🚇🗳 Официальный канал Комитета по развитию транспортной инфраструктуры запустил голосование на тему расположения вестибюля метро «Театральная». Верю и не верю! Неужто дело наконец сдвинулось с мёртвой точки?

#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig

🚌🔥 Петербургская транспортная реформа забуксовала ещё в начале июня — тогда стало ясно, что часть автобусов, недопоставленных из-за санкций, выйдет на маршруты с запозданием вплоть до пары недель. Однако даже те новые голубые автобусы, что уже ездят по улицам города, не избавлены от серьёзных проблем.

Уже два раза — 10 июня на Витебском проспекте и сегодня на Светлановском — машины загорались во время рейса. К счастью, оба раза никто из пассажиров не пострадал. Однако тенденция пугающая. Оба автобуса обслуживала подмосковная компания «Домтрансавто», пришедшая в город после транспортной реформы. Её представители уже заявили, что теперь снимут с рейсов роковые МАЗ-203947 и направят их на экспертизу.

Теперь главный вопрос — были ли аварии следствием производственного брака или некачественного обслуживания.

#Петербург #транспорт
@verdachtig

🚌🇧🇾 Петербург ожидает поставки почти 200 автобусов МАЗ из Белоруссии. К 15 июля количество новых единиц транспорта на дорогах города дойдёт примерно до 900. Власти обещают, что проблема, из-за которой за июнь два МАЗа уже сгорели прямо на маршруте, была решена.

Как сообщил транспортный вице-губернатор Кирилл Поляков, командированные из Минска специалисты уже нашли причину неисправности в, казалось бы, новых машинах с проверенной временем конструкцией. В системе гидропривода вентилятора использовались фланцы, «не имеющие проверенных референций». В результате капли масла из гидропривода попадали на горячие части двигателя — и начинался пожар. К счастью, в обоих случаях никто не пострадал.

Проблемы с деталями на МАЗе предположительно вызваны нарушением цепочки поставок из-за санкций. Проверенные узлы приходится менять на те, что подходят по техническим характеристикам, но на практике обкатаны не были. Почему-то этот момент никто не учёл. Теперь автобусы будут проверять как в Белоруссии перед отгрузкой, так и на приёмке в Петербурге. Будем надеяться, что больше неприятных сюрпризов там не всплывёт.

#Петербург #транспорт #РБ
@verdachtig

🚌🔥 Не прошло и двух недель со скандала с горящими автобусами, как в Петербурге снова заполыхал транспорт. 15 июля на Планерной ул. вспыхнул один из новых голубых автобусов. 16 июля та же судьба постигла агрегат на углу пр. Королёва и ул. Шаврова. К счастью, как и ранее, без жертв.

Если в прошлые разы горели белорусские автобусы, по поводу которых власти и производитель заверили, что теперь всё будет в порядке, то последние два случая коснулись отечественных газомоторных ЛиАЗ-5292. В чём проблема ещё и с ними, пока неясно. Смольный утверждает, что держит всё под контролем — однако после такой серии случайностей как-то боязно вообще заходить в новые голубые автобусы. Возможно, на Ликинском заводе тоже что-то импортозаместили чем смогли...

#Петербург #Смольный #транспорт
@verdachtig

🚇🏰 Честно скажу — не было пока времени изучить новый генплан Петербурга. Зато успел прочитать о свежем заявлении губернатора Беглова: якобы в ходе выполнения генплана (т.е. к 2040-2050 гг.) в городе появятся новые 89 станций метро. Нет, не общее число станций достигнет 89 (сейчас их 72), а именно построят ещё столько же и даже больше.

Честно говоря, даже не знаю, как комментировать настолько откровенное фантазёрство. До 2040 года осталось 18 лет — чуть меньше, чем отделяет нас сегодня от начала эпохи Валентины Матвиенко, до 2050-го — соответственно, 28 лет, это уже как от нас до второй половины каденции Анатолия Собчака. Не спорю — город что с одной, что с другой даты изменился значительно. Но метро в Петербурге никогда не строилось такими темпами и едва ли будет.

Напомню, с 1991 г. (включительно) в Петербурге была открыта 21 станция метро. При этом только пять из них были построены не на советском заделе той или иной степени готовности. Максимальные же темпы строительства петербургского метро за всю его историю наблюдались в 1960-е — 1980-е гг., когда в строй была введена 41 станция — более половины из всех существующих сейчас. Беглов же заявляет, что за аналогичный временной промежуток построит в городе, по сути, ещё одно метро. Только вот условия вокруг совсем иные.

