Пятая свобода
Пятая свобода воздуха – Право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту и право высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории, в стране — партнере по соглашению.
В международной практике, однако, пятая «свобода воздуха » в ее полном объеме — перевозки в любые третьи страны — не предоставляется (перечень третьих стран ограничивается), ибо это уменьшает возможности национальных авиакомпаний самим осуществлять перевозки пассажиров, грузов и почты.

Подробнее о «Свободы воздуха» или «Свободы воздушного пространства» (Freedoms of the air) читаем здесь.
Тема вполне себе сегодняшних дней.
Китай и Иран уже запросили разрешение на использование Пятой свободы воздуха.

#пропятуюсвободувоздуха
#пролетчикдолжензнать

Что-то как-то не густо для самолёта с кучей хвалёных протекшенов и защит от дурака.

У обычного B-737 это звучит так:
The overwing emergency exits lock when:
• three of the four Entry/Service doors are closed and
• either engine is running and
• the airplane air/ground logic indicates that the airplane is in the air or both thrust levers are advanced.
The overwing emergency exits unlock when any one of the above conditions is not met or DC power is lost.

Вот и думай, на каком … 🤔

Может кто что добавит из специалистов?

#проаварийныевыходы
#проa320
#проматчасть
#пролетчикдолжензнать

Для осуществления эффективной эвакуации минимальное количество бортпроводников в экипаже должно составлять: один бортпроводник на каждые 50 пассажиров или часть от 50, если их места размещены на одной палубе, но не меньше количества, установленного РЛЭ воздушного судна.

#пролетчикдолжензнать
#проэвакуацию

Не все так просто и читатели могут подумать, что у пилотов всегда есть возможность видеть болтанку.
Технологии к сожалению пока до этого не дошли.

В данном случае как на этом фото, можно с уверенностью лишь сказать о возможности этого метеолокатора обнаружения турбулентности в зонах наличия существенного количества водяных капель в облаках и/или осадках.
Турбулентность (болтанка) отображается как при обычных осадках, так и осадках связанных с турбулентностью. Когда локатор обнаруживает горизонтальное движение осадков с ускорением 5 м/с или более к или в сторону от антенны изображение на дисплее становится цвета MAGENTA.
При отсутствии водяных капель (в чистом небе) турбулентность не может быть обнаружена.
И ещё одна важная особенность, что подобные метелокаторы способны обнаружить турбулентность в вышеперечисленных условиях лишь на дальности до 40 миль (~75 км) и в некоторых продвинутых модификациях до 60 миль ( ~ 110 км).

И не нужно думать, что все пилоты поголовно знают о подобных нюансах оборудования которые установлено на самолёте, которым они управляют (или управляли).

Всегда не устаю повторять коллегам - техника иностранная и малоизученная.

А так конечно да, было бы очень комфортно и пассажирам и экипажу, если бы мы могли видеть турбулентность, тем более на большой дальности. Но мы ее считай не видим. Особенно в ясном небе. А в осадках ее и так можно предположить.

#пролокатор
#пролетчикдолжензнать

Дверь кабины лётного экипажа отвечает стандартам ИКАО.
Дверь оборудована электромагнитным замком. При обесточивании воздушного судна или в случае быстрый декомпрессии в кабине лётного экипажа электромагнитный замок автоматически переводится в положение «открыто».

#пролетчикдолжензнать
#продверькабины

А ещё здесь есть рассказы #продверьлестница . Но это уже к теме #проруслан , где нет двери в кабину экипажа. Но зато есть люк, через который попадают с первой палубы на вторую, там где и располагается кабина экипажа. И в полёте его не откроешь при загерметизированном самолете, тк давление в кабине экипажа и в грузовой кабине разное. Хотя изначально самолёт проектировался не по такой схеме и подразумевалась такая же схема как и на Ил-76, где давление везде одинаковое, кроме кабины стрелка. Там своя система. Но катастрофа Руслана при испытании, когда оторвало носовой обтекатель, заставила отказаться от идеи одинакового давления 1-ой и 2-ой палубы. Правильность этого решения до сих пор неизвестна (по крайней мере мне), но схема именно такая с тех пор. Поэтому в Руслане закрываются в полёте как в танке и в грузовую кабину не выходят. А в заднюю пассажирскую и тем более никак не попадёшь. Там своя жизнь в полёте.

Понапридумывают же!

Акционерное Общество «Международный Аэропорт Шереметьево» , касаемо сотрудников авиакомпаний :
«Запрещен проход без очереди (обгон одного или более человек, стоящих впереди для досмотра).»
——————-
Поэтому повнимательнее!
Вполне официально можно огрести на пункте досмотра, если надумаете всех сделать минуя эти 95 шагов в общей очереди на входе в аэропорт.
Планируйте время грамотно!
И главное не думайте, что вы всех умнее и важнее и вам нужно больше других, стоящих в общей очереди!

#про95шагов
#прошрм
#пролетчикдолжензнать

Надеюсь понимаете, что эта дорога совершенно прямая.

#проземлякруглая
#пролетчикдолжензнать

Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.

Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.

Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.

Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом (п.7 ФАП-139) настоящего Положения .

п.7 ФАП-139 :

В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца.

