В августе 2000 г, а точнее 03.8.2000г., в Шереметьево прошла передача ульяновским ОАО Авиастар авиакомпании Волга-Днепр транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан».
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.
Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».
Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр
КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.
После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.
Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше
История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.
В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.
После этого в 2004 г. достроили (все 3 самолёта оставались недостроенными с 1995г) ещё 2 самолёта.
На этом история производства Ан-124 «Руслан» закончилась.
Напомню, что всего было построено 56 машин.
Первые 6 серийных машин выпустил Киевский авиазавод в кооперации с Ташкентским АПО, а потом в 1983 г. к выпуску подключили Ульяновский АПК (ныне «Авиастар»).
И потом в Ульяновске построили 36 машин (❗️), тогда как в Киеве построили всего 18 машин.
Основное количество построенных Ан-124 принадлежат и эксплуатируется ВВС РФ, а точнее ВТА и базируются на аэродроме Сеща, в Брянской области.
На втором месте «Волга-Днепр».
И на третьем месте «Антонов».
Более подробно о Ан-124 «Руслан» на этом канале можно почитать по тегу #проруслан
О Сеще #просещу
А также #проантонов и #проволгаднепр
КБ «Антонов» нужно отдать должное, что за все эти годы они как могли модернизировали и дорабатывали Руслан, но явных технологических прорывов к сожалению не было. Упор шёл в основном на поддержание лётной годности и более ли менее соотвествию международным стандартам, чтобы летать заграницей.
После событий 2014 г. возникли проблемы с продлением ресурса российских Ан-124, но окольными путями эти проблемы решали. Решают и сейчас, но история многих бортов очень мутная, поэтому многая информация скрывается.
Ну и напомню, что украинские Русланы не летали над территорией РФ, с момента возникновения новой России именно из-за упомянутой «мутной истории» многих бортов. Об этих историях немного можно почитать под тегом #процежнаше
История с Ан-225 «Мрия» и как этот борт попал на Украину после 1996 г из Жуковского, где числился на балансе ЛИИ им.Громова (вроде бы), ещё более мутная. По всей вероятности улетел на форму и не вернулся.
В любом случае люди которые во всем этом поучаствовали и заработали на этом деньги конечно же есть. Но правду теперь уже никто не расскажет.
Ну а мы надеемся, что новый Руслан построят и наладят серийное производство. И надежда только на Ульяновский завод и РФ и жаль что без КБ «Антонов». Потребность в этом самолете есть и еще будет долго.
Доброе слово и кошке приятно…
Пишем то здесь не для рекламы. Не для пиара, тк пиарить нечего, да и имя мое здесь не многие знают, а те кто знают так и так из уст моих многое из написанного слышали и слышат.
Удивляет то, что люди просматривают, а значит как минимум пробегают глазами текст, но при этом не выражают никаких эмоций.
А ведь это сотни, а иногда и тысячи просмотров бывают.
Тысячи безразличных и просто любопытствующих людей, да ещё и с мыслями - как бы чего не вышло … 🤔
Пишем то здесь не для рекламы. Не для пиара, тк пиарить нечего, да и имя мое здесь не многие знают, а те кто знают так и так из уст моих многое из написанного слышали и слышат.
Удивляет то, что люди просматривают, а значит как минимум пробегают глазами текст, но при этом не выражают никаких эмоций.
А ведь это сотни, а иногда и тысячи просмотров бывают.
Тысячи безразличных и просто любопытствующих людей, да ещё и с мыслями - как бы чего не вышло … 🤔
Не так давно писал #простабилизатор
Пост можно почитать здесь. Там 3 поста под ним на эту тему, с картинками.
Не нужно быть ясновидящим чтобы предсказать поломки агрегатов самолетов. Они ломаются. Не часто. Это техника и дело это обычное. Главное чтобы без последствий и с выводами.
А вот с выводами начались проблемы. И это не радует.
Недавно прочитал заключение по поломке именно вышеописанного агрегата. Все там путём описано.
«Все это верно. Бумага написана правильно. Все хорошо. Так это с одной стороны, да?»
Но больше всего опечалила фраза в конце, причём подписанная и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации.
И фраза эта такая : «Установить точную причину отказа данного агрегата по имеющимся материалам и в текущей геополитической обстановке не представляется возможным.»
