😄 вот жеж зацепило про диваны Победы народ.
Ещё один комментарий на эту тему.
И снова для тех кто в танке ! Это не оправдание, не путайте - это для тех кто в танке только! Пост не про диваны и про бортпроводников и их коленки. Пост о 40 минутах предполётной подготовки.
Странно, что диваны и бортпроводники в данном случае людей беспокоят больше, чем качество подготовки к полетам и как следствие безопасность полетов.
Я на этот счёт имею совершенно иное мнение и безопасность полетов меня волнует больше оказывается.
Расставляйте приоритеты❗️😊 и будьте пожалуйста внимательнее при чтении. Не всегда автор преподносит свою мысль напрямую и именно с той целью и намеренно, чтобы мысль эта стала более глубже и соответсвенно дошла до читателя более эффективнее, затрагивая существующие проблемы в Авиации.
#пробезопасностьполетов
#прорабочеевремя
#пропобеду
Ещё один комментарий на эту тему.
И снова для тех кто в танке ! Это не оправдание, не путайте - это для тех кто в танке только! Пост не про диваны и про бортпроводников и их коленки. Пост о 40 минутах предполётной подготовки.
Странно, что диваны и бортпроводники в данном случае людей беспокоят больше, чем качество подготовки к полетам и как следствие безопасность полетов.
Я на этот счёт имею совершенно иное мнение и безопасность полетов меня волнует больше оказывается.
Расставляйте приоритеты❗️😊 и будьте пожалуйста внимательнее при чтении. Не всегда автор преподносит свою мысль напрямую и именно с той целью и намеренно, чтобы мысль эта стала более глубже и соответсвенно дошла до читателя более эффективнее, затрагивая существующие проблемы в Авиации.
#пробезопасностьполетов
#прорабочеевремя
#пропобеду
Telegram
Авиадиспетчер
Потребное
Люблю диваны в авиации, насмотрелся тут всякого и написал по случаю. В формате телеги не поместилось, пришлось убирать в телеграф.
Итак: https://telegra.ph/Potrebnoe-08-07
#будниэкипажа
Люблю диваны в авиации, насмотрелся тут всякого и написал по случаю. В формате телеги не поместилось, пришлось убирать в телеграф.
Итак: https://telegra.ph/Potrebnoe-08-07
#будниэкипажа
Кстати в Победе, насколько мне известно, отводится 40 мин с момента опускания ноги на землю из своего авто на стоянке и до закрытия входной пассажирской двери, перед началом запуска или буксировки.
40 минут!
С учетом выполнения всех требований безопасности полетов и возможных нюансов во время предполётной подготовки.
#прорабочеевремя
#пропобеду
40 минут!
С учетом выполнения всех требований безопасности полетов и возможных нюансов во время предполётной подготовки.
#прорабочеевремя
#пропобеду
На фоне отведённых и оплачиваемых 40 минут подготовки к полёту от момента выхода из своего авто или общественного транспорта в аэропорт, о которых только вчера упомянул, разговор о подобных комнатах брифинга вообще непонятен.
В этих 40 минутах брифинг может уложиться, если только по телефону накануне рейса или в счёт собственного нерабочего и соответсвенно неоплачеваемого никак времени.
Там вроде бы и печенюшки даже бесплатно раздавал Калмыков, чтобы только за работу не оплачивать. И народ их с аппетитом проглатывал. В Авиации это называется - работать за миску супа. Здесь только печенье.
Правда вся эта чехарда безусловно сказывается на безопасности полетов и дело только времени для выстрела этого ружья или теории швейцарского сыра. Но соотвествующие органы закрыли на это глаза и люди спокойно молотят по ночам и днём, укладываясь в нормативы рабочего времени.
Именно так и продаётся здоровье. Занедорага.
И обратите внимание на эти счастливые лица. Ни одного взрослого человека по сути в компании. Говорит это о чем-то или нет?
#прорабочеевремя
#пропобеду
В этих 40 минутах брифинг может уложиться, если только по телефону накануне рейса или в счёт собственного нерабочего и соответсвенно неоплачеваемого никак времени.
