Ла-Гуардия (LaGuardia Airport), Нью-Йорк.
Аэропорт назван в честь бывшего мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия.
Известен тем, что 15 января 2009 года вылетевший из этого аэропорта рейсом 1549 авиакомпании US Airways самолёт A320 в результате попадания птиц в оба своих двигателя не смог продолжать полёт и совершил удачное приводнение в реку Гудзон.
#проаэропорты
#пролагуардия
#прогудзон
Аэропорт назван в честь бывшего мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия.
Известен тем, что 15 января 2009 года вылетевший из этого аэропорта рейсом 1549 авиакомпании US Airways самолёт A320 в результате попадания птиц в оба своих двигателя не смог продолжать полёт и совершил удачное приводнение в реку Гудзон.
#проаэропорты
#пролагуардия
#прогудзон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Аэропорт Сен-Бартельми
Международное название: Saint Barthelemy Airport
Аэропорт города: Сен-Бартельми
Страна: Гваделупа
Аэропорт Сен-Бартельми (Aéroport de Saint Barthélemy Saint-Jean - Gustave III) - маленький международный аэропорт, расположенный в местечке Сен-Жан (St. Jean), в 3-х км от центральной части города Густавия.
Аэропорт Сен-Бартельми является базовым аэропортом для французской авиакомпании St Barth Commuter, которая выполняет рейсы, соединяя Сен-Бартельми практически со всеми основными аэропортами карибских островных стран. Аэропорт Сен-Бартельми на регулярной основе для выполнения своих грузо-пассажирских авиарейсов используют около 10 авиакомпаний. Короткая взлётно-посадочная полоса аэропорта (650 м) и сложный рельеф местности позволяют принимать только небольшие воздушные суда.
Аэропорт Сен-Бартельми имеет один небольшой пассажирский терминал. В здании терминала аэропорта работают различные торговые точки и кафе.
#проаэропорты
#просенбартельми
Международное название: Saint Barthelemy Airport
Аэропорт города: Сен-Бартельми
Страна: Гваделупа
Аэропорт Сен-Бартельми (Aéroport de Saint Barthélemy Saint-Jean - Gustave III) - маленький международный аэропорт, расположенный в местечке Сен-Жан (St. Jean), в 3-х км от центральной части города Густавия.
Аэропорт Сен-Бартельми является базовым аэропортом для французской авиакомпании St Barth Commuter, которая выполняет рейсы, соединяя Сен-Бартельми практически со всеми основными аэропортами карибских островных стран. Аэропорт Сен-Бартельми на регулярной основе для выполнения своих грузо-пассажирских авиарейсов используют около 10 авиакомпаний. Короткая взлётно-посадочная полоса аэропорта (650 м) и сложный рельеф местности позволяют принимать только небольшие воздушные суда.
Аэропорт Сен-Бартельми имеет один небольшой пассажирский терминал. В здании терминала аэропорта работают различные торговые точки и кафе.
#проаэропорты
#просенбартельми
Сегодня День войск противовоздушной обороны.
Спасибо однокашникам, не дали забыть с утра пораньше.
😊 событие важное, поэтому отлагательств не терпит даже воскресным утром.
А так как я выходец из Авиации ПВО, то и праздник вроде как и мой. Хотя напомню, что день Авиации ПВО - 22 января.
У лётчиков, а тем более выходцев из военной Авиации, причём сначала из истребительной, потом военно-транспортной, и потом пришедших в гражданскую, причём сначала в грузовую, а потом в пассажирскую профессиональных праздников в году наберется не меньше десятка. А то и больше. Причём праздников к которым они имеют ну прямо непосредственное отношение. Поэтому не отмечать, считается большим грехом. Это все равно как на Пасху заниматься дома домашней работой. 😄
А традиции мы чтим свято! И соответСВенно отмечаем регулярно!
С праздником причастных к ПВО! Мирного неба!
#проавиациюпво
#проаввакул
Спасибо однокашникам, не дали забыть с утра пораньше.
😊 событие важное, поэтому отлагательств не терпит даже воскресным утром.
А так как я выходец из Авиации ПВО, то и праздник вроде как и мой. Хотя напомню, что день Авиации ПВО - 22 января.