Звучит по новому. Согласитесь?
Но в данном случае совсем не обнадёживает.
И кстати задумался к какому имеющемуся тегу эту тему прилепить. 🤔
#проделапацанские ? - вроде не совсем то.
#проросавиацию ? - да бог их знает.
Но по любому это веяние новое и скорее надолго. Тег по любому нужен отдельный.
Короче пока не придумал. Будут предложения, пишите. ;)
#прогеополитическуюобстановку
Пост можно почитать здесь. Там 3 поста под ним на эту тему, с картинками.
Не нужно быть ясновидящим чтобы предсказать поломки агрегатов самолетов. Они ломаются. Не часто. Это техника и дело это обычное. Главное чтобы без последствий и с выводами.
А вот с выводами начались проблемы. И это не радует.
Недавно прочитал заключение по поломке именно вышеописанного агрегата. Все там путём описано.
«Все это верно. Бумага написана правильно. Все хорошо. Так это с одной стороны, да?»
Но больше всего опечалила фраза в конце, причём подписанная и.о. начальника Центрального МТУ Росавиации.
И фраза эта такая : «Установить точную причину отказа данного агрегата по имеющимся материалам и в текущей геополитической обстановке не представляется возможным.»
Звучит по новому. Согласитесь?
Но в данном случае совсем не обнадёживает.
И кстати задумался к какому имеющемуся тегу эту тему прилепить. 🤔
#проделапацанские ? - вроде не совсем то.
#проросавиацию ? - да бог их знает.
Но по любому это веяние новое и скорее надолго. Тег по любому нужен отдельный.
Короче пока не придумал. Будут предложения, пишите. ;)
#прогеополитическуюобстановку
Telegram
Falcon3000
На фото выделено 2 выключателя электромоторами стабилизатора.
К слову сказать именно эти выключатели предотвратили первую катастрофу Б-737 MAX и с них то все и началось. И Авиация мировая перевернулась и летит перевёрнутой и по сей день.
#проматчасть
#проb737
К слову сказать именно эти выключатели предотвратили первую катастрофу Б-737 MAX и с них то все и началось. И Авиация мировая перевернулась и летит перевёрнутой и по сей день.
#проматчасть
#проb737
ICAO уведомила 193 государства-члена о явном несоблюдении Россией важного международного авиационного права и вынесет этот вопрос на следующую Генеральную ассамблею, которая будет проходить с 27 сентября по 7 октября 2022 года.
… будем подождать.
#проикао
… будем подождать.
#проикао
ИКАО, шмакао, конвенция 1944 года. Почему не времён братьев Райт? Там тоже люди были.
Кроме уровней английского по какой-то шкале ИКАО, не ниже 4-го для полетов российских пилотов даже по России мне особо, как для летчика ничего полезного из всего этого неизвестно.
Создана кормушка для АУЦ различных, со сбором денег с лётчиков и все. Ни один АУЦ не занимается уже больше 10 лет обучением английскому. Только сдача на уровень и выдача сертификатов, который в мусорку можно выбросить и потом ещё пилотское нужно менять. Раньше хоть в старое пилотское штемпель ставили, так и это отменили. Каждый раз новое пилотское получаешь.
Хоть один лётчик повысил свой уровень знания английского языка во время и после сдачи на уровень ИКАО? Мне таких неизвестно.
Мало того, что то время которое реально можно бы было потратить на изучение языка, ты тратишь на подготовку к сдаче на уровень, чтобы прокормить АУЦ. И все!
Кому нужен уровень английского по шкале ИКАО? Самому ИКАО? Китайцы вон положили на него и все. И что?
А мы такие икаовчане оказывается уже столько лет.
Причём судя по самому себе, по уровню английского я все больше тупею и тупею, тк заниматься им времени нет, только приходится находить его к зазубриванию очередного теста. А мог бы посидеть с пользой в АУЦ и нормально подтянуть английский за пару недель раз в 2-3 года, без всякой сдачи на уровень икао-шмакао.
#проикао
#проуровеньанглийского
Кроме уровней английского по какой-то шкале ИКАО, не ниже 4-го для полетов российских пилотов даже по России мне особо, как для летчика ничего полезного из всего этого неизвестно.