Сейчас в Петербурге строятся четыре станции метро, ещё восемь (если считать «Кудрово») находятся в той или иной стадии проектирования. Судя по тому, как исторически сдвигались сроки строительства, мы едва ли увидим их в обещанные даты. Даже в самых буйных фантазиях метрополитена и городских властей до сих пор фигурировали (вместе с уже строящимися и проектируемыми) «лишь» 50 новых станций. Остальные ещё просто не придумали. Где именно Беглов собирается построить ещё 39 станций за неполные 30 лет — загадка.

Любопытно, что губернатор также упомянул о планах создать в городе два радиальных маршрута городской электрички — от центра к северу и к югу города. По сути, речь идёт об аналоге московских МЦД. Однако в условиях, когда ждать скорого строительства кольцевой линии не приходится, хотелось бы что-то услышать о судьбе другого проекта — нашего аналога МЦК, проходящего полукольцом с севера на юг города через восток. О планах по его запуску говорили ещё два с лишним года назад, но с тех пор воз и ныне там.

В текущих же условиях наполеоновские планы Смольного вызывают скорее смех и недоумение. Всего несколько месяцев назад Минфин отказал городу в кредите на завершение транспортной реформы. Затем последовали файер-шоу с белорусскими и отечественными газомоторными автобусами в главных ролях. На днях история повторилась уже с дизельным агрегатом 2019 г.в., да и в целом поломки городского транспорта случаются всё чаще. Источники в отрасли объясняют происходящее экономией. Неясно, так ли это на самом деле, но сомнений в способности Смольного выполнять фантастические обещания это лишь прибавляет.

#Петербург #Смольный #транспорт #метро
@verdachtig

🚇💸 По сути, мы платим за то, чтобы это всё не развалилось окончательно)

Шучу. Думаю, фактора примерно два:
1. Расходы на транспортную реформу со всеми сопутствующими проблемами — тут Минфин денег не дал, тут автобусы сгорели, тут ещё что-то. Эти господа с «Подорожниками» уплатят за всё!
2. Инфляция, которая всё же несколько выше, чем официальные цифры Росстата.

Можно ещё предположить, что есть необходимость откуда-то финансировать дальнейшее строительство метро и прочие инфраструктурные проекты. Но тут не берусь предполагать — вроде строительство то идёт, то нет, а цены стабильно растут.

Но главный вопрос — что мы за эти деньги получаем — все эти ответы всё равно не снимают. У меня, например, отобрали прямую маршрутку, на которой я ездил к бабушке. Взамен, правда, дали 102-й, который будет ехать час-полтора, когда маршрутка добиралась за полчаса. Но у кого-то и вовсе отобрали транспорт, на котором они от какой-нибудь Балтийской Жемчужины ехали до Ветеранов — предлагают ногами сначала пару километров пройти до новой конечной, не развалитесь.

Чем дальше, тем выгоднее вне часов пик начинает казаться такси. Вот кто точно выиграет от транспортных реформ и повышения цен, так это таксисты и агрегаторы. Там цены не так быстро растут относительно стоимости проезда в целом.

#Петербург #транспорт
@verdachtig

🚇❓ Хороший разбор того, как петербургские власти манипулируют числами в официальных заявлениях о повышении цен на проезд. То речь идёт про «не более 10% пассажиров» (пользующихся жетонами), то про «с 40 до 44» (т.е. вообще-то о росте разом на 10%).

Впрочем, больше бросается в глаза то, как цены подскочили за последние 7 лет. Если в 2016-м проезд в метро по жетону стоил 35 рублей, то в 2023-м обойдётся уже в два раза дороже, по «Подорожнику» — 34 и 44 соответственно. А если с более ранними временами сравнить — так вообще караул: в 2012-м проезд в метро стоил 28 рублей по жетону и 27 — по «Подорожнику». То есть за 10 лет — рост в 2,5 и 1,6 раза соответственно.

Я, конечно, понимаю, инфляция, санкции, все дела — но нет ли ощущения, что и рост цен (по крайней мере, официальный) был не таким стремительным, и уж тем более зарплаты такими темпами не растут? Метрополитен по своей сути — социальный транспорт, извлечение прибыли или окупаемость за счёт проезда на нём невозможны. Никакой рост цен ситуацию кардинально не исправит, можно лишь пытаться выдерживать стабильный уровень дотационности или немного её снижать.

