(« از برج های تجارت جهانی در نیویورک تا برج آدرس در دُبی و پلاسکو در تهران»☝️ادامه یادداشت بالا- قسمت دوم 👇👇👇)

انتقالِ بارهایِ این اعضا توسط اعضای دیگر ممکن نمی شود و لذا خرابیِ پیشرونده آغاز می شود. لذا در این فیلم زیر می بینیم که چطور در عرض چند ثانیۀ کوتاه، منهدم شدن اعضا در برابر این بارِ اضافی از بالای برج به سمت پائین ، رخ می دهد و بعد سازه فرو می ریزد.

🔷شش- مقصر کیست؟ خیلی سخت است جواب دادن به این سوال. آیا کسبه و مغازه دارانی که سیستم اطفاء حریق نصب نکرده اند و پولی برای این امر هزینه نکرده اند؟ آیا شهرداری که اخطار داده ولی ساختمان را تخلیه نکرده؟ آیا مدیرانی که سازه را مقاوم سازی نکرده اند؟ آیا مردمی که جلو آتش نشان ها را سد کردند؟ آیا... در این باره در آینده و در مجالی مفصل تر صحبت کنیم.

🔷هفت – آینده : در تمام دو سال گذشته که در آمریکا در بحث آتش کار می کنم به هر دانشگاه ایران که برای همکاری تماس گرفته ام استقبال نکردند. به نظر می رسد که این رخداد تلخ ، اهمیت پرداختن به بحث آتش را پر رنگ کرده باشد تا جلو حوادث «تلخ تر» گرفته شود. این اتفاق (مثل تلنگر زلزله بم )، تلنگری بود که موضوع آتش ، طراحی سازه برای آتش ، پوشش های ضد آتش و ... پراهمیت تر انگاشته شود. در این مدت دوبار تلفنی با ریاست محترم مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن تماس گرفته بودم (هربار حدود چهار صبح به خاطر موضوع اختلاف ساعت) که بیائید از این فرصتِ ارتباط با مراکز تحقیقاتی آمریکا استفاده کنیم. اما هیچ استقبالی نشد. فقط دانشگاه خواجه نصیر تهران و شهید چمران اهواز در این بحث جدی جلو آمدند که نمونه پروژه تحقیقاتی مشترک، در ذیل قرار داده شده است. امید است که این تلنگر تلخ باعث شود این بحث جدی تر گرفته شود. شاید به این سؤال پاسخ داده شود که چرا در سال 2017 در هیچ یک از دانشگاههای کشورمان رشته مهندسی آتش تدریس نمی شود؟
دغدغه اصلی اینجاست که امروز ما تنها با یک ساختمان پلاسکو مواجهیم . اما پس از بروزِ زلزله در تهران و رخداد ده ها یا صد ها آتش، چه خواهد شد؟

برای پایان بحث فقط این نکته ذکر شود که در سرتاسر مبحث دهم مقررات ملی (استاندارد طرح سازه های فولادی ایران ) حتی یک جمله، حتی یک جمله، در خصوص طراحی در برابر آتش وجود ندارد.

بی تو هر لحظه مرا، بیمِ فرو ریختن است/
مثلِ شهری که به رویِ گسلِ زلزله هاست

پنج شنبه 19 ژانویه – کلمسون، کارولینای جنوبی

#پلاسکو
#آتش #تهران

https://telegram.me/solseghalam

✍️چرا پلاسکو فرو ریخت ولی برج گرنفل لندن فرو نریخت؟


🔴در گروههای تلگرامی بحثی به راه افتاده دربارۀ اینکه چرا دیشب ساختمان برج #گرنفل لندن با وجود حریق گسترده و طولانی فرو نریخته است؟ همچنین از این گزاره بحث می رسد به گزاره دومی مبنی بر مقایسه با #پلاسکو و تردید ها در علل فرو ریختن آن. از جمله این گفتگوها ، یادداشت اخیر محقق ارجمند جناب آقای عبدالله شهبازی در کانال تلگرام شان:
@abdollahshahbazi/3968

✳️پاسخ به سوال مذکور این است که #مکانیزم_خرابیِ هر سازه ای در آتش و حرارتِ زیاد، بستگی دارد به مشخصاتِ فنی سازه شامل: نوع قاب ، نوعِ #اتصالات، مشخصات مصالح، شیوۀ عایق بندی سازه در برابر آتش، نوعِ سیستم های اطفاء حریق (آبپاش ها)یی که در ساختمان نصب شده و نهایتا جنسِ مواد قابل اشتعالی که در ساختمان برای سوختن موجود است.