Создана кормушка для АУЦ различных, со сбором денег с лётчиков и все. Ни один АУЦ не занимается уже больше 10 лет обучением английскому. Только сдача на уровень и выдача сертификатов, который в мусорку можно выбросить и потом ещё пилотское нужно менять. Раньше хоть в старое пилотское штемпель ставили, так и это отменили. Каждый раз новое пилотское получаешь.
Хоть один лётчик повысил свой уровень знания английского языка во время и после сдачи на уровень ИКАО? Мне таких неизвестно.
Мало того, что то время которое реально можно бы было потратить на изучение языка, ты тратишь на подготовку к сдаче на уровень, чтобы прокормить АУЦ. И все!
Кому нужен уровень английского по шкале ИКАО? Самому ИКАО? Китайцы вон положили на него и все. И что?
А мы такие икаовчане оказывается уже столько лет.
Причём судя по самому себе, по уровню английского я все больше тупею и тупею, тк заниматься им времени нет, только приходится находить его к зазубриванию очередного теста. А мог бы посидеть с пользой в АУЦ и нормально подтянуть английский за пару недель раз в 2-3 года, без всякой сдачи на уровень икао-шмакао.
#проикао
#проуровеньанглийского
Согласно новым приказам Минтранса РФ (№437, №41, №438), изменяется порядок проведения медицинского освидетельствования и количество обязательных осмотров в межкомиссионный период для членов летных экипажей ВС компании.
С 01.09.2022:
1. Отменяется обязательное стационарное обследование в ЦКБ ГА и прохождение обязательного медицинского освидетельствования в ЦВЛЭК ГА при достижении пилотом возраста 55, 60, после 60 лет ежегодно.
2. Направление на стационарное обследование в ЦКБ ГА и последующее освидетельствование в ЦВЛЭК ГА летного состава только по направлению Председателя ВЛЭК по медицинским показаниям.
3. Отменяются обязательные полугодовые, квартальные медицинские осмотры (проводятся осмотры только при наличии соответствующих рекомендаций ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА; осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК). Летный состав, прошедший медицинское освидетельствование до 01.09.2022, и нуждающийся по рекомендации ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА в обязательных межкомиссионных осмотрах и обследованиях, проходит все рекомендованные осмотры/обследования до следующего медицинского освидетельствования.
4. Отменяются обязательные осмотры после отпуска (наиболее продолжительной его части) (выход из отпуска без оформления допуска).
5. Проводятся обязательные осмотры после листка нетрудоспособности продолжительностью 21 день и более (при наличии листка нетрудоспособности менее 21 дня выход на работу после официального закрытия л/н медицинской организацией без оформления допуска к работе), обязательные осмотры после отстранения на предполетном осмотре с оформление допуска к полетам. Обязательные осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК.
🤔
#провлэк
С 01.09.2022:
1. Отменяется обязательное стационарное обследование в ЦКБ ГА и прохождение обязательного медицинского освидетельствования в ЦВЛЭК ГА при достижении пилотом возраста 55, 60, после 60 лет ежегодно.
2. Направление на стационарное обследование в ЦКБ ГА и последующее освидетельствование в ЦВЛЭК ГА летного состава только по направлению Председателя ВЛЭК по медицинским показаниям.
3. Отменяются обязательные полугодовые, квартальные медицинские осмотры (проводятся осмотры только при наличии соответствующих рекомендаций ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА; осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК). Летный состав, прошедший медицинское освидетельствование до 01.09.2022, и нуждающийся по рекомендации ВЛЭК ГА, ЦВЛЭК ГА в обязательных межкомиссионных осмотрах и обследованиях, проходит все рекомендованные осмотры/обследования до следующего медицинского освидетельствования.
4. Отменяются обязательные осмотры после отпуска (наиболее продолжительной его части) (выход из отпуска без оформления допуска).
5. Проводятся обязательные осмотры после листка нетрудоспособности продолжительностью 21 день и более (при наличии листка нетрудоспособности менее 21 дня выход на работу после официального закрытия л/н медицинской организацией без оформления допуска к работе), обязательные осмотры после отстранения на предполетном осмотре с оформление допуска к полетам. Обязательные осмотры проводятся врачами-терапевтами ВЛЭК.
