Авиакомпания "Авиалинии Антонова" безопасно доставила чувствительный груз для нужд автомобильной промышленности.
ANTONOV Airlines в сотрудничестве с RXO Air Transport успешно выполнили две перевозки высокотехнологичного оборудования из Милана, Италия, в Гамилтон, Канада, на борту одного из самолетов Ан-124-100. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании в фейсбук .
Груз общим весом 169 тонн состоял из пяти элементов, включая три машины в пластиковом чехле размером 940 x 300 x 370 см и меньше деревянные короба. Высокотехнологичное оборудование будет использоваться в производстве критически важных деталей электромобилей на одном из самых технологически развитых объектов в мире.
Для загрузки и разгрузки использовались два внешние краны, а также специальная сверхпрочная и жесткая естокада, разработана и изготовлена специалистами ГП «АНТОНОВ» для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, в том числе моногрузов весом до 150 000 кг и высотой до 4,10 м.
"Машины, которые мы перевозили, имели особые параметры. Они были узкими и высокими. Поэтому, чтобы поставить их на грузовую рампу и закрепить внутри самолета, необходимо было сконструировать специальный транспортный каркас. Эта рама должна была быть универсальной, чтобы использовать ее для серии запланированных перелетов. При этом, важным требованием было обеспечение малого веса рамы из – за ограничения полезной нагрузки в трансатлантических воздушных перевозках», - прокомментировала Ольга Данилова, специалист коммерческого отдела "Авиалиний Антонова". "Этот проект является одним из самых интересных за последние несколько лет. Было очень приятно взаимодействовать со специалистами RXO Air Transport, и мы с удовольствием продолжим работать с этой высокопрофессиональной командой".
Рассел Минз, старший менеджер по международной деятельности крупногабаритных и сверхтяжелых грузов RXO, и Джон Белтсос, директор по управлению национальными клиентами компании, обеспечили плодотворное взаимодействие с заказчиком во время транспортировки и осуществляли оперативный контроль за разгрузкой самолета, а также последующей доставкой груза.
"Выполнение важного задания, которое было послано перед RXO, потребовало значительных усилий и использования передовых технологий, и мы сделали это", — заявил Рассел Минз. "Благодаря командной работе, поєднаню опыта RXO Air Transport/Expedite, "АНТОНОВ" и наших наземных агентов, а также уникальным возможностям Ан-124-100, этот проект был успешным. С расширением услуг RXO, мы готовы и в дальнейшем оказывать значительное количество предложений по воздушным перевозкам грузов в сотрудничестве с «АНТОНОВ» для наших клиентов из Северной Америки и всего мира".
(Перевод).
Что сказать? Молодцы!
В таких делах личную неприязнь, зависть и прочие эмоции нужно в строну отодвигать.
Факт, остаётся фактом.
А вот то что в Жешув возят и не только, это не хорошо. Понятно, что только бизнес и ничего личного (тк не бесплатно те перевозки), но все же. Здесь по любому, разговор скорее всего когда-то состоится.
#проантонов
#проруслан
#прожушув
ANTONOV Airlines в сотрудничестве с RXO Air Transport успешно выполнили две перевозки высокотехнологичного оборудования из Милана, Италия, в Гамилтон, Канада, на борту одного из самолетов Ан-124-100. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании в фейсбук .
Груз общим весом 169 тонн состоял из пяти элементов, включая три машины в пластиковом чехле размером 940 x 300 x 370 см и меньше деревянные короба. Высокотехнологичное оборудование будет использоваться в производстве критически важных деталей электромобилей на одном из самых технологически развитых объектов в мире.
Для загрузки и разгрузки использовались два внешние краны, а также специальная сверхпрочная и жесткая естокада, разработана и изготовлена специалистами ГП «АНТОНОВ» для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, в том числе моногрузов весом до 150 000 кг и высотой до 4,10 м.