لذا صِرفِ مقایسه کلی دو ساختمان با همدیگر ، و بدون پرداختن به جزئیاتِ مذکور ، امکان مقایسه را از ما می گیرد. در مورد این ساختمان #لندن، هنوز مشخصات فنی سازه اعلام نشده است. حتی در مصاحبه رئیس تیم آتش نشانی ، #بتنی یا #فولادی بودن نوعِ قاب اعلام نشد (هرچند که به احتمال زیاد این سازه باید بتنی باشد). فعلاً تنها چیزی که از این سازه می دانیم اینکه ساختمان در سال 1974 احداث شده است ولی یکبار اخیراً بازسازی (Refurbishment) شده است. (فعلاً حتی نمی دانیم که آیا بازسازی، شاملِ مقاوم سازی هم بوده یا خیر؟)

🔴سوال مشخصی که بیشتر بدان پرداخته می شود (از جمله در یادداشت اخیر جناب شهبازی) اینکه چطور این سازه "مدت طولانی" (چندساعت) در آتش سوخته و فرونریخته ولی #پلاسکو، بعد از سه-چهار ساعت فروریخته است؟

در همین کانال قبلاً نیز نمونه هایی ارایه شد از ساختمان هایی که چندین ساعت سوخته اند ولی «خرابی پیشرونده» در آنها رخ نداده است. مثلا «برج آدرس» در #دبی در زمان جشن شب سال نو میلادی 2016 آتش گرفت و به دلیل ترافیک آن ساعت دبی ، آتش نشان ها "دیر" به محل رسیدند و تمام برج در عرض ده دقیقه در شعله ها قرار گرفت. ولی به دلیلِ کار کردنِ #آب_پاش های درون ساختمان، آتش در بیرون باقی ماند و به درون، گسترشِ جدی پیدا نکرد و حدودِ صبح آتش خاموش شد (فیلم بالا🔺👆). یا مثال دیگرش در #اسپانیا و «برج ویندسور» که بعد از حریق شدید ، فرونریخت (البته بعدها بخاطر نگرانی از کاهش مقاومت، خودشان خرابش کردند). طی چندین سری تست که ما در آزمایشگاه آتش دانشگاه میشیگان استیت داشتیم، اُفت مقاومتِ اعضای #فولادی بعد از حدود 500 درجه سانتیگراد بسیار شدید است در حالی که در مواردی در قطعاتِ #بتنی حتی تا حدود 700 درجه سانتیگراد هم افت جدی شاهد نبودیم. لذا مقایسه سازه فولادی در آتش ، با سازه بتنی در آتش بسیار مقایسه سختی است (علاوه بر همه اینها، اتصالات سازه ای ضعیف و حجم بسیار زیاد مواد قابل اشتعال در #پلاسکو، سناریوی حریق را کاملاً عوض می کند).

مقایسه #گرنفل با #پلاسکو به پارامترهای بسیار متعددی باز می گردد و فعلاً نمی توان اظهار نظر قطعی در خصوص این حادثه لندن داشت.

✳️اما بازگردیم به آتش در #تهران:

مجدداً این حادثه نشان می دهد که از سناریوهای مدیریت بحران در زمینه آتش در ایران چقدر غفلت شده است. در این حادثه لندن 40 ماشین #آتش_نشانی به محل اعزام و سریعا از 200 آتش نشان استفاده شده است. حال فرض کنیم که پس از یک #زلزله نسبتاً قوی فقط 3 آتشِ اینچنینی در تهران داشته باشیم و برای هر کدام 40 ماشین آتش نشانی و در مجموع 600 آتش نشان «در یک لحظه» نیاز داشته باشیم. #تهران شهری لرزه خیز است و موضوع آتشِ بعد از زلزله ، از خودِ زلزله مهم تر است (خصوصاً شهری که بر روی شبکه گاز فرسوده و قدیمی نشسته است).

حال این چند گزاره ساده را مرور کنیم:
-🔹 در سال 2017 هستیم و در هیچ یک از دانشگاههای کشور ما (تکرار باید کرد: هیچ یک) رشته «مهندسی ایمنی سازه ها در آتش» ، تدریس نمی شود (چه کارشناسی ارشد ، چه کارشناسی). چرا؟

-🔹 در سال 2017 هستیم و حتی "نیم سطر" در مبحث ده مقررات ملی در خصوص (استاندارد) طراحی سازه های فولادی در برابر آتش نوشته نشده است. چرا؟

-🔹دستورالعمل مصوب و ابلاغی به شهرداری های کشور، در خصوص سناریوهای مدیریت بحرانِ #آتش_بعد_از_زلزله کجاست؟
و ...

(تنها استاندار ملی موجود در کشور ایران، #مبحث_سه مقررات ملی هست که به «ضوابط سازه ای» نمی پردازد و صرفاً ضوابطی کلی در خصوص خروجی های ساختمان و راه پله ها و ... ارایه کرده است)

مقصر در این حوزه مشخصاً بیش از دولت ، خودِ پژوهشگران دانشگاهی ما هستند که در رصد کردن حوزه های ضروری پژوهش تا کنون فقط روی بحث مهندسی زلزله متمرکز شده بودند و "احساس نیاز" جدی به مطالعات حوزه مهندسی ایمنی سازه ها در آتش را احساس نکرده اند.
https://t.iss.one/solseghalam

✍️به زمین خوردن غول ها – قسمت پنجم: « سونی »

