужские добавки
Линию по производству добавок для полимеров — меловых наполнителей и белых суперконцентратов красителей для пластиков мощностью до 60 тыс. тонн в год —запустила в Калужской области компания «Никатор».
При производстве добавок используется почти полностью отечественное сырье, уровень локализации составляет 95%.
Меловые наполнители предназначены для производства продукции из полиэтилена и полипропилена для снижения себестоимости и придания продукту необходимых свойств, например, повышения шумоизоляции труб, а также ускорения разложения пластиков.
Суперконцентраты используются при производстве различных пластиковых товаров — посуды, детских игрушек, пленок, пакетов, труб и других — для окрашивания и придания заданных свойств.
💰Инвестиции: ₽1 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в июне – см. здесь.
📸 На площадках «Ядро Фаб Дубна» и «Никатор». Фото: Правительства областей
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️ Подпишись на @yoprom
💰₽9,3 млрд составили инвестиции в запуск двух крупных производств в июле 2023 года, следует из данных Института проблем естественных монополий.
Одно производство относится к высокотехнологичным (инвестиции составили ₽8,3 млрд), одно – к среднетехнологичным (₽1 млрд).
🇷🇺 Оба производства открыты в Центральном федеральном округе.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣💻 Производство вычислительной техники в Подмосковье
Линии цехов конвейерной сборки и поверхностного монтажа запущены в компании «Ядро Фаб Дубна». Это предприятие будет выпускать собственные печатные платы.
«Ядро Фаб Дубна» начнёт работать на полную мощность в конце 2023 года.
На предприятии будет запущен полный цикл производства серверов системы хранения данных, планшетов, клиентских систем и оборудования радиодоступа для мобильных сетей связи.
👷🏻Персонал: создано 311 рабочих мест.
💰Инвестиции: ₽8,3 млрд
СРЕДНЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🔬 Калужские добавки
Линию по производству добавок для полимеров — меловых наполнителей и белых суперконцентратов красителей для пластиков мощностью до 60 тыс. тонн в год —запустила в Калужской области компания «Никатор».
При производстве добавок используется почти полностью отечественное сырье, уровень локализации составляет 95%.
Меловые наполнители предназначены для производства продукции из полиэтилена и полипропилена для снижения себестоимости и придания продукту необходимых свойств, например, повышения шумоизоляции труб, а также ускорения разложения пластиков.
Суперконцентраты используются при производстве различных пластиковых товаров — посуды, детских игрушек, пленок, пакетов, труб и других — для окрашивания и придания заданных свойств.
💰Инвестиции: ₽1 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в июне – см. здесь.
📸 На площадках «Ядро Фаб Дубна» и «Никатор». Фото: Правительства областей
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍14❤1
✈️ «Азимут» заменил американскую RMS-систему
Авиакомпания «Азимут нашла замену западной системе автоматизированного управления доходами.
Из-за международных санкций, введённых против России, «Азимут» больше не мог использовать американскую систему управления доходами airRM от компании Accelya.
Эту RMS-систему (Revenue Management System) используют такие перевозчики как саудовский Flynas, испанские Air Europa и Vueling, американский Frontier.
❗️По сути, после отказа иностранных провайдеров сотрудничать с Россией, специалисты отечественных авиакомпаний вынужденно перешли на ручное управление доходами.
Но этот способ, распространенный среди наших перевозчиков около 20 лет назад, приводит к потерям выручки, его использование на нынешнем уровне развития российских IT-технологий нерационально, указывают опрошенные «ё-Промом» эксперты.
По данным российской компании «Онлайн Резервейшн Систем» (ORS) – разработчика IT-решений для авиации, если раньше на российском рынке были представлены помимо airRM ещё по меньшей мере четыре RMS-системы (PROS, Kambr, Rembrant и «Сирена-Трэвел»), то сейчас этот ландшафт поменялся.
📈 На рынке осталось решение «Сирены-Трэвел». Своя разработка появилась у S7 (раньше использовала PROS). Собственные продукты должны появиться у «Аэрофлота» и ORS. Также свою систему под брендом SAINA-RMS на рынок вывела IT-компания «Новые технологии».
Именно её продукт и внедрил «Азимут». Сделав ставку на SAINA-RMS, авиакомпания решила две ключевые задачи – увеличила доходы за счёт возврата к автоматизированному управлению ими и выбрала для развития российскую альтернативу иностранному IT-продукту.