Там вроде бы и печенюшки даже бесплатно раздавал Калмыков, чтобы только за работу не оплачивать. И народ их с аппетитом проглатывал. В Авиации это называется - работать за миску супа. Здесь только печенье.
Правда вся эта чехарда безусловно сказывается на безопасности полетов и дело только времени для выстрела этого ружья или теории швейцарского сыра. Но соотвествующие органы закрыли на это глаза и люди спокойно молотят по ночам и днём, укладываясь в нормативы рабочего времени.
Именно так и продаётся здоровье. Занедорага.
И обратите внимание на эти счастливые лица. Ни одного взрослого человека по сути в компании. Говорит это о чем-то или нет?
#прорабочеевремя
#пропобеду
Telegram
Авиакомпания «Победа»
Что такое брифинг-пространство? 🤔
Это специальное помещение для подготовки экипажей к полётам, где они изучают всю необходимую информацию о предстоящем рейсе ✈️
А что ещё там есть? 👀
В брифинге есть также зоны отдыха, благодаря этому наши пилоты и бортпроводники…
Это специальное помещение для подготовки экипажей к полётам, где они изучают всю необходимую информацию о предстоящем рейсе ✈️
А что ещё там есть? 👀
В брифинге есть также зоны отдыха, благодаря этому наши пилоты и бортпроводники…
У второго пилота все документы на месте, … и даже фонарик присутствует, можно без всякой спешки проверить в новом брифинге Победы в ШРМ, в комфортной обстановке, но правда в своё личное и удобное время до начала оплачиваемого рабочего времени.
По другому ни документы, ни тем более присутствие фонарика у 2П, проверить не получится, насколько я правильно понимаю технологический график АК ПОБЕДА, согласно которого оплачивается труд лётного состава.
Проверил фонарик и можешь смело нажимать start time тех самых стандартных 12-ти часов рабочего времени, но строго не ранее чем за 40 минут до начала времени отправления ВС. Остальное все что до этих 40 минут, твоё личное время и распоряжаться ты им можешь по своему усмотрению. Поэтому в данном случае хоть фонарик можешь проверить у 2П, хоть зарядку iQOS. Я к примеру до начала своего рабочего времени провожу проверку новостей в Telegram или как сейчас, пишу вот этот пост.
Каждый по своему. Тк имеет полное право.
#прорабочеевремя
#пропобеду
#пробабывавиации
По другому ни документы, ни тем более присутствие фонарика у 2П, проверить не получится, насколько я правильно понимаю технологический график АК ПОБЕДА, согласно которого оплачивается труд лётного состава.
Проверил фонарик и можешь смело нажимать start time тех самых стандартных 12-ти часов рабочего времени, но строго не ранее чем за 40 минут до начала времени отправления ВС. Остальное все что до этих 40 минут, твоё личное время и распоряжаться ты им можешь по своему усмотрению. Поэтому в данном случае хоть фонарик можешь проверить у 2П, хоть зарядку iQOS. Я к примеру до начала своего рабочего времени провожу проверку новостей в Telegram или как сейчас, пишу вот этот пост.
Каждый по своему. Тк имеет полное право.
#прорабочеевремя
#пропобеду
#пробабывавиации
Telegram
Записки взлётоголиков
Как проходит предполетный брифинг у пилотов
В прошлый раз в новом брифинг-пространстве авиакомпании Победа в терминале В аэропорта Шереметьево, я показал, как проходит процедура брифинга у бортпроводников.
А на этом видео покажу вышеуказанную процедуру…
В прошлый раз в новом брифинг-пространстве авиакомпании Победа в терминале В аэропорта Шереметьево, я показал, как проходит процедура брифинга у бортпроводников.
А на этом видео покажу вышеуказанную процедуру…
95 шагов насчитал сегодня, с момента когда принял командирское решение о том, что я в этом славном и ультрасовременном аэропорту самый нужный и важный и ломанул через всю очередь, пробиваясь сквозь людей, детей и их чемоданы на досмотр на вход в Шереметьево.
Сделал всех!
Странно что никто не пихнул и не послал меня в начало очереди. Вполне бы их понял.
