Транспортный самолет Ан-124-100 авиакомпании «Авиалинии Антонова» был замечен на японской авиабазе Йокота, видимо вывозящим американское вооружение и снаряжение со складов в Японии

Получается 13 апреля 1990 г впервые полетел Су-27 ИБ, а 18 декабря 1993 г. поднялся в воздух первый предсерийный Су-27 ИБ, ныне Су-34.
Считай через 3,5 года КБ Сухого смогло поднять в небо предсерийный самолёт и это с учетом того, что тогда ещё рельсы были не совсем заржавевшими, но и далеки от прежнего состояния.
Будем знать.

#просу34
#проревунов

Сейчас наблюдая как в авральном и хаотичном порядке предпринимаются попытки воскресить из ада наш авиапром и советскую авиационную технику, нельзя не вспомнить про технику морскую.
Все Вы знаете #проклубюныхморяков на этом канале.
Сейчас находясь в отпуске в месте освещённом под тегом #прородинамоя приходится общаться и с моряками в тч.
Ситуация там невесёлая в прямом смысле. Многие, кто не успел вернуться из командировок до конца февраля, в прямом смысле зависли на неопределённые месяцы в море. Новый экипаж просто не может до них добраться.
Многие не могут получить свои уже заработанные деньги 💰. Работодатель просто не знает куда перечислять, а те что были перечислены, как снять с карты.
Снова чёрный нал 💲. И как с этими деньгами спрятанными в трусы добраться до Родины через кучу транзитных пересадок, у людей большой вопрос.
Проблемы с визами и их продлениями.
В российских портах тоже сокращения в связи с уменьшением грузопотока. А там тоже моряки и суда обслуживающие эти порты.
Ситуация возможно даже более печальная и менее определённая чем у нас в Авиации.
У них тоже много иномарок в лизинге. Начиная от маленьких буксиров и до больших судов.

На фоне всего этого хочется вспомнить и о хорошем. Есть у нас Северный морской путь (СМП). Люди там работают и техники там много наше отечественной.
Хочется вспомнить - мой любимый лихтеровоз «Севморпуть» - ​крупнейший из всех четырёх когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Но это все было при СССР.
О нем я не раз рассказывал и упоминал под тегом #просевморпуть и даже мой однокашник Миша (вы помните) во Владивостоке, ездил по моей моей просьбе фотографировал его, когда он в январе стоял во Владике.
Вспомним наш атомный ледокол «Вайгач» и интересное интервью с его капитаном.

Это все наша отечественная техника, которая и сейчас в море. Техника серьёзная, как и сама работа. Но к сожалению загубленная промышленность не позволят сейчас много…

#проклубюныхморяков
#просевморпуть
#провайгач
#проатомныеледоколы
#проморяков
#проморе
#прородинамоя

​​Джинсы, оверсайз, косуха, дреды норковая жилетка, аксельбанты и в довесок (или в противовесок) красная помада в помощь чтения немым по губам и лак тёмных оттенков на ногтях в помощь слабовидящим при задымлении - все это конечно на уровне той самой идеи которую легко довести до абсурда.
А вообще все это интересно по выше написанному.
Но все гениальное, как известно, просто.
Фото ниже это подтверждает без слов.

#пролетноеобмундирование

​​Нынче ВТА какое надо ВТА.
Летают по миру всему как мы раньше в 90-е вокруг скирды своего аэродрома базирования.
#проra82038 упоминал как-то здесь, тогда он возил гуманитарную помощь для США по борьбе с короновирусом.

#проруслан

Сейчас в свете событий на дворе, практически внутри всех авиакомпаний внедряются различные новшества, рекомендации, просьбы, требования и просто рассуждения на тему возможного увеличения и продления ресурса самолетов.
Бережное отношение к технике вообще всегда поощрялось любой техникой, но здесь вопрос встал финансовый и вообще возможность приобретения запчастей.
«Про гуталин» и его бесконечное количество в современных авиакомпаниях я рассказывал не раз здесь. К примеру здесь и другое.
Но настал час когда пора родить новый тег #прогуталин , ведь его все же оказалось не так и много, как думали молодые парни, свято верящее в безоблачное будущее.
Поэтому #прогуталин и его наличие будем отслеживать теперь более внимательнее.
Теперь немного предсказаний.
Тормоза, шмармоза, колодки и пр.это понятно. Пользуемся бережнее, нажимаем реже. И читаем #протормоза
ACARS и рулон бумаги к нему стоил 9€. Сейчас наверняка больше, да ещё и поди достань его теперь. Поэтому печатаем реже, а то и вообще не распечатываем.
Ну вот то, к чему придут наверняка и скоро в большинстве компаний, где это не применяли, хотя производитель этого никому и никогда не запрещал - это руления на одном двигателе.
Поэтому ждём. Рассказывайте, как только увидите эту процедуру. Думаю долго ждать не придётся.