У лётчиков, а тем более выходцев из военной Авиации, причём сначала из истребительной, потом военно-транспортной, и потом пришедших в гражданскую, причём сначала в грузовую, а потом в пассажирскую профессиональных праздников в году наберется не меньше десятка. А то и больше. Причём праздников к которым они имеют ну прямо непосредственное отношение. Поэтому не отмечать, считается большим грехом. Это все равно как на Пасху заниматься дома домашней работой. 😄
А традиции мы чтим свято! И соответСВенно отмечаем регулярно!
С праздником причастных к ПВО! Мирного неба!
#проавиациюпво
#проаввакул
Ил-86 RA-86140 авиакомпании Vaso Airlines
Пхукет в январь 2006 года.
#проил86
#проra86140
#проvasoairlines
#пропхукет
Пхукет в январь 2006 года.
#проил86
#проra86140
#проvasoairlines
#пропхукет
After 46 years of being an airline pilot,it’s time to kiss it goodbye .
I did my last Commercial flight and by luck I flew with my daughter as my First Officer. What a privilege & an honour for me !!
Airbus A330.
Anchorage to Ho Chi Minh and return to Anchorage.
#пробабывавиации
I did my last Commercial flight and by luck I flew with my daughter as my First Officer. What a privilege & an honour for me !!
Airbus A330.
Anchorage to Ho Chi Minh and return to Anchorage.
#пробабывавиации
Как видим, Венгрия до сих пор не разрешает самолетам, перевозящим оружие на Украину, использовать свое воздушное пространство.
Ан-124 «Антонов» основной участник этих событий.
#пронло
Ан-124 «Антонов» основной участник этих событий.
#пронло
Тема та же. Города только немного другие. Хотя и страны те же. Да и самолёты те же.
Вот такая тавтология.
#пронло
Вот такая тавтология.
#пронло
Что поделаешь.
Такая уж судьба у грузовиков…
Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что нос немного необычный.
И действительно это так.
При форме в 2015 году заменили радар и носовой обтекатель, убрав характерную „бороду“.
А так, как водится, Руслан попал из России на Украину в 90-х. Каким макаром, мне неизвестно. Этот борт не был ВТАшным. Принадлежал ГТК «Россия». Фото ниже.
Дата выпуска: 14 января 1994 г.
#проруслан
#проra82073
Такая уж судьба у грузовиков…
Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что нос немного необычный.
И действительно это так.
При форме в 2015 году заменили радар и носовой обтекатель, убрав характерную „бороду“.
А так, как водится, Руслан попал из России на Украину в 90-х. Каким макаром, мне неизвестно. Этот борт не был ВТАшным. Принадлежал ГТК «Россия». Фото ниже.
Дата выпуска: 14 января 1994 г.
#проруслан
#проra82073
Ну а этот борт вы все точно знаете!
Скажите нет?
Ошибаетесь. Знаете.
И вот почему.
На борту и вокруг этого самолёта проходили съёмки кинофильма "Ширли-Мырли".
Первоначально эксплуатировался в ГТК «Россия» (фото ниже), 27.09.1999 продан Украине.
Дата выпуска: 10 ноября 1993 г.
#проруслан
#проra82072
Скажите нет?
Ошибаетесь. Знаете.
И вот почему.
На борту и вокруг этого самолёта проходили съёмки кинофильма "Ширли-Мырли".
Первоначально эксплуатировался в ГТК «Россия» (фото ниже), 27.09.1999 продан Украине.
Дата выпуска: 10 ноября 1993 г.
#проруслан
#проra82072
Как видим, какой Руслан «Antonov Airlines» не возьми, то корни растут из России и СССР.
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах после распада СССР.
В этой статье вышедшей в 2017 г. можно подробнее ознакомиться с началом всей истории как Русланы попали в «Антонов». И о том как ещё в 1989 г. генеральный конструктор Петр Балабуев предложил Михаилу Горбачёву использовать Русланы на коммерческой основе для зарабатывания денег на разработку новых самолетов.
Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу.
После этого АНТК им. О.К.Антонова создало кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова» и им были переданы два борта СССР‑82007 и СССР‑82008 из состава советской Военно-транспортной авиации.
#проссср82007 я ни раз упоминал и рассказывал как потом украинцы его внаглую украли.
А #проссср82008 сейчас «гордо носит» омерзительную и оскорбительную для Авиации и самого лайнера надпись внутри на рампе «русский корабль иди на…». Возможно сейчас стёрли, не знаю. Но не уверен.
