Корефан мой Миша из Владивостока, тот самый #прооднокашникамишу , негодует после просмотра фильма «Вызов». Говорит - за дураков нас держат что-ли?!! Настаивает на срочном просмотре и моем комментарии. А я даже и не собирался смотреть его и уж тем более за деньги.
Что скажите?
Миша вроде в теме космонавтики, в отличии от меня моряка несостоявшегося и он с детства ещё с выставок ВДНХ в павильоне космоса, с батей со своим не вылезал со своими моделями космических кораблей. Грамоты оттуда и призы разные имеет. Дело правда это было ещё в 80-х. Может путает чего дружище мой? Недопонимает?…

#провызов *
#прокино

По убедительной мольбе трудящегося, принесли посудину чуть для более крупного животного.

#прикошачьимиски
#прогостиницы

#проюморвавиации
#проinop *

Дополнительное топливо на борту, сверх рассчитанного, никогда не пригодится, кроме случаев его отсутствия.

#протопливо

Тема не раз здесь поднималась и обсуждалась.
Поэтому особо нового ничего, а лишь освежу знания тех, кто темой этой интересуется и понимает, что в Авиации мелочей не бывает.
Мнение именитых давно услышано и усвоено. И все прекрасно понимают, что намgpsпох. Да и те кто заявлял уже или на пенсии или покинули ту зону, где возникают проблемы с GPS сигналом.
Но а я как вшивый о бане, в очередной раз твержу своё.
Поэтому в очередной раз #проgpsupdate

Помехи сигналов GPS имеют два основных эффекта:
Basic GPS Jamming и Smart Jamming or “Spoofing”.
Basic GPS Jamming не предоставляет сложностей и имеет эффект как при потере сигнала GPS. В то время как Smart Jamming or «Spoofing» более сложный и влияние на полет может варьироваться от сложности оказываемых помех
GPS Smart Jamming or “Spoofing” опасны тем, что ложные сигналы имеют такую же структуру что и требуемые GPS сигналы. Эти сигналы могут выдавать ложную позицию с разной степенью ошибки: от малой до большой. Также, кроме ошибок в позиции, эти ложные сигналы могут подменять данные времени и даты, что может повлиять на работу Air Traffic Control (ATC) Data Link и FMC Time Prediction.

Так же напомню о сигналах радиовысотомера «Advisory Callouts» (тоже обсасывали #проRadioAltitudeCallouts и в комментариях в тч, не раз уже):

Для выполнения функции «Advisory Callouts» - автоматического отсчета высоты при заходе на посадку, система EGPWS использует данные радиовысотомеров (RA). При этом, компьютер системы EGPWS производит проверку достоверности сигнала радиовысотомера, основанную на сравнении радиовысоты и разности т. н. Геометрической высоты и превышения местности (Computed Terrain Clearance). Геометрическая высота, в свою очередь, основана на данных о высоте от датчиков GPS. Высота по радиоовысотомеру считается недостоверной, если она меньше, чем Computed Terrain Clearance на 2000 футов и более. Данная функция уменьшает вероятность выдачи нежелательной сигнализации, вызванной ложными сигналами радиовысотомера.
Таким образом, при ложном сигнале датчиков GPS о горизонтальной и/или вертикальной позиции, возможно «отбраковывание» сигнала радиовысотомера. В этом случае функция «Advisory Callouts» будет неработоспособна.

По тегу #проgpsupdate уже собрана достаточно обширная информация на эту тему здесь. Рекомендую к изучению!
Тем, кому это нужно конечно для работы.

Греческий (или польский?) F-16 с топливными баками Conformal Fuel Tanks (CFTs).

#проf16
#проconformalfueltanks *

15 сентября - День в Авиации ПВО.

15 сентября 1969 года - На основании приказов Министра Обороны СССР № 0022 и № 080 от 1969 года и директивы Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР № орг/8/87704 от 18 июля 1969 года на базе располагавшегося в Ставрополе филиала Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков ПВО.

Численность переменного состава 1580 курсантов (1100 летчиков и 480 штурманов). В 1969-1970 годах численность 1030 курсантов. Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО подчинить Командующему авиацией ПВО страны.

Первый начальник училища — заслуженный военный лётчик СССР полковник (впоследствии — генерал-майор авиации) Николай Герасимович Голодников.

1 ноября 1969 года было закончено формирование училища и укомплектованы авиационные части.

В 1993 году Ставропольское ВВАУЛШ расформировано и на его базе сформировано Ставропольское высшее авиационное инженерное училище ПВО.

В состав Ставропольского ВАИУ ПВО вошли Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище со всеми специальностями, курсанты — штурманы боевого управления (в качестве 5-го факультета) и часть военнослужащих и гражданского персонала Ставропольского ВВАУЛШ.

В 1994 году прибыли доучиваться курсанты расформированного Ломоносовского военного авиационно-технического училища.

В 1998 году 5-й факультет штурманов боевого управления был расформирован, курсанты отправлены доучиваться в Ейск в филиал Краснодарского высшего военного авиационного училища имени А.К.Серова, а Ставропольское училище полностью перешло на подготовку офицеров для инженерно-авиационной службы, осуществляя обучение по инженерному (5 лет обучения) и техническому (3 года обучения) профилям.
Директива МО РФ от 1 июля 2010 года прекратила существование училища.