Можно было бы предположить, что часть собранных средств пойдёт на развитие метро. Да, наверняка — но почему тогда не видно выхлопа? Станции сдаются крайне медленно, качество выполнения работ хромает, поддерживать их полноценную работу (например, исправность траволаторов) без пинков со стороны общественности метрополитен тоже не всегда готов. Когда мы наконец увидим «Театральную» — сие есть тайна великая. Про «Кудрово» и прочую ненаучную фантастику я вообще молчу.

Горожане бы с куда большим пониманием относились к росту цен, если бы видели стабильный прогресс в сфере общественного транспорта. Пока же его работа в лучшем случае остаётся на том уровне, на котором была. А петербуржцам в обмен на это приходится бежать всё быстрее платить всё больше.

#Петербург #транспорт #метро
@verdachtig

🚇🤣 Кажется, светлое будущее петербургской подземки опять откладывается. Горожанам теперь обещают, что к 2030 г. в Северной столице откроется 21 новая станция метро. Правда, перечисляются при этом почему-то только 17. По-видимому, ещё одна — это почему-то пропущенная многострадальная «Театральная». Оставшиеся три — это, скорее всего, «Богатырская», «Каменка» и «Шуваловский проспект»: ранее речь шла о том, что их откроют в 2026-2028 гг.

Впрочем, дело даже не в том, что эти планы (за исключением первых трёх станций) явно иллюзорны. Дело в том, что буквально в августе свежий Генплан рисовал нам перспективу аж 89 новых станций к 2040-2050 гг. А теперь выясняется, что к 2030 г. даже по официальным данным только 21 откроют. Как за оставшиеся даже 20 лет предполагается открыть ещё 68 станций (сейчас их 72) — неясно. Да и неважно. Я как-нибудь найду время и откопаю в родительском доме свой школьный дневник конца нулевых — со схемой метро 2103 г. (!) на обложке сзади. Вот там была действительно забористая фантастика, а не эта ерунда.

#Петербург #метро #транспорт
@verdachtig

🚇💧 Многострадальная станция «Беговая» была запущена ещё в 2018 г. — однако до сих пор на стенах наблюдаются протечки, которые метрополитен стыдливо называет «водопроявлениями». Эти проявления не лучшего качества работ, выполнявшихся в условиях штурмовщины перед ЧМ-2018, уже много раз пытались устранить — и всё никак не могут.

Теперь, похоже, Смольный решил взяться за проблему всерьёз. Ремонтные работы планируют начать в апреле 2023 г., а завершить в мае 2024 г. Принесут ли они положительный результат, пока сказать трудно. Хорошо уже то, что проблему наконец признали и перестали называть «штатной ситуацией».

#Петербург #метро #транспорт #Смольный
@verdachtig

🧹🏛 Студенты-политологи из Петербурга разработали пилотный проект «Карта ответственности».

Это онлайн-платформа с интерактивной картой, на которой размещена информация о зонах ответственности комитетов, муниципалитетов и казенных учреждений по вопросам уборки разных объектов в Санкт-Петербурга. Уже собраны данные по зеленым территориям, набережным, мостам и тоннелям, водным объектам, а также по уборке дорог регионального и федерального значения.

По задумке ребят, это должно помочь горожанам лучше понять, как в Петербурге распределяется ответственность и функционирует исполнительная власть, узнать, куда именно обращаться с вопросами и предложениями по уборке определенной территории. Пилотная версия карты уже доступна в открытом доступе: https://karta-otvetstvennosti.ru/

#Петербург #ЖКХ #транспорт #политология
@verdachtig

🚃🥲 Петербургский трамвай до середины нулевых был не просто одной из самых развитых, а крупнейшей трамвайной системой в мире — а в 1998-м даже обогнал по пассажиропотоку метро. Это в условиях хронического недофинансирования, разваливающегося парка техники и выросших интервалов.

В некотором смысле судьба петербургского трамвая — хорошая иллюстрация к разнице raison d'état в 1990-е и 2000-е: в первом случае господствовал принцип «оставим помирать недофинансированным, но сможем говорить, что у нас оно есть», а во втором — «проще оптимизировать, чем пытаться воскресить».

