Женщина-пилот пожаловалась на психическое расстройство после инцидента с отказавшим двигателем во время полета и пошла в суд.
Читать здесь
Сразу как-то вспомнился случай, рассказанный давно мне одним коллегой по цеху.
Разгерметизация у них была в полёте. Выполнили все действия как положено. Снизились и прочее. Но разгерметизация была не взрывная, скорее сигнализация лишь сработала. В экипаже присутствовала бортпроводница, типа та что ещё начинала летать с братьями Райт. По возрасту уже на задней кухне обитала. Заходит она после всех соответствующих аварийных процедур в кабину к пилотам и спрашивает как дела и что было. Те ей как на духу. Типа разгерметизация. Та сразу - ОК ! Спокойненько вышла, прошла к себе на заднюю кухню, легла на пол и продекламировала о плохом самочувствии и боли в ушах.
По прилёту ей вызвали скорую, зафиксировали случай ухудшения здоровья и пр. И та потом преспокойненько ушла на заслуженную пенсию по ушам, с соответствующими ежемесячными выплатами до конца жизни. А они как известно по нашим меркам немалые.
А пилоты как телкИ, проявили гражданскую солидарность. На здоровье не пожаловались. О чем жалеют и по сей день. «Удача» такая не каждому улыбается.
Это я к тому случаю, в статье приведённой. Думаю, что та 43-летняя Джасинда Котти тоже баба не промах и знала зачем пошла на этот шаг.
#пробабывавиации

Эта петиция может набрать 15284 подписей еще сегодня. Подпишешь прямо сейчас?
https://chng.it/ZsGThpZC

​​Восстанавливают потихоньку.
#проra82042

​​Как-то в одном из обсуждений моего поста о компоновке с-та, речь коснулась о материале кресел применяемом в экономе у Аэрофлота.
Один человек оскорбительно-аффтаритетно заявил :
«Какая там кожа на эконом креслах в афл?)) Дикого дермантина?))»
Не поленился посмотрел. 😄 👇
#прокресла

❗️❗️❗️#протеги на на этом канале.

Уважаемые мои подписчики, иногда приходится прибегать к разъяснениям, тк приходят и уходят новые люди с этого и на этот канал.
Не всегда можно уловить до конца мысль поста. Это и понятно. Книгу прочитать и понять смысл с середины или с конца невозможно.
Здесь нет отдельных статей. Здесь как правило одна статья тянет за собой другую.
А если все разжёвывать, чтобы читатель все понял сразу и с одного поста, то посты получатся длинные и старым подписчикам читать одно и тоже вряд ли будет интересно. А их нужно уважать, прежде всего мне.

Теги к изучению обязательны, если Вы впервые здесь или не так давно и тема для Вас тоже нова.

Первый тег под постом это то о чем пост.
Если нажав на него Вы видите, что по этому тегу 0 ссылок, то значит эта тема новая. Если их там больше двухсот, как к примеру #проруслан , то тема давняя и у неё есть начало и это и есть начало книги.

Ниже как правило теги сопутствующие. Это то, о чем упоминалось в посте и тоже имеет к теме отношение.

Не делайте выводы сразу и поэтому не пишите сгоряча комментарии как к самому посту, так и личные.

Я не работаю здесь на имя или лайки. Денег не зарабатываю. Рассуждаю сам с собой. И в общем-то развлекаюсь. И груша висящая у некоторых дома, поэтому мне не нужна.
Многое вспоминаю. А так бы и не вспомнил, если бы не разговаривал сам с собой. Многое изучаю, вспоминая. А многое черпаю и от Вас. И это наверное наиболее полезно.
Но важно взаимопонимание, чтобы не оправдываться и не объяснять периодически.
Поэтому теги с приставкой #про здесь не просто так. Они к изучению обязательны и важны, если тема Вам интересна.

Простых репостов новостей и чужых постов на этом канале не бывает. Только личное мнение и имеющийся опыт или отсутсвие его.
На других каналах тегов с приставкой #про нет. Нигде. Это моя личная фантазия. 😊

Читаем с удовольствием, внимательно и вдумчиво!
Или не читаем вовсе. Я человек серьезный и поэтому темы здесь не юмористические и со смыслом. ;)
И ещё очень важное - ВЫ сами сюда пришли и сами можете отсюда выйти. А раз уж пришли, то постарайтесь быть вежливыми и с пониманием относитесь к моему личному мнению, которое конечно же может в корне отличаться от вашего. Мы все разные.

Я не рассказываю о том в какой компании работаю и на каком типе самолёта летаю, тк уважаю своего работодателя с которым подписано соглашение о конфиденциальности и нераспространении информации.

- - - - - - - - - - - - -
Дополнения к посту:

31.7.23
На канале в тегах ввожу значок *
Это означает, что тег появился впервые и тема эта еще не обсуждалась.