"Машины, которые мы перевозили, имели особые параметры. Они были узкими и высокими. Поэтому, чтобы поставить их на грузовую рампу и закрепить внутри самолета, необходимо было сконструировать специальный транспортный каркас. Эта рама должна была быть универсальной, чтобы использовать ее для серии запланированных перелетов. При этом, важным требованием было обеспечение малого веса рамы из – за ограничения полезной нагрузки в трансатлантических воздушных перевозках», - прокомментировала Ольга Данилова, специалист коммерческого отдела "Авиалиний Антонова". "Этот проект является одним из самых интересных за последние несколько лет. Было очень приятно взаимодействовать со специалистами RXO Air Transport, и мы с удовольствием продолжим работать с этой высокопрофессиональной командой".
Рассел Минз, старший менеджер по международной деятельности крупногабаритных и сверхтяжелых грузов RXO, и Джон Белтсос, директор по управлению национальными клиентами компании, обеспечили плодотворное взаимодействие с заказчиком во время транспортировки и осуществляли оперативный контроль за разгрузкой самолета, а также последующей доставкой груза.
"Выполнение важного задания, которое было послано перед RXO, потребовало значительных усилий и использования передовых технологий, и мы сделали это", — заявил Рассел Минз. "Благодаря командной работе, поєднаню опыта RXO Air Transport/Expedite, "АНТОНОВ" и наших наземных агентов, а также уникальным возможностям Ан-124-100, этот проект был успешным. С расширением услуг RXO, мы готовы и в дальнейшем оказывать значительное количество предложений по воздушным перевозкам грузов в сотрудничестве с «АНТОНОВ» для наших клиентов из Северной Америки и всего мира".
(Перевод).
Что сказать? Молодцы!
В таких делах личную неприязнь, зависть и прочие эмоции нужно в строну отодвигать.
Факт, остаётся фактом.
А вот то что в Жешув возят и не только, это не хорошо. Понятно, что только бизнес и ничего личного (тк не бесплатно те перевозки), но все же. Здесь по любому, разговор скорее всего когда-то состоится.
#проантонов
#проруслан
#прожушув
Когда-то Telegram предложил функцию автоматической публикации постов из моего канала в Telegram в Дзене.
Настройки были простые и я это сделал.
Все посты стали автоматически дублироваться в Дзен.
Было это уже и не помню когда. Уж точно больше года назад. Я тогда ещё здесь об этом написал и видимо несколько человек подписались.
С тех пор ни разу туда не заходил.
И вот зашёл, посмотрел.
12 подписчиков и zero просмотров.
Что это за хрень вообще такая - Дзен ? Кто-нибудь подписан? Удобно?
Вроде бы на слуху и попадаются оттуда часто публикации в поисковике.
Короче здесь я в Дзене : https://dzen.ru/falcon3000 , если кому это вообще интересно и удобно конечно.
Но повторюсь, посты там публикуются автоматически отсюда. Там я не написал ни одного поста и пока не собирался даже этого делать. Хотя были бы подписчики …возможно бы и внёс туда что-то новое.
И не пинайте. Человек я, как известно, тёмный.
#продзен
Настройки были простые и я это сделал.
Все посты стали автоматически дублироваться в Дзен.
Было это уже и не помню когда. Уж точно больше года назад. Я тогда ещё здесь об этом написал и видимо несколько человек подписались.
С тех пор ни разу туда не заходил.
И вот зашёл, посмотрел.
12 подписчиков и zero просмотров.
Что это за хрень вообще такая - Дзен ? Кто-нибудь подписан? Удобно?
Вроде бы на слуху и попадаются оттуда часто публикации в поисковике.
Короче здесь я в Дзене : https://dzen.ru/falcon3000 , если кому это вообще интересно и удобно конечно.
Но повторюсь, посты там публикуются автоматически отсюда. Там я не написал ни одного поста и пока не собирался даже этого делать. Хотя были бы подписчики …возможно бы и внёс туда что-то новое.
И не пинайте. Человек я, как известно, тёмный.