А схема, безусловно, ностальгическая. Обнаружил на ней знакомые с детства 38-й, 46-й и 9-й...

#Петербург #история #транспорт
@verdachtig

🚇💸 Разумеется, Смольный не мог оставить петербуржцев без новогодних подарков... в виде повышения цен на проезд в транспорте. Нынче традиция — каждый год поднимать их на 5 рублей.

Теперь единоразовый проезд в автобусе, троллейбусе или трамвае обойдётся в 65 рублей, в метро — в 70 рублей. По «Подорожнику» поездка в метро стоит 49 рублей, в наземном транспорте — 44 (правда, в троллейбусе и трамвае цену поднимут только с 1 апреля). Для сравнения: в Москве с 1 января один проезд по билету «Единый» стоит 62 рубля, по «Тройке» (аналог нашего «Подорожника») — 50 рублей. То есть разовые билеты в Петербурге на 3-8 рублей дороже московских (к тому же единых для всего транспорта), а по БСК — к счастью, на 1-6 рублей дешевле. Впрочем, ещё бы они были дороже при тех темпах строительства метро, которые мы наблюдаем в Петербурге.

Напомню, открытия новых станций метро в 2023 г. в Северной столице не будет. Обещают на 2024-й, но, готов поспорить, опять что-нибудь коварно помешает.

#Петербург #транспорт #деньги
@verdachtig

Почему бы и нет?

Самый дешёвый билет на «Сапсан» от Петербурга до Москвы можно взять тысячи за 3 (если брать заранее). Расстояние между двумя столицами на поезде — 660 км. Следовательно, один километр выйдет примерно в 4 рубля 50 копеек.

Самая длинная ветка петербургского метро, синяя, имеет длину 30,1 км, остальные (кроме оранжевой) — 26-30 км. Следовательно, проехать половину ветки (а всю из конца в конец редко кто проезжает) будет стоить от 58,5 до 67,5 руб.

Где мои кресла? Где мой кофе? Когда, наконец, на станции можно будет сходить в туалет?

#Петербург #метро #транспорт #смешное
@verdachtig

🚤🚌 Забавный факт заключается в том, что речные трамвайчики (аквабусы) в Петербурге на самом деле запустили раньше, чем в Москве. (Не будем даже трогать имперский и советский период, поговорим про недавнее прошлое).

Первые две линии петербургского аквабуса открылись ещё в 2010 г., при Матвиенко. К 2012-му линий было уже четыре: Приморская (от Арсенальной наб. до Приморского пр.), Центральная (от Университетской наб. до Свердловской наб.), Невская (от Свердловской наб. до Рыбацкого пр.) и Курортная (от Арсенальной наб. до Зеленогорска). На 2013-й планировалось запустить ещё три линии: Дворцовую (от наб. Макарова до Ломоносова через Стрельну и Петергоф), Морскую (от Дворцовой наб. до Пассажирского порта) и линию «Балтийская жемчужина» (от пл. Ленина до одноимённого микрорайона на Юго-Западе). Однако вместо этого сеть сократилась до одной линии — от Приморского пр. до Университетской наб. В 2016-м проект и вовсе закрыли.

Главной причиной неудачи стала нерентабельность. До 2012 г. проезд щедро субсидировался городом, поскольку аквабус рассматривался как городской социальный транспорт. Поэтому билеты стоили 50-100 руб., в зависимости от маршрута. Однако через два года после запуска проекта городские чиновники пришли к выводу, что около половины пассажиропотока составляли туристы, которые использовали аквабус как дешёвый аналог экскурсионных трамвайчиков — а оплачивал это городской бюджет. Надо сказать, перевозчики справедливо возражали, что редкий турист поедет в Рыбацкое или Старую Деревню, а капитаны аквабусов многих пассажиров знают в лицо. Но власти приняли решение поднять стоимость до 100-200 руб. — что, судя по всему, и убило этот вид транспорта окончательно.

Несмотря на недостатки вроде неудачных маршрутов и малой вместимости судов (кое-где применялись катера даже на 12 человек), аквабус был весьма прогрессивным видом транспорта и в каком-то смысле даже опередил своё время. Уже в те годы его удалось интегрировать с наземным транспортом и метро благодаря оплате через карту «Подорожник» (только с пересадками было не очень), а движение корабликов можно было отслеживать онлайн (только в 2012-м это мало кто мог оценить).

