Существует несколько типов температуры, которые используют пилоты (и самолеты).

Статическая температура воздуха (SAT) – это температура невозмущенного воздуха вокруг воздушного судна; также называется температурой наружного воздуха (OAT). Когда вы неподвижно стоите на улице, вы чувствуете статическую температуру воздуха.
Общая температура воздуха (TAT) – при быстром полете температура воздуха, попадающего на самолет, значительно повышается из-за сжатия. Крейсерская температура в реактивном самолете обычно на 30 ° C (54°F) выше температуры наружного воздуха.
Датчик TAT точно измеряет общую температуру воздуха. Бортовой компьютер воздушных данных выводит SAT из данных зонда TAT.

Как используются данные о температуре?

Общая температура воздуха важна при контроле температуры топлива во время длительных полетов (температура в топливных баках, как правило, приближается к TAT).
Пилоты используют как TAT, так и SAT, чтобы помочь определить, когда следует использовать противообледенительные системы планера и двигателя. Процедуры многих авиакомпаний требуют использования противообледенительной системы двигателя в полёте при видимой влажности (дождь, снег, облака) в диапазоне от +10°C TAT до -40°C SAT.
На земле для этих целей используется SAT.

Данные зонда TAT используются для расчета числа М и истинной воздушной скорости, которые имеют решающее значение для крейсерского полета и навигации.
Значения настройки тяги двигателя и автоматического регулирования требуют данных от датчика TAT.

Когда воздушное судно припарковано или медленно выруливает, воздух вблизи зонда может застаиваться. Без прохождения свежего воздуха мимо датчика измерение температуры может быть неточным.

Инженеры решили проблему застоя воздуха, создав способ подачи свежего воздуха в зонд.

Когда двигатель или ВСУ работает, стравливаемый воздух под высоким давлением подается в нижнюю часть зонда и через выпускные отверстия. Выпускаемый воздух снижает давление воздуха внутри зонда. Падение давления втягивает свежий воздух в зонд и проходит мимо датчика температуры. Это умное применение принципа Бернулли.

Иногда на некоторых самолетах, стоя на трапе, вы можете услышать, как выпускаемый воздух проходит через зонд, тк этот зонд, как правило расположен в носовой части самолёта, слева по полёту.

Звук выпускаемого воздуха можно не только услышать, но и часто увидеть. При высокой влажности влажный воздух, выходящий из зонда, может поднимать столб конденсата на несколько метров.

Только не подумайте, что я такой умный. Просто приходится…

#протемпературу
#проtat
#проsat
#пролетчикдолжензнать

Не так давно сдал на уровень английского. Как всегда рано. В этот раз за 1,5 месяца.
Просто привычка такая, все делать заранее.
Как водится согласно правил Росавиации крайних лет 8-10, после сдачи на уровень меняется удостоверение пилота. Раньше это была книжка и туда ставили и уровень в тч. Теперь пластик без фото.
Замена стоит 1300 р. Считаю дорого за кусок заламинированной бумажки. Если перевести в количество пилотов, то сумму доходов можно прикинуть. Доходов из воздуха.
Но это ладно. Мое дело холопское - помалкивать да калабашки в кабине крутить.

По существующим правилам (неписаным) ты (я) не имеешь право летать с просроченным английским. Даже по России. Но то с просроченным. А вот со сданным новым уровнем английского, но не заменённым пилотским после истечения даты старого уровня английского, ты (я) не имеешь право летать заграницу, а по России уже можешь.
Улавливаете логику?
Без английского ты летать не можешь нигде и никуда.
С английским, но без нового пилотского ты можешь летать по России только.

К примеру мне ответ по замене пилотского пришёл такой:
До хх.04.2023 вы летаете за границу, после хх.04.2023 вы будете летать только по России. К сожалению, эта ситуация произошла из-за того, что сейчас меняется процедура получения и замены пилотских свидетельств. Ждем решение от Росавиации.
Мы подали ваши документы сразу, но в конце февраля Росавиация приостановила выдачу свидетельств.

#проуровеньанглийского
#пропилотское
#проросавиацию

82007 в Memphis.

#проссср82007

​​Я вот ничего не понимаю в колбасных обрезках, как и в перевалке аммиака на побережье Чёрного моря.
Но как этот президентский угодник собирается сохранить курортный и винодельческий потенциал самого главного винодельческого района РФ на берегу Чёрного моря, мне совсем не понятно.
А скорее наверное понятно. Сказали - так и сделал. Этот несостоявшийся филолог, не просто так там уже не первый срок сидит по указанию сверху.

