Завтра, 23 октября, открывается выставка «Железнодорожные короли России»
Открытие выставки в 18:00. Место проведения: Москва, Донская, дом 9, Музей предпринимателей, меценатов и благотворителей.
Выставка посвящена известным предпринимателям и благотворителям, строителям железных дорог России: Петру Ионовичу Губонину, Карлу Федоровичу и Николаю Карловичу фон Меккам и Павлу Григорьевичу фон Дервизу.
На выставке будет представлена история строительства Московско-Курской, Орловско-Витебской, Грязе-Царицынской, Уральской горно-заводской и Лозово-Севастопольской, Московско-Рязанской и Московско-Казанской железных дорог.
На открытии выступят потомки «железнодорожных королей» России.
#историяжд
Открытие выставки в 18:00. Место проведения: Москва, Донская, дом 9, Музей предпринимателей, меценатов и благотворителей.
Выставка посвящена известным предпринимателям и благотворителям, строителям железных дорог России: Петру Ионовичу Губонину, Карлу Федоровичу и Николаю Карловичу фон Меккам и Павлу Григорьевичу фон Дервизу.
На выставке будет представлена история строительства Московско-Курской, Орловско-Витебской, Грязе-Царицынской, Уральской горно-заводской и Лозово-Севастопольской, Московско-Рязанской и Московско-Казанской железных дорог.
На открытии выступят потомки «железнодорожных королей» России.
#историяжд
👍7
#интересныефакты #историяжд
Возникновение "русской" железнодорожной колеи связано с именем Павла Петровича Мельникова (1804-1880).
П.П.Мельников был инициатором и вдохновителем строительства железной дороги Санкт-Петербург — Москва. В ходе реализации проекта под его руководством впервые в России были разработаны технические условия и нормы проектирования на постройку основных сооружений железной дороги. В том числе, была введена колея 1524 мм (5 футов) вместо принятых тогда 1829 мм на Царскосельской и 1435 мм на Варшаво-Венской дорогах.
Интересно, что в мире в то время функционировало около 70 железных дорог с различной шириной колеи. Железные дороги с шириной колеи 1524 мм впервые были построены в Великобритании и США.
@sroprom
Возникновение "русской" железнодорожной колеи связано с именем Павла Петровича Мельникова (1804-1880).
П.П.Мельников был инициатором и вдохновителем строительства железной дороги Санкт-Петербург — Москва. В ходе реализации проекта под его руководством впервые в России были разработаны технические условия и нормы проектирования на постройку основных сооружений железной дороги. В том числе, была введена колея 1524 мм (5 футов) вместо принятых тогда 1829 мм на Царскосельской и 1435 мм на Варшаво-Венской дорогах.
Интересно, что в мире в то время функционировало около 70 железных дорог с различной шириной колеи. Железные дороги с шириной колеи 1524 мм впервые были построены в Великобритании и США.
@sroprom
👏5👍2
#историяжд
Целинная железная дорога существовала с 1977 года по 1990-е годы на территории Северного и Центрального Казахстана и была предназначена главным образом для перевозки грузов стратегического назначения: зерна и угля. Начиная с 1980-х годов на этой магистрали стали формировать уникальные для Советского Союза сверхтяжелые поезда. Кроме экономии средств, причина была в том, что для небольших составов не хватало ни локомотивов, ни квалифицированных локомотивных бригад.
20 февраля 1986 года был установлен мировой рекорд длины и веса поезда: по Целинной железной дороге между станциями Экибастуз и Целиноград прошёл сверхтяжелый угольный состав длиной 6,5 км из 440 вагонов. Состав перевез больше 43 тысяч тонн угля. Этот рекорд продержался более трех лет.