#протегиfalcon3000




————————

Чудесная демонстрация расположения первого ряда пассажирских кресел в комплектации «скотовозка».
#проскотовозки

​​На дворе весна. А это означает не только смену шапки на фуражку на голове.
В Авиации под этот праздник проводится ВЛП (весенне-летняя подготовка). У военных ещё и к этому делу строевой смотр,независимо от погоды на дворе. Весна, значит весна, как и люминий.
Под это дело освежаем знания и понятия предстоящего сезона.
На дворе повышается температура, а значит и изменяются аэродинамические характеристики с-та и двигателя.
С увеличением температуры уменьшается плотность воздуха. А вспоминая формулу подъемной силы, на плотности воздуха тоже много чего завязано.
Но если с-т как-то летает ещё, обеспечивая нужные характеристики, то двигателям становится все тяжелее.
Весовой расход воздуха зависит от его плотности, а повышение температуры или понижение давления приводит к уменьшению располагаемой тяги. А Николай Егорыч нам про располагаемую и потребную тягу все на пальцах доходчиво разложил.
Зимой двигатель, для обеспечения потребной тяги спокойно увеличивал обороты и увеличивал располагаемую тягу. Но это не тот случай где нет предела совершенству. Предел у каждого есть. Есть он и у двигателя.
Так выдавая увеличение оборотов и при этом увеличивая тягу, двигатель при этом и увеличивал температуру выходящих газов за и перед турбиной. Эту турбину вообще по хорошему выбросить бы, от неё тяги мы и не получаем, так вред только один в виде шума и гари, но кто тогда будет вращать вентилятор и компрессор?
Увеличивая обороты двигатель увеличивает массовый расход воздуха через него и соответсвенно температуру внутри, тк топлива в камеры сгорания подаётся больше.
Примерно до 28’С окружающего воздуха все эти процессы проходят белее ли менее плавно и тяга уменьшается не так резко, а вот далее процесс начинается более стремительный и температура в камерах сгорания начинается приближаться к критическим значениям при уже выведенных максимально возможных оборотах.
Есть ограничения и у оборотов вращения и у температуры выходящих газов (ТВГ).
В данном случае мы достигли максимальных оборотов и получили максимальную располагаемую тягу, но при этом и получили максимально допустимую ТВГ.
Но температуры бывают и значительно выше 28’С. И летать при этом нужно. Что делает двигатель? Борется с тем, чтобы не превысить максимальную ТВГ. А как? Воздух бы охладить, но это невозможно. Остаётся лишь одно - уменьшить обороты. Уменьшив обороты получаем меньшую тягу и так по нисходящей. С увеличением температуры окружающего воздуха приходится уменьшать обороты двигателя, а это ведёт к уменьшению располагаемой тяги этого двигателя.
Уменьшение располагаемой тяги ведёт к уменьшению взлетного веса самолёта. Это не всегда выгодно с коммерческой точки зрения, поэтому двигатели делаются с достаточным запасом тяги именно в условиях повышенных температур. Но как писал выше, предел есть у всех и плюс всегда учитывается отказ одного двигателя, что приведёт к уменьшению суммарной располагаемой тяги при постоянной потребной. Поэтому взлетную массу приходится уменьшать именно исходя из этих параметров и опять-же учитывая, длину полосы, превышение аэродрома и препятствия в районе аэродрома. И все это учитывается при расчете взлетных характеристик.
#проматчасть
#продвигатель
#протягу
#провлп

Дошла до меня информация на днях, что в компании «Победа»(над разумом) ограничен возраст приема кандидатов на должность пилота - 50 лет ❗️
В первую очередь это конечно же сейчас касается действующих пилотов Б-737 из Аэрофлота. По КВС точно не знаю, но 2П это касается точно.
Что получается на деле. К примеру человек с честью выполнил свой долг в ВВС, добился результатов окончив свою службу в рядах ВС РФ и часто на достаточно высоких должностях как лётчик и состоявшийся как профессионал. Часто после академии. И по исполнению возраста 45 лет как и положено уволился из ВС. После этого показал свой уровень знаний в Аэрофлоте и приступил к дальнейшей работе в качестве пилота ГА и являясь часто достаточно ценным кадром (в США то уж точно).
И вот пока увольнялся, потом переучивался, получал несчастное пилотское летая на какой-нибудь «шарманке» легче воздуха, после транспортного самолёта или сверхзвукового с-та, семья страдала, но верила, потом сдав английский, пройдя все тесты, устроившись в Аэрофлот, переучившись на новый тип с-та и вот тебе и 50 лет.
Такие кадры в «Победе» не нужны. Старый для них человек.
Это ли не плевок на все авиационное сообщество, традиции, цели и устремления людей посвятивших свою жизнь Авиации и пришедших туда не ради жажды наживы, а ради любви к небу прежде всего.
Лучше бывших бухгалтеров, юристов и прочих риэлторов возьмём после среднего аула, лишь бы кровь молодая в жилах была.
Честное слово, после всего этого противно даже смотреть на эти галстуки в голубой горошек.
#пробоингиафл_победе