🗣 «Мы регулярно мониторим существующие предложения и в рамках этого процесса выбрали нового поставщика и актуальное программное обеспечение. Теперь мы рассчитываем на рост дохода как за счет традиционных, так и за счет дополнительных доходов», – сказал директор по стратегическому развитию «Азимута» Дмитрий Звонарёв.
📸 Superjet 100 «Азимута». Фото: ОАК
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Авиакомпания «Азимут нашла замену западной системе автоматизированного управления доходами.
Из-за международных санкций, введённых против России, «Азимут» больше не мог использовать американскую систему управления доходами airRM от компании Accelya.
Эту RMS-систему (Revenue Management System) используют такие перевозчики как саудовский Flynas, испанские Air Europa и Vueling, американский Frontier.
❗️По сути, после отказа иностранных провайдеров сотрудничать с Россией, специалисты отечественных авиакомпаний вынужденно перешли на ручное управление доходами.
Но этот способ, распространенный среди наших перевозчиков около 20 лет назад, приводит к потерям выручки, его использование на нынешнем уровне развития российских IT-технологий нерационально, указывают опрошенные «ё-Промом» эксперты.
По данным российской компании «Онлайн Резервейшн Систем» (ORS) – разработчика IT-решений для авиации, если раньше на российском рынке были представлены помимо airRM ещё по меньшей мере четыре RMS-системы (PROS, Kambr, Rembrant и «Сирена-Трэвел»), то сейчас этот ландшафт поменялся.
📈 На рынке осталось решение «Сирены-Трэвел». Своя разработка появилась у S7 (раньше использовала PROS). Собственные продукты должны появиться у «Аэрофлота» и ORS. Также свою систему под брендом SAINA-RMS на рынок вывела IT-компания «Новые технологии».
Именно её продукт и внедрил «Азимут». Сделав ставку на SAINA-RMS, авиакомпания решила две ключевые задачи – увеличила доходы за счёт возврата к автоматизированному управлению ими и выбрала для развития российскую альтернативу иностранному IT-продукту.
🗣 «Мы регулярно мониторим существующие предложения и в рамках этого процесса выбрали нового поставщика и актуальное программное обеспечение. Теперь мы рассчитываем на рост дохода как за счет традиционных, так и за счет дополнительных доходов», – сказал директор по стратегическому развитию «Азимута» Дмитрий Звонарёв.
📸 Superjet 100 «Азимута». Фото: ОАК
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍25❤5
🛫 Поставку импортозамещенных «Суперджетов» перенесли на 2024 г.
Поставка первых двух импортозамещенных региональных пассажирских самолетов SJ-100 группе «Аэрофлот» перенесена на 2024 г., сообщило издание «Коммерсант». Его источники в авиаотрасли предполагают, что полеты на новых машинах начнутся не ранее второй половины или даже конца 2024 года. Причиной задержки называется необходимость завершения испытаний новых российских двигателей ПД-8.
Что нужно знать о самолете SJ-100:
🔹 Разработка SJ-100 – импортозамещенной версии самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ранее известной под обозначением Superjet-NEW, началась в 2019 г. и интенсифицировалась в 2022 г. На самолете будут заменены все подсистемы и компоненты западного производства – около 40 наименований.
🔹 Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна была выпустить первые два SJ-100 в 2023 г., а до 2030 г. собрать 142 воздушных судов этого типа
🔹 стартовым заказчиком SJ-100 стала группа «Аэрофлот», которая рассчитывает получить 89 SJ-100 до 2030 г. На 34 машины из них в сентябре этого года был подписан твердый контракт, который также предполагал поставку первых двух самолетов в 2023 г.
🔹 первый опытный SJ-100 поднялся в небо в конце августа. На этом самолете уже были замены все иностранные системы, кроме франко-российских двигателей SaM-146.
🔹 предполагалось, что для испытаний ПД-8, который еще не получил разрешение на полеты в составе SJ-100, будет задействован отдельный тестовый самолет. В начале ноября глава корпорации «Ростех» (куда входит ОАК) Сергей Чемезов пообещал, что первый полет SJ-100 с двигателями ПД-8 состоится в декабре этого года.