#прородинамоя

Вы кстати приезжая на курорты Краснодарского края и пытаясь насладиться «шашлычок под коньячок» или винчишко местное, имейте в виду - домашней свинины там нет уже очень много лет, ещё со времён правления Ткачева.
Там только искусственно выращенное мясо есть в хозяйствах принадлежащих «кому надо ☝️».
Домашней свинины вы там не найдёте нигде - совсем!
Свинина в Краснодарском края совершенно несъедобная по вкусовым качествам. Если конечно кто-то в этом разбирается.
Мне иногда приходится привозить нормальную свинину с собой в отпуск, чтобы насладиться шашлыком настоящим на морском родном воздухе во дворе дома своих родителей.
Выращивание свиней в домашних условиях в Краснодарском крае - ЗАПРЕЩЕНО 🚫 много, много лет уже. Свиной грипп - а-ля.

#прородинамоя
#просвинину
#прошашлык

Да уж. Знали бы тогда создатели этого самолёта, для перевозки какой техники делали настил грузового пола из титана.

Для инф-ции: пол допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной, колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось при погрузке в один ряд — до 12 тонн, в два ряда — 10 тонн.
Предусмотрена загрузка техники на колесном и гусеничном ходу, в зависимости от ее ширины, как в один, так и в два ряда. Без специального разрешения допускается перевозка моногрузов весом до 55 тонн.
В НАТО о таком только мечтали.

#протитатоновыйпол *
#проруслан
#проантонов

Я видео не видел (не знаю даже о чем речь), но смысл поста понял и поддерживаю. Естественно как всегда кроме сапожного и убогого позорного мата.

Вот только не первый раз здесь пишу, что я точно какой-то неправильный аул заканчивал.
Но вроде Ставрополь и Армавир - куда уже правильнее. Ну по крайней мере не кривее других высших аулов.
Но вот не припомню чтобы 5 (или 4 как я в те времена) лет курсанты в лётном ауле жили в одной и той же казарме. Да и ещё с учетом отъездов на стажировки на полеты в учебные полки.
Не припомню погрома казармы. Да и старшие курсы по жизни в общаге (или типа того) жили.
Телевизор выбрасывали. Слышал. Сам не участвовал. Но тогда и телевизор один был на всю роту.
Ну магнитофон кассетный был ещё. Может и его выбросили с этажа.
Но громить точно никто ничего не громил.
Но видимо то были неправильные летные училища где отродясь никаким бигусом не кормили со времён Валерия Павловича.

#пролетныетрадиции
#пролетныеаулы
#пролетныестоловые
#пробигус

Есть на моем канале подборка про все теги этого канала.
Это подборка периодически пополняется по мере возникновения новых тем и соответсвенно тегов к ним.
Список неполный, но довольно обширный и по сути охватывает ~ %80 всех тем этого канала.
Ленюсь редактировать по мере пополнения новыми тегами, но все же стараюсь это делать.
Рекомендую к просмотру, чтобы лучше понять тематику этого канала и автора.
Хотя тематика и обширная, но по большому счету крутиться вокруг одной оси - моего детства, Родины, моря, учебы в школе, полетов в УАЦ ДОСААФ, учебы в лётном училище, службы в армии и полетов на Ил-76 и Ан-124, полетов в грузовой коммерческой Авиации на Ил-76 и нынешних полетов в пассажирской Авиации.

И напоминаю о важности ознакомления с тегами этого канала. Это действительно важно для меня и полезно для моих читателей!

#протегиfalcon3000
#протеги

#проруслан - первые шаги.

К 100-летию Аэрофлота и российской гражданской Авиации Национальная электронная библиотека запустила интерактивный тематический спецпроект «Гражданская Авиация России».

И не забываем :
книга - источник знаний;
интернет - источник порнографии !

#прокниги

К слову #прокниги
У меня дело к отпуску, поэтому решил немного освежить знания и снова перечитать книгу Серафимовича «Железный поток».
Времена нынче мутные, а книги как известно в разные времена и в разном возрасте дают тоже разное восприятие.

И к этому делу приурочу пару опросов, чтобы понять кто здесь. А то комментарии то разные, а вот откуда такие мировоззрения понять сложно.
А буквально пара книг, мне лично даёт многое понять - кто вокруг.
Поэтому тыкаем смело, тк опросы анонимные и ваши серые или наоборот яркие мировоззрения никому все-равно не станут известны.

Чё без матов чувак ?
Оставайся самим собой! Не Соловьев Live же. Мочи!
Порадуй старика и Героя на том свете своим воспитанием.