Разлетелся данный пост по различным каналам и чатам.
Некоторых зацепил пример бухгалтеров несостоявшихся, некоторых снова в полемику «пиджаки-сапоги» потянуло.
Никого конечно обидеть не хотел. И пример военных приведён лишь как один из более доходчивых. Не одни они в возрасте 50+. Как известно молодость это тот недостаток который, к сожалению быстро проходит. Уверяю Вас, Вы быстро в этом убедитесь.
Суть поста была именно о Победе. Остальное мухи в данном посте, которые все-же лучше отделить.
У данной АК прослеживаются многочисленные стандарты и то что ботинки будут переобуты в воздухе и не раз, в этом нет никаких сомнений. Придёт время и с воздушных шаров брать будут и 50+ как манна небесная станет.
В первую очередь здесь речь шла об отношении к людям. Неспроста ставка стоит на более молодых, тк настолько жесткого графика полетов на данный момент нет ни в одной компании. Да и не было, насколько я помню. Работа на галерах. Пока другого в голову не приходит для объективного сравнения. Сплошная ночь приправленная многочисленными спарками и сдобренная эстафетами.
А то что не берут пока 50+, то не бывает худа без добра. Я как то писал о встрече у Магнита и остаюсь на той-же позиции и сейчас.
И ребят, которые не сразу пришли в Авиацию, прошу воспринимать все без обид. Не девочки в конце концов. Правда, в моих словах есть и элемент «жажды наживы» присутствовал крайние годы несомненно. Посмотрим на конкурс в этом году. То-же ещё та лакмусовая бумажка.

#пробоингиафл_победе
#пролетныеаулы
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

​​Вставлю свои 5 копеек про Гудзон и Краснодар, так хорошо написанные @pitot_tube

Внизу схема салона самолёта приводнившегося на Гудзон с обозначением пассажирских мест и аварийных выходов. На схеме чётно показано кто из пассажиров в какую дверь вышел.

#проаварийныевыходы
#проаварийнуюэвакуацию
#прогудзон

Красивое фото от #техникАлексей с акцентом на люк переднего отсека авионики. У Б-737 таких отсеков два. Второй располагается за передней нишей шасси и по размерам он больше (немного).
#проb737
#проматчасть

Один из вариантов подачи команд в салон от экипажа, если посадка ожидается нештатной (аварийной), жесткой или планируется приводнение.
В каждой авиакомпании, как правило разработаны свои процедуры в подобных, далеко нестандартных ситуациях, но алгоритм примерно такой.
За 20–40 секунд, или примерно на высоте 500 футов (150 м) до посадки,подаётся команда от экипажа (как правило от КВС) в салон :
SAFETY POSITION!
После этого бортпроводникам необходимо:
Принять безопасную позу и подать команды:
Голову на колени! Обхватить ноги под коленями!

#прожесткуюпосадку

Многим известно, что американские рейсы Аэрофлота, практически напрямую всегда были завязаны с транзитом из Еревана. Ситуация с этим сейчас, в силу известных причин, напряженная, если мягко ее охарактеризовать.
Поэтому на брифинге у пилотов, ходит такая шутка (первоапрельская) :
Всем армянам купившим билет из Еревана до Москвы, билет до Лос-Анджелеса - бесплатный! 😊
#проереван
#пролосанджелес
#проамерику

#пробоингиафл_победе
Передаваемые самолёты будут иметь не только изменённый внешний вид в виде перекраски, изменении пассажирского салона с заменой всех пассажирских кресел и отсутствием бизнес-класса и передней перегородки между салоном и передней кухней, но так-же будут изменены взлетно-посадочные характеристики, причём все в строну уменьшения, а именно:
- рулежный вес, вместо 79 242 кг, уменьшится до 75 523 кг.
- взлетный вес, вместо 79 015 кг, уменьшится до 75 269 кг.
- тяга двигателей, вместо 26 000 lbf, уменьшится до 24 000 lbf.
Зато количество пассажирских мест увеличится, а шаг кресел уменьшится.
Ну чем не скотовозка? По всем параметрам подходит. :)
Победа - это команда! Команда молодых, задорных и целеустремленных! И это самое важное! Особенно для пассажира.
#проскотовозки

Сложно не восхищаться снова и снова мужеством этого человека.
Алексей Маресьев
#прогероев
#проалексеймаресьев

Интересное видео о полёте в Кабул на Ан-12. Год съёмки не указан, но судя по пейзажам и базировке американцев это ~ 00-е годы.
В Кабуле реально можно было посмотреть почти на всю Авиацию НАТО и в этом видео она частично показана.
Было удивительно тогда смотреть на организацию полетов, разгрузки и загрузки самолетов, ангары и стоянки. Но реально это тогда впечатлило после нашей армии. По моему тогдашнему мнению, ту армию мы тогда могли лишь шапками закидать.
Спасибо автору и участникам этого видео за предоставление возможности погружения в интересное прошлое.
#прокабул
#проан12
#проафган