#продзен
Дзен
falcon3000 | Дзен
Канал автора «falcon3000» в Дзен ⭐: КВС иностранного ВС.
Здесь не бывает простых репостов. Только личное мнение и опыт.
Нецензурные выражения в комментариях СТРОГО ЗАПРЕЩЕНЫ !
Здесь не бывает простых репостов. Только личное мнение и опыт.
Нецензурные выражения в комментариях СТРОГО ЗАПРЕЩЕНЫ !
Вот это вот - «ну чё вы в самом деле дурака то валяете», как-то реально сильно поднапрягло.
Эти откладывания сертификации и производства МС-21 и #проделаповажнее и то как-то не так опасно выглядят. Пусть играются, хоть ещё лет 20-30. Лишь бы нашей безопасности это не касалось.
А вот это «пожурил» звучит явно устрашающе именно для нас и для наших семей, которым возможно придётся летать на всем этом.
Сейчас эти ребята лихо отстреляются. И в ближайшее время результаты и отчёты будут.
Реально страшно уже становится. Что-то совсем не хочется осваивать эту неизбежно приближающуюся новую матчасть, после слов таких.
Но теперь наверняка колеса закрутятся быстрее…
#продуракавяляете
Эти откладывания сертификации и производства МС-21 и #проделаповажнее и то как-то не так опасно выглядят. Пусть играются, хоть ещё лет 20-30. Лишь бы нашей безопасности это не касалось.
А вот это «пожурил» звучит явно устрашающе именно для нас и для наших семей, которым возможно придётся летать на всем этом.
Сейчас эти ребята лихо отстреляются. И в ближайшее время результаты и отчёты будут.
Реально страшно уже становится. Что-то совсем не хочется осваивать эту неизбежно приближающуюся новую матчасть, после слов таких.
Но теперь наверняка колеса закрутятся быстрее…
#продуракавяляете
В 2022 году аэропорт Жешув – Ясенка" обслужил более 730 тысяч пассажиров. Результаты, зафиксированные во второй половине года, были лучшими в истории аэропорта.
Сеть летних сообщений была рекордно высокой, охватывала 20 международных и 3 национальных маршрута.
"Результат, которого мы достигли, то есть 95 процентов, является поводом для большого удовольствия, но ни одна цифра не может отразить то, что произошло в нашем аэропорту в прошлом году. Роль, которую нам пришлось сыграть в результате агрессии России против Украины, поставила перед нами множество вызовов, которые мы успешно преодолели. В этих условиях самым большим успехом считаю бесперебойное обслуживание регулярных рейсов, а также последовательное развитие сети регулярных и чартерных сообщений", – говорит президент правления аэропорта Адам Гамрищак.
Среди перевозчиков, выполнявших регулярные рейсы в и из аэропорта в 2022 году, лидером остался Ryanair. Boeing 737 ирландской авиакомпании перевезли почти 290 тысяч пассажиров. LOT Polish Airlines обслужил более 200 тыс. пассажиров, а Wizz Air – 82 тысячи. Лондон (188 тыс.) и Варшава (178 тыс.) остаются самыми популярными направлениями, а Анталия (44 тыс.) – самой популярной среди солнечных направлений.
Через геополитическую ситуацию аэропорт Жешув – Ясенка" принимал многих лидеров со всего мира, в том числе несколько десятков президентов и премьер-министров – в частности, его посетили президент США Джо Байден, президент Украины Владимир Зеленский, президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйнен и тому подобное.
Добавим, что в статистике в 2022 году значительную долю занимают самолеты с гуманитарной помощью (в целом почти 15 тыс. взлетов и посадок), в том числе более 300 самолетов медицинской эвакуации, которые перевозили больных и пострадавших в результате войны россии против Украины из аэропорта до госпиталей и клиник Западной Европы.
Напомним, что украинское небо закрыто для полетов гражданских самолетов с 24 февраля 2021 года. В Министерстве инфраструктуры считают, что Международный аэропорт "Львов" имени Даниила Галицкого при гарантиях безопасности может первым возобновить полеты в Украине.