✳️ در یادداشت قبل🔺 به وضعیت شرکت #سونی اشاره ای شده بود. این امر مدخلی خواهد بود که پس از بحث های #توشیبا ، #پاناسونیک و #تویوتا، گفتگویی در خصوص وضعیت شرکت سونی داشته باشیم.
دوستانی تذکر دادند که وضعیت سونی در بازار #تهران بسیار خوب و پررونق است و چطور گفته می شود که سونی دیگر در آن اوجِ سابق نیست؟ در پاسخ باید گفت، بحث آسیب های شدیدی که شرکت های ژاپنی دارند از شرکت های چینی متحمل می شوند را با دور زدن در بازار نمی شود حس کرد؛ باید #گزارش_های_مالی این شرکت ها را مرور کرد و وارد جزئیات اعداد و ارقام شد.

✳️ ذیلا فایل پی. دی. اف گزارش مالی 2013 #سونی ، به اشتراک گذاشته می شود. در این گزارش توضیحاتی در خصوص تولیدات سونی در حوزه های:

"موبایل + دوربین عکاسی و فیلمبرداری + گیم (بازی) + تلویزیون + تجهیزات پزشکی"

ارایه شده است. در نوبت های بعد به جزئیات این گزارش ورود خواهیم کرد. اما فعلاً برای یک چشم انداز کلی، در اسلاید زیر وضعیت کلی سونی در 2012 و 2013 با هم مقایسه شده است (صفحه شش گزارش). در 2012 مجموعه تمام تلاشهای کارخانجات و مدیران نتوانست جلو ضرر دهی شرکت را بگیرد و در مجموع سونی 456 میلیارد ین ضرر داده است. یکسال بعد تلاشهای مدیران و کارکنان منجر به بهبود وضعیت در 2013 شد و این شرکت اندکی سود ده شد.

با این وجود، #سود_خالص سونی در 2013، (Net Income) ، بسیار ناچیز بوده است: فقط 43میلیارد ین.
[یعنی چیزی کمتر از "نیم میلیارد دلار" برای یک امپراطوری! با 125هزار کارمند]
به عنوان یک مقایسه ذهنی، می توان این عدد سود کمتر از نیم میلیارد دلار #سونی را با اتهام حدود سه میلیارد دلاری بابک زنجانی مقایسه کرد.


✳️ باز برای یک مقایسه ذهنی دیگر، اگر این سود را با سود #تویوتا مقایسه کنیم می بینیم کمتر از نیم میلیارد دلار سودِ سونی در برابر 22میلیارد دلار سود تویوتا ، عدد بسیار ناچیزی است. دلیلش این است که #چینی ها (و حتی #کره ای ها) هنوز نتوانسته اند نام درخشان تویوتا را (که در ذهن ها با #کیفیت قرین شده) بشکنند و لذا تفاوتِ ماهوی در روندِ کامیابی و عدم کامیابی بین سونی (صنایع الکترونیک) و تویوتا (صنایع خودرو) شاهدیم. شاید اگر روزی وضعیتِ #صنعت_خودرو هم مثل #صنایع_الکترونیک شود، همین بلا بر سر تویوتا و #هوندا نیز بیاید.

✳️اما برگردیم به گزارش مالی سونی. با اینکه تلاشهای مدیران وضعیت خوبی را در 2013 نسبت به 2012 ایجاد کرده بود ولی اسلاید دوم در پایین نشان می دهد که این روَند حفظ نشد و مجدداً می بینیم که سال مالی 2017 نسبت به سال مالی 2016 ، سال ناموفقی برای سونی محسوب می شود: حدود 6% کاهش فروش.

در این باره بیشتر گفتگو خواهیم کرد.

- - - - -
📌پی نوشت: در گزارش مالی سال 2017 هر 112 ین، یک دلار در نظر گرفته شده است.

https://t.iss.one/solseghalam

✍️تهران ، نیویورک و شهر 32میلیون نفری؟
محمدرضا اسلامی

در خصوص این دو شهر ذکر چند عدد و رقم زیر حائز توجه است:

🔷 یک – نیویورک:
نیویورک بزرگترین و شلوغ ترین شهر کشور آمریکاست. جمعیت کشور آمریکا 325میلیون نفر است. جمعیت شهر نیویورک هشت ونیم میلیون نفر است. یعنی کمتر از سه درصد جمعیت کشور آمریکا در شهر نیویورک زندگی می کنند (2.6%).


🔷 دو – تهران:
جمعیت شهر تهران ، حدود هشت و نیم میلیون نفر و جمعیت استان کوچک تهران ، حدود سیزده میلیون نفر ذکر می شود. اگر جمعیت ایران را (عددی که برآورد می شود) حدود 79میلیون نفر در نظر بگیریم ، یعنی بیش از 10% مردم ایران در شهر #تهران ، یا 16% مردم کشور در "تهران و پیرامونش" ساکن شده اند. عدد بسیار درشتی است برای یک کشور به پهناوری و گستردگی ایران که زمین (قابل سکونت) بسیار دارد.