#грузоперевозки #уголь #поезда
Целинная железная дорога существовала с 1977 года по 1990-е годы на территории Северного и Центрального Казахстана и была предназначена главным образом для перевозки грузов стратегического назначения: зерна и угля. Начиная с 1980-х годов на этой магистрали стали формировать уникальные для Советского Союза сверхтяжелые поезда. Кроме экономии средств, причина была в том, что для небольших составов не хватало ни локомотивов, ни квалифицированных локомотивных бригад.
20 февраля 1986 года был установлен мировой рекорд длины и веса поезда: по Целинной железной дороге между станциями Экибастуз и Целиноград прошёл сверхтяжелый угольный состав длиной 6,5 км из 440 вагонов. Состав перевез больше 43 тысяч тонн угля. Этот рекорд продержался более трех лет.
#грузоперевозки #уголь #поезда
👍5🔥4👏1
24 марта – День рождения паровоза
В 1802 году в Англии был оформлен патент на самоходную машину с паровым двигателем, которая передвигается по рельсам и тянет за собой несколько тележек. Автор изобретения - инженер Ричард Тревитик. Машина предназначалась для перевозки руды по территории чугунолитейной компании.
Поздравляем всех причастных с этой датой, которую можно считать началом славной истории промышленного железнодорожного транспорта!
#ппжт #паровозы #локомотивы #историяжд
В 1802 году в Англии был оформлен патент на самоходную машину с паровым двигателем, которая передвигается по рельсам и тянет за собой несколько тележек. Автор изобретения - инженер Ричард Тревитик. Машина предназначалась для перевозки руды по территории чугунолитейной компании.
Поздравляем всех причастных с этой датой, которую можно считать началом славной истории промышленного железнодорожного транспорта!
#ппжт #паровозы #локомотивы #историяжд
👍14👏2
#историяжд #нашигрузы
Как промышленники XIX века развивали железнодорожное дело
В конце XIX века во Франции жил фермер Аман Дековиль, выращиваший зерно и сахарную свеклу. Его сын Поль в большей степени был инженером, а не фермером. Тем не менее, после смерти отца он был вынужден взять на себя ответственность за ферму и 70 работников.
В 1875 году Поль Дековиль столкнулся с проблемой вывоза урожая. Девять тысяч тонн сахарной свёклы совсем скоро начали бы гнить, а существующие конные методы перевозки не могли решить проблему.
Дековиль довольно быстро придумал выход: он собрал фактически переносную железную дорогу. Она представляла собой рельсошпальную решётку из металлических элементов с шириной колеи 400 мм. Элементы системы весили немного, а сама она легко монтировалась и демонтировалась, урожай вывозили на небольших вагонетках, которые толкали вручную. Так, переходя от поля к полю, монтируя и разбирая полотно, всю свёклу собрали и вывезли.
Изобретение Дековиля в дальнейшем имело коммерческий успех и принесло ему большие доходы.
Таким образом, сельскохозяйственные грузы дали толчок развитию промышленного железнодорожного транспорта.
Источник: VGudok
Как промышленники XIX века развивали железнодорожное дело
В конце XIX века во Франции жил фермер Аман Дековиль, выращиваший зерно и сахарную свеклу. Его сын Поль в большей степени был инженером, а не фермером. Тем не менее, после смерти отца он был вынужден взять на себя ответственность за ферму и 70 работников.
В 1875 году Поль Дековиль столкнулся с проблемой вывоза урожая. Девять тысяч тонн сахарной свёклы совсем скоро начали бы гнить, а существующие конные методы перевозки не могли решить проблему.
Дековиль довольно быстро придумал выход: он собрал фактически переносную железную дорогу. Она представляла собой рельсошпальную решётку из металлических элементов с шириной колеи 400 мм. Элементы системы весили немного, а сама она легко монтировалась и демонтировалась, урожай вывозили на небольших вагонетках, которые толкали вручную. Так, переходя от поля к полю, монтируя и разбирая полотно, всю свёклу собрали и вывезли.
Изобретение Дековиля в дальнейшем имело коммерческий успех и принесло ему большие доходы.