🤔
#провлэк
Рекомендую пробежаться по тегу #провлэк
Там немного, но кое-что проясняет откуда все же ветерок задувал, задувал и вот надул.
Там немного, но кое-что проясняет откуда все же ветерок задувал, задувал и вот надул.
Вы что думаете, летчики стали здоровее или нация в целом?
Или уровень медицины повысился и позволил смягчить подход к обследованию лётчиков?
Нет конечно.
Просто об этом говорили. Просто убрали из цепочки людей, которые имели от этого личную выгоду.
И не более. И оказывается можно. Ещё и нужно.
Все же по схеме «перегибы на местах».
Вы думаете чем-то отличается схема по которой мучают лётчиков уровнем английского по шкале ИКАО, а не занимаются изучением этого языка?
Нет. Ничем. Все по той же схеме, с заинтересованными лицами.
Придёт время и этот вопрос решат. Но говорить об этом нужно, тк сегодняшний путь ведёт к деградации, а не к совершенствованию знаний английского языка.
И опять же не забываем - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.
#провлэк
#проуровеньанглийского
Или уровень медицины повысился и позволил смягчить подход к обследованию лётчиков?
Нет конечно.
Просто об этом говорили. Просто убрали из цепочки людей, которые имели от этого личную выгоду.
И не более. И оказывается можно. Ещё и нужно.
Все же по схеме «перегибы на местах».
Вы думаете чем-то отличается схема по которой мучают лётчиков уровнем английского по шкале ИКАО, а не занимаются изучением этого языка?
Нет. Ничем. Все по той же схеме, с заинтересованными лицами.
Придёт время и этот вопрос решат. Но говорить об этом нужно, тк сегодняшний путь ведёт к деградации, а не к совершенствованию знаний английского языка.
И опять же не забываем - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.
#провлэк
#проуровеньанглийского
Чувак горбатого лепит конкретного. Пройдитесь по ссылке посмотрите.
Он думает, что сейчас верни этот Руслан в РФ и он тут же полетит бомбы да всякую мишуру военную таскать.
Наивный. Пипец. Несвидомий одним словом парень. Один в один как я в 00-х когда с украинцами в одних экипажах работал, в их глазах был.
Он явно путает те несчастные (относительно) 7 бортов, которым имена городов украинских надумали присвоить , из которых на крыле неизвестно реально сколько сейчас и которые носятся сейчас по миру с февраля месяца чисто под задачи войны, как угорелые и в мыле, с выключенными ответчиками, и неизвестно как продлевающие ресурс в Лейпциге, которые здесь периодическими освещаются под тегом #пронло с Русланами которые сейчас в России находятся и их количество на фоне упомянутых.
#проra82078
Он думает, что сейчас верни этот Руслан в РФ и он тут же полетит бомбы да всякую мишуру военную таскать.
Наивный. Пипец. Несвидомий одним словом парень. Один в один как я в 00-х когда с украинцами в одних экипажах работал, в их глазах был.
Он явно путает те несчастные (относительно) 7 бортов, которым имена городов украинских надумали присвоить , из которых на крыле неизвестно реально сколько сейчас и которые носятся сейчас по миру с февраля месяца чисто под задачи войны, как угорелые и в мыле, с выключенными ответчиками, и неизвестно как продлевающие ресурс в Лейпциге, которые здесь периодическими освещаются под тегом #пронло с Русланами которые сейчас в России находятся и их количество на фоне упомянутых.
#проra82078
Telegram
Falcon3000
У каждого Руслана есть своя история. У какого-то простая, у какого-то не очень. Есть совсем с душком.
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся…
Но эти самолёты как зеркало нынешней эпохи.
Теперь этим нижеперечисленных бортам присвоены собственные имена.
Эта традиция всегда была в Авиации. Остаётся…
Они точно читают мой канал. :))
Поэтому по-быстрому написали :
«Рекомендуется назначать дату экзамена с учетом времени, требуемого для замены пилотского свидетельства (при замене в Центральном МТУ в Москве срок составляет около 1 месяца).» ❗️🫢
Я же говорю, точнее цитирую известное - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.
Создали искусственно проблему с заменой пилотского. Соответсвенно под это дело раздули штат наверняка и видимость, а главное видимость важности работы просто налицо.