🔹 возможность сертификации SJ-100 в столь сжатые сроки изначально вызывала сомнения. По словам Андрея Богинского, главы входящего в ОАК разработчика SJ-100 – компании «Яковлев», для сертификации новой модификации необходимо совершить около 200 испытательных полетов. Это означает, что SJ-100 должен был совершать с конца августа примерно по 11-12 тестовых полетов в неделю, чтобы уложиться в график до конца 2023 г. Но пока первый прототип даже не перелетел со сборочного завода в Комсомольске-на-Амуре в подмосковный Жуковский, где проходят сертификационные испытания все российские самолеты.
📷 Фото: ОАК
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
Поставка первых двух импортозамещенных региональных пассажирских самолетов SJ-100 группе «Аэрофлот» перенесена на 2024 г., сообщило издание «Коммерсант». Его источники в авиаотрасли предполагают, что полеты на новых машинах начнутся не ранее второй половины или даже конца 2024 года. Причиной задержки называется необходимость завершения испытаний новых российских двигателей ПД-8.
Что нужно знать о самолете SJ-100:
🔹 Разработка SJ-100 – импортозамещенной версии самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), ранее известной под обозначением Superjet-NEW, началась в 2019 г. и интенсифицировалась в 2022 г. На самолете будут заменены все подсистемы и компоненты западного производства – около 40 наименований.
🔹 Согласно правительственной программе развития авиационной отрасли России Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна была выпустить первые два SJ-100 в 2023 г., а до 2030 г. собрать 142 воздушных судов этого типа
🔹 стартовым заказчиком SJ-100 стала группа «Аэрофлот», которая рассчитывает получить 89 SJ-100 до 2030 г. На 34 машины из них в сентябре этого года был подписан твердый контракт, который также предполагал поставку первых двух самолетов в 2023 г.
🔹 первый опытный SJ-100 поднялся в небо в конце августа. На этом самолете уже были замены все иностранные системы, кроме франко-российских двигателей SaM-146.
🔹 предполагалось, что для испытаний ПД-8, который еще не получил разрешение на полеты в составе SJ-100, будет задействован отдельный тестовый самолет. В начале ноября глава корпорации «Ростех» (куда входит ОАК) Сергей Чемезов пообещал, что первый полет SJ-100 с двигателями ПД-8 состоится в декабре этого года.
🔹 возможность сертификации SJ-100 в столь сжатые сроки изначально вызывала сомнения. По словам Андрея Богинского, главы входящего в ОАК разработчика SJ-100 – компании «Яковлев», для сертификации новой модификации необходимо совершить около 200 испытательных полетов. Это означает, что SJ-100 должен был совершать с конца августа примерно по 11-12 тестовых полетов в неделю, чтобы уложиться в график до конца 2023 г. Но пока первый прототип даже не перелетел со сборочного завода в Комсомольске-на-Амуре в подмосковный Жуковский, где проходят сертификационные испытания все российские самолеты.
📷 Фото: ОАК
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
🤔10👍7🤬4❤1👎1
🛫 ОДК научилась чинить «мозги» двигателей для самолетов Superjet
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) освоила модульный ремонт электронного блока управления франко-российских двигателей SaM146, которые используются на российских региональных самолетах Superjet 100. Специалисты ОДК разработали и сертифицировали новый вид ремонта, который позволяет выявлять неисправные модули и производить их замену.
Ожидается, что первые отремонтированные блоки поступят в эксплуатацию в январе-феврале 2024 года, сообщил материнский холдинг «Ростех».
Почему это важно:
❗ Электронный блок управления является одним важнейших компонентов, который определяет режимы работы современного двигателя во всех условиях эксплуатации, а также выдает информацию о работе мотора для экипажа самолета и технического обслуживания.
❗ Этот блок выпускался французским партнером программы SaM146 – компанией Safran, а точнее её подразделением Safran Electronics & Defense в кооперации самериканским концерном GE . Из-за западных санкций C 2022 г. Safran прекратил участие в программе, и двигатели SaM146 больше не выпускаются.
❗ SaM146 был разработан ОДК и французской компанией Snecma (позже вошла в состав Safran) специально для Superjet 100 и на других самолетах не используется. Поэтому достать для него импортные запчасти крайне сложно. Как говорят в отрасли, Snecma очень строго соблюдает санкции, которые запрещают поставки западной авиационной техники и оказание услуг по её ремонту в России.
❗ Сейчас в России эксплуатируется160 Superjet 100 с двигателями SaM146. Как рассказал в декабре 2023 г. в интервью телеканалу «Россия 24» Юрий Слюсарь, глава производителя самолета – Объеденной авиастроительной корпорации, заменить эти моторы на новые российские двигатели ПД-8 вряд ли удастся из-за того, что в ближайшие годы последние будут выпускаться исключительно для новых самолетов импортозамещённой версии SJ-100.