При удобной сетке маршрутов, наличии пересадочного тарифа (как у наземного транспорта), дифференциаций цен с проездным и без (как в метро) и достаточно больших судах (сопоставимых с небольшими автобусами) аквабус мог бы стать хорошей альтернативой метро и наземному транспорту там, где добираться по воде либо быстрее, либо, по крайней мере, приятнее. Иногда достаточно просто перенести старые остановки на противоположный берег реки — со Свердловской наб. на Смольную или из Рыбацкого на Октябрьскую наб., которая сейчас активно застраивается от Уткиной Заводи до самой Киновии.

Но, боюсь, ждать таких прорывов от нынешнего Смольного было бы чрезмерным оптимизмом.

#Петербург #транспорт
@verdachtig

🗄📌 Решил сделать рубрикатор с хэштегами для удобства дорогих читателей. Рубрики условные и во многом пересекающиеся, но некоторое представление о тематике канала дают.

География:
#Оренбург и любые другие регионы России
#Украина и любые другие государства
#постсссрпентарий — про постсоветское пространство в целом

Петербург (хотя в некоторых случаях и не только он):
#Петербург
#Смольный
#ЗакС
#муниципалы
#бегловская_зима
#ЖКХ
#транспорт
#метро

Политика (обычно комментарии из позиции политкомментатора):
#выборы
#внешняя_политика
#МИД
#терроризм
#межнац
#миграция
#религия
#партии
#силовики
#суды
#иноагенты

Гражданское (обычно комментарии из позиции гражданина):
#левые
#правые
#память
#беззаконие
#большевизм
#застройка
#культурные_войны
#праваисвободы
#феминизм
#медиа
#монархия
#цифровой_тоталитаризм

Науки (обычно комментарии из позиции исследователя):
#политология
#национализм
#история
#социология
#демография

Экономика:
#экономика — экономическая политика и тренды
#деньги — «народная экономика», материальное положение простых людей
#санкции
#импортозамещение

Образование и молодёжь:
#молодёжь
#школа
#университеты
#СПбГУ

Другие сферы:
#армия
#медицина
#коронавирус

Лайфстайл и прочее:

#еда
#напитки
#игры
#книги
#музыка
#искусство
#языки
#лонгриды
#смешное
#происшествия
#праздники

🚌🔥 Год прошёл, а воз — точнее, автобус — и ныне там. Голубые белорусские машины, столь зажигательно проявившие себя за последний год в Петербурге, наконец снимают с линий.

Честно скажу, даже у меня были надежды, что после прошлогодних автобусных пожаров городские власти действительно возьмут под контроль техническое состояние подвижного состава, прибывающего из Белоруссии и с Ликинского автобусного завода. Однако возгорания повторялись раз за разом — всего 12 случаев, «не считая задымлений». Смольный долго делал вид, что ничего не происходит, однако в какой-то момент, похоже, делать хорошую мину при плохой игре стало невозможно.

Впрочем, пока с линий сняли только белорусские МАЗы. Коснётся ли аналогичная мера отечественных ЛиАЗов? Хотелось бы верить, что хотя бы с ними навели порядок — но верится, честно говоря, с трудом. И если дойдёт до их снятия с линий — непонятно, какие голубые автобусы будут перевозить горожан по маршрутам, затронутым транспортной реформой.

#Петербург #Смольный #транспорт
@verdachtig

Строго говоря, это не так. Одна станция метро в этом году в Петербурге открылась. Поэтому в Москве больше на шесть.

Да, открылась Пионерская после капремонта, и всё же, и всё же!

#Петербург #транспорт #метро
@verdachtig

Тоже видел некоторое время назад. Как по мне – приятное и довольно редкое (для Петербурга, во всяком случае) проявление креатива и человеческого разговора с сотрудниками и широкой публикой, без «Вас штрафует ГУП КТУЛХ ФХТАГН».

#Петербург #транспорт
@verdachtig

Человеческий фактор или опять высококачественные голубые автобусы от Беглова? Раньше в огне горели, теперь в воде (не) тонут.

#Петербург #транспорт
@verdachtig

Просто жуть, а не видео. Боюсь представить, что пережили пассажиры. Надеюсь, спасут как можно больше людей (увы, есть уже как минимум один погибший).

#Петербург #транспорт
@verdachtig