Одно тянет за собой другое.
Есть работа и заработок АУЦ, и плюс есть тоже самое и для МТУ.
А летчики что? Кто их слушать будет. Колхоз дело добровольное.
Поэтому корни этого уровня английского по шкале ИКАО лежат гораздо глубже, чем требования самого ИКАО.
Хотя проблема как и с самими пилотскими и со сроками их замены или вообще незамены, так и с необходимостью выполнения требования ИКАО, решается на раз-два, если это только станет вдруг нужным кому-то.
Ну и в конце процитирую саму же уважаемую организацию ИКАО : “...Be proficient in English and have a working knowledge of at least one of the other official languages of the Organization (Arabic, Chinese, French, Russian and Spanish). Any additional languages will be regarded as an asset...”
Поэтому казнить нельзя помиловать - здесь вполне себе применимо. Вопрос как и кому на это посмотреть.
#проуровеньанглийского
Поэтому по-быстрому написали :
«Рекомендуется назначать дату экзамена с учетом времени, требуемого для замены пилотского свидетельства (при замене в Центральном МТУ в Москве срок составляет около 1 месяца).» ❗️🫢
Я же говорю, точнее цитирую известное - У каждой проблемы есть фамилия имя отчество.
Создали искусственно проблему с заменой пилотского. Соответсвенно под это дело раздули штат наверняка и видимость, а главное видимость важности работы просто налицо.
Одно тянет за собой другое.
Есть работа и заработок АУЦ, и плюс есть тоже самое и для МТУ.
А летчики что? Кто их слушать будет. Колхоз дело добровольное.
Поэтому корни этого уровня английского по шкале ИКАО лежат гораздо глубже, чем требования самого ИКАО.
Хотя проблема как и с самими пилотскими и со сроками их замены или вообще незамены, так и с необходимостью выполнения требования ИКАО, решается на раз-два, если это только станет вдруг нужным кому-то.
Ну и в конце процитирую саму же уважаемую организацию ИКАО : “...Be proficient in English and have a working knowledge of at least one of the other official languages of the Organization (Arabic, Chinese, French, Russian and Spanish). Any additional languages will be regarded as an asset...”
Поэтому казнить нельзя помиловать - здесь вполне себе применимо. Вопрос как и кому на это посмотреть.
#проуровеньанглийского
За эти годы, с момента введения в РФ официального требования уровня владения английским языком по шкале ИКАО, российская Авиация потеряла огромное кол-во состоявшихся пилотов.
Они просто не стали продолжать свою работу и ушли кто куда. Их просто нет. Уже нет.
Зато появилось огромное количество людей имеющих к Авиации лишь посредственное отношение, но имеющих знание языка. И они ни в чем не виноваты уж точно. Просто судьба дала многим шанс за счёт этого.
Хотя и у других она же и забрала.
А те ушедшие и непришедшие … возможно и не случилось бы чего-нибудь ? Пусть хоть бы одного.
Стоит задуматься о плюсах и минусах этого введения, несмотря на отсутсвие жёстких требований ИКАО.
Что мы больше - потеряли или выиграли?
А ведь игра все ещё так и продолжается. И счёт ещё не закрыт.
#проуровеньанглийского
Они просто не стали продолжать свою работу и ушли кто куда. Их просто нет. Уже нет.
Зато появилось огромное количество людей имеющих к Авиации лишь посредственное отношение, но имеющих знание языка. И они ни в чем не виноваты уж точно. Просто судьба дала многим шанс за счёт этого.
Хотя и у других она же и забрала.
А те ушедшие и непришедшие … возможно и не случилось бы чего-нибудь ? Пусть хоть бы одного.
Стоит задуматься о плюсах и минусах этого введения, несмотря на отсутсвие жёстких требований ИКАО.
Что мы больше - потеряли или выиграли?
А ведь игра все ещё так и продолжается. И счёт ещё не закрыт.
#проуровеньанглийского
Редкая птица долетит до середины Днепра…
Так и редкий лётчик сейчас знает какая тяга двигателей на его самолёте выраженная в тоннах.
Техника, как известно иностранная, мало изученная.