#прогуталин

​​На днях прокатилась волна новостей на тему намерений Украины восстановить, воскресить, создать новую и тп новую «Мрию» на базе Ан-225, причём всем миром.
Россия понятное дело в этих делах авиастроительных Антоновских всегда была не при делах, со слов украинцев. …так мимо проходила.
Согласен, идея добрая, намерения благородные, слова красивые. И добрые люди помогут. Возможно.
Добавить мне здесь совершенно нечего, кроме как написанное ранее мною и здесь же, но уже давно о коммерческой эффективности данного и конкретного самолёта.
Ну и напомню, что в коммерческой Авиации и тем более в грузовой, только халявные самолёты приносят прибыль и то до определенного момента и в определённый период времени. Остальное это все банковские и коммерческие схемы по типу деньги-товар-деньги, причём товар здесь уже чисто номинальный может быть.
Ан-225 являлся самолётом «халявным» и поэтому мог приносить даже прибыль. Приносил он реально ее или нет - неизвестно (мне). По крайней мере возможно себя окупал в какой-то период времени и по каким-то немногочисленным задачам наверняка.
Плюс был живой легендой ушедшей эпохи и определённым пиаром компании и государства его эксплуатирующих. Что вполне себе было нормально и понятно.
Воссоздать данную идею не имеет никакой экономической выгоды, а как живой и летающий памятник эпохи (тем более не новой украинской) слишком дорог и неоправдан во всех отношениях, даже для идеи «всем миром».

Пожалуй лучше всем миром образумить необразумившихся и понять, что только объединившись все и во всем можно сделать этот мир процветающим во всем отношениях.

#промрию

​​Сколько колёс у Ан-124?
24 - ответите вы. Неправильно скажет вам любой член экипажа этого самолёта.
Минимум 25 и более.
Почему? Потому что данные типы самолетов, что Ан-124, что Ил-76, Ан-12 и тп всегда летают с тех.аптечкой.
Аптечка эта конечно же не такая как у вас в автомобиле и даже не такая как по типу косметички у бортпроводницы (ну вы видели те их чемоданы), она гораздо брутальнее и как правило в металическом чемодане и даже не в одном, в котором много чего полезного можно найти и то, что может пригодится в случае поломки и ремонта самолёта на аэродроме совершенно не приспособленном для этого. Считай в чистом поле.
У грузовиков на борту всегда есть тех.персонал, начиная от борт.инженера который часто (но не всегда) прикреплён конкретно к этому борту и заканчивая отдельным наземным тех.составом специально взятым с собой в дальний путь на случай непредвиденных обстоятельств.
Тем самым обеспечивается некая автономность этого воздушного судна и соответсвенно его боевая готовность, если это военное грузовое или транспортное воздушное судно.
И вот к этой тех.аптечке прилагается ещё и запаска, а то и две как и у вас в автомобиле. У вас же 5 колёс в машине?
Поэтому и у грузовиков всегда на одно и более колесо больше.
Пассажирские самолёты тоже иногда летают с тех.аптечками и запасками на борту и доп.тех.персоналом. Это обусловлено разными причинами и задачами, но цель всегда одна - автономность.

#прошасси
#протехаптечку
#проруслан
#протормоза

Есть такой тег #проспрямление на моем канале.
Такие вопросы с кондачка понятное дело не решаются. За пределами воздушных трасс РФ во внимание не берём. Там давно это дело порешали с кондачка и забыли. Поэтому у нас они решаются долго и подходят к ним соотвествующие люди со всей ответственностью и основательно десятилетиями.
Но как известно у всего есть начало и обязательно конец. И вот наконец настал тот самый долгожданный конец и
была получена информация от заместителя директора филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» о том что, для экономии средств авиакомпаний и ресурсов авиационной техники, оперативные органы ЕС ОрВД (наконец) готовы к спрямлению маршрутов полетов ВС (по запросу экипажа).

О как! Готовились люди готовились и вот наконец подготовились. Основательно!
Ну не молодцы а? Для нас же стараются!
Не могли просто раньше. Если могли бы раньше, то обязательно раньше бы разрешили, будьте уверены. А так не могли раньше и все тут. А сейчас смогли.
…те были вчера по пять и очень большие, а эти и маленькие, и сегодня, и по три. Вот и выбирай,
по пять, очень большие, но вчера,
либо по три, маленькие, но сегодня.

