По нормативам на эвакуацию пассажиров из самолёта на земле и на воде, отводится 90 сек. 1,5 минуты.
Причём норматив этот касается и маленького самолёта с небольшим количеством пассажиров, пусть это будет какая нибудь Cessna и большого самолёта и пусть этот будет Airbus-380 с его двумя палубами.
И за эти 1,5 минуты в Cessna всей многочисленной грядкой пассажиров из 2-4 человек можно вполне себе комфортно эвакуироваться и даже с чемоданами и легким перекуром, а вот пассажирам А-380 уже придётся не так комфортно и уж совсем не с чемоданами. Хотя практика показывает и другое. Чемоданы мы все же видим на видео.
Почему именно 90 сек? Вопрос не ко мне и я этот вопрос точно не изучал, за ненадобностью. Умные люди считали это дело, значит так нужно и наиболее безопасно.
Другое дело кого касаются эти 90 сек.
Пассажиров? Бортпроводников? Лётчиков? Или всех вместе взятых?
А если в 90 не уложились и эвакуация прошла успешно но за 180 или 268 сек? И все живы. Никто не ранен. И тп. Что тогда? Нарушили?
Нет конечно.
Проводников конечно нацеливают на скорейшую эвакуацию. Учат приёмам, рассказывают особенности. Но никто никого не накажет за несоблюдение этого норматива (ГТО).
Этот норматив прежде всего касается производителя. И пока этот норматив не будет выполнен производителем, самолет не получит сертификат и допуск к перевозке пассажиров.
К чему это все? И кому? Конечно же не для тех кто в теме, тк они меня могут и поправить даже в деталях. Это для тех кто не в теме конечно.
Пост выше #проаварийныевыходы описывает особенности блокировки аварийного выхода над крылом у А-320 и B-737. Но внимательные конечно же заметили, что пост тот родился после случая аварийного выхода А-321, который не имеет аварийных выходов над крылом.
Так вот почему А-321 не имеет аварийных выходов над крылом в отличии от А-320, вы наверное уже догадываетесь.
Именно из-за того самого норматива в 90 сек.
А-321 перевозит больше пассажиров и понадобились другие пути эвакуации. И их решили так, как их решили. И как видим есть нюансы.
Возможно где-то ошибся. Я не имею отношения ни к сертификации самолетов и ни разу не эрбасник. Поэтому комментариям и дополнениям только буду рад!
#проэвакуацию
Причём норматив этот касается и маленького самолёта с небольшим количеством пассажиров, пусть это будет какая нибудь Cessna и большого самолёта и пусть этот будет Airbus-380 с его двумя палубами.
И за эти 1,5 минуты в Cessna всей многочисленной грядкой пассажиров из 2-4 человек можно вполне себе комфортно эвакуироваться и даже с чемоданами и легким перекуром, а вот пассажирам А-380 уже придётся не так комфортно и уж совсем не с чемоданами. Хотя практика показывает и другое. Чемоданы мы все же видим на видео.
Почему именно 90 сек? Вопрос не ко мне и я этот вопрос точно не изучал, за ненадобностью. Умные люди считали это дело, значит так нужно и наиболее безопасно.
Другое дело кого касаются эти 90 сек.
Пассажиров? Бортпроводников? Лётчиков? Или всех вместе взятых?
А если в 90 не уложились и эвакуация прошла успешно но за 180 или 268 сек? И все живы. Никто не ранен. И тп. Что тогда? Нарушили?
Нет конечно.
Проводников конечно нацеливают на скорейшую эвакуацию. Учат приёмам, рассказывают особенности. Но никто никого не накажет за несоблюдение этого норматива (ГТО).
Этот норматив прежде всего касается производителя. И пока этот норматив не будет выполнен производителем, самолет не получит сертификат и допуск к перевозке пассажиров.
К чему это все? И кому? Конечно же не для тех кто в теме, тк они меня могут и поправить даже в деталях. Это для тех кто не в теме конечно.
Пост выше #проаварийныевыходы описывает особенности блокировки аварийного выхода над крылом у А-320 и B-737. Но внимательные конечно же заметили, что пост тот родился после случая аварийного выхода А-321, который не имеет аварийных выходов над крылом.
Так вот почему А-321 не имеет аварийных выходов над крылом в отличии от А-320, вы наверное уже догадываетесь.
Именно из-за того самого норматива в 90 сек.
А-321 перевозит больше пассажиров и понадобились другие пути эвакуации. И их решили так, как их решили. И как видим есть нюансы.
Возможно где-то ошибся. Я не имею отношения ни к сертификации самолетов и ни разу не эрбасник. Поэтому комментариям и дополнениям только буду рад!
#проэвакуацию
Для осуществления эффективной эвакуации минимальное количество бортпроводников в экипаже должно составлять: один бортпроводник на каждые 50 пассажиров или часть от 50, если их места размещены на одной палубе, но не меньше количества, установленного РЛЭ воздушного судна.
#пролетчикдолжензнать
#проэвакуацию
#пролетчикдолжензнать
#проэвакуацию