Таким образом, сельскохозяйственные грузы дали толчок развитию промышленного железнодорожного транспорта.
Источник: VGudok
👍4🔥1
#историяжд
Несмотря на кризисы и проблемы, железные дороги СССР военного времени сумели адаптироваться к экстремальным нагрузкам и воздействию с воздуха и работали буквально на износ. Наивысшая интенсивность работы железных дорог была достигнута в 1944 году, когда ежесуточно формировалось в среднем 346 эшелонов военного назначения, а на все фронты и флоты подавалось почти по 15,7 тыс. вагонов в сутки.
"Экономика победы" - спецпроект "Коммерсанта" к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне. Это цикл материалов о работе отдельных отраслей экономики в военные годы. Первая часть посвящена железным дорогам, которые стали важнейшим фактором разгрома фашистской Германии.
Несмотря на кризисы и проблемы, железные дороги СССР военного времени сумели адаптироваться к экстремальным нагрузкам и воздействию с воздуха и работали буквально на износ. Наивысшая интенсивность работы железных дорог была достигнута в 1944 году, когда ежесуточно формировалось в среднем 346 эшелонов военного назначения, а на все фронты и флоты подавалось почти по 15,7 тыс. вагонов в сутки.
"Экономика победы" - спецпроект "Коммерсанта" к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне. Это цикл материалов о работе отдельных отраслей экономики в военные годы. Первая часть посвящена железным дорогам, которые стали важнейшим фактором разгрома фашистской Германии.
👍6
#историяжд
120 лет назад создан профсоюз российских железнодорожников
В 1905 году в Российской империи создан отраслевой профсоюз железнодорожников. Он существует по сей день под названием РОСПРОФЖЕЛ.
20-21 апреля 1905 года Первый учредительный съезд в Москве провозгласил создание Всероссийского внепартийного железнодорожного союза. Делегаты представляли 11 железных дорог. Съезд принял Платформу, в которой говорилось, что «Целью союза является защита материальных, правовых, культурных и служебных интересов служащих и рабочих всех железных дорог, что может быть достигнуто лишь при наличии демократического государственного строя».
Профсоюз утверждал «рамки» для приёма на службу железнодорожных рабочих и оговаривал условия коллективного договора. Профсоюзные инспекторы должны были оценивать условия труда, проводить проверку оборудования и следить за соблюдением таких аспектов договора, как оказание медицинской помощи, выплата страховых сумм и пенсии по инвалидности.
В 1905—1906 годах по всей России образовалось около ста рабочих союзов в разных отраслях. Некоторые из них первоначально были легализованы, но затем подвергались административным преследованиям, были закрыты или перешли на нелегальное положение.
В 1910 году начался новый подъём рабочего движения и борьбы за профсоюзы. Но своего пика он достиг в начале 1917 года. Не осталось ни одной профессии или группы рабочих по найму, которая не стремилась бы к организации своего профсоюза.
К началу февральской революции 1917 года численность членов профсоюзных объединений железнодорожников составляла почти 800 тысяч человек.
#профсоюзы #кадры #желездорожники
120 лет назад создан профсоюз российских железнодорожников
В 1905 году в Российской империи создан отраслевой профсоюз железнодорожников. Он существует по сей день под названием РОСПРОФЖЕЛ.
20-21 апреля 1905 года Первый учредительный съезд в Москве провозгласил создание Всероссийского внепартийного железнодорожного союза. Делегаты представляли 11 железных дорог. Съезд принял Платформу, в которой говорилось, что «Целью союза является защита материальных, правовых, культурных и служебных интересов служащих и рабочих всех железных дорог, что может быть достигнуто лишь при наличии демократического государственного строя».
Профсоюз утверждал «рамки» для приёма на службу железнодорожных рабочих и оговаривал условия коллективного договора. Профсоюзные инспекторы должны были оценивать условия труда, проводить проверку оборудования и следить за соблюдением таких аспектов договора, как оказание медицинской помощи, выплата страховых сумм и пенсии по инвалидности.