🔴 اینکه ظرفیتِ این #دشت_تهران برای تامینِ آبِ چنین جمعیت عظیمی چقدر است خودش یک بحث است. اما اینکه وقتی چنین عدد درشتی از مردم یک کشور در یک منطقه محدود جمع می شوند، کیفیت زندگی چقدر اُفت می کند ، بحثی دیگر است. در کشور پهناوری مثل ایران، نیازی به قرارگیری چنین جمعیت فشرده ای در یک منطقه محدود نیست. علاوه بر اینها در ویدئوی بالا🔺 (که چند ماه پیش در مجاورت فرودگاه لاگاردیا نیویورک گرفته شده بود) ذکر شد که عدم رفت و آمد هیأت های سیاسی به شهر نیویورک ، یکی از محاسن تفکیک «پایتختِ سیاسی» از پایتخت اقتصادی است. در همان مدتِ محدودی که دونالد ترامپ به طور کامل در واشنگتن مستقر نشده بود و (به دلیل اقامتِ خانواده اش) به نیویورک رفت و آمد داشت، تأمین هزینه های امنیتِ تردد (شامل بستن بزرگراه ها) و امنیتِ برج ترامپ در خیابان پنجم #منهتن ، صدای شهردار نیویورک را درآورد.

🔴 دلایل متعددی بر متمرکز نشدنِ مردم یک کشور در پایتخت ذکر می شود (نظیر دسترسی به امکانات بهداشتی، آموزشی ، اشتغال و... در نقاطِ دیگر کشور) ولی یکی از مهمترین دلایلِ متمرکز نشدن جمعیت در مرکز، گران بودن زندگی در پایتخت است. زندگی در نیویورک به شکل مشخصی گران است. و این گرانی فقط دلایل اقتصادی ندارد. از این سمتِ رودخانه #هودسون (در طرف نیویورک) که به سمت دیگر (در طرف نیوجرسی) می روی قیمت هر باک بنزین به شکل محسوسی ارزان تر می شود. این سمتِ تونل قیمت «یک لیتر بنزین» یک رقم است و سمت دیگرِ تونل رقمی دیگر. قیمت خانه و خوراک و ... هم به همچنین.
(و به همین سیاق قیمت ها هر چه از نیوجرسی دورتر می شوی ارزان تر می شود)

برای هر بار «ورود» به تونل هلند یا لینکلن (در ورودی نیویورک)، باید 15دلار «ورودی» پرداخت ولی برای خروج به سمت نیوجرسی، پرداخت لازم نیست! زندگی در پایتخت باید شدیداً گران باشد و این یکی از راههای جلوگیری از «متمرکز شدن جمعیت» است. حکایتِ تهران اگر برای نیویورک هم رخ داده بود، الآن نیویورک باید شهری 32میلیون نفری می بود؛ و در مجموع در "نیویورک و پیرامونش" جمعیتی 52میلیون نفری زندگی می کردند.

🔴 وقتی 10% (یا 16%) جمعیت کشوری پهناور، در یک شهر (یا منطقه محدود) #زلزله_خیز متمرکز است، این یعنی علاوه بر «افت کیفیت زندگی» و مشکل تامین #آب، بخش مهمی از سرمایه های کشور در معرض ریسک زلزله قرار گرفته است. بخش مهمی از منابع انسانی و اقتصادیِ یک کشور باید در شهرهای دیگر توزیع شده باشد.

- - - - - -

📌پی نوشت: تعداد قابل توجهی از دانشگاههای برتر آمریکا در دل شهرهای بزرگ ( یا حتی در مجاورت آنها ) قرار ندارند. برخی از دانشگاههای صاحب نام، واقعاً در نقاطی به اصطلاح "پرت" و با هوای نامناسب قرار دارند. دانشگاههایی که دانشمندان بزرگی را میزبان بوده اند. موضوعِ توزیع و پراكندگىِ آموزش در این کشور (و تاریخچه آن) ، محل بررسی و تأمل جدی است.

#نیویورک
#آمایش_سرزمین #آب #زلزله

https://t.iss.one/solseghalam

🎥وضعيت امروز کالیفرنیا(شهر Santa Rosa)، صحنه ای است که هنوز باورنداریم ممکن است برای #تهران رخ دهد. #آتشِ بعداز زلزله، میتواند مخرب تر از زلزله باشد برای شهری که برروی شبکه فرسوده گاز است
@solseghalam

✍️مگر ژاپن هم «مدیر» از «خارج» وارد می کند؟!
#خبرخوانی

🖊محمدرضا اسلامی

🔷خبر دستگیری «کارلوس گون» رئیس فرانسویِ شرکت #نیسان مثل بمب خبری در رسانه های ژاپن (و دنیا) منتشر شد. او متهم شد که درطول پنج سال، حقوقش را ۴۴میلیون دلار کمتر اعلام کرده بود.