Аэропорт Жешув – Ясенка" – ближайший к Украине польский аэропорт, который находится примерно в 170 км от Львова (до трех часов езды, не учитывая время на прохождение границы). Аэропорт расположен на расстоянии 10 км от центра города Жешува (Ряшев). Аэропорт имеет один терминал, который состоит из небольшой зоны прилета, 4-х ворот для отлета.
(Перевод)
#прожешув
Сеть летних сообщений была рекордно высокой, охватывала 20 международных и 3 национальных маршрута.
"Результат, которого мы достигли, то есть 95 процентов, является поводом для большого удовольствия, но ни одна цифра не может отразить то, что произошло в нашем аэропорту в прошлом году. Роль, которую нам пришлось сыграть в результате агрессии России против Украины, поставила перед нами множество вызовов, которые мы успешно преодолели. В этих условиях самым большим успехом считаю бесперебойное обслуживание регулярных рейсов, а также последовательное развитие сети регулярных и чартерных сообщений", – говорит президент правления аэропорта Адам Гамрищак.
Среди перевозчиков, выполнявших регулярные рейсы в и из аэропорта в 2022 году, лидером остался Ryanair. Boeing 737 ирландской авиакомпании перевезли почти 290 тысяч пассажиров. LOT Polish Airlines обслужил более 200 тыс. пассажиров, а Wizz Air – 82 тысячи. Лондон (188 тыс.) и Варшава (178 тыс.) остаются самыми популярными направлениями, а Анталия (44 тыс.) – самой популярной среди солнечных направлений.
Через геополитическую ситуацию аэропорт Жешув – Ясенка" принимал многих лидеров со всего мира, в том числе несколько десятков президентов и премьер-министров – в частности, его посетили президент США Джо Байден, президент Украины Владимир Зеленский, президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйнен и тому подобное.
Добавим, что в статистике в 2022 году значительную долю занимают самолеты с гуманитарной помощью (в целом почти 15 тыс. взлетов и посадок), в том числе более 300 самолетов медицинской эвакуации, которые перевозили больных и пострадавших в результате войны россии против Украины из аэропорта до госпиталей и клиник Западной Европы.
Напомним, что украинское небо закрыто для полетов гражданских самолетов с 24 февраля 2021 года. В Министерстве инфраструктуры считают, что Международный аэропорт "Львов" имени Даниила Галицкого при гарантиях безопасности может первым возобновить полеты в Украине.
Аэропорт Жешув – Ясенка" – ближайший к Украине польский аэропорт, который находится примерно в 170 км от Львова (до трех часов езды, не учитывая время на прохождение границы). Аэропорт расположен на расстоянии 10 км от центра города Жешува (Ряшев). Аэропорт имеет один терминал, который состоит из небольшой зоны прилета, 4-х ворот для отлета.
(Перевод)
#прожешув
Я работаю 6-й год в одной уважаемой АК.
Все эти 6 лет периодически приходят для ознакомления отчёты заседания ЛМО (летно-методический отдел). Наверняка и до этого были.
Вопросы там обсуждаются разные и в основном серьезные и напрямую связанные с безопасностью полетов.
Дело безусловно нужное и сидят там совсем не дураки. Надеюсь.
Но вот один вопрос, который меня просто умиляет на протяжении этих 6 лет - это возможность использования мессенджеров внутри компании, как средство общения между сотрудниками и руководством в тч.
6 лет на каждом заседании ЛМО!
Но вопрос и по сей день в тупике и мессенджеры не используются на официальной основе. Хотя корпоративных мессенджеров, не говоря уже об обычных бесплатных, сейчас пруд пруди. Но нЭ пОлОженО!
В чем проблема? Проблема (оказывается) в конфиденциальности и возможности утечки информации.