В 1905—1906 годах по всей России образовалось около ста рабочих союзов в разных отраслях. Некоторые из них первоначально были легализованы, но затем подвергались административным преследованиям, были закрыты или перешли на нелегальное положение.
В 1910 году начался новый подъём рабочего движения и борьбы за профсоюзы. Но своего пика он достиг в начале 1917 года. Не осталось ни одной профессии или группы рабочих по найму, которая не стремилась бы к организации своего профсоюза.
К началу февральской революции 1917 года численность членов профсоюзных объединений железнодорожников составляла почти 800 тысяч человек.
#профсоюзы #кадры #желездорожники
👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ретропоезд в честь Дня Победы
Из Калининграда впервые отправился в путь «Эшелон Победы» во главе с легендарным паровозом серии Л («лебедянка»). До 4 мая он побывает на восьми станциях, конечный пункт - Балтийск.
Проект «Эшелон Победы» Калининградская железная дорога реализует во взаимодействии с Балтийским флотом и муниципалитетами. В составе поезда – три платформы с образцами военной техники и два вагона-музея с экспозицией о военной истории России.
#историяжд
Из Калининграда впервые отправился в путь «Эшелон Победы» во главе с легендарным паровозом серии Л («лебедянка»). До 4 мая он побывает на восьми станциях, конечный пункт - Балтийск.
Проект «Эшелон Победы» Калининградская железная дорога реализует во взаимодействии с Балтийским флотом и муниципалитетами. В составе поезда – три платформы с образцами военной техники и два вагона-музея с экспозицией о военной истории России.
#историяжд
👏5👍1
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
180 лет назад родился Николай Аполлонович Белелюбский (1845 - 1922), выдающийся русский инженер и ученый в области строительной механики и мостостроения.
В 1867 году он закончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. За 55 лет инженерной и научной деятельности Белелюбского ни один крупный мост в России не был построен без его участия в качестве автора проекта, консультанта или члена приемной комиссии. Лично Белелюбским и под его руководством было разработано более 100 проектов больших мостов.
Выдающимся памятником инженерного искусства является мост через Волгу в районе Сызрани, построенный в 1875-1888 годах. Общая длина моста около 1,5 км. Длительное время он был самым большим в Европе. Этот мост первым соединил железнодорожную сеть с Заволжьем и Сибирью. Мост действует до сих пор.
#железнаядорога #мосты #ждинфраструктура
Знаменитые железнодорожники России
180 лет назад родился Николай Аполлонович Белелюбский (1845 - 1922), выдающийся русский инженер и ученый в области строительной механики и мостостроения.
В 1867 году он закончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. За 55 лет инженерной и научной деятельности Белелюбского ни один крупный мост в России не был построен без его участия в качестве автора проекта, консультанта или члена приемной комиссии. Лично Белелюбским и под его руководством было разработано более 100 проектов больших мостов.
Выдающимся памятником инженерного искусства является мост через Волгу в районе Сызрани, построенный в 1875-1888 годах. Общая длина моста около 1,5 км. Длительное время он был самым большим в Европе. Этот мост первым соединил железнодорожную сеть с Заволжьем и Сибирью. Мост действует до сих пор.
#железнаядорога #мосты #ждинфраструктура
👍7🔥3👏2
На момент начала войны в арсенале СССР находилось 78 бронепоездов, однако к 1945 году в боях на фронтовых магистралях было задействовано уже более 500 боевых составов, из которых 230 — зенитные, прикрывавшие ключевые узлы, станции и перегоны от вражеской авиации.
Каждый бронепоезд включал командный состав, технический персонал (в среднем 21 человек) и 30–35 пехотинцев. За годы войны бронепоезда уничтожили и подбили 370 танков, 712 автомобилей, 840 пулемётов, 115 самолётов и сотни других единиц техники врага.