🔷این خبر واکنشهای مختلفی در #ژاپن (وسایر کشورها) در پی داشت. سوالات مختلفی در پی شنیدن این خبر به ذهنها می رسید اما، یک سوال کلیدی برای برخى شنوندگان مطرح شد: «مگر ژاپنی هایی که خودشان استاد صنعت خودروسازی دنیا هستد، مدیرعامل از خارج "وارد" می کنند؟!»

🔷بله! ژاپن در صنعت خودرو، پیشرو و مبدع و صاحبِ نامهایی عظیم است: #تویوتا، #هوندا، #مزدا، #میتسوبيشی، #نیسان، #سوزوكى، #دای_هاتسو و...
لیست بالابلندی که سالها، کارنامه پرافتخاری از اختراع و ابداع و بازرگانی و مديريت و صنعتگری را در پیشینه دارد. آنگاه، چنین کشوری رفته و یک «فرانسوی» را برای ریاست «نیسان» آورده است؟ چرا؟

قبل از پاسخ به این "چرا" خوب است نگاهی به فهرست سایر شرکتهای صاحبنام ژاپنی که مدیرعاملِ «غیرژاپنی» (خارجی) دارند داشته باشیم:

✔️🔹یک- مزدا: در سال 2015 گروه #مزدا در ژاپن یک میلیون و پانصدهزاردستگاه خودرو تولید کرده است. برای ما ایرانی ها نام این شرکت جالب است چون ناظر به اهورا مزدا است.
این شرکت نزدیک به صدسال عمر دارد (دقیق بگوییم: 97 سال) یعنی بیش از سن پدربزرگهاى ما.
آقایان هِنری والاس و مارک فیلدز، دو تن از رؤسای مشهور «غیرژاپنی» مزدا بوده اند. طی سالهای 1996 تا 2003 مزدا مدیران عامل غیر ژاپنی استخدام کرده است!
• Henry Wallace (1996–1997, appointed by Ford Motor Company)
• James E. Miller (1997–1999)
• Mark Fields (1999–2002)
• Lewis Booth (2002–2003)

✔️🔹دو- گروه میتسوبیشی فوسو (تولید کننده موتورهای دیزلی کامیون و اتوبوس): این کارخانه که متعلق به گروه صنعتی
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC)
است هم یک مدیرعامل غیرژاپنی به نام آلبرت کریچمن استخدام کرد که در موفقیت شرکت موثر بوده است.

✔️🔹سه- آزورا بانک ژاپن: سابقۀ کارهای مالی عظیم در ژاپن (که اقتصاد دوم دنیا بود) با بيمه و بانکداریهای بزرگ و صاحبنام گره خورده است. ولی این دلیل نمی شود که بانکی همچون
Aozora Bank
که در سال 1957 (بیست سال قبل از انقلاب ایران) تاسیس شده، آقای برایان پرینس را به عنوان رئیس استخدام نکند.

براى تکمیل اين فهرست در مجال محدود تلگرام باید به تاریخچه استخدام مدیر در شرکتهای ژاپنى مثل:
▪️Sony (Howard Stringer 2009-2012)
▪️Nippon Sheet Glass Co.(Craig Naylo)
و...هم پرداخت.

🔴اینها مثالهایی از غولهای ژاپنی است که مدیران عامل «غیرژاپنی» استخدام کرده بودند. اما چرا کشوری که خود «صنعتگر» است، مدیر برای صنعت از خارج می آورد؟

🔶دو پاسخ به اجمال برای این پرسش مطرح است:
✔️🔸یک- در دنیای امروز، «سابقه دار بودن در یک حوزه»، به هیچ عنوان دلیل بر برنده ماندن، نیست. ادارۀ بنگاههای بزرگ اقتصادی/صنعتی با چنان پیچیدگیها و دشواریهایی گره خورده است، که هيات مديره به رغم صدسال سابقۀ صنعتگری هم باید به دنبال «مدیر قدَر» باشد.

✔️🔸دو- ورشکست شدن غولهای بزرگی مثل «توشیبا» (که قبلا به آن پرداختیم) و "به مرز ورشکستگی رسیدنِ" بزرگانى مثل «سونی» و «پاناسونیک» نشان داد که مرز نابودی، بسیار نزدیک است.
لذا گاه شركتهاى ژاپنى بخشى از "سهام" خود را به شركتهاى ديگر مى فروشند (مثل نيسان يا مزدا)، و به تبعِ اين فروش سهام، ورودِ مديرعامل خارجى از آن شركتها را هم مى پذيرند.

🔵اینها واقعیات دنیای امروز است. موفقیت/عدم موفقیت سازمانهای بزرگ، بستگی به منابع انسانی دارد. نقش منابع انسانی و خصوصا «مدیریت» در پيروزى سازمانهایِ با ابعاد "مگا" بسیار حیاتی است. البته مرتبط كردن رشد ژاپن به مديران غيرژاپنى گزاره صحيحى نيست (ژاپن اساسا كشور خارجى پذيرى نيست)؛ بلكه نگاه استراتژيك ژاپنى اين است كه در مواقع لزوم بايد از مدير خارجى "هم" استفاده كرد. دراين بحث، بايد اشاره كرد به بهره اى كه ژاپنى ها چنددهه پيش از آموزش هاى #ادوارد_دمينگ برده و پايه هاى صنعت خودرو ژاپن را بر مبناى آن استوار كردند.