Дело в том, что на отечественных самолетах тяга выражалась в тоннах, кгс или в кг, на иномарках система измерения иная и как правило выражается в LBF (фунт-сила),(pounds of force).
По большому счету летчику это и не нужно. Хоть в огурцах.
Какой дали самолёт, на таком и полетели, лишь бы проходили характеристики для данных условий и поставленных задач. (доп.топливо и "зайцы" на взлетный вес не влияют! 😊)
Чем больше типов с-тов у летчика появляется в опыте, тем больше понимание ощущения тяги. Все как у автомобилистов.
Но повторюсь, это совсем не важно.
Но мы же здесь любознательные и #проматчасть интересуемся. Поэтому тыкнув почти наугад этот опрос на этом канале @atechnics (обожаю техников читать! )можем задаться вопросом что к чему.
On-line калькуляторов перевода LBF в тонны куча. Нужно только знать LBF конкретного дв-ля (как правило прописано в прошивке или в техн.док-ции с-та) и на конкретном самолете. LBF может быть разным на одном и том же двигателе, тк значение это регулируемое (об этом отдельно как-нибудь) , поэтому привязка должна быть конкретная к данному борту.
Ну а мы обратимся «к Марксу» и переведём тягу в понятные нам лошадиные силы.
Итак «Маркс» пишет : Ever wondered how much horse power we have under our wings ? Its a long story to convert thrust to imperial horse power. In short, we can multiple thrust by 1.6 to get HP.
Короче говоря. Тягу в LBF умножаем на 1,6 = л.с.
Соответсвенно в приведённом опросе тяга 52 000 кг и это = 114 640 LBF.
114 640 LBF x 1,6 = 183 424л.с.
Ну и соответсвенно привязываем к количеству дв-лей. И сразу имеем в виду, что к примеру двухдвигательные с-ты сертифицированы так, что при отказе одного дв-ля на взлёте, оставшегося дв-ля хватает для того чтобы набрать безопасную высоту. Соответсвенно на конкретном примере, тех 183 424 лошадей хватит чтобы поднять тот конкретный самолёт.
Для справки у Ан-124 тяга дв-ля Д-18 Т (23430±470) кгс (~23,4 тн). Немного истории почему стало 23,4 тн можно почитать здесь
Тяга да-лей Д-30КП у Ил-76 - 12 тн
И не забываем, что все эти цифры считаются для стандартной атмосферы. Чуть потеплело и все это полетело вниз. На иномарках это не так ощущается, а вот на наших Д-18Т и Д-30КП это ощущается будь здоров! И там простора для творчества при расчётах взлётных характеристик хватает. Учитывать приходится многое. И то что дв-ли старые и то что коммерсанты могли с весом обмануть, и инверсия в атмосфере, и заначка по топливу в баках. Там чудес хватает, не перечесть…
#протехникуиностраннуюмалоизученную
#протягу
#прод18т
#промоторы
Так и редкий лётчик сейчас знает какая тяга двигателей на его самолёте выраженная в тоннах.
Техника, как известно иностранная, мало изученная.
Дело в том, что на отечественных самолетах тяга выражалась в тоннах, кгс или в кг, на иномарках система измерения иная и как правило выражается в LBF (фунт-сила),(pounds of force).
По большому счету летчику это и не нужно. Хоть в огурцах.
Какой дали самолёт, на таком и полетели, лишь бы проходили характеристики для данных условий и поставленных задач. (доп.топливо и "зайцы" на взлетный вес не влияют! 😊)
Чем больше типов с-тов у летчика появляется в опыте, тем больше понимание ощущения тяги. Все как у автомобилистов.
Но повторюсь, это совсем не важно.
Но мы же здесь любознательные и #проматчасть интересуемся. Поэтому тыкнув почти наугад этот опрос на этом канале @atechnics (обожаю техников читать! )можем задаться вопросом что к чему.
On-line калькуляторов перевода LBF в тонны куча. Нужно только знать LBF конкретного дв-ля (как правило прописано в прошивке или в техн.док-ции с-та) и на конкретном самолете. LBF может быть разным на одном и том же двигателе, тк значение это регулируемое (об этом отдельно как-нибудь) , поэтому привязка должна быть конкретная к данному борту.
Ну а мы обратимся «к Марксу» и переведём тягу в понятные нам лошадиные силы.