Как видим деньги эти самолёты на разработку новых самолетов СССР не заработали ни копейки, а коммерческая компания на Украине создалась и всеми возможными и невозможными способами получила в свою собственность несколько Русланов. Всего их там нарисовалось в конечном итоге - семь!
Вот так с лёгкой руки Балабуева и одобрения Горбачева была организована коммерческая схема использования Русланов и был создан кооператив «Руслан».
В статье можно более подробнее почитать об этой интересной и все ещё продолжающейся истории.
И да, все эти мои истории #проруслан , #процежнаше , #проантонов и тп не имеют никакого отношения к сегодняшним событиям, тк начал я об этом рассказывать ещё задолго до них и практически с момента создания этого канала несколько лет назад. Из песни слов не выбросишь и поэтому что сегодня, что вчера история была таковой. А вот чем она закончится, я думаю мы все станем очевидцами когда-нибудь.
#проантонов
#пробалабуев
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах после распада СССР.
В этой статье вышедшей в 2017 г. можно подробнее ознакомиться с началом всей истории как Русланы попали в «Антонов». И о том как ещё в 1989 г. генеральный конструктор Петр Балабуев предложил Михаилу Горбачёву использовать Русланы на коммерческой основе для зарабатывания денег на разработку новых самолетов.
Горбачев сказал: «Почему бы и нет?». У Балабуева уже был заготовлен проект нужного документа, и он подал его Михаилу Сергеевичу.
После этого АНТК им. О.К.Антонова создало кооператив «Руслан», в настоящее время известное в мире как авиакомпания Antonov Airlines или «Авиалинии Антонова» и им были переданы два борта СССР‑82007 и СССР‑82008 из состава советской Военно-транспортной авиации.
#проссср82007 я ни раз упоминал и рассказывал как потом украинцы его внаглую украли.
А #проссср82008 сейчас «гордо носит» омерзительную и оскорбительную для Авиации и самого лайнера надпись внутри на рампе «русский корабль иди на…». Возможно сейчас стёрли, не знаю. Но не уверен.
Как видим деньги эти самолёты на разработку новых самолетов СССР не заработали ни копейки, а коммерческая компания на Украине создалась и всеми возможными и невозможными способами получила в свою собственность несколько Русланов. Всего их там нарисовалось в конечном итоге - семь!
Вот так с лёгкой руки Балабуева и одобрения Горбачева была организована коммерческая схема использования Русланов и был создан кооператив «Руслан».
В статье можно более подробнее почитать об этой интересной и все ещё продолжающейся истории.
И да, все эти мои истории #проруслан , #процежнаше , #проантонов и тп не имеют никакого отношения к сегодняшним событиям, тк начал я об этом рассказывать ещё задолго до них и практически с момента создания этого канала несколько лет назад. Из песни слов не выбросишь и поэтому что сегодня, что вчера история была таковой. А вот чем она закончится, я думаю мы все станем очевидцами когда-нибудь.
#проантонов
#пробалабуев
cont.ws
Как приобретали «Русланы»: Antonov Airlines - bmpd — КОНТ
Первым на территории бывшего СССР счастливым обладателем тяжелых грузовых самолетов Ан-124 (-100), использовавшихся для коммерческих перевозок, стал АНТК им. О.К.Антонова.
В феврале 1989 г. в пер | Как приобретали «Русланы»: Antonov Airlines |Автор bmpd.…
В феврале 1989 г. в пер | Как приобретали «Русланы»: Antonov Airlines |Автор bmpd.…
На Луну!
При этом мои часики с таймером неумолимо продолжают свой обратный отсчёт после заявлений гаранта о сроках запуска МС-21.
Таймер я поставил на максимально возможную дату и время - конец дня 31 декабря 2022, года когда был обещан запуск МС-21.
Теперь с запуском МС-21, как все уже прекрасно поняли придётся отложить, поэтому ждём анонс даты полета на Луну и соответсвенно запуск нового, теперь уже лунного таймера.
Сколько чудес и все при моей жизни!
#пролуну
#промс21
При этом мои часики с таймером неумолимо продолжают свой обратный отсчёт после заявлений гаранта о сроках запуска МС-21.