🔷چند روز قبل از ماجراى نیسان، صحبتی از شهردار جدید #تهران جنجال آفرین شد. وى گفته بود: ما برای اداره کلان شهر ممکن است به مدیر غیرایرانی نیازمند باشیم. ایکاش این صحبت (که با استخدام مربی برای تیم #فوتبال مقايسه شد) با ارایه توضیحات بیشتری درباره رویکرد کشورهایی مثل ژاپن و آمریکا در «استخدام مدیر»/«متخصص» خارجى تکمیل شده بود. واقعیت این است که بزرگترین برگ برندۀ آمریکا در دنیای امروز جذب منابع انساني كيفى از كشورهاى مختلف است. رويكردى كه بسيار فراتر از نوع نگاه ژاپنى هاست.

https://t.iss.one/solseghalam

✍️بنزین از این بر چهارراه به آن بر چهارراه
(درباره یادداشت دکتر حامد قدوسی درباره قیمت بنزین)

🔷سه ویدئوی بالا🔺، مرتبط با بحث قیمت بنزین است. اخیرا بحث های مختلفی در کشور دربارۀ قیمت #بنزین طرح می شود. بحث هایی مبتنی بر اینکه قیمت فعلی بنزین و #یارانه ای که برای آن می پردازیم، عملا هدر دادن سرمایه عظیمی از کشور (به نفع #طبقه_متوسط) است. دکتر حامد قدوسی (بنا به رشته تخصصی خود) در قالب یک سلسله یادداشت به تفصیل به این موضوع پرداخته است (لینک کانال و نمونه یادداشت در پی نوشت🔻).
نکته ای که در بحث های دکتر قدوسی مطرح شده است اینکه: «اگر قیمت‌ بنزین بعد از هدف‌مندی "شناور" شده بود و به تصمیمات بوروکراتیک متصل نشده بود و بازار بنزین هم #رقابتی شده و اجازه فعالیت بخش خصوصی در آن داده می‌شد شاید بحث قیمت بنزین در اقتصاد ایران اساسا خود به خود حل می‌شد و از مباحث سیاستی حذف می‌شد».

🔷دربارۀ مفهموم بازار رقابتی، و ویدئوهای بالا (که سر "هر" چهارراهی در آمریکا و #ژاپن وجود دارد) ملاحظه می شود که مکانیزم «قیمت رقابتی بنزین» و حضور بخش خصوصی در این عرصه ، باعث چنین تصاویری می شود. شما یک باک ماشین را با 80 دلار در منهتن #نیویورک پر می کنید در حالی که اگر با ده تا دوازده دقیقه رانندگی از تونل لينكلن و رودخانه هودسون عبور کنید، همین باک بنزین با 60 دلار در #نيوجرسى پر می شود. چرا؟

🔷پاسخ این است که آیا قیمت (هزینه تمام شدۀ) رساندنِ «یک بطری آب معدنی» در جای شلوغ و گرانقیمتی مثل منهتن نیویورک با قیمت تمام شدۀ همان بطری آب، در منطقه ارزان قیمتی مثل شهر کلمسون کارولینای جنوبی یکی است؟

هزینه کارگری که بسته های آب معدنی را «در منهتن» جابجا می کند با هزینه همان #کارگر در کارولینای جنوبی یکی است؟ آن کارگر برای اجاره منزلش (یا تردد از خانه اش به منهتن نیویورک) چقدر هزینه می دهد و کارگری که در یک شهر پنجاه هزار نفری زندگی می کند، چقدر هزینه منزل/تردد می دهد؟ به همین نحو، چطور انتظار داریم که قیمت یک لیتر بنزین در خیابان جمهوری تهران با قیمت بنزین در پاکدشت ورامین یکی باشد؟ (که هست)

🔷مگر یک تانکر سوخت رسان برای رسیدن به مرکز شهر #تهران و مثلا خیابان جمهوری، هزینه ای برابر با تانکر سوخت در ورامین متحمل می شود؟
هزينه اجاره/خريد زمين (براى احداث پمپ بنزين) در شهرك غرب با سلفچگان يكى است؟

🔶ممکن است گفته شود که اینها که بدیهیات بازار است. ولی سوال اینجاست که چرا این بدیهیات (در بحثى مثل بنزين)، چند دهه است در کشور ما به شکلی دیگر اجرا می شود و به سامانی دگر؟

@solseghalam
▪️▪️▪️▪️▪️

📌پی نوشت: لینک یادداشت در کانال یک لیوان چای داغ
https://t.iss.one/hamedghoddusi/392

📌عبور از تونل لینکلن از سمت نیوجرسی به سمت نیویورک (ویدئو)
https://t.iss.one/solseghalam/800

🕑ساعت ٢ بامداد به وقت تهران

🔹سحرگاه به وقت #تهران است و از ديدن اين ويدئو🔺🔻 در صفحه اينستاگرام مهندس سعيدى، جانم شكفت. تركيدگى لوله ى آب در تقاطع ميدان توحيد و اين تلاش تيم آبفا براى قرار دادن لوله جديد . صحنه اى است كه در ژاپن بعد از زلزله و سونامى توهوكو بسيار شاهدش بودم. تعمير و ترميم شكستگى. اما اينبار در كشور خودم.