Против отходящих немецких войск применялся путеразрушитель типа "Червяк" — машина, способная выводить из строя до 10 км пути в час, ломая шпалы и изгибая рельсы.
Подробнее в спецпроекте "РЖД-партнер".
#историяжд
Каждый бронепоезд включал командный состав, технический персонал (в среднем 21 человек) и 30–35 пехотинцев. За годы войны бронепоезда уничтожили и подбили 370 танков, 712 автомобилей, 840 пулемётов, 115 самолётов и сотни других единиц техники врага.
Против отходящих немецких войск применялся путеразрушитель типа "Червяк" — машина, способная выводить из строя до 10 км пути в час, ломая шпалы и изгибая рельсы.
Подробнее в спецпроекте "РЖД-партнер".
#историяжд
👏5👍2
☑️ "От объединения ППЖТ к созданию железнодорожного пространства необщего пользования"
Большое интервью президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александра Кукушкина в связи с 30-летием организации доступно на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/publication/
#ппжт #железнаядорога #историяжд
Большое интервью президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александра Кукушкина в связи с 30-летием организации доступно на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/publication/
#ппжт #железнаядорога #историяжд
👍5💯1
Ежегодная акция «Ночь музеев» пройдет 17 мая по всей России в рамках празднования Международного дня музеев
Железнодорожные музеи традиционно принимают участие в акции. Большая программа запланирована в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. Посетителей ждет увлекательное путешествие по следам героев железных дорог: телеграм-квест, мастер-классы для детей и взрослых и живая музыка. Свои мероприятия подготовили музеи в Москве, Ростове-на-Дону, Самаре, Новосибирске, Красноярске и других городах.
Список музеев здесь: https://company.rzd.ru/ru/11509
#историяжд #ржд #ночьмузеев #железнаядорога #музеи
Железнодорожные музеи традиционно принимают участие в акции. Большая программа запланирована в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. Посетителей ждет увлекательное путешествие по следам героев железных дорог: телеграм-квест, мастер-классы для детей и взрослых и живая музыка. Свои мероприятия подготовили музеи в Москве, Ростове-на-Дону, Самаре, Новосибирске, Красноярске и других городах.
Список музеев здесь: https://company.rzd.ru/ru/11509
#историяжд #ржд #ночьмузеев #железнаядорога #музеи
👍4
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
Флорентий Казанцев (1877—1940) — железнодорожный инженер, изобретатель железнодорожных автоматических тормозов.
Предложил несколько систем автоматических воздушных тормозов: двухпроводный воздушный тормоз для пассажирских поездов (1909); с воздухораспределителем однопроводного жёсткого тормоза (1925), полужёсткий тормоз (1927).
В английском железнодорожном справочнике, посвященном столетию паровоза, были такие слова: "Англичанин Джордж Стефенсон дал человечеству стального коня. Настоящие вожжи для укрощения этого стального чудовища впервые создал русский машинист Флорентий Казанцев".
Интересно, что потомки Казанцева дали стране целую династию инженеров-изобретателей.
#железнаядорога #локомотивы #изобретения #паровозы
Знаменитые железнодорожники России
Флорентий Казанцев (1877—1940) — железнодорожный инженер, изобретатель железнодорожных автоматических тормозов.
Предложил несколько систем автоматических воздушных тормозов: двухпроводный воздушный тормоз для пассажирских поездов (1909); с воздухораспределителем однопроводного жёсткого тормоза (1925), полужёсткий тормоз (1927).
В английском железнодорожном справочнике, посвященном столетию паровоза, были такие слова: "Англичанин Джордж Стефенсон дал человечеству стального коня. Настоящие вожжи для укрощения этого стального чудовища впервые создал русский машинист Флорентий Казанцев".
Интересно, что потомки Казанцева дали стране целую династию инженеров-изобретателей.