Таймер я поставил на максимально возможную дату и время - конец дня 31 декабря 2022, года когда был обещан запуск МС-21.
Теперь с запуском МС-21, как все уже прекрасно поняли придётся отложить, поэтому ждём анонс даты полета на Луну и соответсвенно запуск нового, теперь уже лунного таймера.
Сколько чудес и все при моей жизни!
#пролуну
#промс21
Budilki.ru
Таймер онлайн - Таймер обратного отсчета
Выберите часы, минуты и секунды для онлайн таймера и запустите его. Или установите дату и время таймера, до которого (или с которого) нужно отсчитывать дни, часы, минуты и секунды.
Что-то давно мы #проруслан не разговаривали. :)
В этот раз #проссср82027 , дата выпуска 4 декабря 1990 г.
На фото борт в ливрее «Antonov Airlines» в этот раз на Авиабаза Йокота (横文飛行場, Yokota hikōjō), (IATA: OKO, ICAO: RJTY)-база ВВС США (USAF) и Японских воздушных сил самообороны (JASDF) в городе Фусса, городе в районе Тама, или Западном Токио.
Фото свежее совсем. Считай сегодняшнее, тк Япония сами понимаете, на другом конце света от нас.
Как водится у Русланов, борт с историей.
Украине достались абсолютно по той же схеме, что и #проссср82007 и #проссср82008
Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
Что с возвратом кредита СССР не знаю, но предположить наверное можно.
Итого на момент образования Украины как государства в начале 90-х, нарисовалось четыре Ан-124. (82007, 82008, 82027, 82029).
И к слову сказать - ничего личного, только бизнес. Будь я на месте АНТК поступил бы так же. Наверное. С одной лишь поправкой, что молчал бы в тряпочку до конца жизни про то, чьи Русланы, Мрии и пр движимые и недвижимые.
Теперь немного из истории эксплуатации 82027.
30.12.93 - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2.
С 1995 г снова в небе.
В 1998 г нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами.
Подлатали и снова машина в небе.
22 января 2014 года пожаром поврежден третий двигатель, обшивка.
Отремонтировали и снова в небе.
Повторяю это многократно здесь, что КБ «Антонов» нужно отдать должное. И эксплуатировать умели и ремонтировать.
Печально потерять партнёрство с этой прекрасной организацией созданной СССР.
#проссср82027
#проссср82029
#проруслан
#проантонов
#процежнаше
В этот раз #проссср82027 , дата выпуска 4 декабря 1990 г.
На фото борт в ливрее «Antonov Airlines» в этот раз на Авиабаза Йокота (横文飛行場, Yokota hikōjō), (IATA: OKO, ICAO: RJTY)-база ВВС США (USAF) и Японских воздушных сил самообороны (JASDF) в городе Фусса, городе в районе Тама, или Западном Токио.
Фото свежее совсем. Считай сегодняшнее, тк Япония сами понимаете, на другом конце света от нас.
Как водится у Русланов, борт с историей.
Украине достались абсолютно по той же схеме, что и #проссср82007 и #проссср82008
Ещё при СССР АНТК им. О.К.Антонова взяли государственный кредит, начали строить и впоследствии выкупили еще два «Руслана» (СССР- 82027 и -82029) на киевском заводе «Авиант». После развала Союза Ан-124 из числа военных, находившихся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины.
Что с возвратом кредита СССР не знаю, но предположить наверное можно.
Итого на момент образования Украины как государства в начале 90-х, нарисовалось четыре Ан-124. (82007, 82008, 82027, 82029).
И к слову сказать - ничего личного, только бизнес. Будь я на месте АНТК поступил бы так же. Наверное. С одной лишь поправкой, что молчал бы в тряпочку до конца жизни про то, чьи Русланы, Мрии и пр движимые и недвижимые.
Теперь немного из истории эксплуатации 82027.
30.12.93 - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2.
С 1995 г снова в небе.
В 1998 г нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами.
Подлатали и снова машина в небе.
22 января 2014 года пожаром поврежден третий двигатель, обшивка.
Отремонтировали и снова в небе.
Повторяю это многократно здесь, что КБ «Антонов» нужно отдать должное. И эксплуатировать умели и ремонтировать.
Печально потерять партнёрство с этой прекрасной организацией созданной СССР.
#проссср82027
#проссср82029
#проруслан
#проантонов
#процежнаше