По сути самое главное, о чем должен думать лётчик с момента входа в глиссаду и до момента начала устойчивого и безопасного пробега по впп, выражено в этом высказывании западных коллег :
"Мы будем заходить на посадку и выполним уход на второй круг, кроме как если на высоте принятия решения мы увидим необходимые ориентиры и будем в посадочном положении, мы попробуем произвести посадку".

Проще говоря, весь процесс захода на посадку и сама посадка - это подготовка к уходу на 2-й круг. В любой момент!

#проgoaround

Это шо за Всемирный конгресс такой?
Кто-нибудь слышал ?

#проtopgun

Ввести самолёт в эксплуатацию после длительного хранения дело не пустяковое.
Нужна расконсервация, которая включает целый ряд спец.работ. Нужен облёт. А для облёта нужны летчики, которые допущены к такому виду полетов.
Короче непросто и недёшево.
Технику заплати, лётчикам заплати, аэропорту заплати. Керосин, обслуживание. Потом устранение недостатков, если такие всплыли в процессе расконсервации, а потом и облёта (естественно без пассажиров). Потом снова облёт после работ, если замечания были.
Да и хранили их не просто же так - взяли и бросили. Под это дело цельный документ имеется и там все по буковкам и с заботой.
Такие дела…

#прооблетсамолетов
#прохранениесамолетов

А ЮТэйр с его руководителем Андреем Мартиросовым - молодцы. Не просто же так эти борты не летали и деньги компании сжигали. Там слово купеческое держать умеют. И то, что не должно было по законам международным не летать, то и не летало, до того момента пока не порешали проблемы и не в духе как здесь описываю #проделапацанские , а как положено и по закону.

#проютэйр
#промартиросова

Попалось на одном из авиационных каналов, один лётчик рассказывает о перегрузках на посадке.
Ну вот и навеяло.
КоротЭнько как всегда. :)
Там он про перегрузки свои на посадке упоминает - 1,06 ; 1,18 - типа красота!
Короче считай без перегрузки. А значит мягко. Народу нравится. Летчику безусловно тоже. Я не исключение.
Хотя я вообще с первого дня прихода в Авиацию и по сегодняшний день, честно скажу, что так и не понял как эти летчики самолёты вообще сажают.
Нет, ну общее представление я то имею конечно же какое-то и теорию читал и даже умничаю иногда перед вторым пилотом, мол добери там, задержи, скорость, высота, тангаж, обороты. Про повторители там умничаю что-то, что типа - нех по директорам летать, летай по повторителям, оборотам и тангажу и шобы центр впп всегда через тебя проходил, каким бы раком ты к полосе не подходил.
Но как лётчик садит самолёт на землю реально врубится не могу. Ну не дано мне понять этого.
А ещё больше не могу понять, как так легко он перестраивается с маленького самолёта на большой и наоборот.
По себе просто помню. Что Элка, что МиГ, что Илюха, что Руслан. 2-3-5 полёта и ты уже перестроен.
Как? Не пойму.
Так вот к перегрузкам. Мягко - это конечно бальзам на сердце любому летчику.
Но нормальная перегрузка на посадке это не 1,08 или типа того. Нормальная это 1,3 - 1,5. И так чтобы постоянно, а ни когда получится. Я так не умею, честно скажу.
Такие посадки требуют большей концентрации. Но они безопаснее. Это доказано.
На расслабоне посадки всегда мягкие.
Почему?
Да все просто. Мягкая посадка, это в 99% случаев - повышенная скорость. И это весь ее секрет.
А повышенная скорость это не всегда безопасно.
Другое дело когда умышленно и под контролем и тем более не в привычке и в почерке. Так чтобы когда нужно ты четко знал, что сможешь посадить самолет жестко, не грубо, а именно жестко так как нужно и в нужную точку на впп.
Это важно в определённых условиях - скользкая, короткая и тп впп. Ну и тд - ветер, шметер…

Так что знайте! Сели мягко - лётчик там наверняка на определённом расслабоне в плане чёткого контроля параметров и допускает превышение скорости в разумных пределах, дабы не сильно напрягаться. Или наооборот все так упустил из виду и разогнал самолёт, что самолёт сам незаметно коснулся планеты, а все подумали - мастер!