#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул

Многого уже нет. Но те кто в теме, проникнутся.

И для всех этих мест было 2 кузнецы летных кадров - Ставрополь и Армавир.

#проавиациюпво
#просвваулш
#проаввакул

15 тегов #проавиациюпво на этом канале.
Пройдясь по которым вы пополните свои знания или освежите, о авиации которая как бы и ушла в историю нашей страны, но она все же безусловно ещё есть!
Именно эта Авиация сопровождает вдоль границ и нейтральных вод самолёты НАТО, давая понять что дальше им точно нельзя и именно они им это и не позволят сделать.
Помните относительно недавний случай с американским беспилотником 15 марта 2023 года, когда российский истребитель своим манёвром создал интенсивный поток воздуха, который и опрокинул БПЛА Соединённых Штатов Америки?
Это все дела Авиации ПВО в тч.

#проавиациюпво
#прокулп *

Победе на заметку!
Там КВСы стараются тексты наговаривать в микрофон для пассажиров и баллы себе зарабатывают в виде премии в конце месяца.
Вот так нужно! А не дешёвые рассказы про то как наш самолёт пролетает мимо Эльбруса, а до этого мы пролетели Махачкалу.
…если уж взяли на себя миссию людей развлекать в полёте.

#проинформациюдляпассажиров

Вот эта история мне реально понравилась!
А то все полеты да полеты! И от каждого полёта наслаждение и прибавка здоровья в организм!

Могу себе представить тот г.Борисоглебск переполненный бл… доступными женщинами и молодыми половыми гигантами, которым давали все и на каждом углу.
Причём как правило, обычно такие истории, чем дальше по времени отодвигаются, тем больше обрастают фантазиями в количественном и качественном выражении.

Бэбск- сила! …что ни говори!
В Ульяновске вон, от безбабья пацанам вместо Джиги satisfaction приходится выплясывать.

#пробэбск *
#прокурсантскийсекс *

И снова на ум выражение Р.Рейгана только и приходит :
Если человек говорит вам, что любит по утрам принимать холодный душ, то имейте в виду, что и в других вещах он точно так же вас будет обманывать!…
#пронелепигорбатого

48 лет назад летчик-испытатель Александр Федотов совершил первый полет на МиГ-31 (16 сентября 1975 г.).

Вчера, напомню, был день Авиации ПВО, а МиГ-31 это самый главный перехватчик России многие годы и на сегодняшний день.

#промиг31
#проавиациюпво

Ким Чен Ын в Кневичах побывал.
Наши не отстали в показухе конечно. Аж самому себе за себя как-то неловко стало. А уж за Родину тем более.
Показали бы уже Центральную Угловую. Наша самая настоящая юго-восточная военная воздушная гавань и защита. Она от Кневич в нескольких км. Да и Ыну наверняка военный аэродром поинтереснее был бы, тем более он ближайший к Северной Корее.
Сейчас я не очень хорошо знаю, что там внутри. Крайний раз в прошлом году мимо КПП проезжал. Но внутри не был. МиГ-23 на пьедестале, на въезде был относительно свежевыкрашенный.
Но прекрасно помню Ц.Угловую в 00-х. Это был полный швах.
Не думаю, что быт там сильно поменялся с тех пор.
Не просто так видимо Ына на повезли туда.
Наверняка там видимо так и осталось то, чего стоит мягко выражаясь, стесняться.

#процентральнуюугловую

Негодование пассажиров понять можно. Но и простить тоже, тк выбор АК не был принудительным.
А вот другое дело экипаж.
Хорошо если дома поел плотно перед выходом и был для этого аппетит. Хорошо если жена собрала узелок с собой и там будет сало и яйца варёные с хлебом.
Насколько знаю, экипаж там на борту едой не балуют. И компенсация ущерба желудка и здоровья в целом, приходит в виде смс о зп. С чем сотрудники радостно согласны.
Из разговоров с теми кто там был или есть - они или смирились с той касалеткой с сосиской полусъедобной, или с собой берут еду из дома.
А мне в моей компании втуляют про безопасность и раздельное питание лётчиков в полёте, согласно руководящих документов.
Так что Авиация она везде разная, как и законы и правила не едины для всех.
Как говорится, то нога кого надо нога.

Здесь немного о правилах, при задержке рейса.

#пробортпитание
#прокасалетку *
#прозадержкурейса *
#пропобеду

Боинг 747-400 — единственный тяжелый широкофюзеляжный самолет, способный подниматься на высоту до 45 000 футов. Ни один другой самолет не может летать на такой высоте и при таком большом весе, даже более новая версия 747-8.

#проb747
#проb747_400 *

Сомнительная затея эта маска конечно.
При обычной разгерметизации и так успеет надеть маску, а при взрывной никакая маска не спасёт. Хоть акваланг надевай. А вот ВКК самое оно.
Но насколько знаю, по правилам FAA, на такой высоте один пилот должен быть в маске, когда другой пилот покидает своё рабочее место.

#проразгерметизацию