#itcharge

Любопытно. 1000 человек в канале поддержки сети зарядных станций.

Наш канал поддержки сети зарядок itcharge - первая публичная поддержка зарядных станций в РФ. Сложно, но горжусь) там реально видно реальный аптайм системы за все время) и есть чем гордиться))
сейчас почти не участвую, ребята научились)

#зарядныестанции #оператор #айтичардж

И почему-то мне кажется, что по базе пользователей мы сильно опережаем всех на рынке)

#управлениезарядками

Зарядная станция устанавливается для двух целей:
- давать клиентам заряд
- приносить владельцу деньги за этот заряд, компенсируя инвестиции


А если я скажу, что на некоторых станциях существует проблема по подсчету денег? То есть клиент заряжается, а деньги владельцу не приходят/ приходят не все. И проблема тут чаще всего в зарядной станции, ну или в ПО, если не стоят маркеры и ловушки на эту тему или просто кривые механики…. (не просто же так только #itcharge как ПО задает вопросы и обнаруживает подтвержденные проблемы, тогда как другие приложения просто работают «как есть» и молчат, отправляя владельцу кратно меньше денег, чем он должен получать за реально отпущенные кВт*ч)

Как вам такая реальность?
Хотите расскажу подробнее, как так может получаться? И как от этого уберечься)

#зарядныестанции #биллинг #itcharge #оператор

#зарядныестанции #оператор

сегодня 1е апреля. Это не только «День дурака», но и день подведения итогов по работе зарядных станций за март (предыдущий отчетный период).

И мы немного «в шоке» от количества «проблемных» сессий на станциях разных проихвоителей за прошедший период.
Встречали проблемные сессии?
Если по-простому, это когда кто-то оплачивает чью-то «халяву», а иногда и наоборот.

«Проблемная» - это когда данные по отпуску в кВт*ч по какой-то сессии не совпадают с фактом (информация от клиентов, из логов, из данных по счетчикам) - когда ты по определенным «триггерам» в системе начинаешь проводить анализ проблем по всем параметрам. Благо, у нас в it.CHARGE уже куча таких триггеров на большинство проблемных моментов (спасибо команде) и полные логи.

И когда ты отлавливаешь и нет возможности их поправить руками из имеющихся данных (основной вариант), обращаешься к производителю ЭЗС - очень забавно слышать от инженеров производителей зарядных станций, у которых мы пытаемся выяснить корректные данные по зарядным сессиям, что по проблемам с зарядными станциями к ним обратились только мы, хотя проблемы с метриками точно есть, и они это признают…

у меня вопрос к владельцам зарядных станций других операторов:
- вы реально сверяете данные от станций с фактом отпуска?
- интересовались ли вы, сходится ли дебет с кредитом по отпуску/оплатам?
- задавались ли вы вопросом сессий, которые проходят без оплаты или с искаженными метриками (когда клиент платит меньше, чем заряжается или вообще не платит)?

мне ооочень любопытно, как это работает. Ведь всегда можно сверить отпуск по счетчику на входе с полезным отпуском и деньгами за период (для тех ЭЗС, где нет нормального счетчика накопительных значений). Да и сессии можно руками разобрать. Почему это остается без внимания - ума не приложу.

#сверки #метрики #электромобиль @tryelectro

#оператор
#нюансыработыэзс

В бизнесе оператора ЭЗС очень важный момент - корректная работа зарядки по протоколам.

Чем более предсказуемо и корректно работает ЭЗС с точки зрения реализаций протоколов - тем эффективнее работа зарядки. И меньше загрузка поддержки в случае коммерческой эксплуатации.

Многие проблемы можно игнорировать. Но с точки зрения работы в коммерческом режиме, особенно на каком-то удалении от цивилизации или сервисной бригады - каждый из неотлаженных моментов может привести к отказу, некорректному поведению ЭЗС, проблем с выставлением счета.

Именно поэтому мы в команде it.Charge посвящаем этой корректности большое внимание. И помогаем производителям отлавливать разные проблемы и баги.