Так то информация никуда ✌🏼не утекает ✌🏼и никто никогда ни с кем и ни чем делится. А из мессенджера может утечь. Тк, как известно, большой Джо следит за всеми!
Сами понимаете.
И вот наконец решение ЛМО (выдержка) :
…. попросил прислать конкретные предложения по реализации возможности создании групп в Telegram-канале.
ПОСТАНОВИЛИ:
1. В срок до 01.02.2023 представить предложения по реализации возможности создании групп по отрядам в Telegram-канале.
2. В срок до 15.02.2023 направить представленные предложения по созданию групп по отрядам в Telegram-канале для согласования.
Назначены даже пару ответственных.
Мне вот интересно у того же Boeing или Airbus или на худой конец у Lufthansa, нет групп в мессенджерах?
@usaflight - Дмитрий, дружище, ты там в Америке, да и в других странах поработал. Расскажи пож-та об этом деликатном вопросе нам тёмным ! Как у них там?
@denis_okan - Денис вот уже опыта поднабрался, да горюшка хлебнул за крайние годы.
@arabskiy_pilot - Александр, поделитесь опытом!
#промессенджеры
Все эти 6 лет периодически приходят для ознакомления отчёты заседания ЛМО (летно-методический отдел). Наверняка и до этого были.
Вопросы там обсуждаются разные и в основном серьезные и напрямую связанные с безопасностью полетов.
Дело безусловно нужное и сидят там совсем не дураки. Надеюсь.
Но вот один вопрос, который меня просто умиляет на протяжении этих 6 лет - это возможность использования мессенджеров внутри компании, как средство общения между сотрудниками и руководством в тч.
6 лет на каждом заседании ЛМО!
Но вопрос и по сей день в тупике и мессенджеры не используются на официальной основе. Хотя корпоративных мессенджеров, не говоря уже об обычных бесплатных, сейчас пруд пруди. Но нЭ пОлОженО!
В чем проблема? Проблема (оказывается) в конфиденциальности и возможности утечки информации.
Так то информация никуда ✌🏼не утекает ✌🏼и никто никогда ни с кем и ни чем делится. А из мессенджера может утечь. Тк, как известно, большой Джо следит за всеми!
Сами понимаете.
И вот наконец решение ЛМО (выдержка) :
…. попросил прислать конкретные предложения по реализации возможности создании групп в Telegram-канале.
ПОСТАНОВИЛИ:
1. В срок до 01.02.2023 представить предложения по реализации возможности создании групп по отрядам в Telegram-канале.
2. В срок до 15.02.2023 направить представленные предложения по созданию групп по отрядам в Telegram-канале для согласования.
Назначены даже пару ответственных.
Мне вот интересно у того же Boeing или Airbus или на худой конец у Lufthansa, нет групп в мессенджерах?
@usaflight - Дмитрий, дружище, ты там в Америке, да и в других странах поработал. Расскажи пож-та об этом деликатном вопросе нам тёмным ! Как у них там?
@denis_okan - Денис вот уже опыта поднабрался, да горюшка хлебнул за крайние годы.
@arabskiy_pilot - Александр, поделитесь опытом!
#промессенджеры
Ну дела обделываются! На счёт раз! По одному щелчку пальца!
Щелк❗️
И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.
Как видим, дело пошло.
#проделапацанские
#проросавиацию
Щелк❗️
И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.
Как видим, дело пошло.
#проделапацанские
#проросавиацию
Telegram
Новости Росавиации
Росавиация (VK)
⚡️ Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов, в рамках которого планируется построить 63 самолета для передачи их в лизинг "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. Документ опубликовали сегодня…
⚡️ Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов, в рамках которого планируется построить 63 самолета для передачи их в лизинг "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. Документ опубликовали сегодня…
Обожаю эти приборы.
В современное время им дали название - будильник.
Обидно наверное как-то даже.
А ведь это достаточно сложные механизмы с интегральными схемами, полупроводниками и механическими приводами.
Душа человеческая там в каждом винтике и проводке.