Ну это мы уже проходили ещё первой половине 90-х.
Тогда из самолетов иномарок у нас в стране только и были что чешские Элки.
Вот с них то и начался опыт новой России производить запчасти для иномарок самим. Немного подробнее об этом я рассказывал здесь.
А начиналось все как водится с запчастей купленных у барыги на рынке.
Без всякого сомнения так будет и в этот раз.

С тех пор мы создали ультра-современную стиральную машину «Вятка-Катюша» и «Вятка-Мария» и безконкурентный телевизор «Rubin». Отвёртки и паяльники правда применяли уже импортные.
А запчасти для А и Б уж как нибудь освоим.

#прозапчасти

​​Да и вообще мне кажется, что эти А и Б мы можем и сами сделать. Опыт то был. Вспомним Ту-4 аля Boeing B-29 «Superfortress», стоит в Монино ненаглядный, ждёт своего часа.

Генерал Гудериан, Гейнц Вильгельм говорил: Не важно в каком состоянии ты находишься, важно в каком направлении ты движешься.

#прозапчасти
#промонино
#проту4
#проb29

​​Конечно все сказанное выше несерьезно.
Но справедливости и истории ради, Ту-4 все же смогли сделать (скопировать), хотя и с некоторым ухудшением лётных характеристик по сравнению с оригиналом от Boeing.
Тогда у СССР не хватило лишь дюралевого листа, такого же тонкого как американский, да электропроводки, которая тоже оказалось тяжелее.
Зато двигатель поставили свой и вроде бы как даже более мощный, но часть элементов там все же была американской конструкции. Про надёжность не знаю.
А вот сейчас… даже если представить эту фантастическую задачу и реально решить скопировать любой из самых простых А или Б, это конечно же будет невозможно.
Сыграть в эту игру по честному не получится даже если вся страна только этим и займётся. Начиная с банальной отвёртки и молотка мы столкнёмся с тем, что их отечественных нет совсем, а если сделать их самим, то нет такого отечественного станка. Ну и тд в этом духе.
Мир так устроен давно и другого на нашей памяти уже не будет. Все переплелось и сделать что-то серьёзное и даже не очень, в одиночку уже не представляется возможным никому.
Ну если только RuCola, да и то из нашего там разве только вода, так и то очищенная и добытая на импортном оборудовании.

#прозапчасти
#проту4
#проимпортозамещение
#проrucola

Зачем они общаются на этом сверхсовременном языке - aeronautical fixed telecommunication network ?
Есть же нормальная морзянка, подстать тем памятникам ушедшей эпохи и людям достойным ее творивших, которые они собрались воскрешать из ада.
21-й век! Я …уею дорогая редакция…

#проросавиацию

Вы помните о создании нового тега #прогуталин на этом канале. О его ознаменовании и причины писалось здесь.
Поэтому официоз о рулении на одном двигателе мы подождём. Да и осталось совсем не долго.
Кстати плохого в этом конкретно, ничего не вижу. Но есть там ньюнсы, с которыми мне лично довелось столкнуться в 00-х и о них пока никто нигде не пишет. Но жажда наживы, поверьте, она заводит гораздо дальше, чем можно себе представить.
Сейчас покатилась следующая и вполне ожидаемая волна - рекомендации по использованию, а точнее неиспользованию ВСУ на земле.
Идея не новая. К примеру в «Победе» даже в самые лучшие ее времена жатвы, пассажиров и экипаж по максиму морили холодом и жарой в зависимости от сезона. Про голод вообще писать нет смысла.
Теперь эта практика будет повсеместной. Опять же дайте немного времени и увидите.
Но тут другой момент ещё.
К этой всей кухне и бухгалтерии прилипнет ещё и требование «отложить отсоединение наземного источника электропитания». И это повлечёт за собой немногочисленные, но все же случаи начала буксировки самолёта с неотсоединенным от самолёта этим самым наземным источником питания. Так называемый в Авиации ШРАП.
Выгодно ли это экономически, не знаю. Возможно и выгодно. Но то что проблемы будут, будьте уверены!

К слову про экономику и цифры связанные с ней, в масштабах более ли менее крупной авиакомпании уменьшение использования ВСУ всего на 1 минуту (!), приводит к годовой экономии ~ в 2,5 млн.₽. Цифры как видим значимые. Но с другой стороны и выключение одного двигателя на снижении тоже может дать немалую экономию. 🤔 И наверное ещё более ощутимую.