#itcharge #инфраструктура #оператор

#мысли

Иногда и на своих зарядках не можешь зарядиться.
Все знаешь, производителя потыкал, а «елочка не горит».

И отмазка «зарядка кабель не видит» и «клиент не до конца вставил, наверное» - не прокатит. Соответственно, косяк точно в станции. Но сегодня воскресенье..

Оператор-то все видит. Но заставить неработающее работать может не всегда… к сожалению…

#такбывает #зарядныестанции #оператор

#совещания


Очень интересно присутствовать на различных технических совещаниях с коллегами по цеху)

особенно, когда видишь, как какие-то вещи подаются, исходя из различных бизнес-интересов.

И иногда я вижу, что участие иногда имеет свои эффекты.

Коллегам-лоббистам все сложнее продвигать свои интересы про общую единую платформу, прикрываясь удобством для клиента и подмешивая свойства общих рекомендательных и картографических сервисов для коммерческих целей в смежных бизнесах. Потому что есть понятие «чувствительные данные» и конкуренция и приходится говорить «Роуминг». А ведь роуминг - это не просто «плати мне за попадание в систему».

Роуминг - это когда партнеры договариваваются о взаимовыгодных условиях, на которых они обмениваются (!) возможностью создания удобства для клиентов и взаимной выгоде. И есть хорошие примеры, как это может работать эффективно.

#заряднаяинфраструктура #оператор @tryelectro

#мыслиобинфраструктуре

Зарядки. Операторство. Роуминг. Агрегация.

Меня улыбают «подковерные игры» (с), когда участники рынка выдают данные определенным образом, чтобы продвинуть/поддержать какую-то свою инициативу/проект и представить его в более выгодном свете. И очень часто виной не совсем корректный словарь понятий.

Путаница в зарядных понятиях

В зарядной инфраструктуре очень часто одни понятия называются другими: под оператором подразумевают владельца станции/сети (даже если он ей реально не оперирует). А под наименованием сети/владельца/оператора по надписи на станции - видят производителя ЭЗС и его отвественность (особенно, когда что-то не заряжается по причине самой станции). А еще бывает, что картографический сервис хочет называться оператором (хотя основная функция - навигационная и агрегационная, ведь клиент должен просто найти нужную точку из всех (!).

Коллеги оперируют словами «оператор», «роуминг» и «агрегация» в том виде, в котором выгодно в какой-то конкретный момент. Но очень хотелось бы, чтобы вещи назывались своими именами (тем более, что все понятия же есть). Ведь владельцем станции может быть любой, хоть человек, хоть компания. А оператор - это функция по управлению, где роуминг и агрегация - это просто надстройки над основной функцией оператора.

Ведь, чтобы чем-то управлять в роуминге зарядкой или агрегировать данные по ним - сначала нужно научиться просто управлять. А уже потом усложнять конструкцию.

И тут можно сколько угодно называть вещи разными словами. Основная суть в том, что удобство будет в роуминге. А реально роуминг появится только тогда, когда взаимное(!) коммерческое роуминговое взаимодействие будет выгодно хоть кому-то из крупных операторов (хоть для расширения денег, хоть для расширения покрытия). А сейчас таких не просматривается. Никто из сколько-нибудь крупных операторов не горит желанием делиться своими деньгами или клиентами со своими конкурентами. Даже на паритетных условиях. Исключение - госы, у кого бесплатно (некоторое безразличие к результату), и небольшие компании, кому надо хоть как-то показывать масштаб (не всегда же будет прокатывать показывать неактуальные чужие точки в приложении или делать переход в чужое ПО). И то, как правило, там не взаимный роуминг, а односторонний (у тех, кому есть чем «меняться»). Если есть примеры - напишите - очень будет интересно рассмотреть разные кейсы на рынке РФ.

Из тех, кто может стать здесь боевым драйвером - локализованные и официальные автобренды, но тоже на коммерческих условиях.