#пробудильники
#проавионику
В современное время им дали название - будильник.
Обидно наверное как-то даже.
А ведь это достаточно сложные механизмы с интегральными схемами, полупроводниками и механическими приводами.
Душа человеческая там в каждом винтике и проводке.
#пробудильники
#проавионику
Airbus UpNext, 100% дочерняя компания Airbus, начала испытания новых технологий помощи пилоту на земле и в полете на испытательном самолете A350-1000.
#проa350
#проa350
Руслан - Русланом, про него тут писано переписано и ещё будет написано.
А вот на переднем плане - «Теджас» (Tejas — «Бриллиант»), он же TD-1.
Самолёт индийский. И раз он у нас здесь появился, то ему и тег новый #проtejas и соответсвенно будем иногда вспоминать. Изучим так сказать и его.
#проруслан
А вот на переднем плане - «Теджас» (Tejas — «Бриллиант»), он же TD-1.
Самолёт индийский. И раз он у нас здесь появился, то ему и тег новый #проtejas и соответсвенно будем иногда вспоминать. Изучим так сказать и его.
#проруслан
Раз уж про Индию вспомнили, вот фото одно из недавних оттуда. Некачественное, но если приблизить, то можно заметить интересную деталь.
Аэропорт Даболим, Гоа, Индия.
Ничего там интересного кроме того, что аэропорт является частью военной авиабазы «Ханса», ВМС Индии.
Построен португальским колониальным правительством в 1950-х годах, в 4 километрах от ближайшего города Васко да Гама.
Военно-морская Авиация там летает очень интенсивно. Грохот МиГ-29-х стоит там и днём и ночью, аж за душу хватает несостоявшегося истребителя!
#продаболим
#проиндию
#прогоа
Аэропорт Даболим, Гоа, Индия.
Ничего там интересного кроме того, что аэропорт является частью военной авиабазы «Ханса», ВМС Индии.
Построен португальским колониальным правительством в 1950-х годах, в 4 километрах от ближайшего города Васко да Гама.
Военно-морская Авиация там летает очень интенсивно. Грохот МиГ-29-х стоит там и днём и ночью, аж за душу хватает несостоявшегося истребителя!
#продаболим
#проиндию
#прогоа
Прокатилась волна в связи со статьей в «Коммерсанте» о выражениях нецензурных пилотов.
И Росавиация даже прокомментировала.
Удивительно даже, что это вообще кого-то взволновало.
У нас весь интернет этим кишит, а летчики, авторы своих каналов просто кичатся матами при каждом удобном случае. Редкий пост без матов.
Про главного авиационного матершинника с 266 + тыс подписчиками вообще молчу. Там вообще сплошные овации на каждый мат. Толпа просто с ума сходит от восторга, а дамы писаются кипятком и на мои замечания (когда ещё не забанен был), этим же кипятком меня и ошпаривали.
Поэтому странно, что об этом даже кто-то написал.
Комментарии в ответ поступили практически одинаковые - да нет, вы что, как так можно, у нас все культурные.
Бревна правда в глазу своём не замечаем. А так ничего, все видим, за всем следим и сами ни ни.
По сути проблемы скажу. Вероятность того, что пассажиры могут услышать то, чего не стоило бы услышать все же есть. Так устроен самолёт и переходя от связи с одним, на связь с другим приходится нажимать соответствующую кнопку, которую иногда, но все же можно спутать и ненароком, думая к примеру, что разговариваешь с кем-то из тех же техников на земле под самолётом, можно выдать и тираду в салон.
Редко, но случается. Да и вообще…
А о культурном уровне лётного и летно-подъёмного состава, вы и сами можете судить по авторам авиационных каналов и комментариях внутри них.
Маме моей там точно делать нечего. Как и впрочем всем остальным членам моей семьи.
Хотя это не показатель. Авиация всегда была полна людьми воспитанными и высокоинтеллектуальными. И такие ее представители есть и в интернет пространстве в тч.