Таких как я, самых нужных и умных в форме, в этом потоке десятки проходит. И люди это все мирно терпят и стоят в очереди.
Аэропорт опередивший время!
Ещё кстати не менее удобнейшая услуга для лётного состава предусмотрена и тоже связанная с досмотром.
Вылет заграницу и соответсвенно прохождение границы тоже по принципу - быть ближе к народу.
Весь лётный состав проходит границу и досмотр, вместе с VIP пассажирами. Да их в народе конечно же поменьше, но близость все же ощущается. И мы с ними эту процедуру проходим бок о бок и в одной очереди.
#прошрм
#про95шагов *
Победа с их 40 оплачиваемыми минутами на все подобные процедуры, ни по каким спринтерским показателям в эти регламенты не впишется. И печенюшки на диване в новом брифинге, можно поесть только в счёт своего личного свободного и неоплачиваемого времени.
#пропобеду
#прорабочеевремя
Сделал всех!
Странно что никто не пихнул и не послал меня в начало очереди. Вполне бы их понял.
Таких как я, самых нужных и умных в форме, в этом потоке десятки проходит. И люди это все мирно терпят и стоят в очереди.
Аэропорт опередивший время!
Ещё кстати не менее удобнейшая услуга для лётного состава предусмотрена и тоже связанная с досмотром.
Вылет заграницу и соответсвенно прохождение границы тоже по принципу - быть ближе к народу.
Весь лётный состав проходит границу и досмотр, вместе с VIP пассажирами. Да их в народе конечно же поменьше, но близость все же ощущается. И мы с ними эту процедуру проходим бок о бок и в одной очереди.
#прошрм
#про95шагов *
Победа с их 40 оплачиваемыми минутами на все подобные процедуры, ни по каким спринтерским показателям в эти регламенты не впишется. И печенюшки на диване в новом брифинге, можно поесть только в счёт своего личного свободного и неоплачиваемого времени.
#пропобеду
#прорабочеевремя
Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.
Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.
Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.
Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом (п.7 ФАП-139) настоящего Положения .
п.7 ФАП-139 :
В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца.
Учетный период может быть увеличен до одного квартала с учетом мнения профсоюзных организаций, предусмотренных уставами общероссийских профсоюзов, а при их отсутствии - иных представителей работников (далее - представители работников).
Продолжительность рабочего времени за учетный период не может превышать нормального числа рабочих часов.
Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представителей работников.
Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде. Исключением являются случаи, предусмотренные пунктом (п.8 ФАП-139) настоящего Положения.
п.8 ФАП-139 :
Привлечение к сверхурочным работам производится работодателем с письменного согласия члена экипажа в случаях, предусмотренных пунктами 1-5 статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.
В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты (далее - транспортные полеты), и полетов при выполнении авиационных работ.
Сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд, 20 часов в месяц и 120 часов в год.
При этом продолжительность полетной смены с учетом времени сверхурочных работ не может превышать максимально допустимую продолжительность полетной смены.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так. Альберт Эйнштейн
#пролетчикдолжензнать
#прорабочеевремя
Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.
Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.
Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом (п.7 ФАП-139) настоящего Положения .
п.7 ФАП-139 :
В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца.
Учетный период может быть увеличен до одного квартала с учетом мнения профсоюзных организаций, предусмотренных уставами общероссийских профсоюзов, а при их отсутствии - иных представителей работников (далее - представители работников).
Продолжительность рабочего времени за учетный период не может превышать нормального числа рабочих часов.
Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представителей работников.
Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде. Исключением являются случаи, предусмотренные пунктом (п.8 ФАП-139) настоящего Положения.
п.8 ФАП-139 :
Привлечение к сверхурочным работам производится работодателем с письменного согласия члена экипажа в случаях, предусмотренных пунктами 1-5 статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.
В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты (далее - транспортные полеты), и полетов при выполнении авиационных работ.
Сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд, 20 часов в месяц и 120 часов в год.
При этом продолжительность полетной смены с учетом времени сверхурочных работ не может превышать максимально допустимую продолжительность полетной смены.
Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так. Альберт Эйнштейн
#пролетчикдолжензнать
#прорабочеевремя