А что нужно электромобилисту?

Обычному человеку хочется удобства. А удобство в зарядной инфраструктуре - это когда прозрачно и понятно, где находится зарядка, работает или нет, и кого спросить, если что-то не получается. И все это первичные функции оператора. Именно оператор замотивирован в упрощении клиентского пути и максимизации клиентского счастья в обмен на оплату. И конкуренция среди операторов и есть путь для совершенствования продуктов для конечного пользователя, в том числе роуминга, и последующему переходу к автоматической авторизации на зарядке (расширенная операторская функция) - но это еще через этап.

#зарядныекругляшки #электромобиль #оператор #заряднаястанция #роуминг #агрегация @tryelectro

#мероприятия

Сессия на Renwex «Электробаттл: роуминг против агрегации».

Начали, вроде, с определений. Но принципиальной разницы между оператором и агрегатором в свойствах не нашлось (сами посмотрите схему: кроме того, что агрегатор в углу с другим цветом, разницы с оператором по взаимодействию нет)

В целом методом моментальных голосований коллеги, безусловно, попробовали показать, что агрегация нужна.

Очень интересно высказался руководитель пункта-е. Основная суть: оператор отвечает за работу станции и доступность локации, оператор заинтересован в увеличении своей(!) клиентской базы. И сам роуминг хоть с оператором, хоть с агрегатором может быть интересен только в случае наличия прикладной выгоды (я чуть позже загружу видео его выступления в ютюб).

В качестве примера интересного роуминга привел роуминг с приложением Evolute (который почему-то представили агрегатором, хотя это обычный оператор с еще одним отдельным приложением и некоторым количеством станций в прямом управлении). Но, да. Роуминг в таком формате может быть выгоден. Так как это приток клиентов без потери. Ведь хоть Evolute и CPO (оператор) - он не станет конкурентом. Ибо это просто сервис как бонус при продаже авто конкретной марки.

В целом, забавные качели с голосованием. Там почему-то все время было 48/52 плюс-минус)) и все потому что мало кто понимает, что такое агрегатор. А сейчас под этим агрегатором понимается рекомендательный сервис. Ибо именно первую очередь это 2чарджерз. По старой памяти это plugshare. Сейчас это еще разные другие сервисы.

На западе эту роль, например, обычные карты гугла вполне решают: найти и подобрать по параметрам, посмотреть/оставить отзыв и фото + варианты запуска через разные приложения с переходом по ссылкам. Все это делается просто через картографический сервис. И в 2гис, например, сейчас уже такое есть. Просто недостаточно подробное пока.

Но реально это все может быть доступно просто в приложениях разных операторов. Без магии.

Вопрос к подписчикам из электромобилистов:
Пользуетесь ли вы реально чем-то для поиска ЭЗС, что там ищете и почему?

#заряднаястанция #электромобиль #оператор #роуминг #агрегатор #renwex @tryelectro

#видеорепортаж

Выступление Константина из проекта «Punkt-e” касаемо ролей на рынке зарядной инфраструктуры.

(дискуссия, к сожалению, не целиком, но я бы сказал, что выступления Константина можно считать ключевым и целевым)

Несмотря на то, что сеть коллег можно считать конкурентной, с подходом в мотивированности на конечный результат, расширение клиентской базы и лучший клиентский сервис я целиком согласен. Именно и только оператор имеет максимальную мотивацию. И до роуминга в этом формате нужно «дозреть» рынку и продуктам.

Я в it.CHARGE поддерживаю именно клиентский подход: можешь помочь зарядиться - помоги. От этого выиграют все. И в первую очередь конечный клиент - водитель. А там уже и выручка вырастет вместе с качеством сервиса. Это плюс и для владельца станции, если он отдал ее оператору в управление. И эту роль никто кроме оператора выполнить не в силах.

#оператор #агрегатор #renwex #itcharge #ситроникс #пункте #ocpp #ocpi #роуминг @tryelectro