Итак «Маркс» пишет : Ever wondered how much horse power we have under our wings ? Its a long story to convert thrust to imperial horse power. In short, we can multiple thrust by 1.6 to get HP.
Короче говоря. Тягу в LBF умножаем на 1,6 = л.с.
Соответсвенно в приведённом опросе тяга 52 000 кг и это = 114 640 LBF.
114 640 LBF x 1,6 = 183 424л.с.
Ну и соответсвенно привязываем к количеству дв-лей. И сразу имеем в виду, что к примеру двухдвигательные с-ты сертифицированы так, что при отказе одного дв-ля на взлёте, оставшегося дв-ля хватает для того чтобы набрать безопасную высоту. Соответсвенно на конкретном примере, тех 183 424 лошадей хватит чтобы поднять тот конкретный самолёт.
Для справки у Ан-124 тяга дв-ля Д-18 Т (23430±470) кгс (~23,4 тн). Немного истории почему стало 23,4 тн можно почитать здесь
Тяга да-лей Д-30КП у Ил-76 - 12 тн
И не забываем, что все эти цифры считаются для стандартной атмосферы. Чуть потеплело и все это полетело вниз. На иномарках это не так ощущается, а вот на наших Д-18Т и Д-30КП это ощущается будь здоров! И там простора для творчества при расчётах взлётных характеристик хватает. Учитывать приходится многое. И то что дв-ли старые и то что коммерсанты могли с весом обмануть, и инверсия в атмосфере, и заначка по топливу в баках. Там чудес хватает, не перечесть…
#протехникуиностраннуюмалоизученную
#протягу
#прод18т
#промоторы
Telegram
A-Technics
Вот и #промоторы и #протягу подоспело в тему.
Как видим, там все просто и по нашему - в кгс.
У буржуев тоже просто, но по ихнему - в lbf.
Нажимаем на картину и листаем.
Как видим, там все просто и по нашему - в кгс.
У буржуев тоже просто, но по ихнему - в lbf.
Нажимаем на картину и листаем.
Telegram
Авиадиспетчер
Хороший и содержательный комментарий на тему #проуровеньанглийского на это мнение.
Спасибо за мнение @aeroenglish1 ❗️
Здесь лишь повторюсь - АУЦ должны бороться за авиакомпании, а авиакомпании соответсвенно выбирать лучших и наиболее выгодные и качественные АУЦ для своих сотрудников, для получения качественного результата.
Сейчас у АУЦ заинтересованности никакой в знаниях нет. Есть заинтересованность в прибыли. И это нормально. Но прибыль они могут получать сейчас только от лётчиков, а не от авиакомпаний.
Чем больше пересдач, тем больше прибыль.
А должна быть финансовая заинтересованность от авиакомпаний, которые должны выбирать лучшие и наиболее выгодные АУЦ для своих сотрудников, чтобы получать наиболее качественный результат знаний, а не тестов.
А английский знать нужно! Безусловно.
Спасибо за мнение @aeroenglish1 ❗️
Здесь лишь повторюсь - АУЦ должны бороться за авиакомпании, а авиакомпании соответсвенно выбирать лучших и наиболее выгодные и качественные АУЦ для своих сотрудников, для получения качественного результата.
Сейчас у АУЦ заинтересованности никакой в знаниях нет. Есть заинтересованность в прибыли. И это нормально. Но прибыль они могут получать сейчас только от лётчиков, а не от авиакомпаний.
Чем больше пересдач, тем больше прибыль.
А должна быть финансовая заинтересованность от авиакомпаний, которые должны выбирать лучшие и наиболее выгодные АУЦ для своих сотрудников, чтобы получать наиболее качественный результат знаний, а не тестов.
А английский знать нужно! Безусловно.
Telegram
Aviation English for Radiotelephony
Прочитала очередное мнение об обучении и тестировании: https://t.iss.one/vsfalcon3000/3171
Свой взгляд с противоположной стороны (я и учила, и принимала участие в разработке тестирования, и тестировала) я излагала много раз, в том числе и в ТГ. Повторяться не…
Свой взгляд с противоположной стороны (я и учила, и принимала участие в разработке тестирования, и тестировала) я излагала много раз, в том числе и в ТГ. Повторяться не…