Как по мне, так лучше бы эта компания внесла революционные изменения в форму своих лётчиков, как это она сделала разворошив спокойный улей и ритм жизни российской Авиации, в котором до прихода Победы не было настолько откровенной жажды наживы и рабского отношения к лётному составу и издевательского планирования полетов.
Теперь это уже норма почти во всех российских компаниях. Спарки, кольца, шестидневки и сплошные ночи. Одним словом то худшее, что только можно было придумать и воплотить в жизнь для летного состава.

Так создайте тогда хотя бы удобную форму для лётчиков, где не будет несуразной белой рубашки, воротник которой становится уже грязным ещё не доходя до самолёта, пиджака неудобного и прочей верхней одежды, вплоть до полного исключения галстука - элемента офисного работника.
И тогда хотя бы это станет тем единственным и полезным, что сможете сделать в мире Авиации.

#проформу
#пропобеду

AN-124, SBAC Farnborough, September 1988.

#проруслан

И это там же и тогда же.

Ну а бортовой номер у этого самолёта , с гордостью показанного тогда всего миру в Фарнборо - СССР-82007, о котором здесь много рассказано и который спустя всего несколько лет после этих фото, стал позорно облетать страну которая его создала и показала тогда миру.
Летает и облетает и сейчас.
Так как был украден.

#проссср82007

Ваши шансы погибнуть в автокатастрофе в 2200 раз выше, чем шансы погибнуть в авиакатастрофе.

Но при этом напоминаю : хочешь быстро - лети на самолёте, хочешь вовремя - езжай на поезде!

#проавиацию

При разговорах со своими коллегами, когда заходит разговор о том, что мне когда-то посчастливилось полетать на Руслане, всегда народ задаёт вопрос о том, как управляется этот самолёт и всегда все подобные разговоры заканчиваются эргономикой этого самолёта и приходится приводить этот, наиболее яркий и печальный пример.
Слева сидел летчик-испытатель, справа бывший ком.полка Ан-124. Подробности найдёте легко в интернете.
С этой проблемой самолёт родился и живет.


#проруслан
#протурин
#проэргономику

Здесь приведено высказывание :

… первопричиной трагедии стало неразумное задание. «Полная замена экипажа и ведущих специалистов, проводивших заводские и государственные испытания Ан-124 по военным нормам, — писал Владимир Иванович, образовала разрыв в использовании накопленного опыта — этот шаг был более чем легкомысленным при выполнении такой сложной работы».

И вспомнилась другая катастрофа Антоновской машины - Ан-22.

21 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ан-22А СССР-09318, аэродром Сеща.
При выполнении полета с целью замера усилий в элементах проводки управления при чрезмерном отклонении рулей направления (25 вместо 17 град.) машина вошла в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал «на себя», что привело к выходу на критические углы атаки и разрушению самолёта в воздухе.

Тогда там самолётом управлял не экипаж испытателей.
Командиром экипажа был майор В. Ефремов, с сыном которого мне потом довелось довольно близко дружить, но к сожалению отца своего он почти не запомнил, тк родился он в 1974 г.

#проан22
#просещу

Летчика подготовить, не поле перейти.
Да еще и на иномарку.

Перевод.

США меняют подготовку украинских пилотов F-16: приоритет получили молодые курсанты, а не опытные пилоты.

Об этом сообщил The Wall Street Journal.

По словам издания, это решение может перенести сроки, когда Украина получит полную эскадрилью таких истребителей.

Американские чиновники объяснили для WSJ, что такое направление начали из-за дефицита опытных украинских пилотов, которые знают английский язык и которых можно было бы отправить на фронт.

В издании добавили, что в течение последнего года США вместе с партнерами обучали украинских пилотов управлять F-16 в трех разных местах, а именно база Национальной гвардии Моррис Эйр в Аризоне, датская военная авиабаза в Скридструпе, учебный центр в Фетешти в Румынии.

В материале подчеркнули, что по состоянию на сейчас обучение прошли более 10 пилотов.

В то же время источники издания сообщают, что Украина, вероятно, не будет иметь полной эскадрильи F-16 (20 самолетов и 40 пилотов) до весны или лета следующего года.

Кроме того, в WSJ отметили, что США ускорили курс подготовки украинских пилотов до шести-девяти месяцев, сосредоточив внимание в первую очередь на противовоздушной обороне.

"Украинские чиновники уже несколько месяцев утверждают, что ускоренная подготовка необходима из-за экзистенциальной угрозы, с которой сталкивается их страна. Они говорят, что им нужны пилоты, подготовленные как можно быстрее, и настаивают на том, чтобы США открыли дополнительные места в программе", - добавили в материале.

Несмотря на проблемы с английским языком, американские инструкторы также обнаружили, что некоторые украинские пилоты, которые имели опыт полетов на истребителях МиГ, не соглашались с методами обучения США, рассказали для издания два человека, которые знакомы с этим вопросом.

"По словам людей, знакомых с этим вопросом, такая динамика отражает частую напряженность в вопросах подготовки вооружений между инструкторами НАТО, которые имеют установленный способ работы, и украинцами, которые сталкиваются с насущными потребностями в войне против России и часто имеют больше боевого опыта, чем их западные инструкторы", - пояснили в издании.

Также один из западных чиновников сообщил, что некоторые пилоты, начавшие обучение в Дании, провалили программу.

Ранее сообщалось, что Президент США Джо Байден поручил Министерству обороны США расширить обучение украинских пилотов F-16, в том числе путем поддержки подготовки еще 18 пилотов в следующем году.

#проf16украине

Ан-124 в Мачулищах, Беларусь.

#проруслан

​​9 октября польский Международный аэропорт им. Ян Падеревского в Быдгоще сообщил о прибытии из Украины прототипа транспортного самолета Антонов Ан-178-100Р.

Об этом аэропорт сообщил в Фейсбуке.

Как говорится в официальном сообщении, технический полет происходил с территории Украины, но транспондер, который позволяет отслеживать полет, был включен только над территорией Польши. В порту Быдгощ Ан-178-100Р присоединится к другой машине украинского производителя, которая ранее базировалась и сейчас законсервирована в ожидании своей дальнейшей судьбы.

Этот самолет является единственным летающим Ан-178. Впервые он совершил полет в своей первоначальной конфигурации в мае 2015 года.
Обновленный самолет представили в конце декабря 2021 года-его должны были использовать для летных испытаний, которые должны были завершиться сертификацией. Ключевым элементом работы был отход от сотрудничества с российской промышленностью. Когда начались боевые действия, самолет остался в аэропорту "Киев-Святошин".

В июле 2022 года сообщалось, что самолету Ан-178 UR-EXP было присвоено собственное имя ВЕ BRAVE LIKE HOSTOMEL.

#проан148
#проан178 *
#проurexp *

Вчера Сергею Доренко исполнилось бы 65 лет.
5 лет его нет с нами.
Пока, на нашем радио, не появилось даже жалкого подобия.

На моем канале под тегом #продоренко , собрано относительно немало, но и при этом ничтожно ни о чем, о том что говорил и как потом выяснилось - предсказывал Доренко.

Интересно, появится ли еще настолько яркая личность в радиоэфире наших автомобильных радиоприемников?

Вопрос так и продолжает оставаться актуальным.
Неужели никто не пользуется планшетом на Android и не использует программу для чтения PDF с привязкой облака?
Только Telegram, Tik-Tok и Instagram с VK что-ли?
Вы меня расстраиваете!
Как повышаете свой уровень образования? Где пишите свои кандидатские и докторские?

#проpdfчиталку