📷 Фото: «Ростех»
#ёРазбор
⚙ Подпишись на @yoprom
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) освоила модульный ремонт электронного блока управления франко-российских двигателей SaM146, которые используются на российских региональных самолетах Superjet 100. Специалисты ОДК разработали и сертифицировали новый вид ремонта, который позволяет выявлять неисправные модули и производить их замену.
Ожидается, что первые отремонтированные блоки поступят в эксплуатацию в январе-феврале 2024 года, сообщил материнский холдинг «Ростех».
Почему это важно:
❗ Электронный блок управления является одним важнейших компонентов, который определяет режимы работы современного двигателя во всех условиях эксплуатации, а также выдает информацию о работе мотора для экипажа самолета и технического обслуживания.
❗ Этот блок выпускался французским партнером программы SaM146 – компанией Safran, а точнее её подразделением Safran Electronics & Defense в кооперации с
❗ SaM146 был разработан ОДК и французской компанией Snecma (позже вошла в состав Safran) специально для Superjet 100 и на других самолетах не используется. Поэтому достать для него импортные запчасти крайне сложно. Как говорят в отрасли, Snecma очень строго соблюдает санкции, которые запрещают поставки западной авиационной техники и оказание услуг по её ремонту в России.
❗ Сейчас в России эксплуатируется
«Пока стратегия состоит в том, что мы должны как можно дольше поддерживать в исправном состоянии самолет Sukhoi Superjet 100 в иностранном лице с российско-французскими двигателями», отметил он.
📷 Фото: «Ростех»
#ёРазбор
⚙ Подпишись на @yoprom
👍14❤4
🛫 «Суперджеты» начали летать как Boeing
На состоявшемся на прошлой неделе Дне машиностроения заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов рассказал, что налет отдельных региональных самолетов Superjet 100 (SSJ100) в российских авиакомпаниях достиг 400 часов в месяц.
Много это или мало?
На самом деле это очень хороший результат. Он означает, что самолет находился в воздухе около 13 часов в сутки – столько же летают самые массовые самолеты мировой гражданской авиации Boeing 737.
У крупнейшего американского лоукостера Southwest самолеты Boeing 737 в 2016 г. летали по 11 часов в сутки, у крупнейшего лоукостера Европы – ирландской Ryanair по 14 часов. А мировым лидером по налету на этой модели в тот год стала российская «Победа» с 15-16 часами в сутки на самолет.
👆 Но есть нюанс – для Boeing это средние показатели по парку, в то время как ОАК дал показатель только самых активных SSJ100. Средний налет по парку этих самолетов, который сейчас в России летает более 160 бортов, российский авиапроизводитель не раскрыл.
В 2020 г. средний показатель налета на парк SSJ100 у российской авиакомпании «Азимут» составил 250 часов в месяц или 8,3 часа в день.
ℹ️ Инфографика: «Ростех»
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
На состоявшемся на прошлой неделе Дне машиностроения заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов рассказал, что налет отдельных региональных самолетов Superjet 100 (SSJ100) в российских авиакомпаниях достиг 400 часов в месяц.
Много это или мало?
На самом деле это очень хороший результат. Он означает, что самолет находился в воздухе около 13 часов в сутки – столько же летают самые массовые самолеты мировой гражданской авиации Boeing 737.
У крупнейшего американского лоукостера Southwest самолеты Boeing 737 в 2016 г. летали по 11 часов в сутки, у крупнейшего лоукостера Европы – ирландской Ryanair по 14 часов. А мировым лидером по налету на этой модели в тот год стала российская «Победа» с 15-16 часами в сутки на самолет.
👆 Но есть нюанс – для Boeing это средние показатели по парку, в то время как ОАК дал показатель только самых активных SSJ100. Средний налет по парку этих самолетов, который сейчас в России летает более 160 бортов, российский авиапроизводитель не раскрыл.
В 2020 г. средний показатель налета на парк SSJ100 у российской авиакомпании «Азимут» составил 250 часов в месяц или 8,3 часа в день.
ℹ️ Инфографика: «Ростех»
#ёРазбор
⚙️ Подпишись на @yoprom
👍14🤔12🙏2👏1😱1