Учетный период может быть увеличен до одного квартала с учетом мнения профсоюзных организаций, предусмотренных уставами общероссийских профсоюзов, а при их отсутствии - иных представителей работников (далее - представители работников).

Продолжительность рабочего времени за учетный период не может превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представителей работников.

Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде. Исключением являются случаи, предусмотренные пунктом (п.8 ФАП-139) настоящего Положения.

п.8 ФАП-139 :

Привлечение к сверхурочным работам производится работодателем с письменного согласия члена экипажа в случаях, предусмотренных пунктами 1-5 статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты (далее - транспортные полеты), и полетов при выполнении авиационных работ.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд, 20 часов в месяц и 120 часов в год.

При этом продолжительность полетной смены с учетом времени сверхурочных работ не может превышать максимально допустимую продолжительность полетной смены.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так. Альберт Эйнштейн

#пролетчикдолжензнать
#прорабочеевремя

Проверяем себя!

У железнодорожников тоже не легче. Там ещё и свернуть некуда. Да и у моряков хватает, это я вам точно заявляю как судоводитель маломерного судна, с допуском - морские пути.

#пролетчикдолжензнать
#проразметкувпп *

Что за отверстие?

#пролетчикдолжензнать

В комментариях один ответ правильный. 👍

Это окошко в котором можно убедиться в том, что там находится спасательный плот.
На узкофезюляжных самолетах, как правило надувные аварийные трапы не являются средствами спасения на воде, поэтому в дополнение к спасательным жилетам на борту самолёта могут находиться ещё и надувные спасательные плоты.
Плоты находятся в специальных нишах над потолком и открывается вниз.
Весит плот ~50 кг и кто его и как потом дотащит до выхода в случае приводнение, лично для меня большой вопрос. С учетом физической комплекции некоторых работников и требований к ней в некоторых компаниях, думаю затея эта весьма сомнительная. Тем более с учетом стрессовости ситуации, времени подготовки, да и вообще…
Плоты эти загружаются крайне редко. По крайней мере в нашей стране с учетом географии полетов узкофезюляжных самолетов, тк условия должны быть таковыми, что полёт должен проходить над водным пространством в течении от 120 минут или удалённости от берега 740 км, в зависимости от того, что меньше.
Поэтому летайте спокойно. Как и смотрите на демонстрацию спасательных жилетов без особого фанатизма, но с вниманием, тк демонстрация их предусматривается лишь в случае полёта над водным пространством на расстоянии более 93 км (50 морских миль) от берега, либо когда траектория взлета или захода на посадку не исключает возможности вынужденного приводнения.
В теории вынужденное приводнение на воду, может быть почти всегда, тк рек и озёр у нас полно. Разве что если только зимой они замёрзшие и поэтому демонстрация не всегда имеет смысл. Но это прерогатива бортпроводников и они принимают решение о необходимости демонстрации жилетов.
Командир только информирует их о вероятности полёта над водным пространством.
Но на практике фантазии на эту тему встречаются разнообразные, как и наша всем известная любовь к доведению любой идеи до абсурда, а то малоличё
Но наше дело (как пассажиров) телячье - сидеть, слушать, смотреть и запоминать. А дальше что бог даст.

И ещё по поводу отверстия этого в потолочной двери ниши для надувного плота. Их кстати, как правило 3 шт. Одна впереди и две в хвостовой части. Там, когда нет плотов, располагается всякое бытовое барахло. Типа пледы, подушки и чего только там не бывает. И вот когда там окажутся плоты, это барахло нужно будет разместить в салоне по полкам и вот тогда возникнет вопрос с вашей ручной кладью, которой часто бывает в крайне излишних и непотребных количествах.

Поправьте или дополните меня, если что-то не то сказал или забыл. Эта кухня не моя, поэтому познания мои в этом вопросе весьма посредственные.

#пронадувныеплоты *
#проспасателтныежилеты *
#прополетынадводнымпространством *
#пролетчикдолжензнать

В РПП АК написано :

Предполетный медицинский осмотр членов экипажей проводятся в целях выявления признаков состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.

Есть Приказ

ОТ 10 ДЕКАБРЯ 2021 ГОДА N 438

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОЛЕТНОГО И ПОСЛЕПОЛЕТНОГО МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРОВ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА, А ТАКЖЕ ПРЕДСМЕННОГО И ПОСЛЕСМЕННОГО МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРОВ ДИСПЕТЧЕРОВ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ.

В нем есть текст:

Предполетный (предсменный) медицинский осмотр включает:

- опрос о самочувствии, жалобах на состояние здоровья, предшествующем отдыхе, качестве сна и питания;

- визуальный осмотр с оценкой координации движений и походки, речи, мимики, эмоционального состояния;

- осмотр видимых слизистых и кожных покровов;

- исследование пульса;

- общую термометрию бесконтактным способом.

А также и там же:

Предполетный (предсменный) медицинские осмотры не проводятся:

при выполнении международных полетов воздушных судов с аэродромов, находящихся на территориях иностранных государств, а также при выполнении авиационных работ и других полетов с аэродромов, вертодромов или посадочных площадок, где отсутствует медицинский работник, который имеет право проводить медицинский осмотр. Решение о допуске членов экипажа воздушного судна к полетам принимает КВС;

#пролетчикдолжензнать
#промедицину