Поэтому и есть здесь давным-давно тег #проматывавиации
Как могу, так и борюсь.
И Росавиация даже прокомментировала.
Удивительно даже, что это вообще кого-то взволновало.
У нас весь интернет этим кишит, а летчики, авторы своих каналов просто кичатся матами при каждом удобном случае. Редкий пост без матов.
Про главного авиационного матершинника с 266 + тыс подписчиками вообще молчу. Там вообще сплошные овации на каждый мат. Толпа просто с ума сходит от восторга, а дамы писаются кипятком и на мои замечания (когда ещё не забанен был), этим же кипятком меня и ошпаривали.
Поэтому странно, что об этом даже кто-то написал.
Комментарии в ответ поступили практически одинаковые - да нет, вы что, как так можно, у нас все культурные.
Бревна правда в глазу своём не замечаем. А так ничего, все видим, за всем следим и сами ни ни.
По сути проблемы скажу. Вероятность того, что пассажиры могут услышать то, чего не стоило бы услышать все же есть. Так устроен самолёт и переходя от связи с одним, на связь с другим приходится нажимать соответствующую кнопку, которую иногда, но все же можно спутать и ненароком, думая к примеру, что разговариваешь с кем-то из тех же техников на земле под самолётом, можно выдать и тираду в салон.
Редко, но случается. Да и вообще…
А о культурном уровне лётного и летно-подъёмного состава, вы и сами можете судить по авторам авиационных каналов и комментариях внутри них.
Маме моей там точно делать нечего. Как и впрочем всем остальным членам моей семьи.
Хотя это не показатель. Авиация всегда была полна людьми воспитанными и высокоинтеллектуальными. И такие ее представители есть и в интернет пространстве в тч.
Поэтому и есть здесь давным-давно тег #проматывавиации
Как могу, так и борюсь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я вот все вспоминаю это видео.
Теперь вот Победа обещает изменить правила провоза багажа или что там. Не стал даже вникать, тк омерзительно вообще читать о компании и ее правилах, которые она принесла в мир российских авиаперевозок.
Причем правила не только по пассажирам и багажу, но и по летчикам и полетам в целом.
#пропобеду
Теперь вот Победа обещает изменить правила провоза багажа или что там. Не стал даже вникать, тк омерзительно вообще читать о компании и ее правилах, которые она принесла в мир российских авиаперевозок.
Причем правила не только по пассажирам и багажу, но и по летчикам и полетам в целом.
#пропобеду
В году 2012 «Антонов» отказался от отечественной резины для Ан-124 в пользу импортной DUNLOP.
Тогда, как только отечественный производитель узнал об этих намерениях тут-же снизил цену в 2 раза.
Наверняка мог и в 3. Просто никто торговаться не стал, а просто сказали - спасибо, до свидания.
Реальную цену (не себестоимость) отечественный производитель знал как никто лучше других, поэтому прогнуться мог по серьезному. Но торговаться никто не стал, тк у DUNLOP и цена сразу была в 2 раза ниже на старте и ресурс по посадкам был выше примерно на 100 посадок.
Те то цену лупили наверняка с потолка, ещё со времён начала дикого капитализма после СССР, в связи с отсутствием конкуренции в данном сегменте.
Но вот пришёл DUNLOP с подходящим размерных рядом и характеристиками и все это разрушил одним качественным мазком.
С тех пор Антоновские Русланы на DUNLOP. О чем конечно же не сожалеют.
Теперь к нашим баранам.
Что-то там пошло не так и Суперджет пока остаётся на Michelin. Хотя ранее пропихнули тормозные диски Рубин вместо Goodrich.
Пропихнут и колеса. Но при этом в Ярославле от этого резину не станут делать лучше и вышеуказанные сравнительные характеристики на примере Руслана не думаю, что станут лучше.
Резину у нас сроду делать хорошую не умели. Но для Суперджета делать будут. Они уже ее делают. Вопрос остался только на бумаге решить. Но как эти бумажные вопросы стали решать после недавнего #продуракавяляете мы уже увидели практически на следующий день.