#железнаядорога #локомотивы #изобретения #паровозы
👍8🔥1
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
175 лет назад родился Александр Николаевич Пушечников (1850—1916) — русский инженер, специалист по изысканиям, строительству и эксплуатации железных дорог.
В качестве инженера он внес большой вклад в строительство нескольких железнодорожных магистралей, имевших важное значение для Российской империи.
В 1895 году Пушечникова направили на строительство одного из самых трудных и протяженных участков Транссибирской магистрали — Забайкальской железной дороги. За 10 лет самоотверженной работы в должности начальника строительства ему, впервые в мировой практике путевого строительства, пришлось возводить объекты путевой инфраструктуры на почвах в условиях вечной мерзлоты. Это более 20 железных мостов, паровозные депо, железнодорожные станции и вокзалы, мастерские и многое другое. При сооружении Забайкальской железной дороги по настоянию Пушечникова применялся так называемый хозяйственный способ производства работ, что повлияло на удешевление стоимости каждой возведённой версты.
Строить прочно, надолго и экономно – этот девиз был профессиональным кредо Пушечникова.
#железнаядорога #железнодорожники #транссиб #ждпути
Знаменитые железнодорожники России
175 лет назад родился Александр Николаевич Пушечников (1850—1916) — русский инженер, специалист по изысканиям, строительству и эксплуатации железных дорог.
В качестве инженера он внес большой вклад в строительство нескольких железнодорожных магистралей, имевших важное значение для Российской империи.
В 1895 году Пушечникова направили на строительство одного из самых трудных и протяженных участков Транссибирской магистрали — Забайкальской железной дороги. За 10 лет самоотверженной работы в должности начальника строительства ему, впервые в мировой практике путевого строительства, пришлось возводить объекты путевой инфраструктуры на почвах в условиях вечной мерзлоты. Это более 20 железных мостов, паровозные депо, железнодорожные станции и вокзалы, мастерские и многое другое. При сооружении Забайкальской железной дороги по настоянию Пушечникова применялся так называемый хозяйственный способ производства работ, что повлияло на удешевление стоимости каждой возведённой версты.
Строить прочно, надолго и экономно – этот девиз был профессиональным кредо Пушечникова.
#железнаядорога #железнодорожники #транссиб #ждпути
👍5
📖 6 июня - день рождения Александра Сергеевича Пушкина (1799 - 1837)
Существует ли связь между великим поэтом и железной дорогой? Казалось бы, нет. Первая в России Царскосельская железная дорога была открыта 30 октября (11 ноября) 1837 года, то есть через несколько месяцев после гибели Пушкина.
Однако тема железной дороги обсуждалась в обществе задолго до этого. И Пушкин, как редактор журнала "Современник", не мог остаться в стороне.
"Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин, – писал Пушкин в "Современнике". – Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее".
#историяжд
Существует ли связь между великим поэтом и железной дорогой? Казалось бы, нет. Первая в России Царскосельская железная дорога была открыта 30 октября (11 ноября) 1837 года, то есть через несколько месяцев после гибели Пушкина.
Однако тема железной дороги обсуждалась в обществе задолго до этого. И Пушкин, как редактор журнала "Современник", не мог остаться в стороне.
"Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин, – писал Пушкин в "Современнике". – Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее".
#историяжд
👍4
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
115 лет назад родился Александр Петрович Петров (1910 - 1982) — выдающийся советский ученый, доктор наук, член-корреспондент АН СССР.
В 1950-е годы ученый серьезно занялся транспортной кибернетикой. Он создал и возглавил отделение вычислительной техники ЦНИИ МПС, которым руководил в течение 20 лет.
А.П. Петров обосновал и сформулировал концепцию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), разработал целевую программу по реализации её первой очереди.
Одним из первых начал применять математические методы и вычислительную технику при решении транспортных задач, подготовил много специалистов по транспортной кибернетике, сумел организовать совместную работу инженеров-железнодорожников, математиков, специалистов по электронике и связи при решении актуальных задач управления перевозками.