К слову сказать в Сочи самолёт ЮТэйра сел идеально в плане перегрузки и она была в районе 1,02 и второй пилот после касания даже произнёс - «Ты умница». Чем все закончилось, вы все прекрасно знаете.

#проперегрузкунапосадке

График говорит о том, что до перегрузки на посадке равной 2,20 при крене во время касания до 2 град, на данном типе самолёта не требуется никаких работ.
И в тоже время при перегрузке 1,6 и крене 6 градусов, на самолёте уже требуются работы техническим персоналом.

#проперегрузкунапосадке

Ещё бы узнать про ресурс этих шин Алтайского з-да «ЯШЗ авиа» и соответсвенно прикинуть бухгалтерию этого замещения.

#прошины
#проимпортозамещение

ЯШЗ в самые лучшие, жирные и добрососедские времена не смогли даже на км подойти по качеству зарубежных аналогов, тогда когда все двери были открыты и можно было, условно выражаясь засылать гонца с магарычем и 3-х литровой банкой черной икры к любому почти зарубежному производителю шин на «конференцию по обмену опытом», а там уже дело техники и русской смекалки, как выведать секреты.
Но и этого сделано не было.
Хотя могли и умельцы по прокручиванию такого рода дел на Руси всегда были.
Но не сделали.
А сейчас собрались выпустить опытную партию шин.
Это на опытном поле пшеницу можно выращивать изучая ее морозостойкость, а не шины для самолета и тем более еще совершенно неизученного.
На такие самолеты отечественные компоненты можно и нужно ставить, но не спеша и с большой осторожностью малыми партиями в процессе успешной эксплуатации на нормальных и проверенных комплектующих.
А здесь опыты на кроликах, точнее на людях от безысходности.

#прошины
#проимпортозамещение
#прояшз

Мы который год уже под такими жёсткими санкциями.
Денег вваливаем сейчас столько в операцию ежедневно и ежечасно, что даже никто из нас и вообразить себе не может.
И что? У нас за эти годы хоть один захват или выкуп какой-либо серьезной западной компании произошел?
Или денег нет?
Ну вот представьте себе, пусть фантастика, но чтобы понимали о чем речь - Россия выкупила с потрохами Apple или Airbus.
Деньги и не такие чудеса делают. А большие деньги тем более.
Да мир бы просто офигел бы и уж точно зауважал.
Согласен, примеры так себе. Но это я чтобы понять.
Раз речь идет #прошины те же.
Выкупили Goodyear, опять это просто пример.
Тогда бы точно был повод задуматься миру. А так у нас ни одного повода со времен Ту-4, когда взяли тупо украли и скопировали. И весь мир молчал в тряпочку.

Какие ЯШЗ с его опытами? Загрузили Ан-12 зелени, передали ее на нейтральной территории на чёрном континенте где-нибудь и кому нужно и на след.день с ноги открыли дверь Goodyear (допустим).

#проимпортозамещение
#прояшз

И даже днем!
#прочтонетак

Из серии #пролетчикдолжензнать

Воздух – непривычная для человека среда, поэтому, в каком-то смысле, даже враждебная. При взаимодействии с этой средой в сенсорных системах человека возникают конфликты, которые мозг пытается решать, создавая иллюзии. С точки зрения физиологии и психологии, мозг пытается устранить внутренний конфликт, вернув картину мира к привычному состоянию. Но, поскольку реальная ситуация от этого не меняется, мозг просто обманывает сам себя, а трезвое восприятие происходящего вокруг человека и самолета замещается иллюзиями.

В копилочку #прорампу это чудесное фото
Согласитесь, одна из удобнейших рамп во всей Авиации мира, за счёт того что шасси позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа. 💪

Грузовые рампы в открытом положении обеспечивают углы въезда: через передний люк — 8 гр. , через задний — от 12 о до 17 гр.

#проруслан

82007 засветился. Давненько его не встречал в сети.
Или не попадался просто мне, или на форме был.
Это мой любимый борт из парка АЛ Антонова и его занимательную историю как он оказался у украинцев из ВТА РФ, я всегда здесь напоминаю. Ее можно найти здесь под тегом #проссср82007

Фото свежее и сделано в окрестностях Moffett Field. Борт прилетел из Лейпцига где сейчас основная база базирования и ремонта АЛ Антонова.

#проруслан
#проантонов
#пропаркрусланов