Сколько стоить будет эта резина для Суперджета мало кого волнует. Характеристики тоже сильно во внимание никто брать не будет.
Уже есть Рубин вместо Goodrich, будет и ЯШЗ вместо Michelin.
Это плохо. Все это снова понижение уровня безопасности полётов, за счёт увеличения числа рабочих мест и числа заказов.
Прибудет в одном месте, убудет в другом.
И в заключение напомню свой рассказ на эту тему из далеких 90-х, для тех кто не читал, когда мы будучи курсантами военного аула покупали сами резину на колёса.
Поэтому следим за #прошиныдлясуперджет , хотя результат и так очевиден и ждать себя не сильно заставит.
На бумаге пацаны все быстренько порешают и характеристики какие нужно выдадут.
Если нужно, то и на 1000 посадок Michelin обгонят по бумажному ресурсу.
#прошины
И все это в свете темы - #проделапацанские
#проdunlop
Тогда, как только отечественный производитель узнал об этих намерениях тут-же снизил цену в 2 раза.
Наверняка мог и в 3. Просто никто торговаться не стал, а просто сказали - спасибо, до свидания.
Реальную цену (не себестоимость) отечественный производитель знал как никто лучше других, поэтому прогнуться мог по серьезному. Но торговаться никто не стал, тк у DUNLOP и цена сразу была в 2 раза ниже на старте и ресурс по посадкам был выше примерно на 100 посадок.
Те то цену лупили наверняка с потолка, ещё со времён начала дикого капитализма после СССР, в связи с отсутствием конкуренции в данном сегменте.
Но вот пришёл DUNLOP с подходящим размерных рядом и характеристиками и все это разрушил одним качественным мазком.
С тех пор Антоновские Русланы на DUNLOP. О чем конечно же не сожалеют.
Теперь к нашим баранам.
Что-то там пошло не так и Суперджет пока остаётся на Michelin. Хотя ранее пропихнули тормозные диски Рубин вместо Goodrich.
Пропихнут и колеса. Но при этом в Ярославле от этого резину не станут делать лучше и вышеуказанные сравнительные характеристики на примере Руслана не думаю, что станут лучше.
Резину у нас сроду делать хорошую не умели. Но для Суперджета делать будут. Они уже ее делают. Вопрос остался только на бумаге решить. Но как эти бумажные вопросы стали решать после недавнего #продуракавяляете мы уже увидели практически на следующий день.
Сколько стоить будет эта резина для Суперджета мало кого волнует. Характеристики тоже сильно во внимание никто брать не будет.
Уже есть Рубин вместо Goodrich, будет и ЯШЗ вместо Michelin.
Это плохо. Все это снова понижение уровня безопасности полётов, за счёт увеличения числа рабочих мест и числа заказов.
Прибудет в одном месте, убудет в другом.
И в заключение напомню свой рассказ на эту тему из далеких 90-х, для тех кто не читал, когда мы будучи курсантами военного аула покупали сами резину на колёса.
Поэтому следим за #прошиныдлясуперджет , хотя результат и так очевиден и ждать себя не сильно заставит.
На бумаге пацаны все быстренько порешают и характеристики какие нужно выдадут.
Если нужно, то и на 1000 посадок Michelin обгонят по бумажному ресурсу.
#прошины
И все это в свете темы - #проделапацанские
#проdunlop
Telegram
Falcon3000
От себя про самолетные шины их корды добавлю пару фото и лайф стори свою.
В начале 90-х когда все рухнуло, у нас в училище встала острая проблема с колёсами для Л-39. Резина естественно чешская, как и самолёт. Продлевали ресурс этих колёс уж как могли. Не…
В начале 90-х когда все рухнуло, у нас в училище встала острая проблема с колёсами для Л-39. Резина естественно чешская, как и самолёт. Продлевали ресурс этих колёс уж как могли. Не…