«Мне, эксплуатационнику, было ясно видно: транспорт нуждается в рационализации управления в широком смысле слова. Только ЭВМ под силу совладать с этой системой, если поставить себе задачу оптимизировать перевозочный процесс в целом», - говорил он.
#цифровизация #железнаядорога #транспорт #кибернетика
Знаменитые железнодорожники России
115 лет назад родился Александр Петрович Петров (1910 - 1982) — выдающийся советский ученый, доктор наук, член-корреспондент АН СССР.
В 1950-е годы ученый серьезно занялся транспортной кибернетикой. Он создал и возглавил отделение вычислительной техники ЦНИИ МПС, которым руководил в течение 20 лет.
А.П. Петров обосновал и сформулировал концепцию автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), разработал целевую программу по реализации её первой очереди.
Одним из первых начал применять математические методы и вычислительную технику при решении транспортных задач, подготовил много специалистов по транспортной кибернетике, сумел организовать совместную работу инженеров-железнодорожников, математиков, специалистов по электронике и связи при решении актуальных задач управления перевозками.
«Мне, эксплуатационнику, было ясно видно: транспорт нуждается в рационализации управления в широком смысле слова. Только ЭВМ под силу совладать с этой системой, если поставить себе задачу оптимизировать перевозочный процесс в целом», - говорил он.
#цифровизация #железнаядорога #транспорт #кибернетика
👍6🔥4
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
Николай Михайлович Тихомиров (1857 — 1900) — инженер-путеец, строитель, общественный деятель, один из основателей города Новосибирска.
Н.М. Тихомиров 15 лет отдал строительству, изысканиям и проектированию железных дорог, в том числе Самаро-Уфимской и Оренбургской. С 1893 года его работа связана со строительством Западно-Сибирской железной дороги. Руководил строительством моста через реку Ишим у Петропавловска.
В 1896 году переехал в поселок Ново-Николаевский (ныне — город Новосибирск), где продолжал работу. Большинство первых строителей города были железнодорожниками, сооружавшими магистрали и мосты. Тихомиров завершил строительство последнего пролета железнодорожного моста через Обь.
Помимо основной деятельности, Николай Михайлович активно участвовал в общественной жизни. С его именем связано строительство собора Александра Невского в Ново-Николаевске, он принимал участие в Первой всеобщей переписи населения в 1897 году, содействовал организации в Ново-Николаевске первого добровольного пожарного общества.
#железнаядорога #железнодорожники #транссиб #мосты
Знаменитые железнодорожники России
Николай Михайлович Тихомиров (1857 — 1900) — инженер-путеец, строитель, общественный деятель, один из основателей города Новосибирска.
Н.М. Тихомиров 15 лет отдал строительству, изысканиям и проектированию железных дорог, в том числе Самаро-Уфимской и Оренбургской. С 1893 года его работа связана со строительством Западно-Сибирской железной дороги. Руководил строительством моста через реку Ишим у Петропавловска.
В 1896 году переехал в поселок Ново-Николаевский (ныне — город Новосибирск), где продолжал работу. Большинство первых строителей города были железнодорожниками, сооружавшими магистрали и мосты. Тихомиров завершил строительство последнего пролета железнодорожного моста через Обь.
Помимо основной деятельности, Николай Михайлович активно участвовал в общественной жизни. С его именем связано строительство собора Александра Невского в Ново-Николаевске, он принимал участие в Первой всеобщей переписи населения в 1897 году, содействовал организации в Ново-Николаевске первого добровольного пожарного общества.
#железнаядорога #железнодорожники #транссиб #мосты
👍5👏2
#историяжд
160 лет со дня создания МПС
15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Этот день считается официальной датой образования МПС России.
Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников. В структуру министерства входили Департамент железных дорог и Управление Главного инспектора частных железных дорог.