در روزگارى كه آه و ناله كردن مُد شده است (و البته كه مشكلات در كشور بسيار است)، گروههايى از تكنسين ها، مهندسين، كارگران و نيروهاى فنى/اجرائى اينطور بى صدا آب و گاز و برق مى رسانند. اينستاگرام و تلگرام و "گرام" هاى ديگر را براي به اشتراك گذاشتن اين صحنه ها بيشتر بكار بگيريم.
تهران چند ساعت ديگر بيدار مى شود...خداقوت بچه هاى مشغول در تقاطع توحيد!
@solseghalam

https://www.instagram.com/p/BrBZMsWg_6r/

*پى نوشت تكميلى: ساعت پنج صبح آب در شبکه آسیب دیده در چهار راه توحید به جریان افتاد.

آخرين ثانيه هاى ٢٠١٨ در ساحل غربى آمريكا 🕛
سه ساعت پيش، سال ٢٠١٩ در ساحل شرقى (#نيويورك) آغاز شده، ولى ٢٠١٨ در ساحل غربى و #كاليفرنيا تازه اكنون به اتمام رسيد.
#وسعت_سرزمين

📌از #تهران در #خاورميانه تا غربِ #اروپا و #فرانکفورت آلمان (فاصله زمينى) حدود ٤٧٠٠ کیلومتر است در حالى كه فاصله نيويورك تا سانفرانسيسكو نيز همين حدود يعني ٤٧٠٠ كيلومتر است!
@solseghalam

✍️تصمیم کبرای وزیر آموزش و پرورش

(چرا بلاتکلیفیم؟)

🔹با اینکه تنها دو روز تا آغاز سال تحصیلی جدید باقیمانده است، وزیر آموزش و پرورش دیروز چهارشنبه (12شهریور) در یک تصمیم ناگهانی اعلام کرده است که در سال تحصیلی جدید «حضور دانش آموزان در مدارس» ضروری است.
البته وزیر محترم به لزومِ توجه به پروتکلهای بهداشتی اشاره کرده اند ولی نگفته اند که سه روز بعد از مصاحبه ایشان، چه تعداد دانش آموز باید به مدرسه بروند و چه تعداد نروند؟ همچنین نگفته اند که وقتی جمعیت میلیونی دانش آموزان برای رفت و آمد، نیاز به وسیله نقلیه داشته باشند، جزئیاتِ رعایت مسائل بهداشتی چگونه خواهد بود؟

🔹سوال اصلی دربارۀ مصاحبه دیروز وزیر آموزش و پرورش این است که چرا یک وزارتخانه بزرگ، در برابر اتفاق بزرگی مانند #کرونا ، تا این حد فشل و بلاتکلیف (و با تاخیر) عمل کرده و «شخص وزیر» سه روز قبل از بازگشایی مدارس، به «کلی گویی» پرداخته است؟

🔹«شنبه» مدارس کار خود را آغاز خواهند کرد و جناب وزیر «چهارشنبه» مصاحبه کرده است. مسئله کرونا، مسئلۀ جانِ انسانهاست و مگر می شود به موضوع به این مهمی «تنها سه روز قبل از بازگشایی» مدارس با یک مصاحبه «کلی» پرداخت؟

🔹انبوهی جزئیات در این مسئله دخیل است و باید «آیین نامه های مشخص» و با جزئیات روشن «از چند هفته قبل» تهیه و تدارک دیده شده باشد.

این چه وزیری است که سه روز مانده به پایان تعطیلات به «کلی گویی» در موضوعی مانند #کرونا می پردازد؟

🔹عجیب اینجاست که فرمانده ستاد مقابله با کرونا در تهران در مصاحبه ای به ابراز نگرانی از این موضوع پرداخته و گفته است:
«یکی از دلایلی که نگرانی بازگشایی مدارس را دوچندان می کند، افزایش استفاده از #حمل_و_نقل_عمومی است. کنترل بیماری در تهران دشوار است، جمعیتِ نهصدوشصت هزار نفری منطقه چهار شهرداری را که معادل یک و نیم برابر جمعیت استان #ایلام است، به عنوان تنها یکی از مناطق استان تهران، مصداق این دشواری است»

🔹دکتر مینو محرز عضو کمیته علمی ستاد مقابله با کرونا هم گفته است:
« مدارس می توانند به بهترین جا برای انتقال کرونا تبدیل شوند. معلمان و دانش آموزان حتما باید از ماسک استفاده کرده و فاصله گذاری فیزیکی را رعایت کنند»