А достойному Человеку и Герою - вечного полёта и земля пухом!
Достойная жизнь и достойнейший возраст!

#прогероев

:) «Тихий Дон» не читали ни разу ! Несчастные люди!
Сколько потеряно. А самое главное безвозвратно.
Эту книгу нужно было прочитать в возрасте от 18 до 25, потом от ~35 до 40, ну после и 45-50 потом самый раз ложится для шлифовки тех ранее прочитанных раз.

Одна из моих любимый фраз из того шедевра :
"Казачку из всех баб угадаешь. В одежде — привычка, чтоб все на виду было; хочешь - гляди, а хочешь - нет. А у мужичек зад с передом не разберешь, - как в мешке ходит…»

:)) наизусть периодически цитирую когда #прородинамоя разговор где-нибудь заходит и приходится сравнивать. …хрен с пальцем. :)

#прокниги

#прооднокашникамишу здесь тег имеется.
Однокашник мой и друг. Ивановский хлопец, волею судьбы и за неяркие достижения в учебе попавший на Дальний Восток на Су-27 после училища и так там и застрявший, внезапно оживился на своём немногочисленном канале.
(он его просто потерял одно время, а тут вот нашёл :) … и понеслось снова).
Вполне себе интересные видео и фото тех прекрасных мест выкладывает.
Кстати я же его и отправил на тот канал когда-то, чтобы меня не мучил своими фото и видео, тк сильный он любитель этих дел.
Наслаждайтесь, кому интересно.
Вполне контактный и общительный парень. И вообще замечательный человек!

#продрузей
#продальнийвосток

Вот все же как ни крути, но знаменитое выражение «у каждой ошибки есть имя и фамилия» - живее всех других.

Есть же конкретный человек, не человекИ, а именно тот единственный человек который отменил старые бумажные книжки удостоверения пилота, куда без проблем вносились различные изменения и если совсем не хватало места, то делались вкладыши или потом заменялось на новое.
Но было принято решение на замену этих книжечек на бумажку закатанную в пластик и без фотографии.
Казалось бы решение правильное и направленное только на упрощение, тк имея бланки и машинку для ламинирования можно было клепать какие хочешь удостоверения, внося туда какие угодно данные. И отсутсвие фотографии только упрощало этот процесс, хотя вставить туда фото, в мире цифровых технологий тоже дело плёвое. Если конечно ты в дружбе с этими технологиями.
Но и это загубили и отменили. Причём так и не освоив до конца и превратив процесс внесения изменений в удостоверение пилота в целый церемониал.

Приведу небольшой пример.
Лётчику из Москвы понадобилось внести изменение в пилотское. Ему предлагается сгонять для этого в Питер (как вариант). Типа ближайший офис и за день успеешь.
Туда нужно попасть не позже 9 утра.
Соответсвенно при всем богатстве выбора вариантов доставки своего тела туда из Москвы, вылететь нужно в полночь, или около того. Соответсвенно ночь в прямом смысле перебомжевав
Туда явиться нужно в форме!
В другом виде эти люди не желают тебя видеть. Причём есть чёткие правила где и когда летчику можно появляться в форме. И в этих правилах четко написано об общественных местах, торговых центрах и тд, вне рабочего времени. А это уж совсем не рабочее время. И уж никак не явка с оплатой.
Заплатив гос.пошлину и потратив там на ожидание несколько часов (снова перебомжевав), можно к вечеру вернуться обратно в Москву.
Были случаи когда возвращались ни с чем. То сбой компьютера, то бланки внезапно закончились.

В нашей стране лётный состав таким образом решая проблему замены пилотского, а точнее просто внесения туда какой-то отметки, но по факту пилотское меняют, носятся таким образом по всей стране. От Калининграда до Владивостока.
Все это исключительно за свой счёт и в своё свободное от работы (полетов) время.

Т.е. фактически на деле, та контора которая должна обслуживать лётный состав предоставляя все возможности для комфортного документооборота, превратилась просто в какого-то диктатора собственных правил и понятий, работая исключительно по правилам удобным лишь для них.
Взять хотя бы тот пример выше, о строгой явке к 9 и строго по форме - это ли не пример диктаторства и самодурства?
То что человек из другого города и исключительно за свой счёт и во время отдыха между рейсами занимается этим безумием, это нормально?

А теперь вот это все и со всеми вытекающими проблемами и такими же путешествиями (считай ротациями войск) по стране, лётного состава.
Или нет у этой проблемы имени и фамилии?
Что, опять поврежденье на трассе? Что, реле там с ячейкой шалят?


#пропилотское
#проросавиацию