160 лет со дня создания МПС
15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Этот день считается официальной датой образования МПС России.
Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников. В структуру министерства входили Департамент железных дорог и Управление Главного инспектора частных железных дорог.
👍5
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
Александр Парфеньевич Бородин (1848 — 1898) — русский инженер и ученый в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России.
В 1880—1882 годах на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов (в пути), разработал методику линейных испытаний паровозов.
В 1882 году по проекту Бородина был построен скоростной 4-цилиндровый паровоз типа «тандем-компаунд».
В мастерских под руководством Бородина впервые на железнодорожном транспорте находят широкое применение калибры, гидравлическая клепка и штамповка, машинная формовка, взаимозаменяемость отдельных узлов при ремонте подвижного состава. Кроме того, была создана химическая лаборатория, где исследовались применяемые на паровозах угли и смазочные материалы. Она также считается первой в мире.
Александр Парфеньевич был поборником всемерного развития в России технического образования, распространения и популяризации технических знаний. Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы, сделавшие большой вклад в области железнодорожного транспорта.
#железнаядорога #железнодорожники #паровозы #изобретения
Знаменитые железнодорожники России
Александр Парфеньевич Бородин (1848 — 1898) — русский инженер и ученый в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России.
В 1880—1882 годах на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов (в пути), разработал методику линейных испытаний паровозов.
В 1882 году по проекту Бородина был построен скоростной 4-цилиндровый паровоз типа «тандем-компаунд».
В мастерских под руководством Бородина впервые на железнодорожном транспорте находят широкое применение калибры, гидравлическая клепка и штамповка, машинная формовка, взаимозаменяемость отдельных узлов при ремонте подвижного состава. Кроме того, была создана химическая лаборатория, где исследовались применяемые на паровозах угли и смазочные материалы. Она также считается первой в мире.
Александр Парфеньевич был поборником всемерного развития в России технического образования, распространения и популяризации технических знаний. Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы, сделавшие большой вклад в области железнодорожного транспорта.
#железнаядорога #железнодорожники #паровозы #изобретения
👍5
#историяжд
Знаменитые железнодорожники России
180 лет назад родился Павел Михайлович Голубицкий (1845 - 1911) — русский изобретатель в области телефонии.
Голубицкий с юных лет увлекался устройством электромагнитной аппаратуры. В 1882 году он сконструировал наиболее совершенную для того времени конструкцию телефонного аппарата.
В 1883 году изобретатель разработал специальную телефонную аппаратуру для нужд железных дорог. Он впервые создал на Курской и Николаевской железных дорогах систему телефонной связи, состоявшую из станционных, будочных и поездных аппаратов, работавших по телеграфным линиям.
Огромное значение имела разработка Голубицким телефонной станции с центральной батареей. Она оказала решающее влияние на последующее развитие телефонной техники и явилась необходимой предпосылкой для автоматизации работы телефонных станций и создания АТС.
#железнаядорога #железнодорожники #телефония #изобретения
Знаменитые железнодорожники России
180 лет назад родился Павел Михайлович Голубицкий (1845 - 1911) — русский изобретатель в области телефонии.
Голубицкий с юных лет увлекался устройством электромагнитной аппаратуры. В 1882 году он сконструировал наиболее совершенную для того времени конструкцию телефонного аппарата.
В 1883 году изобретатель разработал специальную телефонную аппаратуру для нужд железных дорог. Он впервые создал на Курской и Николаевской железных дорогах систему телефонной связи, состоявшую из станционных, будочных и поездных аппаратов, работавших по телеграфным линиям.
Огромное значение имела разработка Голубицким телефонной станции с центральной батареей. Она оказала решающее влияние на последующее развитие телефонной техники и явилась необходимой предпосылкой для автоматизации работы телефонных станций и создания АТС.
#железнаядорога #железнодорожники #телефония #изобретения
👍4