🔹دو روز به بازگشایی برخی مدارس باقی است ولی مشخص نیست که فاصله گذاری فیزیکی چگونه قرار است رعایت شود؟ در #تهران، چه تعداد دانش آموز به مدرسه بروند و چه تعداد نروند؟

با چنین وزیری که در برابر چنین تصمیم مهمی (بدون روشن بودن جزئیات) مصاحبه می کند باید چه برخوردی کرد؟

مگر جان انسانها اینگونه بی ارزش است که به چنین موضوع مهمی «بدون ابلاغ آیین نامه های روشن» و با یک مصاحبه کلی (یا دستورالعمل کلی) بپردازیم؟


#از_رنجی_که_می_بریم

محمدرضا اسلامی
t.iss.one/solseghalam
▪️▪️▪️▪️▪️
📌پی نوشت: مصاحبه وزیر:
اولویت آموزش و پرورش بر حضور دانش آموزان در مدارس است (لینک)

نقض این مصاحبه یک روز بعد: برداشت ما این است که با توجه به شرایط پیش رو در سال تحصیلی جاری بیش از ۸۰ درصدکلاس‌های مدارس به صورت مجازی برگزار شود (لینک)

نکته عجیب در این میانه، «مصاحبه رئیس کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس» است که گفته: «هفته آینده» (!؟) در نشستی با حضور وزیر آموزش و پرورش و معاونانش، روند بازگشایی مدارس در این کمیسیون بررسی می‌شود! (لینک)
هفته آینده؟ سحر بخیر جناب مستطاب. هفته آینده قدری زود نیست؟...

**مصاحبه امشب مجری اخبار شبکه یک (آقای حیدری) با معاون وزیر آموزش و پروش، صریح بود. اینکه پرسید: الان پنجشنبه شب است و فردا جمعه است(!). خانواده ها چطور باید بفهمند که فرزندشان شنبه باید حضوری به مدرسه برود یا نرود؟

نهایتا، خلاصه خبرِ آقای حیدری در اخبار ساعت 9 شبکه یک این بود که «شیوه نامه بازگشایی مدارس» فردا (جمعه!) -یک روز قبل از بازگشایی- ابلاغ خواهد شد!...

باعث تعجب اینکه، گوگل و بسیاری دیگر از وب سایتهای خبری، پروفسور لطفی زاده را (با وجود پدر ایرانی و همچنین گذراندن بخش مهمی از دوران کودکی و تحصیلات دانشگاه در تهران) «دانشمند آذربایجانی-آمریکایی» معرفی می کنند.
...world-renowned Azerbaijani-American computer scientist, electrical engineer, and professor, Lotfi Zadeh...
🔹مثلا این لینک در گوگل
https://www.google.com/doodles/celebrating-lotfi-zadeh
🔹یا این لینک در وب سایت خبری USA Today
https://www.usatoday.com/story/tech/2021/11/30/google-doodle-lotfi-zadeh/8806119002/
🔴اطلاعات کامل تر از جزئیات زندگی پروفسور لطفی زاده در ویکیپدیا:
https://fa.wikipedia.org/wiki/%D9%84%D8%B7%D9%81%DB%8C_%D8%B2%D8%A7%D8%AF%D9%87
✅از متن:
«....وی در ۱۵ بهمن ۱۲۹۹ خورشیدی (۴ فوریه ۱۹۲۱ میلادی) در باکو در آذربایجان شوروی زاده شد. پدرش «رحیم‌علی عسکرزاده» روزنامه‌نگار و بازرگان، از اهالی اردبیل و خبرنگار روزنامه «ایران» و مادرش «فانیا کوریمان» پزشک کودکان یهودی روس و شهروند ایران بود. لطفی تحصیلات دبستان خود را در همین شهر و به زبان روسی آغاز کرد. در زمانی که ده ساله بود، پدر و مادر لطفی، در پی قحطی و نایابی ناشی از سیاست‌های تعاونی‌سازی دوران ژوزف استالین، باکو را ترک و به ایران و شهر تهران مهاجرت کردند.

وی در #تهران در مدرسه مبلغان آمریکایی شروع به تحصیل کرد و زبان انگلیسی و زبان فارسی آموخت و سپس در #دبیرستان_البرز (به نام پیشین: مدرسه مسیونری پرسبیتری) و در دانشکده فنی #دانشگاه_تهران ادامه تحصیل داد ....

لطفی‌زاده در امتحانات ورودی #دانشگاه_تهران مقام دوم را کسب کرد. در سال ۱۹۴۲ رشته مهندسی برق را در این دانشگاه با موفقیت به پایان رساند و در دوران جنگ جهانی دوم و اشغال ایران توسط متفقین به ایالات متحده مهاجرت کرد. در مؤسسه فناوری ماساچوست (ام‌آی‌تی) ادامه تحصیل داد و در سال ۱۹۴۶ درجه کارشناسی ارشد خود در مهندسی برق را دریافت نمود...»

@solseghalam